M3-as metróvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Budapesti M3-as metróvonal
← M2-es metróvonal
M4-es metróvonal →
Észak–déli metróvonal
Budapest M3 Metro.svg
Térkép
Budapest metro network 3.svg
Adatok
Átadás 1976. december 31.
Rekonstrukciók évei 2017–2020[1]
Állomások száma 20
Járműtelep Kőér utca
Nyomtáv1435 mm
Megengedett sebesség80 km/h
Áramellátás 750V (825V betáplált) egyenáram (harmadik sín)
Üzemeltető Budapesti Közlekedési Zrt.
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Budapesti M3-as metróvonal témájú médiaállományokat.
Útvonaldiagram
Újpesti kihúzóvágányok
Újpest-Központ (lezárva)
Újpest-Városkapu (lezárva)
Gyöngyösi utca (lezárva)
Forgách utca (lezárva)
Árpád hídi fordítóvágány
Árpád híd (lezárva)
Dózsa György út (lezárva)
Lehel téri fordítóvágány
Lehel tér (végállomás)
Nyugati pályaudvar BSicon MAV.svg
Arany János utca
Üzemi kapcsolat az M2
vonallal
Deák téri kihúzóvágány
Összekötővágány
Deák Ferenc tér BKV metro.svg BKV m 1 jms.svgBKV m 2 jms.svg
Ferenciek tere
Kálvin tér BKV metro.svg BKV m 4 jms.svg
Corvin-negyed
Klinikák
Nagyvárad tér
Nagyvárad téri
fordítóvágány
Népliget
Ecseri út
Pöttyös utca
Határ út
Határ úti fordítóvágány
Repülőtéri gyorsforgalmi út
Kocsiszín felé
BSicon MAV.svg Kőbánya-Kispest
Sibrik Miklós úti felüljáró
Kőbányai kihúzóvágányok

Az M3-as metróvonal a budapesti metróhálózat leghosszabb vonala, mely Kőbánya-Kispest és Újpest-Központ között üzemel – a 2017-ben kezdődött felújítás ideje alatt korlátozottan. A Budapesten jelenleg működő metróvonalak főirányaira vonatkozó elképzelések nem új keletűek, már a földalatti vasút 20. század elején készült építési terveiben – és azt követően is – fellelhetők. Ez kézenfekvő, mivel a földalatti vasút javasolt nyomvonalai követték a forgalom, illetve az utasszállítási igény kialakult főirányát. A budapesti földalatti vasút építéséről 1950-ben hozott kormányhatározat már említést tesz az észak–déli vonal nyomvonaláról és építéséről is. Később, a kelet–nyugati vonal továbbépítését jóváhagyó 3428/1963. számú kormányhatározat már teljesen előírta az észak–déli metróvonal beruházási programjának elkészítését is. E határozat alapján 1966-ban elkészült az észak–déli, a mai M3-as vonal beruházási programjának tervdokumentációja.

A Határ úti metróállomás úgy épült meg, hogy onnan a vonal Kispest felé az Üllői út irányába bármikor továbbépíthető. Az M3-as vonal építése 1970-ben kezdődött meg; jelenlegi forgalmi hossza 16,3 km, építési hossza 17,3 km, állomásainak száma 20.

Története[szerkesztés]

Az M3-as metró érkezik az Árpád híd állomásra 2016 februárjában
Felújított metrószerelvény épp elindul Újpest-Központ állomásról az újpesti kihúzó felé 2017 márciusában

A beruházási célban kitűzött nyomvonalként az újpesti István tér és a kispesti Vörös Csillag Traktorgyár közötti összeköttetés szerepelt. A program jóváhagyása során – elsősorban anyagi okok miatt – olyan döntés született, hogy a vonal Újpest, István tér és Kispest, Határ út között épüljön meg. A kitűzött határidő az 1985. év vége, a tervezett vonalhossz 14,8 km, az állomások száma 19 volt. A beruházási programot 1968-ban hagyták jóvá, az építés 1970-ben kezdődött el, és megszakítás nélkül folytatódott 1990 végéig.

Időközben a vonal déli végállomása a Határ úti csomópontból Kőbánya-Kispest MÁV-állomás mellé, az északi végállomás pedig Káposztásmegyerre került, mivel ott egy új városrész építését kezdték el. A vonal tervezett hossza ekkor 20,5 km-re, az állomások száma 24-re változott. A káposztásmegyeri lakótelepet már úgy tervezték, hogy ott a metróépítés számára a szükséges helyet szabadon hagyták. Budapest fejlesztésében ez lett volna az első eset, amikor egy új városrész tömegközlekedési feladatait a városrész építésével egy időben és összehangoltan megoldják. Az építés ideje alatt bekövetkezett gazdasági-politikai változások ezt végül megakadályozták. A vonal északi végállomása jelenleg Újpest-Központban van. A tervezett Rózsa utca, Rákospalota-Újpest, és Szilas-patak metróállomások nem készültek el, de a felszíni pálya egy szakasza igen, ezt a 14-es villamos használja.

