Nyugati pályaudvar

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Nyugati pályaudvar
A Nyugati pályaudvar homlokzata
A Nyugati pályaudvar homlokzata
Budapest Nyugati Railway Station - 08 (9026332797).jpg
Cím
Ország Magyarország
Hely 1062 Budapest, Teréz körút 55
Cím Teréz körút 55.
Állomáskód PV
UIC állomáskód 5510033
Nemzetközi állomáskód 5500728
Megnyitás 1877. október 28.
Építész(ek) Gustave Eiffel
Felhasználási terület vasútállomás
Üzemeltető MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Tszf. magasság105 m
Peronnal rendelkező vágányok száma 17
Peronszélek száma 9
Része ennek Magyarország vasúti közlekedése
Szomszédos állomások
  • Rákosrendező pályaudvar (Vác vasútállomás, Esztergom vasútállomás, Budapest–Esztergom-vasútvonal, Budapest–Szob-vasútvonal, Budapest–Vácrátót–Vác-vasútvonal)
  • Városliget elágazás (Szolnok vasútállomás, Lajosmizse vasútállomás, Budapest–Lajosmizse–Kecskemét-vasútvonal, Budapest–Cegléd–Szolnok-vasútvonal)
Időzóna közép-európai idő
Vasútvonalak és járatok
Szolgáltatások
Szolgáltatások Aseos.svgAiga ticketpurchase inv.svgIkona bilety.png
Vonatnemek
Wi-Fi ingyenes
Átszállási lehetőségek Nyugati pályaudvar
Elhelyezkedése
Nyugati pályaudvar (Budapest)
Nyugati pályaudvar
Nyugati pályaudvar
Pozíció Budapest térképén
é. sz. 47° 30′ 39″, k. h. 19° 03′ 27″Koordináták: é. sz. 47° 30′ 39″, k. h. 19° 03′ 27″
A Wikimédia Commons tartalmaz Nyugati pályaudvar témájú médiaállományokat.

A Nyugati pályaudvar Budapest egyik legrégebbi vasúti fejpályaudvara a mai Nagykörút (Teréz körút) mellett a VI. kerületben. Nevét nem a földrajzi fekvéséről, hanem a vasúttársaságról kapta.[1]

Funkciója[szerkesztés]

A csarnok belülről

A fejpályaudvarról indulnak elővárosi vonatok a Dunakanyar, valamint Vác felé a szobi (70-es) és Veresegyház felé a 71-es vasútvonalon. Esztergomba a 2-es vonalon lehet eljutni. Cegléd, Szolnok és Szeged irányába a 100a (Budapest–Cegléd–Szolnok-vasútvonal) vonalon. Lajosmizse felé a 142-es vasútvonalon közlekednek vonatok. A főbb távolsági járatok Keleti pályaudvarra történt átcsoportosítása után a Déli pályaudvarhoz hasonlóan itt is a hivatásforgalom dominál.

Története[szerkesztés]

Indulásra váró InterCity vonat

A mai épület helyén eredetileg álló első pályaudvart Pesti indóháznak nevezték. 1846-tól innen indult a Pest és Vác közötti vasút, Magyarország első vasútvonala. A Magyar Középponti Vasút az akkori város szélén vásárolta meg ehhez a telket. Az idők során az indóház a növekvő vasúthálózat évről évre élénkülő áru- és személyforgalmát egyre kevésbé volt képes kiszolgálni.

