M3-as metróvonal

Budapesti M3-as metróvonal
← M2-es metróvonal	M4-es metróvonal →
Észak–déli metróvonal
Térkép
Adatok
Átadás	1976. december 31.
Rekonstrukciók évei	2017–2020
Állomások száma	20
Járműtelep	Kőér utca
Nyomtáv	1435 mm
Megengedett sebesség	70 km/h
Áramellátás	750V (825V betáplált) egyenáram (harmadik sín)
Üzemeltető	Budapesti Közlekedési Zrt.
A Wikimédia Commons tartalmaz Budapesti M3-as metróvonal témájú médiaállományokat.

Útvonaldiagram

Jelmagyarázat Újpesti kihúzóvágányok Újpest-Központ (lezárva) Újpest-Városkapu (lezárva) Gyöngyösi utca (lezárva) Forgách utca (lezárva) Árpád hídi fordítóvágány Árpád híd (lezárva) Dózsa György út (lezárva) Lehel téri fordítóvágány Lehel tér (végállomás) Nyugati pályaudvar Arany János utca Üzemi kapcsolat az M2 vonallal Deák téri kihúzóvágány Összekötővágány Deák Ferenc tér Ferenciek tere Kálvin tér Corvin-negyed Klinikák Nagyvárad tér Nagyvárad téri fordítóvágány Népliget Ecseri út Pöttyös utca Határ út Határ úti fordítóvágány Repülőtéri gyorsforgalmi út Kocsiszín felé Kőbánya-Kispest Sibrik Miklós úti felüljáró Kőbányai kihúzóvágányok

Az M3-as metróvonal a budapesti metróhálózat leghosszabb vonala, mely Kőbánya-Kispest és Újpest-Központ között üzemel – a 2017-ben kezdődött felújítás ideje alatt korlátozottan. A Budapesten jelenleg működő metróvonalak főirányaira vonatkozó elképzelések nem új keletűek, már a földalatti vasút 20. század elején készült építési terveiben – és azt követően is – fellelhetők. Ez kézenfekvő, mivel a földalatti vasút javasolt nyomvonalai követték a forgalom, illetve az utasszállítási igény kialakult főirányát. A budapesti földalatti vasút építéséről 1950-ben hozott kormányhatározat már említést tesz az észak–déli vonal nyomvonaláról és építéséről is. Később, a kelet–nyugati vonal továbbépítését jóváhagyó 3428/1963. számú kormányhatározat már teljesen előírta az észak–déli metróvonal beruházási programjának elkészítését is. E határozat alapján 1966-ban elkészült az észak–déli, a mai M3-as vonal beruházási programjának tervdokumentációja.

A Határ úti metróállomás úgy épült meg, hogy onnan a vonal Kispest felé az Üllői út irányába bármikor továbbépíthető. Az M3-as vonal építése 1970-ben kezdődött meg; jelenlegi forgalmi hossza 16,3 km, építési hossza 17,3 km, állomásainak száma 20.

Története

Média lejátszása

Az M3-as metró érkezik az Árpád híd állomásra 2016 februárjában

Média lejátszása

Felújított metrószerelvény épp elindul Újpest-Központ állomásról az újpesti kihúzó felé 2017 márciusában

A beruházási célban kitűzött nyomvonalként az újpesti István tér és a kispesti Vörös Csillag Traktorgyár közötti összeköttetés szerepelt. A program jóváhagyása során – elsősorban anyagi okok miatt – olyan döntés született, hogy a vonal Újpest, István tér és Kispest, Határ út között épüljön meg. A kitűzött határidő az 1985. év vége, a tervezett vonalhossz 14,8 km, az állomások száma 19 volt. A beruházási programot 1968-ban hagyták jóvá, az építés 1970-ben kezdődött el, és megszakítás nélkül folytatódott 1990 végéig.

Időközben a vonal déli végállomása a Határ úti csomópontból Kőbánya-Kispest MÁV-állomás mellé, az északi végállomás pedig Káposztásmegyerre került, mivel ott egy új városrész építését kezdték el. A vonal tervezett hossza ekkor 20,5 km-re, az állomások száma 24-re változott. A káposztásmegyeri lakótelepet már úgy tervezték, hogy ott a metróépítés számára a szükséges helyet szabadon hagyták. Budapest fejlesztésében ez lett volna az első eset, amikor egy új városrész tömegközlekedési feladatait a városrész építésével egy időben és összehangoltan megoldják. Az építés ideje alatt bekövetkezett gazdasági-politikai változások ezt végül megakadályozták. A vonal északi végállomása jelenleg Újpest-Központban van. A tervezett Rózsa utca, Rákospalota-Újpest, és Szilas-patak metróállomások nem készültek el, de a felszíni pálya egy szakasza igen, ezt a 14-es villamos használja.