Az ún. kék metró első szakaszát 1976-ban adták át a Deák Ferenc tér és a Nagyvárad tér között. Ugyanebben az évben készült el az UVATERV irodájában egy átfogó térkép a jövőre vonatkozó metrófejlesztésekről. Ezen még úgy szerepelt a 3-as vonal, hogy dél felé a Határ útig a ma is ismert nyomvonalon halad, majd innen egy leágazás vezetett volna Kőbánya-Kispestig, a vonal többi része pedig Kispesten keresztül egészen Ferihegyig. A Határ úti állomás úgy is épült meg, hogy bármikor tovább lehet folytatni Ferihegy irányába, de ez mindmáig nem valósult meg. 1980-ra csak a Kőbánya-Kispestig húzódó szárnyvonal (azaz jelenlegi állapotában végleges fővonali szakasz) készült el. Az észak felé tervezett vonalvezetés még érdekesebb volt: körülbelül a mai Újpest-Városkapu állomásnál kettéágazott volna. Az egyenesen továbbhaladó szakasz vezetett volna Káposztásmegyerre, a kelet felé elkanyarodó pedig Újpest-Központ után továbbhaladt volna Rákospalota-Újpestig, sőt onnan tovább egy feltehetően tervezett lakótelephez, mely a Szilas-patak partján épült volna fel, a mai M3-as autópálya bevezető szakaszánál, a város határában. Itt a vonal egy járműtelepet is kapott volna, melyet közösen használt volna az egészen idáig húzódó, a másik irányból érkező M4-es metróvonallal.[2]

Egy pár évvel későbbi tervezeten már revideálták a terveket. Az északi szakaszon az egyenes vonalban haladó káposztásmegyeri szakaszt (melyen Zsilip utca, UTE Stadion, Újpesti temető, Szilas-patak, Káposztásmegyeri lakótelep megállóhelyek létesültek volna) törölték a tervek közül, és már csak a kelet felé tartó szakasz szerepelt itt (amerre ma is halad: Újpest-Városkapu, Újpest-Központ, Rózsa utca, Rákospalota-Újpest, Szilas-patak, Káposztásmegyeri lakótelep, a Szilas-pataknál egy járműteleppel). A 3-as és 4-es vonal közös végállomását és járműtelepét (mely ezen a térképen Rákospalota, új városközpont néven szerepel) szintén törölték a tervek közül. Ezen a térképen szerepel a Gyöngyösi utcai megálló is, melyet két megálló, a Thälmann utca (ma kb. a Csavargyár u. térsége) és a Szekszárdi út összevonásával, költségcsökkentési céllal terveztek. Dél felé a ferihegyi szakaszt is lemondták.[3]

1981-ben a Deák tér és a Lehel tér (akkor: Élmunkás tér) közötti szakaszt helyezték üzembe, amit 1984-ben az Árpád hídig továbbépítettek.

Jelenlegi formájában 1990 óta létezik a vonal, ekkor adták át az Árpád híd – Újpest-Központ közötti szakaszt. A vonalon közlekedő szerelvények 1990 óta Automatikus Vonatvezető Rendszerrel (AVR) ellátva, egyvezetős üzemben közlekednek.

A metróvonal több mint 30 éves pályája olyan rossz műszaki állapotba került, hogy 2011. december 13-ától a teljes vonalon 60 km/h-ra korlátozták az alkalmazható legnagyobb sebességet.[4] A növekvő számú pályahibákat elsősorban az alagút egyre romló szigetelésén átszivárgó talajvíz okozta. Az agresszív talajvíz komoly mértékben tönkretette a metróvonal pályalemezét, illetve korrodálta a sínleerősítéseket. A pályahibák miatt egyre több metrószerelvény szenvedett forgóváz-repedést, ezért, valamint a pályalemezre ható dinamikus erők csökkentése érdekében korlátozták a sebességet.[5] A metróvonal felújítását a BKV régóta tervezte, azonban forráshiány és a 4-es metró folyamatosan növekvő építési költségei következtében mindig lekerült a napirendről. Ideiglenes megoldásként 2014. július eleje óta délről fokozatosan észak felé haladva a BKV síncseréket végzett, használt, de jó állapotú sínszálak beépítésével.

