MÁV M43 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(MÁV M43 szócikkből átirányítva)
MÁV M43 sorozat
LDH 45
MÁV M43 sorozat
GYSEV M43 sorozat
Új pályaszámuk: 438. Ipari A29
Általános adatok
GyártóAugusztus 23. Művek, Bukarest Románia
GyártásbanMÁV: 19741979
Darabszám31+2 db remot (2015, MÁV)[1]
GYSEV: 3 db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésB’B’
Nyomtávolság1435 mm
Hajtókerék-átmérő1000 mm
Indító vonóerő150/78[2] kN
Teljesítmény
Névleges331 kW (450 LE)
Engedélyezett legnagyobb sebesség30/60[2] km/h
Ütközők közötti hossz11 460 mm
Magasság4550 mm
Szélesség3050 mm
Forgócsaptávolság5640 mm
Tengelytáv forgóvázon belül2500 mm
Teljes tengelytávolság8140 mm
Szolgálati tömeg46 t
Legnagyobb tengelyterhelés12 t
Hajtáskardános, kúpkerekes (2 A 250 és 1 A 250)
Vezérléselektropneumatikus
Kapcsolókészülék típusacsavarkapocs
Fékek
Rögzítőfékkézifék
Átmenő fékpneumatikus tuskósfék
Vonatfűtésnincs
Legkisebb pályaívsugár50 m
ErőátvitelTH 1-A típ. kétnyomatékmódosítós hidrodinamikus hajtómű + 2 R 16 típ. irány- és fokozatváltó
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
TípusaMB 836 Bb
Szerkezetehathengeres álló hengerelrendezésű, négyütemű, előkamrás, feltöltött
Névleges fordulatszám1 450 min-1
Üzemanyagkészlet1690 kg
Kocsi / Motorkocsi
Üzemmóddízel-hidraulikus
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M43 sorozat témájú médiaállományokat.
SablonWikidataSegítség

A MÁV M43 sorozat (iparvasutaknál A29) a MÁV részére szállított, nem villamosított pályákra szánt közepes terhelhetőségű dízel-hidraulikus mozdony sorozat. Beceneve „Kis-Dacia”. Új pályaszáma: 438. Az 1974 és 1979 között Romániában gyártott mozdonyokat az ezredfordulót követően jelentősen leselejtezték, 2010-ben pedig a vonali szolgálatról el is tűntek. A megmaradtak közül néhány példányt felújítottak, több pedig fűtőházi tartalékmozdonyként van nyilvántartva. Napjainkban (2020) már csak elvétve találkozni velük.

Története[szerkesztés]

A MÁV Romániától rendelt 2 fajta tolató- és mellékvonali mozdonyt, egy erősebbet, a nehezebb tolató és közepes mellékvonali teherforgalom számára, és egy gyengébbet a közepes tolató és könnyű mellékvonali teherforgalom ellátására. Az erősebbik az M47, a gyengébbik az M43-es sorozatszámot kapta.

A gyártónál LDH45 típusjelet kapott mozdonytípust német és osztrák gyártók egyszerű és jól bevált szerkezeti elemeinek licencgyártással előállított elemeiből konstruálta. A licencben gyártott elemek minőségével azonban számos probléma fordult elő főleg az üzembe állítást követően. Ezeket legfőképpen a hanyag megmunkálásra és összeszerelésre lehetett visszavezetni. Így például az elektropneumatikus szelepeknél a gyártás és a szerelés során el nem távolított szennyeződések miatt vezérlési hibák, üzemképtelenségek fordultak elő. Gyakori volt a motorok kenőolajának gázolajjal történő felhígulása, a gázolaj-tápszivattyú megszorulása, ennek következtében az ezt hajtó villanymotor leégése, a gázolajtartályokban és különféle vezetékekben talált fémforgács és festékdarabok szintén egyértelmű gyártási hibára utaltak. A hanyag szerelés miatt gyakoriak voltak az olaj-, gázolaj- és hűtővízfolyások. Szintén igen gyakori volt a hidrosztatika tömlők és az ékszíjak elszakadása, melyek szintén szolgálatképtelenséget okozhattak. A motorok különféle tömítései idő előtt mentek tönkre.

A túlerőltetés következtében a típusnál több esetben fordult elő súlyos motorsérülés. A vezetőfülkét a hajtómű magas zajszintje miatt utólag hangszigetelni kellett.

Felépítése[szerkesztés]

Dízelmotor[szerkesztés]

Az LDH45 típusba egy 450 LE (331 kW) teljesítményű Maybach-Mercedes licenc alapján gyártott, MB 836 Bb típusú, hathengeres álló hengerelrendezésű, feltöltött, előkamrás motort építettek be. A 29900 cm3-es, 175 mm furatú és 205 mm löketű motor névleges fordulatszáma 1450 min−1. A motort egy, a brassói Hidromecanica által gyártott BBC-licenc VTR 200 típusú turbó tölti.