Időközben elkészültek a Nagykörút rendezési tervei, melynek útjában állt a pályaudvar. A tulajdonos Osztrák Államvasút Társaság (későbbi neve Osztrák-Magyar Államvasút Társaság) elhatározta az indóház lebontását és egy új felépítését. A pesti indóházi csarnok köré felhúzták a mai pályaudvar vonatfogadó csarnokát, majd elbontották a régi csarnokot. Mindezt Klösz György fényképfelvételei is megörökítették. Az új csarnok kissé északabbra került a régitől, melyet keresztülvágott a Nagykörút. A régi csarnok déli végéhez hozzáépített irodaépület átkerülve a körút túloldalára, szemben az új csarnokkal 1978-ig megmaradt. A MÁV Üzletvezetőség működött benne.[2]

Az új pályaudvar terveit az osztrák August W. De Serres építész és a később az Eiffel-toronyról világhírűvé vált párizsi Gustave Eiffel cége készítette. A közhiedelemmel ellentétben azonban maga a híres építőmérnök, Eiffel nem tekinthető a pályaudvar tervezőjének. Pusztán a francia mérnök tervezőirodájában dolgozó Seyrig Theofil volt az, aki a pályaudvar csarnokáthidaló vasszerkezetét tervezte. Később valószínűleg a magyar nemzeti büszkeség volt az, amely az Eiffel-iroda munkatársának, Theofil-nak mérnöki művét az iroda világhírű vezetőjére terjesztette ki, mint alkotóra. A társtervező Bernárdt Viktor volt, amiért Ferenc József-rend kitüntetést is kapott. Az új pályaudvar 1877. október 28-án[3] nyílt meg. A pályaudvar vasszerkezete a maga korában technikai bravúrnak számított.

A pályaudvar 1891-ben kapta a Nyugati nevet – összefüggésben az Osztrák-Magyar Államvaspálya Társaság államosításával. Hasonlóképpen ettől kezdve nevezzük a Keleti pályaudvart Keletinek. A Kandó mozdonyok próbái a Nyugati pu. és Dunakeszi-Alag viszonylatban végezték. Ezt a szakaszt és a pályaudvar vágányait 1923-ban villamosították.

A metróépítéshez kapcsolódóan 19771979 között zajlott jelentősebb rekonstrukció a pályaudvaron.[4] Többek között újjáépült a csarnok - elhanyagoltság esetén beázásra hajlamos - tetőszerkezete. 1981-ben érte el az M3-as metróvonal a Nyugati teret (akkoriban Marx tér), ami alá aluljáró rendszert építettek és felüljárót emeltek a Bajcsy-Zsilinszky út és a Váci út között. Emiatt lebontották a pályaudvar melletti épületet, az egykor kétes hírű szállodát, amelyet a népnyelv a pályaudvarról „Westend”-nek nevezett. Az elnevezés azóta a Váci úti áruforgalmi raktárak helyén épült WestEnd City Center bevásárlóközpont neveként él tovább. A pályaudvar felújítása teljesen csak 1988-ra fejeződött be. A metró építésével egy időben került perontető az 1-6 és 11-12-es számú vágányok peronjai fölé. A 11 és a 12-es vágányok közötti kivételével a többit 1999-ben a WestEnd építése miatt lebontották. Az új parkolóház és tetőkert pedig befedte a korábbi tetők vágányait. Az 1-6 vágányok végénél ekkor épült meg az úgynevezett "hidegváró" csarnoka.[5] 1998-ban újult meg a Nagykörút felüli homlokzat.

2005 körül tervek születtek a Kormányzati Negyed megépítésére, amely a Nyugati pályaudvar felszámolásával járt volna. A tervek szerint a pályaudvar szerepét Rákosrendező vette volna át, ahová a meghosszabbított M1-es metróvonal járt volna ki. A pályaudvar csarnoka műemlékként megmaradt volna más funkcióval, míg az állomási és kocsitároló vágányok területét beépítették volna a kormányzati negyed, illetve magán ingatlanbefektetők épületeivel. A tervek fő célja a belvárosi vasúti terület hasznosítása lett volna, közlekedésszervezési szempontból átgondolatlan és költséges elemeket tartalmazott. A projekt viszonylag hamar megbukott a gazdasági válság miatti állami költségcsökkentések miatt, azonban egyes vasúti területeken bontások történtek a tervezett ingatlanfejlesztések érdekében: körülbelül 2005-ben bontották el a Lehel tér felőli raktárakat azok iparvágányaival, helyükön fizető parkoló létesült. 2006-ban – már közvetlenül a Kormányzati Negyed építése miatt – bontották le Podmaniczky utcai oldalon a dízelszínt továbbá a 17. vágány melletti (egykori 18.–22.) vágányokat és épületeket. Azóta ez a romos terület parlagon hever, a pályaudvar kapacitása ugyanakkor csökkent.