A 2017-2020-as felújítás[szerkesztés]

2017. november 4-én kezdődött és várhatóan 2020 augusztusáig tart a metróvonal felújítása. Első ütemben a Lehel tér és az Újpest-Központ közti állomásokat újítják fel, mely a kezdeti tervek szerint 2018 végéig tartott volna.[1] Az északi szakaszon várhatóan 2019 nyarán indul majd újra az utasforgalom.[6] A 137,5 milliárd forintos beruházás[1] nem tartalmazza az összes állomás akadálymentesítését, mert a főpolgármester szerint nincs rá pénz.[7] 2018. február 5-én 9 ellenzéki párt kezdett aláírásgyűjtésbe a teljes körű akadálymentesítésről népszavazás kiírásáért,[8] 2018. február 7-én a főváros beleegyezett, hogy a 20-ból 18 állomást fognak akadálymentesíteni.[9]

A felújítási munkálatok befejeztével a vonal négy állomásának neve meg fog változni: Újpest-Központ végállomás neve a magyar helyesírásra való tekintettel Újpest-központra módosul (kis „k” betűvel), hasonlóan az M4-es metróvonal Újbuda-központ állomásához. Újpest-Városkapu neve – igazodva a vasúti kapcsolat feltüntetéséhez – Újpest vasútállomás lesz, az Árpád híd állomás pedig a Göncz Árpád városközpont nevet veszi majd fel. Ezen felül a vonal déli végállomásának nevét is megváltoztatják, Kőbánya-Kispestből Kőbánya-Kispest vasútállomás lesz.[10]

Járművek[szerkesztés]

A vonalon 81–717/714 típusú szerelvények jártak a kezdetektől. 2018 óta ezek felújított változata jár 81-717.2K/714.2K típusnév alatt.

Már 2013-ban felmerült, hogy a rendkívül rossz állapotban lévő szerelvények legalább egy részét lecserélik 2015-ig.[11] Vita folyt arról, hogy új szerelvények kerüljenek-e beszerzésre, de végül az alacsonyabb beruházási költség miatt a korábbi szerelvének felújítása mellett döntöttek.[12][13]

A felújítási projektre 2015 nyarán írták alá a szerződést a moszkvai polgármesterrel. A 222 kocsira a teljes összköltség 69 milliárd forint lett. 2016 januárjában elindult az első felújításra váró szerelvény Moszkvába. (Az utat nem Ukrajnán keresztül, hanem Szlovákián, Lengyelországon és Fehéroroszországon átkelve tette meg.) 2016 májusában megérkezett az első felújított szerelvény Budapestre, amely a próbák elvégzése és a típusengedély beszerzése után 2017. március 20-án, hétfő délután állt forgalomba.[14] 2018 április 3-tól már csak felújított szerelvények járnak a vonalon.[15]

Bár felújítási projektre írták ki a pályázatot, tulajdonképpen új szerelvények kerültek forgalomba, annyira kevés elemét lehetett csak felhasználni a régi metrókocsiknak.[16][17]

Problémák a felújított szerelvényekkel[szerkesztés]

Az első forgalomba állt felújított szerelvényt már másnap visszarendelték a kocsiszínbe, ajtóhiba miatt.[18] Egy nappal később újra forgalomba került,[19][20] de a következő napokban is problémák voltak az új metrókocsikkal.[21] A hibák kijavítása után a felújított szerelvények fokozatosan álltak forgalomba.

2017 júniusában az egyik szerelvényen az utastájékoztató audiorendszer megzavarodott, egy másiknak pedig nem nyílt ki az ajtaja,[22] majd a járművek további meghibásodásai miatt a BKV Zrt. bejelentette, hogy 800 millió forintot meghaladó kötbérigényt nyújtott be a felújítást végző gyár felé. A Metrovagonmast ezen kívül felszólították a hibák azonnali javítására, melynek elmaradása esetén további szankciókat helyeztek kilátásba.[23] Ameddig a hibát a Metrovagonmas nem orvosolta, a felújított szerelvények nem közlekedhettek.[24]

Főbb jellemzői[szerkesztés]

