Körvasút

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
Körvasút (273)
Budapest és környékének vasúti térképe
Budapest és környékének vasúti térképe
Hossz: 21 km
Nyomtávolság: 1435 mm
Feszültség: 25 kV 50 Hz ~
Maximális sebesség: 80 km/h
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Körvasút témájú médiaállományokat.
Déli pályaudvar melletti becsatlakozás
Alkotás utca (59-es és 61-es villamos)
Déli pályaudvar
Krisztina körút (56-os és 56A villamos)
Várfok utca
Széll Kálmán tér (villamos végállomások)
Széna tér
egykori Ganz Villamossági Gyár felé
Mechwart liget
Margit körút (4-es és 6-os villamos)
Bem rkp. és Bem József u. elbontott szakasz
H5-ös HÉV (Batthyány tér vá. felé)
Margit híd
Szépvölgyi út
Tímár utca
Árpád híd
Szentlélek tér
H5-ös HÉV (Filatorigát felé)
Óbudai-szigetre iparvágány a K-hídon át
Óbuda-Gázgyár
Gázgyári kiágazás
megszűnt Gázgyári (aquincumi) delta (2-es vonal)
Újpesti vasúti híd a Duna felett
Váci út
Újpest (Újpest-Városkapu Budapest M3 Metro.svg )
megszűnt Vizafogó vasútvonal
Angyalföld
Lehel út/Béke utca
2-es vonal (Nyugati pályaudvar felé)
Híd a 70-es és a 71-es vonalak felett ("Marcheggi híd")
Angyalföldi elágazás (70-es és a 71-es vonalak Nyugati pu. és Vác felé)
M3-as autópálya
Pestújhely
Csömöri út/Drégelyvár utca
Mogyoródi út
Rákosszentmihály
Fogarasi út/Csömöri út
Füredi utca
Budapest - Sashalom
Híd a H8-as és a H9-es HÉV felett
Kerepesi út
Rákos-patak
Keresztúri út
80a vonal és a 120a vonal
Fehér út
Kőbánya felső
elágazás a 100a vonal felé ("Királyvágány")
Híd a 100a vonal felett
Pongrác út
elágazás a Keleti pályaudvar felé (és volt "Konténer delta")
Kőbányai út
elágazás Kőbánya-Kispest felé (100a vonal)
Vajda Péter utca
Üllői út
Albert Flórián út/Gyáli út
Ferencváros pályaudvar
150-es vonal elágazása
Soroksári út
Összekötő vasúti híd a Duna felett
Budafoki út
Szerémi út
Fehérvári út
Bartók Béla út
egykori deltavágány a Déli pályaudvar felé
kanyar Kelenföld felé
a Déli pályaudvar felé tartó vonal hídja
kiágazás a Déli pályaudvar felé (Dayka elágazás)
kanyar Ferencváros felé (Dayka elágazás)
Kelenföld vasútállomás Budapest M4 Metro.svg
az egykori Andor utcai vontatóvágány
1-es vonal elágazása
30a és 40a vonalak

A körvasút a budapesti vasútvonalakat és pályaudvarokat összekötő vasútvonalak közös elnevezése.

Jobb parti körvasút[szerkesztés]

1892-ben épült. Kétvágányos – a H5-ös HÉV és a Bem József utcai villamospálya kivételével – nem villamosított iparvágányként üzemelt. A Duna jobb partján levő összekötővágányok: ÓbudaÓbudai Gázgyár–(Filatorigát teherpályaudvar felőli becsatlakozással)–Margit híd–budai villamoshálózat–Déli pályaudvar–Kelenföld vasútállomás. 1972-ben a Margit-hídi HÉV-végállomás átépítésével a kapcsolat kettészakadt, de a déli részén a Déli pályaudvar és a Margit körúti Ganz Villamossági Gyár között még az 1990-es évek közepéig fennmaradt a teherforgalom.

Bal parti körvasút[szerkesztés]

Szintén 1892-ben épült, a Duna bal partján levő összekötővágányok: Rákospalota-Újpest–(Budapest Angyalföld és Rákosrendező felőli becsatlakozással)–Rákosszentmihály–(Rákos felőli becsatlakozással)–Kőbánya felső–Budapest Ferencváros–Soroksári út teherpályaudvar (Dunapart teherpályaudvar felőli egykori becsatlakozással).

A Budapest Keleti pu.–Budapest Nyugati pu. vonalszakasz[szerkesztés]

A köznyelvben körvasút megnevezés alatt általában a Rákosrendező és Kőbánya felső közötti vonalat értik. 80 km/h sebességű, kétvágányú, villamosított, részben automatikus térközjelzőkkel ellátott. Menetrendi száma: 273.

A nemzetközi személyforgalomban és a nemzetközi teherforgalomban kiemelt fontosságú a (Bp. Nyugati pu.–) RákosrendezőKőbánya felső (–Bp. Keleti pu.) vonalszakasz, ezt használják a Keleti pályaudvarról Szobon át Pozsony felé közlekedő EuroCity-vonatok, valamint az észak–déli tengelyen és a Szlovákia felől Magyarországra érkező vagy oda induló tehervonatok. A Budapest–Cegléd vonal átépítése esetén itt haladnak a Nyugati pályaudvarról induló vonatok Szolnok felé, a Rákos–Újszász–Szolnok kerülő útirányon.

Összeköttetések[szerkesztés]

A jobb- és balparti körvasút az Újpesti vasúti hídon és az Összekötő vasúti hídon keresztül van összekötve. 1943-ban vágánykapcsolat épült a mai Petőfi hídon keresztül (akkor Horthy Miklós-híd), hogy az Összekötő vasúti híd bombázása esetén a forgalom kerülőúton biztosítható legyen.[1] 1950 és 1955 között kapcsolatban állt a két hálózat a mai Árpád hídon keresztül is (akkor Sztálin-híd), mivel az Újpesti vasúti híd újjáépítése előtt ideiglenes megoldásként a vizafogói vonal és az Árpád híd villamosvágányainak felhasználásával teremtettek vasúti kapcsolatot a budai oldallal. 1945–1950 között pedig a Déli pályaudvar felé közlekedtek a budai oldal tehervonatai.

Források, jegyzetek[szerkesztés]

  1. Az Andor utcai iparvágány-hálózat