A 2000-es évek óta azonban felértékelődött az elővárosi vasúti közlekedés szerepe, amelynek kulcsfontosságú tényezője a belvárosi, jó kapcsolatokkal rendelkező Nyugati pályaudvar. Így a felszámolása helyett a megtartása, fejlesztése várható, bár a tervek megvalósítása folyamatos csúszást szenved. A pályaudvar műszakilag elavult, egyaránt szükséges a csarnok műemléki felújítása, valamint a vágányhálózat és a biztosítóberendezés átépítése, a vágányelrendezés módosítása a kapacitásnövelés érdekében.

2020-ban az épületegyüttes felújításáról született döntés. Ennek első eleme a tetőszerkezet lett.[6]

Felújítás[szerkesztés]

A pályaudvar részleges felújítása az Európai Uniós forrásokból 2020. május 8-án kezdődött és a közlekedést komolyabb mértékben korlátozó része 2021 augusztus végén fejeződött be. A munka nagyjából hét hónapig tartott. A műemléki rekonstrukció során megszépült a McDonald’s étterem és a vágánycsarnok teteje a csatlakozó üvegszerkezetekkel, a homlokzati hat kisebb toronytető, valamint részben átépült a csapadékvíz-elvezető rendszer és megújult az üveg függönyfal a csarnok mindkét végén. A felújítás alatt forgalomból kizárásra került a 10-13-as számú vágány csarnokon belüli szakasza. A külső vágányokhoz költözött a jegypénztár és a vonatok is innen érkeztek és indultak. A munkák teljes befejezését és a díszes pénztárcsarnok felújításának elkészülését 2022 nyarára ígérik.[7] A munkákat a Magyar Építő Zrt. végzi, akik a Puskás Aréna illetve Liget Budapest projektekben is dolgoztak.[8][9]

Műszaki jellemzők[szerkesztés]

  • Vágányok száma: 17 vágány a személyszállító vonatok fogadására-indítására, (9 a Váci út felől + 4 a középcsarnokban + 4 a Podmaniczky utca felől), 2 csoport tárolóvágány, motorkocsi-karbantartó csarnok, személykocsi-karbantartó csarnok.
  • Csarnok hossza: 146 m
  • Középcsarnok szélessége: 42 m
  • Középcsarnok legnagyobb magassága: 25 m
  • Biztosító-berendezés: Siemens-Halske vonóvezetékes berendezés és Domino-55 (az 1-7. vágányokon), fényjelzőkkel.

Forgalom[szerkesztés]

A 2010-es években évente 18 millió utas fordult meg átlagosan a pályaudvar területén, naponta pedig mintegy 480 vonatot kezelt a pályaudvar. A 2020-as koronavírus-járvány miatt a járvány miatt 80-90 százalékkal csökkent az utasok száma a korábbi időszakhoz képest.[10]