Az ún. kék metró első szakaszát 1976-ban adták át a Deák Ferenc tér és a Nagyvárad tér között. Ugyanebben az évben készült el az UVATERV irodájában egy átfogó térkép a jövőre vonatkozó metrófejlesztésekről. Ezen még úgy szerepelt a 3-as vonal, hogy dél felé a Határ útig a ma is ismert nyomvonalon halad, majd innen egy leágazás vezetett volna Kőbánya-Kispestig, a vonal többi része pedig Kispesten keresztül egészen Ferihegyig. A Határ úti állomás úgy is épült meg, hogy bármikor tovább lehet folytatni Ferihegy irányába, de ez mindmáig nem valósult meg. 1980-ra csak a Kőbánya-Kispestig húzódó szárnyvonal (azaz jelenlegi állapotában végleges fővonali szakasz) készült el. Az észak felé tervezett vonalvezetés még érdekesebb volt: körülbelül a mai Újpest-Városkapu állomásnál kettéágazott volna. Az egyenesen továbbhaladó szakasz vezetett volna Káposztásmegyerre, a kelet felé elkanyarodó pedig Újpest-Központ után továbbhaladt volna Rákospalota-Újpestig, sőt onnan tovább egy feltehetően tervezett lakótelephez, mely a Szilas-patak partján épült volna fel, a mai M3-as autópálya bevezető szakaszánál, a város határában. Itt a vonal egy járműtelepet is kapott volna, melyet közösen használt volna az egészen idáig húzódó, a másik irányból érkező M4-es metróvonallal.

Egy pár évvel későbbi tervezeten már revideálták a terveket. Az északi szakaszon az egyenes vonalban haladó káposztásmegyeri szakaszt (melyen Zsilip utca, UTE Stadion, Újpesti temető, Szilas-patak, Káposztásmegyeri lakótelep megállóhelyek létesültek volna) törölték a tervek közül, és már csak a kelet felé tartó szakasz szerepelt itt (amerre ma is halad: Újpest-Városkapu, Újpest-Központ, Rózsa utca, Rákospalota-Újpest, Szilas-patak, Káposztásmegyeri lakótelep, a Szilas-pataknál egy járműteleppel). A 3-as és 4-es vonal közös végállomását és járműtelepét (mely ezen a térképen Rákospalota, új városközpont néven szerepel) szintén törölték a tervek közül. Ezen a térképen szerepel a Gyöngyösi utcai megálló is, melyet két megálló, a Thälmann utca (ma kb. a Csavargyár u. térsége) és a Szekszárdi út összevonásával, költségcsökkentési céllal terveztek. Dél felé a ferihegyi szakaszt is lemondták.

1981-ben a Deák tér és a Lehel tér (akkor: Élmunkás tér) közötti szakaszt helyezték üzembe, amit 1984-ben az Árpád hídig továbbépítettek.

Jelenlegi formájában 1990 óta létezik a vonal, ekkor adták át az Árpád híd – Újpest-Központ közötti szakaszt. A vonalon közlekedő szerelvények 1990 óta Automatikus Vonatvezető Rendszerrel (AVR) ellátva, egyvezetős üzemben közlekednek.

A metróvonal több mint 30 éves pályája olyan rossz műszaki állapotba került, hogy 2011. december 13-ától a teljes vonalon 60 km/h-ra korlátozták az alkalmazható legnagyobb sebességet. A növekvő számú pályahibákat elsősorban az alagút egyre romló szigetelésén átszivárgó talajvíz okozta. Az agresszív talajvíz komoly mértékben tönkretette a metróvonal pályalemezét, illetve korrodálta a sínleerősítéseket. A pályahibák miatt egyre több metrószerelvény szenvedett forgóváz-repedést, ezért, valamint a pályalemezre ható dinamikus erők csökkentése érdekében korlátozták a sebességet. A metróvonal felújítását a BKV régóta tervezte, azonban forráshiány és a 4-es metró folyamatosan növekvő építési költségei következtében mindig lekerült a napirendről. Ideiglenes megoldásként 2014. július eleje óta délről fokozatosan észak felé haladva a BKV síncseréket végzett, használt, de jó állapotú sínszálak beépítésével.