Műszaki paraméterek
A forgalmi vágányok építési hossza 17,39 km
Az alagúti szakasz hossza 15,5 km
Az állomások száma 20 db
Átlagos állomástávolság 866,3 m
Legrövidebb állomásköz 469 m
Leghosszabb állomásköz 1753 m
A legnagyobb állomási mélység 28,2 m
A főszellőző ventilátorok száma 65 db
Maximális sebesség 70 km/h
Szállítási paraméterek
Napi üzemidő Lehel tér → Kőbánya-Kispest: 4:32 - 20:51
Kőbánya-Kispest → Lehel tér: 4:26 - 20:51
Menetidő 22 perc
Napi utasszám (munkanapokon) 626 179 fő
Legnagyobb szállítási kapacitás 28 200 utas/h
Legnagyobb forgalmú állomás napi utasforgalma 75 976 fő
Legnagyobb forgalmú állomás csúcsórai utasforgalma 9 792 felszálló
A legkisebb követési időköz 150 másodperc
A legnagyobb követési időköz 10 perc
Szerelvényekre vonatkozó adatok
A vontatás üzemi feszültsége 825 V egyenáram
Járműállomány 37 db (Metrovagonmas típusú hatkocsis szerelvény)
Csúcsidőben közlekedő vonatok száma 29+2 db

Nyomvonala[szerkesztés]

A metró nyomvonala főként Budapest két forgalmas sugárútja, a Váci út és az Üllői út alatt halad.

Az eredeti tervekben szerepelt a vonal meghosszabbítása Káposztásmegyerig, ahol a végállomás és a járműtelep helyét ki is hagyták (utóbbit jellegzetes „metrós” betonkerítéssel elkerítve). A pénz és a politikai akarat hiánya miatt azonban ez a beruházás évtizedek óta várat magára. 2008 márciusában jelentette be Újpest polgármestere, hogy pert indítanak a főváros ellen károkozás miatt (mivel sokan épp a metró reményében költöztek oda az 1990-es években, és a tervezett nyomvonalon lévő ingatlanok máig forgalomképtelenek, valamint a BKV járatritkítási terveket is nyilvánosságra hozott), amellyel elsősorban azt szeretnék elérni, hogy mégis továbbépítsék a metrót öt-hat megállóval.[25] 2013-ban bejelentették, hogy meghosszabbíják a nyomvonalat a Rákospalota-Újpest vasútállomásig vagy Káposztásmegyerig.[11] 2018-ban a meghosszabbítására kiírt tervezői közbeszerzés lezárult. A nyertes cégek az előkészítés keretében, az engedélyeztetéshez és a kivitelezéshez szükséges terveket készítik el 4,9 kilométernyi kétvágányú metrópálya, négy állomás, és egy karbantartó, takarító járműtelep megépítéséről.Megkezdődhet a tervezés. Újpest kerület honlapja, 2018. november 11.

Korábban az is szóba került, hogy ha felújítják, akkor a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtérig meghosszabbítják.[26][27]


Állomáslista és átszállási lehetőségek[szerkesztés]