Járat Útvonal Gyakoriság
 S20  Budapest-NyugatiZuglóKőbánya alsóKőbánya-KispestPestszentlőrincSzemeretelepFerihegyVecsésVecsés-KertekaljaÜllőHosszúberek-PéteriMonorMonorierdőPilisAlbertirsaCeglédbercelCeglédbercel-CserőBudai útCeglédCeglédi szállásokNyársapátNagykőrösKatonatelepKecskemétVárosföldKunszállásKiskunfélegyházaKistelekSzatymazSzeged Napi 1 Szeged felé
 S21  Budapest-NyugatiZuglóKőbánya alsóKőbánya-KispestKispestPestszentimre felsőPestszentimreGyál felsőGyálFelsőpakonyÓcsaInárcs-KakucsDabas(GyónHernádÖrkényTáborfalvaFelsőlajosLajosmizse) Óránként
 S50  Budapest-NyugatiZuglóKőbánya alsóKőbánya-KispestPestszentlőrincSzemeretelepFerihegyVecsésVecsés-KertekaljaÜllőHosszúberek-PéteriMonor (– MonorierdőPilisAlbertirsaCeglédbercelCeglédbercel-CserőBudai útCeglédAbonySzolnok) 30 percenként
 G50  Budapest-NyugatiZuglóKőbánya alsóKőbánya-KispestMonorMonorierdőPilisAlbertirsaCeglédAbonySzolnok Munkanapokon 1 Szolnok felé és 2 Budapest felé
 Z50  Budapest-NyugatiZuglóKőbánya alsóKőbánya-KispestFerihegyMonorMonorierdőPilisAlbertirsaCeglédbercelCeglédbercel-CserőBudai útCegléd (– AbonySzolnok) 30-60 percenként
 S70  Budapest-NyugatiRákosrendezőIstvántelekRákospalota-ÚjpestDunakeszi alsóDunakesziDunakeszi-GyártelepAlsógödGödFelsőgödSződ-SződligetVác-AlsóvárosVác (– VerőceKismarosNagymaros-VisegrádNagymarosZebegénySzob alsóSzob) Félóránként, hétvégén éjszaka óránként
 G70  Budapest-NyugatiRákosrendezőRákospalota-ÚjpestDunakesziDunakeszi-GyártelepFelsőgödVác-AlsóvárosVácVerőceKismarosNagymaros-VisegrádNagymarosZebegénySzob alsóSzob Munkanapokon csúcsidőben óránként, szombaton reggel 3 Budapest felé és hétvégén napi 2 pár
 Z70  Budapest-NyugatiVácVerőceKismarosNagymaros-VisegrádNagymarosZebegénySzob alsóSzob Óránként
 S71  Budapest-NyugatiRákosrendezőIstvántelekRákospalota-ÚjpestRákospalota-KertvárosAlagimajorFótFótújfaluFótfürdőCsomádIvacsVeresegyházErdőkertesVicziántelepŐrbottyánRudnaykertVáchartyánVácrátótCsörögMáriaudvarVác-AlsóvárosVác Óránként
 G71  Budapest-NyugatiRákospalota-ÚjpestFótFótújfaluIvacsVeresegyházErdőkertesVicziántelepŐrbottyánRudnaykertVáchartyánVácrátótCsörögMáriaudvarVác-AlsóvárosVác Csúcsidőben óránként[11]
 S72  Budapest-NyugatiRákosrendezőAngyalföldÚjpestAquincumÓbudaAranyvölgyÜrömSolymárSzélhegyVörösvárbányaPilisvörösvárSzabadságligetKlotildligetPiliscsabaMagdolnavölgyPilisjászfaluPiliscsévLeányvárDorogEsztergom-KertvárosEsztergom Hajnalban 30 percenként, késő este óránként
 S72  Budapest-Nyugati(Rákosrendező →) AngyalföldÚjpestAquincumÓbudaAranyvölgyÜrömSolymárSzélhegyVörösvárbányaPilisvörösvárSzabadságligetKlotildligetPiliscsaba Munkanapokon reggel 3 Budapest felé, este 2 Piliscsaba felé
 G72  Budapest-NyugatiRákosrendezőÚjpestAquincumSolymárPilisvörösvárPiliscsabaMagdolnavölgyPilisjászfalu (← Piliscsév)LeányvárDorogEsztergom-KertvárosEsztergom Munkanapokon óránként