A 2017–2022-es felújítás

2017. november 4-én kezdődött és várhatóan 2022-ig tart a metróvonal felújítása. Első ütemben a Lehel tér és az Újpest-Központ közti állomásokat újítják fel, mely a kezdeti tervek szerint 2018 végéig tartott volna. Az északi szakaszon várhatóan 2019 tavaszán indul majd újra az utasforgalom. A 137,5 milliárd forintos beruházás nem tartalmazza az összes állomás akadálymentesítését, mert a főpolgármester szerint nincs rá pénz. 2018. február 5-én 9 ellenzéki párt kezdett aláírásgyűjtésbe a teljes körű akadálymentesítésről népszavazás kiírásáért, 2018. február 7-én a főváros beleegyezett, hogy a 20-ból 18 állomást fognak akadálymentesíteni.

A felújítási munkálatok befejeztével a vonal két végállomásának neve meg fog változni: Újpest-Központ végállomás neve Újpest-központra módosul (kis „k” betűvel), hasonlóan az M4-es metróvonal Újbuda-központ állomásához, ezen felül a vonal déli végállomása a Kőbánya-Kispest vasútállomás nevet veszi fel.

Járművek

A vonalon először Ev3, majd 1980-tól vegyesen Ev3 és 81–717/714 típusú szerelvények jártak. 2018 óta ezek felújított változata jár 81-717.2K/714.2K típusnév alatt.

Ezen a vonalon közlekedett 1991 és 1995 között a magyar gyártású Ganz-Hunslet G2 típusú prototípus metrószerelvény, ami sosem került sorozatgyártásra.

2013-ban felmerült, hogy a rendkívül rossz állapotban lévő szerelvények legalább egy részét lecserélik 2015-ig. Vita folyt arról, hogy új szerelvények kerüljenek-e beszerzésre, de végül az alacsonyabb beruházási költség miatt a korábbi szerelvének felújítása mellett döntöttek.

A felújítási projektre 2015 nyarán írták alá a szerződést a moszkvai polgármesterrel. A 222 kocsira a teljes összköltség 69 milliárd forint lett. 2016 januárjában elindult az első felújításra váró szerelvény Moszkvába. (Az utat nem Ukrajnán keresztül, hanem Szlovákián, Lengyelországon és Fehéroroszországon átkelve tette meg.) 2016 májusában megérkezett az első felújított szerelvény Budapestre, amely a próbák elvégzése és a típusengedély beszerzése után 2017. március 20-án, hétfő délután állt forgalomba. 2018 április 3-tól már csak felújított szerelvények járnak a vonalon.

Bár felújítási projektre írták ki a pályázatot, tulajdonképpen új szerelvények kerültek forgalomba, annyira kevés elemét lehetett csak felhasználni a régi metrókocsiknak.

Problémák a felújított szerelvényekkel

Az első forgalomba állt felújított szerelvényt már másnap visszarendelték a kocsiszínbe, ajtóhiba miatt. Egy nappal később újra forgalomba került, de a következő napokban is problémák voltak az új metrókocsikkal. A hibák kijavítása után a felújított szerelvények fokozatosan álltak forgalomba.

2017 júniusában az egyik szerelvényen az utastájékoztató audiorendszer megzavarodott, egy másiknak pedig nem nyílt ki az ajtaja, majd a járművek további meghibásodásai miatt a BKV Zrt. bejelentette, hogy 800 millió forintot meghaladó kötbérigényt nyújtott be a felújítást végző gyár felé. A Metrovagonmast ezen kívül felszólították a hibák azonnali javítására, melynek elmaradása esetén további szankciókat helyeztek kilátásba. Ameddig a hibát a Metrovagonmas nem orvosolta, a felújított szerelvények nem közlekedhettek.