Budapest M3 Metro.svg (Kőbánya-Kispest ◄► Lehel tér)
Perc (↓) Állomás Perc (↑) Átszállási kapcsolatok Fontosabb létesítmények
0 Kőbánya-Kispest
végállomás
21 BKV busz symbol.svg 68, 85, 85E, 93, 93A, 98, 98E, 136E, 148, 151, 182, 184, 193E, 200E, 201E, 202E, 282E, 284E
Bkktavolsagibusz.svg 575, 576, 577, 580, 581
BSicon MAV.svg  S20   S21   S25   S36   G43   S50   G50   Z50   S51  IC, EC, sebesvonat, gyorsvonat
P+R (KöKi Terminál)
P+R (Kőbánya-Kispest)
BSicon MAV.svg Kőbánya-Kispest
Autóbusz-állomás, KöKi Terminál bevásárlóközpont, Richter Gedeon gyógyszergyár
3 Határ út 18 Logo tramway-budapest.svg 42, 50, 52
BKV busz symbol.svg 66, 66B, 66E, 84E, 89E, 94E, 99, 123, 123A, 194, 194B, 199, 294E
Bkktavolsagibusz.svg 626, 628, 629, 654, 660
BKV-Volánbusz-bus-symbol.svg 1080, 1081, 1090, 1110
Autóbusz-állomás, Shopmark bevásárlóközpont, Aero szálloda
4 Pöttyös utca 17 József Attila lakótelep
5 Ecseri út 16 Logo tramway-budapest.svg 3
BKV busz symbol.svg 181, 281
Szent Kereszt plébánia, Postás Hotel
7 Népliget 14 Logo tramway-budapest.svg 1
BKV busz symbol.svg 254E
Bkktavolsagibusz.svg 607, 608, 626, 628, 629, 630, 631, 632, 633, 635, 636, 654, 655, 660, 661, 705
BKV-Volánbusz-bus-symbol.svg 1080, 1081, 1082, 1085, 1087, 1088, 1090, 1092, 1093, 1094, 1100, 1101, 1110, 1111, 1113, 1120, 1121, 1125, 1131, 1134, 1136, 1163, 1173, 1174, 1175, 1176, 1177, 1183, 1185, 1188, 1190, 1193, 1194, 1201, 1202, 1205, 1206, 1212, 1224, 1229, 1230, 1240, 1242, 1244, 1251, 1253, 1268, 1269
Bkktavolsagibusz.svg Népliget autóbusz-pályaudvar
Groupama Aréna, Planetárium (bezárt), Országos Pedagógiai Könyvtár és Múzeum
9 Nagyvárad tér 12 Logo tramway-budapest.svg 24
BKV busz symbol.svg 281
Semmelweis Egyetem Nagyvárad Téri Elméleti Tömb (NET), Heim Pál gyermekkórház, Egyesített Szent István és Szent László Kórház, Természettudományi Múzeum, Orczy-kert, Ludovika, Emlékezet Temploma
11 Klinikák 10 Semmelweis Egyetem klinikák, Wekerle Sándor Üzleti Főiskola, Leövey Klára Gimnázium
12 Corvin-negyed 9 Logo tramway-budapest.svg 4, 6 Corvin Budapest Filmpalota, Corvin Plaza, Corvin sétány, Zászlómúzeum, Trafó – Kortárs Művészetek Háza, Iparművészeti Múzeum, Holokauszt Emlékközpont
14 Kálvin tér 7 Budapest M4 Metro.svg
Logo tramway-budapest.svg 47, 47B, 49
Budapest trolleybus symbol.svg 83, City
BKV busz symbol.svg 9, 15, 100E, 115
Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár (Központi Könyvtár), Nemzeti Múzeum, Református templom, Vörösmarty mozi, Korona Hotel
15 Ferenciek tere 6 BKV busz symbol.svg 5, 7, 8E, 15, 108E, 110, 112, 115, 133E, 178
Budapest trolleybus symbol.svg City
Alcantarai Szent Péter-templom, Klotild paloták, Pesti megyeháza, Petőfi Irodalmi Múzeum, Katona József Színház, Egyetemi Könyvtár, Párizsi udvar, Csók István Galéria
16 Deák Ferenc tér 5 BKV metro.svgBKV m 1 jms.svgBKV m 2 jms.svg
Logo tramway-budapest.svg 47, 49
BKV busz symbol.svg 9, 16, 100E, 105
Főpolgármesteri Hivatal, Pesti megyeháza, Szent István-bazilika, Evangélikus templom, Erzsébet téri Kulturális Központ és Park, Anker ház, Kempinski szálloda, Ritz-Carlton szálloda, Örkény István Színház, Merlin Színház, Földalatti Vasúti Múzeum, Postamúzeum
18 Arany János utca 3 Budapest trolleybus symbol.svg 72, 73, City
BKV busz symbol.svg 9, 15, 115
Szent István-bazilika, Magyar Nemzeti Bank, Toldi mozi, Centrál színház, Hivatali negyed
19 Nyugati pályaudvar 2 Logo tramway-budapest.svg 4, 6
Budapest trolleybus symbol.svg 72, 73
BKV busz symbol.svg 9, 26, 91, 191, 291
BSicon MAV.svg  S20   S21   S50   G50   Z50   S51   S70   G70   Z70   S71   G71   S72   G72   Z72  IC, EC, sebesvonat, gyorsvonat
BSicon MAV.svg Nyugati pályaudvar
WestEnd City Center bevásárlóközpont, Skála Metró áruház, Vígszínház, Játékszín
21 Lehel tér
végállomás
0 Logo tramway-budapest.svg 12M, 14M
Budapest trolleybus symbol.svg 76, City
BKV busz symbol.svg M3, M3A, 15, 34, 106, 115
Lehel téri Vásárcsarnok, Szent Margit templom

A pótlóbuszok megállóhelyei[szerkesztés]