 G72  Budapest-NyugatiÚjpestAquincumSolymárPilisvörösvárSzabadságliget KlotildligetPiliscsabaMagdolnavölgyPilisjászfaluLeányvárDorogEsztergom-KertvárosEsztergom Hétvégén óránként
 Z72  Budapest-NyugatiAngyalföldÚjpestAquincumSolymárPilisvörösvárPiliscsaba (– Magdolnavölgy)PilisjászfaluPiliscsévLeányvárDorogEsztergom-KertvárosEsztergom Hétköznap óránként
 Z72  Budapest-NyugatiAngyalföldÚjpestAquincumAranyvölgySolymárPilisvörösvárPiliscsabaPilisjászfaluPiliscsévLeányvárDorogEsztergom-KertvárosEsztergom Hétköznap reggel 1 Esztergom felé
 Z72  Budapest-NyugatiRákosrendező (– Vasútmúzeum)AngyalföldÚjpestAquincumSolymárPilisvörösvárPiliscsaba (– Magdolnavölgy)PilisjászfaluPiliscsévLeányvárDorogEsztergom-KertvárosEsztergom Hétvégén óránként
személyvonat Budapest-NyugatiZuglóKőbánya alsóKőbánya-Kispest (← PestszentlőrincSzemeretelep)Ferihegy (← VecsésVecsés-KertekaljaÜllőHosszúberek-Péteri ←) MonorMonorierdőPilisAlbertirsaCeglédbercelCeglédbercel-CserőBudai útCeglédAbonySzolnokSzajolTörökszentmiklósFegyvernek-ÖrményesKisújszállásKarcagPüspökladányKabaHajdúszoboszlóEbesDebrecenDebrecen-CsapókertApafaBocskaikertHajdúhadházTéglásÚjfehértóNyíregyháza Napi 1 pár
személyvonat Budapest-NyugatiZuglóKőbánya alsóKőbánya-KispestFerihegyMonorMonorierdőPilisAlbertirsaCeglédbercelCeglédbercel-CserőBudai útCeglédNyársapátNagykőrösKecskemét Napi 1 Kecskemét felé
személyvonat KecskemétKatonatelepNagykőrösNyársapátCeglédFerihegyKőbánya-KispestZuglóBudapest-Nyugati Napi 1 Budapest felé
személyvonat KecskemétNagykőrösCeglédAlbertirsaPilisMonorierdőMonorKőbánya-KispestKőbánya alsóZuglóBudapest-Nyugati Napi 2 Budapest felé
személyvonat SzentesHékédNagytőkeKunszentmártonKungyaluHomokTiszaföldvárMartfűBagimajorKengyelTiszatenyőSzajolSzolnokCeglédKőbánya-KispestZuglóBudapest-Nyugati Vasárnap 1 Budapest felé
expresszvonat NyíregyházaDebrecenKőbánya-KispestZuglóBudapest-Nyugati Vasárnap 1 Budapest felé
gyorsvonat SzegedSzatymazKistelekPetőfiszállásSelymesKiskunfélegyházaKecskemétNagykőrösNyársapátCeglédFerihegyKőbánya-KispestZuglóBudapest-Nyugati Napi 1 Budapest felé
sebesvonat Budapest-NyugatiZuglóKőbánya-KispestFerihegyCeglédAbonySzolnokSzajolTörökszentmiklósFegyvernek-ÖrményesKisújszállásKarcagPüspökladányKabaHajdúszoboszlóEbesDebrecenDebrecen-Csapókert (– Apafa)BocskaikertHajdúhadházTéglásÚjfehértóNyíregyháza (vasárnap 1 pár tovább: SóstóSóstóhegyKemecseNyírbogdányKékDemecserGégényPátrohaAjakKisvárdaKisvárda-HármasútFényeslitkeKomoróTuzsérTiszabezdédZáhony) 2 óránként
sebesvonat Budapest-NyugatiZuglóKőbánya-KispestFerihegy(MonorPilisAlbertirsa →) CeglédAbonySzolnokSzajolTörökszentmiklósFegyvernek-ÖrményesKisújszállásKarcagPüspökladányKabaHajdúszoboszlóEbesDebrecen Napi 1 Debrecen felé és napi 2 Budapest felé
Hétmérföldes sebesvonat ZajtaRozsályGacsályJánkmajtisKisszekeresNagyszekeresPenyigeFehérgyarmatTunyogmatolcs alsóTunyogmatolcsKocsord alsóKocsordMátészalkaNyírbátorNyírbogátNyírgelseNyírmihálydiNyíradonyHajdúsámsonDebrecenFerihegyKőbánya-KispestZuglóBudapest-Nyugati Vasárnap 1 Budapest felé