Főbb jellemzői

Műszaki paraméterek
A forgalmi vágányok építési hossza	17,39 km
Az alagúti szakasz hossza	15,5 km
Az állomások száma	20 db
Átlagos állomástávolság	866,3 m
Legrövidebb állomásköz	469 m
Leghosszabb állomásköz	1753 m
A legnagyobb állomási mélység	28,2 m
A főszellőző ventilátorok száma	65 db
Maximális sebesség	70 km/h
Szállítási paraméterek
Napi üzemidő	Lehel tér → Kőbánya-Kispest: 4:32 - 20:51 Kőbánya-Kispest → Lehel tér: 4:26 - 20:51
Menetidő	22 perc
Napi utasszám (munkanapokon)	626 179 fő
Legnagyobb szállítási kapacitás	28 200 utas/h
Legnagyobb forgalmú állomás napi utasforgalma	75 976 fő
Legnagyobb forgalmú állomás csúcsórai utasforgalma	9 792 felszálló
A legkisebb követési időköz	150 másodperc
A legnagyobb követési időköz	10 perc
Szerelvényekre vonatkozó adatok
A vontatás üzemi feszültsége	825 V egyenáram
Járműállomány	37 db (Metrovagonmas típusú hatkocsis szerelvény)
Csúcsidőben közlekedő vonatok száma	29+2 db

Nyomvonala

A metró nyomvonala főként Budapest két forgalmas sugárútja, a Váci út és az Üllői út alatt halad.

Az eredeti tervekben szerepelt a vonal meghosszabbítása Káposztásmegyerig, ahol a végállomás és a járműtelep helyét ki is hagyták (utóbbit jellegzetes „metrós” betonkerítéssel elkerítve). A pénz és a politikai akarat hiánya miatt azonban ez a beruházás évtizedek óta várat magára. 2008 márciusában jelentette be Újpest polgármestere, hogy pert indítanak a főváros ellen károkozás miatt (mivel sokan épp a metró reményében költöztek oda az 1990-es években, és a tervezett nyomvonalon lévő ingatlanok máig forgalomképtelenek, valamint a BKV járatritkítási terveket is nyilvánosságra hozott), amellyel elsősorban azt szeretnék elérni, hogy mégis továbbépítsék a metrót öt-hat megállóval. 2013-ban bejelentették, hogy meghosszabbíják a nyomvonalat a Rákospalota-Újpest vasútállomásig vagy Káposztásmegyerig. 2018-ban a meghosszabbítására kiírt tervezői közbeszerzés lezárult. A nyertes cégek az előkészítés keretében, az engedélyeztetéshez és a kivitelezéshez szükséges terveket készítik el 4,9 kilométernyi kétvágányú metrópálya, négy állomás (2 felszín alatti, és 2 felszín feletti), és egy karbantartó, takarító járműtelep megépítéséről.Kiírták a tendert a 3-as metró meghosszabbítására. (Hozzáférés: 2019. január 7.)</ref>

Korábban az is szóba került, hogy ha felújítják, akkor a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtérig meghosszabbítják.