M3 (Kőbánya-Kispest M ◄► Árpád üzletház)
M3 (Lehel tér M ◄► Árpád üzletház)
M3A (Lehel tér M ◄► Újpest-Központ M)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok Fontosabb létesítmények
M3 M3 M3A M3 M3 M3A
Kőbánya-Kispest és Nyugati pályaudvar között csak hétköznap este és hétvégén közlekedik a metrópótló busz.
0 Kőbánya-Kispest M
végállomás
(M3 hétköznap este és hétvégén)
46 BKV busz symbol.svg 68, 85, 93, 93A, 98, 136E, 148, 151, 182, 184, 200E, 202E
Bkktavolsagibusz.svg 575, 576, 580
BSicon MAV.svg  S20   S21   S25   S36   G43   S50   Z50   S51  IC, EC, sebesvonat, gyorsvonat
P+R (KöKi Terminál)
P+R (Kőbánya-Kispest)
BSicon MAV.svg Kőbánya-Kispest
Autóbusz-állomás, KöKi Terminál bevásárlóközpont, Richter Gedeon gyógyszergyár
3 Határ út M 43 Logo tramway-budapest.svg 42, 50, 52
BKV busz symbol.svg 66, 66B, 84E, 89E, 99, 123, 123A, 194, 194B, 199, 294E
Bkktavolsagibusz.svg 626, 628, 629, 660
BKV-Volánbusz-bus-symbol.svg 1080, 1081, 1090, 1110
Autóbusz-állomás, Shopmark bevásárlóközpont, Aero szálloda
6 Pöttyös utca M 40 József Attila lakótelep
8 Ecseri út M 38 Logo tramway-budapest.svg 3
BKV busz symbol.svg 181
Szent Kereszt plébánia, Postás Hotel
10 Népliget M 36 Logo tramway-budapest.svg 1
Bkktavolsagibusz.svg 607, 608, 626, 628, 629, 630, 631, 632, 635, 636, 655, 660
BKV-Volánbusz-bus-symbol.svg 1080, 1081, 1082, 1085, 1087, 1088, 1090, 1092, 1093, 1094, 1100, 1101, 1110, 1111, 1113, 1120, 1121, 1125, 1131, 1134, 1136, 1163, 1173, 1174, 1175, 1176, 1177, 1183, 1185, 1188, 1190, 1193, 1194, 1201, 1202, 1205, 1206, 1212, 1224, 1229, 1230, 1240, 1242, 1244, 1251, 1253, 1268, 1269
Bkktavolsagibusz.svg Népliget autóbusz-pályaudvar
Groupama Aréna, Planetárium (bezárt), Országos Pedagógiai Könyvtár és Múzeum
12 Népliget M
13 Nagyvárad tér M 34 Logo tramway-budapest.svg 24 Semmelweis Egyetem Nagyvárad Téri Elméleti Tömb (NET), Heim Pál gyermekkórház, Egyesített Szent István és Szent László Kórház, Természettudományi Múzeum, Orczy-kert, Ludovika
15 Klinikák M 32 Semmelweis Egyetem klinikák, Wekerle Sándor Üzleti Főiskola, Leövey Klára Gimnázium
18 Corvin-negyed M 30 Logo tramway-budapest.svg 4, 6 Corvin Budapest Filmpalota, Corvin Plaza, Corvin sétány, Zászlómúzeum, Trafó – Kortárs Művészetek Háza, Iparművészeti Múzeum, Holokauszt Emlékközpont
20 Kálvin tér M 28 Budapest M4 Metro.svg
Logo tramway-budapest.svg 47, 48, 49
Budapest trolleybus symbol.svg 83, City
BKV busz symbol.svg 9, 15, 100E, 115
Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár (Központi Könyvtár), Nemzeti Múzeum, Református templom, Vörösmarty mozi, Korona Hotel
A pótlóbusz a Ferenciek tere metróállomás helyett az Astoriánál áll meg. A Ferenciek tere ebből a megállóból a vastagított viszonylatokkal közelíthető meg.
22 Astoria M 26 Budapest M2 Metro.svg
Logo tramway-budapest.svg 47, 48, 49
Budapest trolleybus symbol.svg 74
BKV busz symbol.svg 5, 7, 8E, 9, 110, 112, 133E, 178
Metróállomás, ELTE-Bölcsészettudományi Kar, Astoria szálloda, Dohány utcai zsinagóga, Belvárosi Színház, Puskin mozi
24 Deák Ferenc tér M 24 BKV metro.svgBKV m 1 jms.svgBKV m 2 jms.svg
Logo tramway-budapest.svg 47, 48, 49
BKV busz symbol.svg 9, 16, 100E, 105
Főpolgármesteri Hivatal, Pesti megyeháza, Szent István-bazilika, Evangélikus templom, Erzsébet téri Kulturális Központ és Park, Anker ház, Kempinski szálloda, Ritz-Carlton szálloda, Örkény István Színház, Merlin Színház, Földalatti Vasúti Múzeum, Postamúzeum
27 Arany János utca M 22 Budapest trolleybus symbol.svg 72, 73, City
BKV busz symbol.svg 9, 15, 115
Szent István-bazilika, Magyar Nemzeti Bank, Toldi mozi, Centrál színház, Hivatali negyed
29 Nyugati pályaudvar M 19 Logo tramway-budapest.svg 4, 6
Budapest trolleybus symbol.svg 72, 73
BKV busz symbol.svg 9, 26, 91, 191, 291
BSicon MAV.svg  S21   S50   Z50   S70   Z70   S71   S72   Z72  IC, EC, sebesvonat
BSicon MAV.svg Nyugati pályaudvar
WestEnd City Center bevásárlóközpont, Skála Metró áruház, Vígszínház, Játékszín
31 0 Lehel tér M
végállomás (M3–M3A hétköznap)
18 18 16 Budapest M3 Metro.svg
Logo tramway-budapest.svg 12M, 14M
Budapest trolleybus symbol.svg 76, City
BKV busz symbol.svg 15, 34, 106, 115
Metróállomás, Lehel téri Vásárcsarnok, Szent Margit templom
33 2 Dózsa György út M 16 16 14 Budapest trolleybus symbol.svg 75, 79
BKV busz symbol.svg 34, 106
Metróállomás, Fővárosi Vízművek és Elektromos Művek székház, Berzsenyi Dániel Gimnázium
36 5 Árpád híd M 13 13 11 Logo tramway-budapest.svg 1
BKV busz symbol.svg 26, 32, 34, 106, 115, 120
Bkktavolsagibusz.svg 800, 801, 815, 820, 830, 832, 840
Bkktavolsagibusz.svg Árpád híd autóbusz-állomás
Metróállomás, Nyugdíjfolyósító Igazgatóság, Országos, Budapesti és Pest Megyei Rendőr-főkapitányság (Rendőrpalota), Országos Egészségbiztosítási Pénztár, József Attila Színház
37 7 Forgách utca M 10 10 8 BKV busz symbol.svg 32 Metróállomás, Láng Gépgyár
39 9 Gyöngyösi utca M 8 8 6 BKK hajo symbol.svg D11 budapest.svg
BKV busz symbol.svg 15, 105
Metróállomás, Duna Plaza bevásárlóközpont, Madarász utcai gyermekkórház
41 11 Újpest-Városkapu M (Váci út) 6 6 4 BKV busz symbol.svg 122
Bkktavolsagibusz.svg 300, 302, 303, 305, 306, 308, 309, 310, 312, 313, 314, 315, 316, 320, 321, 872, 880, 882, 884, 889, 890, 893
BKV-Volánbusz-bus-symbol.svg 1010, 1011, 1013
BSicon MAV.svg  S72   G72   Z72 
P+R
BSicon MAV.svg Újpest
Bkktavolsagibusz.svg Újpest-Városkapu autóbusz-állomás
Metróállomás, Tesco áruház
43 13 Újpest-Városkapu M 4 4 2 BKV busz symbol.svg 104, 104A, 121, 196, 196A, 204
Bkktavolsagibusz.svg 308, 309, 310, 318, 319
45 15 Újpest-Központ M
végállomás (M3A)
2 2 0 Logo tramway-budapest.svg 12, 12M, 14M
BKV busz symbol.svg 25, 30, 30A, 104, 104A, 120, 147, 170, 196, 196A, 204, 220, 230, 270
Bkktavolsagibusz.svg 308, 309, 310, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321
Metróállomás, Autóbusz-állomás, Újpesti Áruház, IV. kerületi Polgármesteri Hivatal, Újpesti piac
46 16 Újpest-Központ M
Az Árpád üzletház megállót csak az M3-as metrópótló érinti.
48 18 Árpád üzletház
végállomás (M3)
0 0 BKV busz symbol.svg 20E, 25, 120, 170, 196, 196A, 204, 220, 270 Árpád üzletház