InterCity Budapest-NyugatiZuglóKőbánya-KispestFerihegyCeglédNagykőrösKecskemétKiskunfélegyházaKistelekSzatymazSzeged Óránként
Holló, Páva, Rigó, Kócsag és Vércse InterCity Budapest-NyugatiZuglóKőbánya-KispestFerihegyCeglédSzolnokPüspökladányHajdúszoboszlóDebrecenNyíregyházaTokajSzerencsMiskolc-TiszaiFüzesabonyBudapest-Keleti 2 óránként
Dália, Jázmin, Kamilla, Rózsa és Tulipán InterCity Budapest-KeletiFüzesabonyMiskolc-TiszaiSzerencsTokajNyíregyházaDebrecenHajdúszoboszlóPüspökladánySzolnokCeglédFerihegyKőbánya-KispestZuglóBudapest-Nyugati 2 óránként
Szabolcs, Nyírség, Rétköz, Hajdú, Várda és Cívis InterCity Budapest-NyugatiZuglóKőbánya-KispestFerihegyCeglédSzolnokPüspökladányHajdúszoboszlóDebrecenNyíregyháza 2-4 óránként
Takta InterCity Miskolc-TiszaiSzerencsTokajNyíregyházaDebrecenHajdúszoboszlóPüspökladánySzolnokCeglédFerihegyKőbánya-KispestZuglóBudapest-Nyugati Napi 1 Budapest felé
Bereg, Délibáb, Ung, Bereg-Kraszna, Rétköz, Várda és Sóstó InterCity Budapest-NyugatiZuglóKőbánya-KispestFerihegyCeglédSzolnokPüspökladányHajdúszoboszlóDebrecenNyíregyházaKisvárdaZáhony Napi 2-3 pár
Latorca nemzetközi InterCity Budapest-NyugatiZuglóKőbánya-KispestFerihegyCeglédSzolnokPüspökladányHajdúszoboszlóDebrecenNyíregyházaKisvárdaZáhonyЧоп (Csap)Мукачево (Munkács) Napi 1 pár
Metropolitan EuroCity Budapest-NyugatiVácNagymaros-VisegrádSzobŠtúrovo (Párkány)Nové Zámky (Érsekújvár)Bratislava hl.st. (Pozsony)Kúty (Jókút)BřeclavBrno hl.n. (– Česká Třebová) – Pardubice hl.n.KolínPraha hl.n. 2 óránként
Hungária EuroCity Budapest-NyugatiVácNagymaros-VisegrádSzobŠtúrovo (Párkány)Nové Zámky (Érsekújvár)Bratislava hl.st. (Pozsony)Kúty (Jókút)BřeclavBrno hl.n.Praha hl.n. Napi 1 pár
Báthory EuroCity Budapest-NyugatiVácNagymaros-VisegrádSzobŠtúrovo (Párkány)Nové Zámky (Érsekújvár)Bratislava hl.st. (Pozsony)Kúty (Jókút)BřeclavHodonínStaré MěstoOtrokovicePřerovHraniceOstrava-SvinovOstrava hl.n.Bohumín – (Cracovia EuroCity közvetlen kocsikkal: Zebrzydowice – Racibórz – Gliwice – Zabrze – Katowice – Mysłowice – Jaworzno Szczakowa – Trzebinia – Krzeszowice – Kraków Główny) – ChałupkiWodzisław ŚląskiRybnikTychyKatowiceSosnowiec GłównyDąbrowa GórniczaZawiercieWłoszczowa PółnocOpoczno PołudnieWarszawa ZachodniaWarszawa CentralnaWarszawa Wschodnia – Mińsk Mazowiecki – Siedlce – Łuków – Międzyrzec Podlaski – Biała Podlaska – Terespol szünetel
Metropol EuroNight / nightjet Budapest-NyugatiVácŠtúrovoNové ZámkyBratislava hl.st.KútyBřeclav (közvetlen kocsik Wien Hauptbahnhof felől és Praha hl.n. felé) – Ostrava-SvinovOstrava hl.n.Bohumín (közvetlen kocsik Kraków Główny felé) – Chałupki – Racibórz – Kędzierzyn-Koźle – Opole Główne – Wrocław Główny – Głogów – Zielona Góra – Rzepin – Frankfurt (Oder) – Berlin OstbahnhofBerlin Hauptbahnhof – Berlin-Charlottenburg Napi 1 pár