Állomáslista és átszállási lehetőségek

(Kőbánya-Kispest ◄► Lehel tér)
Perc (↓)	Állomás	Perc (↑)	Átszállási kapcsolatok	Fontosabb létesítmények
0	Kőbánya-Kispest végállomás ♿	21	68, 85, 85E, 93, 93A, 98, 98E, 136E, 148, 151, 182, 184, 193E, 200E, 201E, 202E, 282E, 284E 575, 576, 577, 580, 581  S20   S21   S25   S36   G43   S50   G50   Z50   S51  IC, EC, sebesvonat, gyorsvonat P+R (KöKi Terminál) P+R (Kőbánya-Kispest)	Kőbánya-Kispest Autóbusz-állomás, KöKi Terminál bevásárlóközpont, Richter Gedeon gyógyszergyár
3	Határ út	18	42, 50, 52 66, 66B, 66E, 84E, 89E, 94E, 99, 123, 123A, 194, 194B, 199, 294E 626, 628, 629, 654, 660 1080, 1081, 1090, 1110	Autóbusz-állomás, Shopmark bevásárlóközpont, Aero szálloda
4	Pöttyös utca	17		József Attila lakótelep
5	Ecseri út	16	3 181, 281	Szent Kereszt plébánia, Postás Hotel
7	Népliget	14	1 254E 607, 608, 626, 628, 629, 630, 631, 632, 633, 635, 636, 654, 655, 660, 661, 705 1080, 1081, 1082, 1085, 1087, 1088, 1090, 1092, 1093, 1094, 1100, 1101, 1110, 1111, 1113, 1120, 1121, 1125, 1131, 1134, 1136, 1163, 1173, 1174, 1175, 1176, 1177, 1183, 1185, 1188, 1190, 1193, 1194, 1201, 1202, 1205, 1206, 1212, 1224, 1229, 1230, 1240, 1242, 1244, 1251, 1253, 1268, 1269	Népliget autóbusz-pályaudvar Groupama Aréna, Planetárium (bezárt), Országos Pedagógiai Könyvtár és Múzeum
9	Nagyvárad tér	12	24 281	Semmelweis Egyetem Nagyvárad Téri Elméleti Tömb (NET), Heim Pál gyermekkórház, Egyesített Szent István és Szent László Kórház, Természettudományi Múzeum, Orczy-kert, Ludovika, Emlékezet Temploma
11	Klinikák	10		Semmelweis Egyetem klinikák, Wekerle Sándor Üzleti Főiskola, Leövey Klára Gimnázium
12	Corvin-negyed	9	4, 6	Corvin Budapest Filmpalota, Corvin Plaza, Corvin sétány, Zászlómúzeum, Trafó – Kortárs Művészetek Háza, Iparművészeti Múzeum, Holokauszt Emlékközpont
14	Kálvin tér	7	47, 47B, 49 83, City 9, 15, 100E, 115	Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár (Központi Könyvtár), Nemzeti Múzeum, Református templom, Vörösmarty mozi, Korona Hotel
15	Ferenciek tere	6	5, 7, 8E, 15, 108E, 110, 112, 115, 133E, 178 City	Alcantarai Szent Péter-templom, Klotild paloták, Pesti megyeháza, Petőfi Irodalmi Múzeum, Katona József Színház, Egyetemi Könyvtár, Párizsi udvar, Csók István Galéria
16	Deák Ferenc tér	5	47, 49 9, 16, 100E, 105	Főpolgármesteri Hivatal, Pesti megyeháza, Szent István-bazilika, Evangélikus templom, Erzsébet téri Kulturális Központ és Park, Anker ház, Kempinski szálloda, Ritz-Carlton szálloda, Örkény István Színház, Merlin Színház, Földalatti Vasúti Múzeum, Postamúzeum
18	Arany János utca	3	72, 73, City 9, 15, 115	Szent István-bazilika, Magyar Nemzeti Bank, Toldi mozi, Centrál színház, Hivatali negyed
19	Nyugati pályaudvar	2	4, 6 72, 73 9, 26, 91, 191, 291  S20   S21   S50   G50   Z50   S51   S70   G70   Z70   S71   G71   S72   G72   Z72  IC, EC, sebesvonat, gyorsvonat	Nyugati pályaudvar WestEnd City Center bevásárlóközpont, Skála Metró áruház, Vígszínház, Játékszín
21	Lehel tér végállomás	0	12M, 14M 76, City M3, M3A, 15, 34, 106, 115	Lehel téri Vásárcsarnok, Szent Margit templom

