Vita:H7-es HÉV

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Ez a szócikk a következő műhely(ek) cikkértékelési spektrumába tartozik:
Vasúttal kapcsolatos szócikkek (besorolatlan)
P train.svg Ez a szócikk témája miatt a Vasútműhely érdeklődési körébe tartozik.
Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe!
Besorolatlan Ezt a szócikket még nem sorolták be a kidolgozottsági skálán.
Nem értékelt Ezt a szócikket még nem értékelték a műhely fontossági skáláján.
Értékelő szerkesztő: ismeretlen
Vasúttal kapcsolatos szócikkek Wikipédia:Cikkértékelési műhely/Index
Közlekedéssel kapcsolatos szócikkek (besorolatlan)
Kerékikon.png Ez a szócikk témája miatt a Közlekedésműhely érdeklődési körébe tartozik.
Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe!
Besorolatlan Ezt a szócikket még nem sorolták be a kidolgozottsági skálán.
Nem értékelt Ezt a szócikket még nem értékelték a műhely fontossági skáláján.
Értékelő szerkesztő: ismeretlen
Közlekedéssel kapcsolatos szócikkek Wikipédia:Cikkértékelési műhely/Index

Untitled[szerkesztés]

Valamikor a 70-es évek elején egy hibás szerelvény indult el Csepelről. A fék alig működött, már a kikötőnél is jócskán túlszaladt a peronon. A fékek a Boráros térre teljesen kimúltak, a vonat pedig becsapódott az állomásépületbe, többen meghaltak. A vonatvezető túlélte és bíróság elé állították. Erről tudtok bővebbet? Beroesz Bremen Wappen(Klein).svg 2008. július 21., 16:22 (CEST)

Csak ennyit találtam róla: 1978.04.13. Bp., Boráros tér : BHÉV MIX. 853-627-854. A HÉV szerelvény - műszaki hiba miatt - beleszaladt az állomás épületébe. 13 halott, 25 sebesült.

A balesetről: http://www.youtube.com/watch?v=4ptLs5pq0r4

Ez nem nagykötőjel? Budapest–Csepel – Timish Evil Eye.svg levélboksz 2008. július 21., 19:12 (CEST)

"A hálózat térképe"[szerkesztés]

Magyarország térképe hogy jön ide?? misibacsi*üzenet 2014. június 21., 20:21 (CEST)

Kellene egy normális térkép, mondjuk ezt az infoboxot se vasútvonalakhoz találták ki.--Tomcsy Soccerball shade.svg üzenet 2014. június 21., 20:34 (CEST)

Ezt a térképet belehetne rakni? http://magyaridok.hu/wp-content/uploads/2016/01/01_bp.jpg --Balzska112 vita

Egyrészt elavult, másrészt jogvédett, úgyhogy nem. Kemenymate vita 2016. február 8., 20:46 (CET)

Átszállás[szerkesztés]

A vonal Közvágóhíd nevű megállóhelyénél állítólag van átszállási lehetőség a Ráckevi HÉV kiindulási állomásához. A két megálló közötti távolság viszont kb. 750 méter (légvonalban is több, mint 600) — ez nagyjából a Kodály körönd és az Oktogon közti távolságnak felel meg. Teljesen logikus lenne tehát akár azt is állítani, hogy a Kodály köröndnél (is) van átszállási lehetőség a kisföldalattiról a négyeshatosra. – Holdkóros vita 2017. február 24., 21:10 (CET)

A példa nem jó, mivel a kisföldalatti megáll az Oktogonnál is, tehát az a legközelebbi átszállási lehetőség a két vonal között. A HÉV-nél ugyanez a helyzet, az a megálló jelenti a legközelebbi pontot, ha valaki át akar szállni a másik vonalra. Mivel a Ráckevei HÉV-nek ez a végállomása, ennél közelebb már nem tud menni a másik vonalhoz. misibacsi*üzenet 2017. február 25., 09:37 (CET)

Ebben az esetben az 1-es és a 4-es metróvonal között az átszállási lehetőség DeákF—Kálvin téren van, mert ott vannnak legközelebb — kb. 1200 méterre — egymáshoz? Egyáltalán hány kilométer az a távolság, ahol még 'átszállásról' lehet beszélni?– Holdkóros vita 2017. február 25., 14:51 (CET)

@Holdkóros: Ez nem attól függ, hogy mekkora a távolság, hanem attól, hogy az adott átszállási csomópont mekkora. Lásd. Kelenföld vasútállomás. A metró alapból messze van a Volántól, de mégis egy csomópontnak minősül, ráadásul az őrmezői autóbusz-végállomás is hozzátartozik. Ez (Etele tér–Őrmező) 400 méter távolság, 5 perc gyalog. – LaSza 🚍🚊🚎🚇 miben segíthetek? 2017. február 25., 14:55 (CET)

Van, akinek 150 méter is sok: 'Az M1-es metróvonalat opcionálisan a Vörösmarty tértől meg lehetne hosszabbítani kb. 150 méterrel a Vigadó térig, hiszen a metró vágányai egészen a térig húzódnak, itt csak megállót kéne építeni. Itt közvetlen kapcsolat jönne létre a 2-es villamossal, valamint a BKK menetrendszerinti hajójárataival.' Ha lehetne például közvetlen járat egy Borárostér–Vigadótér—DeákFtér–Mexikóiút viszonylatban — vagy a JászaiMtér felől — akkor talán még értelme is lenne. – Holdkóros vita 2017. február 25., 15:30 (CET)

Ilyen logika mentén a Keletiben az 1. vágányra érkező vonatokról nem lehet átszállni a 4-es metróra, míg a 7-es vágányra érkezőkről meg igen. Előbbi 400 méter, utóbbi csak 70 méter, persze ha az első vagonban ültél. Vagy a vonat elején utazók átszállhatnak, a végében ülők nem. :D Az átszállási kapcsolat nem méterfüggő, hanem csomópontfüggő. Kemenymate vita 2017. február 25., 15:38 (CET)

@Kemenymate: Szép példa! :D – LaSza 🚍🚊🚎🚇 miben segíthetek? 2017. február 25., 15:39 (CET)
Talán még szebb példa a Nyugatinál az első vágánytól a 72-73-as trolibuszokig......– Holdkóros vita 2017. február 25., 15:59 (CET)
Az nem annyira egy klasszikus átszállás, mint kötöttpályásról kötöttpályásra. Kemenymate vita 2017. február 25., 16:01 (CET)
@Kemenymate: Ezt nem értem. – Holdkóros vita 2017. február 25., 16:04 (CET)
Példának olyat próbáltam hozni, amit nagyságrendekkel nagyobb tömegek használnak. Kemenymate vita 2017. február 25., 16:07 (CET)