Tatabánya–Pápa-vasútvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Tatabánya-Pápa-vasútvonal
Pályarészlet Kisbéren a Perczel Mór utcai átjáró felől (2019)
Pályarészlet Kisbéren a Perczel Mór utcai átjáró felől (2019)
A Tatabánya–Pápa-vasútvonal útvonala
Vonalszám:13
Vonal:13
Hossz:94 km
Nyomtávolság:1435 mm
Feszültség:(Tatabánya és Környe között) 25 kV 50 ~
Üzemeltető:MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:40-50-80 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Tatabánya–Pápa-vasútvonal témájú médiaállományokat.
1 Budapest / 12 Felsőgalla felé
0 Tatabánya
1 Hegyeshalom - Rajka felé
3 Bánhida
8 Környe
8 12 Oroszlány felé
11 Kecskéd
14 a Vértesi Erőmű iparvágánya
14 Bokod
17 Dad
21 Szákszend
24 Császár
30 Ete
36 5 Komárom felé
37 Kisbér
37 5 Székesfehérvár felé
44 Bakonyszombathely
47 Bakonybánk
52 Tápszentmiklós
55 Lázi
58 11 Győr felé
58 Veszprémvarsány
58 11 Veszprém felé
61 Románd
65 Gic-Hathalom
67 Bakonytamási
73 Pápateszér
79 Franciavágás
82 Ugod
86 Nagygyimót
89 Pusztagyimót
94 10 Győr felé
94 km Pápa
14 Csorna / 10 Celldömölk felé

A Tatabánya-Pápa vasútvonal a MÁV 13-as számú vasúti mellékvonala az Észak-Dunántúlon. Környe és Pápa között 2007. március 4-től szűnt meg a személyforgalom. Teherforgalmi célból, valamint elkerülő, mentesítő vonalként fenntartják. A vasútvonalon csak Tatabánya és Környe között van személyforgalom, illetve ez a szakasz villamosított, de a villamosítás ellenére az engedélyezett sebesség ezen a szakaszon 2008 őszéig 40 km/h, utána pedig 50 km/h volt, onnantól ugyanis egy másfél hónapos vágányzár alatti 420 millió forintos költségvetésű felújítást követően ezen a szakaszon az engedélyezett sebesség már 80 km/h.

Építése[szerkesztés]

1901-ben, Mandel Gyula, Hoffmann Sándor és Quittner Vilmos, budapesti vállalkozók tervezték megépíteni, hogy a környékbeli földekről a búza, fa és élőállatok szállítását megkönnyítsék. A Magyar Királyi Kereskedelem és Közlekedésügyi miniszter 1902-ben adott engedélyt a vonal építésére. A vasútvonal 11 felvételi épülettel, 6 raktárral, 6 gabonaszínnel, 12 nyitott rakodóval, 11 állomási és 21 nyíltvonali őrházzal rekordsebességgel, 1902. szeptember 12-re épült meg.

Működése, állapota[szerkesztés]

A vonal egykori nagy áruforgalma mára gyakorlatilag megszűnt. A megszüntetése előtt a személyforgalma is igen gyér volt, a szolgálatot napi 6 pár Bzmot motorkocsi látta el, vasárnap este mellékkocsikkal csatolva a diákokra való tekintettel.

Veszprémvarsányban és Kisbéren volt átszállási lehetőség a Győr-Veszprém, illetve a Székesfehérvár–Komárom-vasútvonalon közlekedő személyvonatokra. Néhány állomáson csatlakozó buszjáratok szállították tovább az utasokat a vonaltól távolabb fekvő települések, Bakonyság, Szákszend irányába. A vonalon a pályasebesség 40 és 50 km/h, a felépítmény túlnyomórészt 34,5 kg-os, „c” sínekből épült, amelyek jellemzően vasbetonaljakon fekszenek.

A vonalon 1991-ben történt egy baleset: Bzmot 072 és szerelvényvonata Bakonytamási és Pápateszér között ütközött a Pápa felől érkező M43 2058 számú mozdony vontatta személyvonattal.

A pálya állapota[szerkesztés]

Az alábbi táblázatban a VPE (Vasúti Pályakapacitás Elosztó Kft.) menetvonalak kiadásához szükséges sebességelosztásai láthatóak, szakaszokra vetítve. A kimutatásból látszik, hogy a pálya Kisbér és Bakonybánk között 10,8 km-en gyakorlatilag járhatatlan.

A VPE 2017/2018-as kimutatása az engedélyezett legnagyobb sebességről. (V)max/Szakasz
Kezdőpont Végpont Táv (km) Sebesség (km/h)
Tatabánya Környe 7,898 80
Környe Kisbér 28,508 50
Kisbér Bakonybánk 10,799 0
Bakonybánk Pápa 46,184 50

Az alábbi táblázatban a VPE menetvonalak kiadásához szükséges tengelyterhelés elosztásai láthatóak, szakaszokra vetítve.

A VPE 2017/2018-as kimutatása az engedélyezett legnagyobb tengelyterhelésről. (M)max/Szakasz
Kezdőpont Végpont Táv (km) Tengelyterhelés (t)
Tatabánya Környe 7,898 21
Környe Kisbér 28,508 17
Kisbér Pápa 56,973 18,5

Napjainkban[szerkesztés]

A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium felmérése alapján átlagosan 18 ember utazott egy-egy vonaton, így a vonal bezárása mellett döntöttek. 2007. március 4-től a személyvonatokat 6 pár autóbusszal váltották ki, melyek azonban nem örvendtek túl nagy népszerűségnek, így a Bakony Volán hamarosan megszüntette a járatokat. A pályát nem számolják fel, egyelőre meghagyják a teherforgalom számára (jelenleg Franciavágás és Pápa között zajlik némi áruszállítás) és mentesítő vonalként. Valamint Tatabánya irányából az Oroszlányi hőerőmű részbeni /Fa/ tüzelőanyag ellátása történik. A Tatabánya-Környe szakaszon van személyforgalom, a Tatabánya–Oroszlány-vasútvonal személyvonatai használják.

Jegyzetek[szerkesztés]

Források[szerkesztés]

  • Indóház vasúti magazin 2007/4. száma

További információk[szerkesztés]

Commons:Category:Tatabánya–Pápa railway line
A Wikimédia Commons tartalmaz Tatabánya–Pápa-vasútvonal témájú médiaállományokat.