A pótlóbuszok megállóhelyei

M3 (Kőbánya-Kispest M ◄► Árpád üzletház)
M3 (Lehel tér M ◄► Árpád üzletház)
M3A (Lehel tér M ◄► Újpest-Központ M)
Perc (↓)			Megállóhely	Perc (↑)			Átszállási kapcsolatok	Fontosabb létesítmények
M3	M3	M3A		M3	M3	M3A
Kőbánya-Kispest és Nyugati pályaudvar között csak hétköznap este és hétvégén közlekedik a metrópótló busz.
0	∫	∫	Kőbánya-Kispest M végállomás (M3 hétköznap este és hétvégén)	46	∫	∫	68, 85, 93, 93A, 98, 136E, 148, 151, 182, 184, 200E, 202E 575, 576, 580  S20   S21   S25   S36   G43   S50   Z50   S51  IC, EC, sebesvonat, gyorsvonat P+R (KöKi Terminál) P+R (Kőbánya-Kispest)	Kőbánya-Kispest Autóbusz-állomás, KöKi Terminál bevásárlóközpont, Richter Gedeon gyógyszergyár
3	∫	∫	Határ út M	43	∫	∫	42, 50, 52 66, 66B, 84E, 89E, 99, 123, 123A, 194, 194B, 199, 294E 626, 628, 629, 660 1080, 1081, 1090, 1110	Autóbusz-állomás, Shopmark bevásárlóközpont, Aero szálloda
6	∫	∫	Pöttyös utca M	40	∫	∫		József Attila lakótelep
8	∫	∫	Ecseri út M	38	∫	∫	3 181	Szent Kereszt plébánia, Postás Hotel
10	∫	∫	Népliget M	36	∫	∫	1 607, 608, 626, 628, 629, 630, 631, 632, 635, 636, 655, 660 1080, 1081, 1082, 1085, 1087, 1088, 1090, 1092, 1093, 1094, 1100, 1101, 1110, 1111, 1113, 1120, 1121, 1125, 1131, 1134, 1136, 1163, 1173, 1174, 1175, 1176, 1177, 1183, 1185, 1188, 1190, 1193, 1194, 1201, 1202, 1205, 1206, 1212, 1224, 1229, 1230, 1240, 1242, 1244, 1251, 1253, 1268, 1269	Népliget autóbusz-pályaudvar Groupama Aréna, Planetárium (bezárt), Országos Pedagógiai Könyvtár és Múzeum
12	∫	∫	Népliget M	∫	∫	∫
13	∫	∫	Nagyvárad tér M	34	∫	∫	24	Semmelweis Egyetem Nagyvárad Téri Elméleti Tömb (NET), Heim Pál gyermekkórház, Egyesített Szent István és Szent László Kórház, Természettudományi Múzeum, Orczy-kert, Ludovika
15	∫	∫	Klinikák M	32	∫	∫		Semmelweis Egyetem klinikák, Wekerle Sándor Üzleti Főiskola, Leövey Klára Gimnázium
18	∫	∫	Corvin-negyed M	30	∫	∫	4, 6	Corvin Budapest Filmpalota, Corvin Plaza, Corvin sétány, Zászlómúzeum, Trafó – Kortárs Művészetek Háza, Iparművészeti Múzeum, Holokauszt Emlékközpont
20	∫	∫	Kálvin tér M	28	∫	∫	47, 48, 49 83, City 9, 15, 100E, 115	Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár (Központi Könyvtár), Nemzeti Múzeum, Református templom, Vörösmarty mozi, Korona Hotel
A pótlóbusz a Ferenciek tere metróállomás helyett az Astoriánál áll meg. A Ferenciek tere ebből a megállóból a vastagított viszonylatokkal közelíthető meg.
22	∫	∫	Astoria M	26	∫	∫	47, 48, 49 74 5, 7, 8E, 9, 110, 112, 133E, 178	Metróállomás, ELTE-Bölcsészettudományi Kar, Astoria szálloda, Dohány utcai zsinagóga, Belvárosi Színház, Puskin mozi
24	∫	∫	Deák Ferenc tér M	24	∫	∫	47, 48, 49 9, 16, 100E, 105	Főpolgármesteri Hivatal, Pesti megyeháza, Szent István-bazilika, Evangélikus templom, Erzsébet téri Kulturális Központ és Park, Anker ház, Kempinski szálloda, Ritz-Carlton szálloda, Örkény István Színház, Merlin Színház, Földalatti Vasúti Múzeum, Postamúzeum
27	∫	∫	Arany János utca M	22	∫	∫	72, 73, City 9, 15, 115	Szent István-bazilika, Magyar Nemzeti Bank, Toldi mozi, Centrál színház, Hivatali negyed
29	∫	∫	Nyugati pályaudvar M	19	∫	∫	4, 6 72, 73 9, 26, 91, 191, 291  S21   S50   Z50   S70   Z70   S71   S72   Z72  IC, EC, sebesvonat	Nyugati pályaudvar WestEnd City Center bevásárlóközpont, Skála Metró áruház, Vígszínház, Játékszín
31	0		Lehel tér M végállomás (M3–M3A hétköznap)	18	18	16	12M, 14M 76, City 15, 34, 106, 115	Metróállomás, Lehel téri Vásárcsarnok, Szent Margit templom
33	2		Dózsa György út M	16	16	14	75, 79 34, 106	Metróállomás, Fővárosi Vízművek és Elektromos Művek székház, Berzsenyi Dániel Gimnázium
36	5		Árpád híd M	13	13	11	1 26, 32, 34, 106, 115, 120 800, 801, 815, 820, 830, 832, 840	Árpád híd autóbusz-állomás Metróállomás, Nyugdíjfolyósító Igazgatóság, Országos, Budapesti és Pest Megyei Rendőr-főkapitányság (Rendőrpalota), Országos Egészségbiztosítási Pénztár, József Attila Színház
37	7		Forgách utca M	10	10	8	32	Metróállomás, Láng Gépgyár
39	9		Gyöngyösi utca M	8	8	6	15, 105	Metróállomás, Duna Plaza bevásárlóközpont, Madarász utcai gyermekkórház
41	11		Újpest-Városkapu M (Váci út)	6	6	4	122 300, 302, 303, 305, 306, 308, 309, 310, 312, 313, 314, 315, 316, 320, 321, 872, 880, 882, 884, 889, 890, 893 1010, 1011, 1013  S72   G72   Z72  P+R	Újpest Újpest-Városkapu autóbusz-állomás Metróállomás, Tesco áruház
43	13		Újpest-Városkapu M	4	4	2	104, 104A, 121, 196, 196A, 204 308, 309, 310, 318, 319
45	15		Újpest-Központ M végállomás (M3A)	2	2	0	12, 12M, 14M 25, 30, 30A, 104, 104A, 120, 147, 170, 196, 196A, 204, 220, 230, 270 308, 309, 310, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321	Metróállomás, Autóbusz-állomás, Újpesti Áruház, IV. kerületi Polgármesteri Hivatal, Újpesti piac
46	16	∫	Újpest-Központ M	∫	∫	∫
Az Árpád üzletház megállót csak az M3-as metrópótló érinti.
48	18	∫	Árpád üzletház végállomás (M3)	0	0	∫	20E, 25, 120, 170, 196, 196A, 204, 220, 270	Árpád üzletház