Állomástávolságok[szerkesztés]

Állomástávolságok méterben
# Szakasz Kőbánya-Kispest → Újpest-Központ Újpest-Központ → Kőbánya-Kispest
1. Kőbánya-Kispest – Határ út 1741 1753
2. Határ út – Pöttyös utca 621 621
3. Pöttyös utca – Ecseri út 620 620
4. Ecseri út – Népliget 958 958
5. Népliget – Nagyvárad tér 819 819
6. Nagyvárad tér – Klinikák 1080 1078
7. Klinikák – Corvin-negyed 516 514
8. Corvin-negyed – Kálvin tér 937 941
9. Kálvin tér – Ferenciek tere 468 481
10. Ferenciek tere – Deák Ferenc tér 671 689
11. Deák Ferenc tér – Arany János utca 652 652
12. Arany János utca – Nyugati pályaudvar 822 832
13. Nyugati pályaudvar – Lehel tér 828 826
14. Lehel tér – Dózsa György út 793 783
15. Dózsa György út – Árpád híd 904 904
16. Árpád híd – Forgách utca 692 692
17. Forgách utca – Gyöngyösi utca 1183 1183
18. Gyöngyösi utca – Újpest-Városkapu 1325 1329
19. Újpest-Városkapu – Újpest-Központ 796 799