Megközelítés budapesti tömegközlekedéssel[szerkesztés]

Galéria[szerkesztés]

Balesetek[szerkesztés]

1962. október 4-én egy tíz kocsiból álló, fékpróba nélkül tolatott szerelvény 14 óra 21 perckor áttörte a vágánybakot, és túlfutott a síneken, áttörte a bejárati üvegfalat, majd a mögötte lévő tartóoszlopot, ezután a lépcsőn és a járdán keresztül a Lenin körútra (a mai Teréz körútra) gurult. Végül az összetört üvegfaltól 14 méterre állt meg. A balesetben egy fő sérült meg.

Érdekességek[szerkesztés]

A pályaudvar épülete alapján mintázták meg a Half-Life 2 videójátékben szereplő City 17 város pályaudvarát, mely a játék nyitópályája.

Kapcsolódó szócikkek[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Égtájak és pályaudvarok Archiválva 2007. december 23-i dátummal a Wayback Machine-ben elérve: 2008-04-24
  2. Az egykori Pesti indóház a lebontása előtt a MÁV Üzletvezetőség épületeként funkcionált - Ilyen is volt Budapest
  3. Tarján Tamás - 1877. október 28. A Nyugati pályaudvar megnyitása (RubicOnline. Kalendárium, 2011.10.28.)
  4. A Nyugati pályaudvar tetőszerkezetének felújítása - Lajta Károly, Sigray Tibor (UVATERV, 1979) - (Lechner Tudásközpont)
  5. Nyugati: Kész a tető, megújúl a belső világítás is - Indóház online, 2021.02.14.
  6. Archivált másolat. [2020. május 27-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. június 5.)
  7. Emeletes motorvonat köszöntötte a Nyugati pályaudvar megújult csarnokát - mavcsoport.hu, 2021.08.31.
  8. Jandó Zoltán: Végre nekiállnak a botrányos állapotú Nyugati pályaudvar felújításának. g7.hu, 2020. május 4. [2020. május 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. május 28.)
  9. Pénteken elkezdik felújítani a Nyugati pályaudvart. index.hu, 2020. május 5. (Hozzáférés: 2020. május 28.)
  10. Archivált másolat. [2020. május 27-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. június 5.)
  11. Reggel Budapest felé, délután Vác felé
  12. Vincze Miklós - Közel százötven éve küzd már az elmúlással a főváros első aluljárója (24.hu, 2020.12.14.)

Források[szerkesztés]

  • Gergely József: 100 éves a Nyugati pályaudvar 1877–1977, MSZMP MÁV Nyugati pályaudvari Bizottsága, Budapest, 1977
  • Dercsényi Balázs: Budapest – Nyugati pályaudvar, TKM Egyesület, Budapest, 1996, ISBN 963-554-103-1 (Tájak-Korok-Múzeumok Kiskönyvtára-sorozat 420.)
  • Kubinszky Mihály: Régi magyar vasútállomások, Corvina Könyvkiadó, Budapest, 1983, ISBN 963-13-1581-9
  • Thorday József: A Nyugati pályaudvar – Vasútmenti turizmus, Magánkiadás, h. n., 1987
  • Budapest-Nyugati [5510033] szolgálati hely adatai. Kapella 2. Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.

További információk[szerkesztés]