Állomástávolságok

Állomástávolságok méterben

#	Szakasz	Kőbánya-Kispest → Újpest-Központ	Újpest-Központ → Kőbánya-Kispest
1.	Kőbánya-Kispest – Határ út	1741	1753
2.	Határ út – Pöttyös utca	621	621
3.	Pöttyös utca – Ecseri út	620	620
4.	Ecseri út – Népliget	958	958
5.	Népliget – Nagyvárad tér	819	819
6.	Nagyvárad tér – Klinikák	1080	1078
7.	Klinikák – Corvin-negyed	516	514
8.	Corvin-negyed – Kálvin tér	937	941
9.	Kálvin tér – Ferenciek tere	468	481
10.	Ferenciek tere – Deák Ferenc tér	671	689
11.	Deák Ferenc tér – Arany János utca	652	652
12.	Arany János utca – Nyugati pályaudvar	822	832
13.	Nyugati pályaudvar – Lehel tér	828	826
14.	Lehel tér – Dózsa György út	793	783
15.	Dózsa György út – Árpád híd	904	904
16.	Árpád híd – Forgách utca	692	692
17.	Forgách utca – Gyöngyösi utca	1183	1183
18.	Gyöngyösi utca – Újpest-Városkapu	1325	1329
19.	Újpest-Városkapu – Újpest-Központ	796	799

Galéria

• 

  Kőbánya-Kispest végállomás 2005-ben

• 

  Egy 81-717 típusú szerelvény Kőbánya-Kispest és Határ út között

• 

  Az alagút bejárata előtti szakasz Határ út és Kőbánya-Kispest között

• 

  Határ út állomás

• 

  Klinikák állomás

• 

  Corvin-negyed állomás

• 

  Újpest-Városkapu állomás

• 

  Felújított M3-as szerelvény Újpest-Központ állomáson

• 

  A Pöttyös utcánál

• 

  A Kőbánya-Kispest végállomáson

Források

• bkk.hu: Az M3-as metró menetrendje
• bkk.hu: Műholdas járatkövető-rendszer (FUTÁR)

További információk

• A metrót üzemeltető BKV Zrt. honlapja
• Honlap a budapesti metróról
• 'A budapesti közlekedés jelenlegi helyzete civil szemmel'
• Újpest-Városkapu állomás közelebbről
• 1976. december 31-én átadják a forgalomnak az észak-déli metró első, Deák Ferenc tér és Nagyvárad tér közötti szakaszát (videó)
• Az M3 metróvonal infrastruktúra rekonstrukció projekt hivatalos honlapja