Galéria[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. a b c Szabó Zsolt: Novemberben kezdődik a 3-as metró felújítása. Magyar Nemzet, 2017. szeptember 4. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  2. Zubreczki Dávid: Metróval Ferihegyről Rákospalotára?: Ráadásul átszállás nélkül??? Meglepő hálózati terv bukkant fel a Fortepanon. Urbanista blog (2016. ápr. 18.) (Hozzáférés: 2018. jan. 16.)
  3. Zubreczki Dávid: A Madách sugárúton is megállt volna az 5-ös metró. Index Mindeközben (2016. ápr. 19.) (Hozzáférés: 2018. jan. 16.)
  4. Tenczer Gábor: Keddtől korlátozzák a metró sebességét. Index, 2011. december 12. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  5. Tossenberger Adél: Rohad a 3-as metró: kommunikációs trükk lenne?. HVG.hu, 2011. december 13. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  6. Dull Szabolcs: Csúszás a 3-as metrónál: tavasszal lesz kész az északi szakasz. index.hu, 2018. október 19.
  7. Zelki Benjámin: Tarlós István: Légkondi és büfékocsi is legyen a 3-as metrón?. HVG.hu, 2017. június 30. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  8. Thüringer Barbara: Elindult az ellenzéki pártok aláírásgyűjtése a 3-as metró akadálymentesítéséért. index.hu, 2018. február 5. (Hozzáférés: 2018. március 19.)
  9. A kormány és a főváros a teljes körű akadálymentesítés mellé állt – A MEOSZ meggyőzte a döntéshozókat. meosz.hu, 2018. február 7. (Hozzáférés: 2018. február 7.)
  10. Állomásnevek változása a metrófelújítás után. Az M3 metróvonal infrastruktúra rekonstrukció projekt hivatalos honlapja, 2018. január 19. [2018. január 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. január 19.)
  11. a b B. Horváth Lilla: Cserélnék és továbbépítenék a 3-as metrót. Világgazdaság, 2013. március 7. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  12. A felújított 3-as metró: Uraim, vettünk valamit. 444.hu, 2016. május 15. (Hozzáférés: 2018. május 17.)
  13. Nem drágább új metrókocsikat venni, mint a tervezett felújítás. 444.hu, 2015. május 28. (Hozzáférés: 2018. május 17.)
  14. Tenczer Gábor, Szémann Tamás: Elindult az első felújított orosz metrókocsi Budapesten. Index, 2017. március 20. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  15. Tenczer Gábor, Szémann Tamás: Keddtől csak felújított metrókocsik viszik az utasokat a 3-as vonalon. Budapest portál, 2018. április 3. (Hozzáférés: 2018. május 17.)
  16. A gyártó elismerte, nem felújítás a metrótender. VS.hu, 2016. november 13. (Hozzáférés: 2018. május 17.)
  17. Szalai Anna: Nagy metrótrükk: új lett, maradhat?. NOL, 2016. június 2. [2016. június 20-i dátummal az [ eredetiből] archiválva].
  18. Tenczer Gábor: Máris lerobbant a felújított orosz metró. Index, 2017. március 21. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  19. Ráti József: Újra forgalomba állt az orosz metró. Index, 2017. március 22. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  20. Tenczer Gábor: Megint nem járt a felújított orosz metró. Index, 2017. március 23. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  21. Hudák Hajnal: Megint leállították az orosz metrót. Index, 2017. március 24. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  22. Tenczer Gábor: Most már dadog is a felújított orosz metró. Index, 2017. június 21. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  23. Hudák Hajnal: Azonnali intézkedést követel a metrók felújítójától a BKV. Index, 2017. március 24. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  24. 3-as metró: a héten újra lehet utazni a felújított, de a hibák miatt kivont szerelvényeken. 24.hu, 2017. július 3. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  25. Újpest Káposztásmegyerig kényszerítené a 3-as metrót. Index (2008. márc. 13.) (Hozzáférés: 2018. jan. 16.)
  26. 3-as metróvonal jellemzői. metros.hu (Hozzáférés: 2018. jan. 16.)
  27. Bohus Péter: Ferihegyig érhet a 3-as metró. Index (2004. nov. 19.) (Hozzáférés: 2018. jan. 16.)

Források[szerkesztés]

További információk[szerkesztés]