Erőátvitel[szerkesztés]

A motorhoz egy szintén a Hidromecanica által gyártott TH 1-A típusú (az M31-esekben is alkalmazott Voith L 26/St/V típus licence alapján készült) két egyforma, egymástól mechanikusan elhangolt nyomatékmódosítóból álló hidrodinamikus hajtómű csatlakozik, ehhez pedig egy 2 R 16 típusú mechanikus, az irányváltóval egybeépített tolató-vonali fokozatváltó hajtómű csatlakozik. Ennek kihajtó tengelye a belső kerékpárok 2 A 250 típusú kétlépcsős (elosztó) tengelyhajtóműveket, azok pedig szintén kardánokkal a külső kerékpárok 1 A 250 típusú egylépcsős tengelyhajtóműveit hajtják.

Segédüzemek[szerkesztés]

A dízelmotorról ékszíjjal hajtott GI 03/17.05 típusú segédüzemi generátor névleges teljesítménye 5,6–7 kW, feszültsége 20,6–23,7 V. Az 1 C-501 típusú légsűrítőt szintén ékszíj hajtja meg. A hűtőventilátor hidrosztikus hajtású, melynek szivattyúját ugyancsak ékszíjjal hajtja a dízelmotor.

Üzemeltetők Magyarországon[szerkesztés]

  • MÁV → M43 1001–1163,[3] M43 1201-1202
  • GYSEV → M43 2501–2503 (később: MÁV M43 1164–1166)

Iparvasúti használat[szerkesztés]

A magyar iparvasútakon legkevesebb 37 db M43-as szolgált A29 néven, ezek egy részét mára már törölték az állományból.[4]

  • MOL → A29 (4 db)
  • Dunaferr → A29 (6 db)
  • Egyéb iparvállalatok → A29 néven több példány

Üzemeltetők Európában[szerkesztés]

  • Románia Románia[5]
    • Societatea Națională Căile Ferate Române (CFR) → LDH45-001– (később 86-0001–)
    • Uzuc Ploiesti → LDH45-023
    • Mechel Campia Turzii → LDH45-037, 86-0055-3, LDH45-343
    • Constantin Grup → 86-0041-3
    • Rompetrol → 86-0056-1
    • Tehnorail Brasov → LDH45-119
    • CARB Brasov → LDH45-151
    • COMAT Focsani → LDH45-164
    • HF Wiebe → LDH45-165
    • Parajdi Sóbánya (Salina Praid) → LDH45-251
    • COMAT Iasi → LDH45-374
    • Logistics Center Romania (LCR) → LDH45-071
  • Ausztria Ausztria
  • Svájc Svájc
    • Lok Service Burkhardt AG (LSB) (Solvay Chemie Schweiz) → Em 847 901

A sorozat jövője[szerkesztés]

A járműveket folyamatosan selejtezi a MÁV. Alig maradt már üzemképes példány. Jelenleg Békéscsabán, Szolnokon, Székesfehérváron, Ferencvárosban, Dombóváron, Szombathelyen, Miskolcon, Celldömölkön és Hatvanban vannak ilyen mozdonyok. A vonalakon ritkán fordulnak elő, szinte csak tolatásra használják őket.

Vonali szolgálatról 2010 decemberében vonták ki a típust. Utoljára a Kisterenye–Kál-Kápolna-vasútvonalon használták. Azóta csak fűtőházi tartalékként tartanak belőle néhány darabot Magyarországon.[6]

Az M43 1001 visszakapta eredeti, zöld színét. A mozdony a MÁV Nosztalgia tulajdona.

Mozdonylista[szerkesztés]

  • Szombathely: 438 201, 438 202
  • Celldömölk: 438 081
  • Hatvan: 438 117, 438 137, 438 029
  • Magyar Vasúttörténeti Park: M43 1001

Érdekességek[szerkesztés]

Galéria[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. MÁV-Start mozdonyok. Vonatösszeállítás.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
  2. a b hajtómű tolató/vonali fokozat
  3. Az 1000-es pályaszámcsoport korábban a mechanikus erőátvitelre utalt. Ebben az esetben vélhetően az M47 sorozat mintájára az 1000-es csoport a vonatfűtési nélküli kivitelre utal.
  4. A29. Hajtó Bálint – iparvasutak és magánvasutak vonatójármű állománya. [2016. december 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
  5. Teljes listát adni a nagy darabszám és a számos üzemeltető miatt szinte reménytelen.
  6. https://iho.hu/hirek/mindszenti-faszallitas-izgalmak-a-matra-labanal-160410

Források[szerkesztés]

  • Lovas József, Mezei István. Vasúti dízeljármű-vezetők zsebkönyve. Műszaki Könyvkiadó (1981). ISBN 963-10-3647-2 

További információk[szerkesztés]

Commons:Category:MÁV M43
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M43 sorozat témájú médiaállományokat.