81–717/714

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
81–717/714
Budapest Metro train.JPG
81–717/714
Általános adatok
Gyártó Metrovagonmas, Vagonmas
Gyártásban 1976-tól
Darabszám 5320 kocsi
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo'Bo'
Nyomtávolság 1435 mm (Budapest, Prága, Szófia, Varsó)
1524 mm (FÁK)
Gyorsítás 1,1 m/s² (Indulásnál)
1,2 m/s² (Fékezésnél)
Engedélyezett legnagyobb sebesség 90 km/h
Hossz 19206 mm / 19210 mm (81-717.5m/714.5M)
Magasság 3650 mm
Szélesség 2670/2712 mm (81-717.5m/714.5M)
Üres tömeg 34,0 t/33,5 t (81-717/714)
Kapcsolókészülék típusa Scharfenbergkupplung
Villamos vontatás
Áramnem 750 V egyenáram
Teljesítmény
Rövid idejű 440/456 kW (81-717.5m/714.5M)
Vontatómotorok száma 4
Kocsi / Motorkocsi
Kerékátmérő 780 mm
Ülőhelyek száma 40/46 (81-717/81-714)
Állóhelyek száma 268/286 (81-717/714)
81-717/714, Kívülnézet
81-717/714, Belső nézet

A 81–717/714 a Szovjetunióban, majd Oroszországban a Metrovagonmas (korábban Mityiscsi Vagongyár) és a Vagonmas (korábban Jegorov Vagongyár) által 1976-tól gyártott metrókocsi. Budapest, Prága, Szófia és Varsó metrói használják, továbbá a volt szovjet utódállamok.

Típusváltozatok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Exportváltozatok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

81–717.1/714.1[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 81–717/714 típus tesztjei 1967–1977 között zajlottak, ezt követően döntöttek a sorozatgyártásról. Az új típus iránt érdeklődött a prágai metró, mely az 1978-ban megnyitott új vonalán akarta használni ezeket a járműveket. Ezért 1977-ben a Mityiscsi Gépgyárban (MMZ) kidolgozták a prágai metró számára a 81–717.1/714.1 típusváltozatot. A vezérkocsik a 81–717.1, a közbülső kocsik a 81–714.1 típusjelzést kapták. A kettő között gyakorlatilag az a különbség, hogy a 81-714-es típusban nincsen vezetőfülke. A Csehszlovákia által megrendelt 68 darab kocsit 1978 közepére készítették el, az MMZ csak ezt követően kezdte el a Moszkvai metrónak szánt kocsik sorozatgyártását. Csehszlovákia később még rendelt ebből a típusból, így a Prágai metró számára összesen 204 darab 81–717.1 és 303 darab 81–714.1 kocsi készült.

A cseh kocsikat 1996. és 2011. között korszerűsítették, ekkor a kocsik új pályaszámokat is kaptak, és a típusjelzésüket 81-71M-re változtatták. Az 1990-es évek végétől, az 2000-es évek elejétől elkezdték a folyamatos kivonásukat. 2005-re kivonták a forgalomból a 2102, a 2107, 2133, 2325 és a 2490-es pályaszámú kocsikat. A 2129-es pályaszámú vezérlőkocsit pedig átadták a Škoda Plzeň vállalatnak, mely kísérleti járműnek használta. A 2148-as pályaszámú kocsin pedig a Siemens egy IGBT-tranzisztrokkal ellátott kísérleti járművet épített. A 2213-as pályaszámú kocsi múzeum-jármű lett.

A típus eredeti példányait 2009. július 2-án végleg kivonták a forgalomból a prágai metrón. A már korábban múzeumi célra kijelölt 2213-as kocsiból, valamint a 2159, 2429, 2637, 2504 és a 2374-es pályaszámú kocsikból múzeum-szerelvényt állítottak össze, melyet üzemképes állapotban megőriznek és különleges alkalmakkor üzemeltetik.

81–717.2/714.2[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A típus 81–717.2/714.2-es változatát a budapesti metró számára alakították ki. A járművet kisebb nyomtávúra építették át. Külső megjelenésében a homlokfal kialakításában különbözik a többi változattól. A magyar vezérkocsikon kezdetben csak két fényszóró kapott helyet (mint az Ev típusnál), a később gyártottakra pedig két-két fényszórót szereltek. A kocsikat 1979-től kezdték el szállítani a budapesti metrónak. Magyarország 1988-ban további 30 kocsit rendelt a típusból, ezek közöl 10 darab vezérkocsi volt, 20 darab közbülső kocsi. Budapestre összesen 63 darab 81–717.2 vezérkocsi és 123 darab 81–714.2 közbülső kocsi került. Utóbbiból egy darabot selejteztek. A BKV üzemeltet továbbá négy darab modernizált 81–717.2M és hat darab 81–714.2M típusú kocsit, ezek 1998-as gyártmányúak és az orosz államadósság fejében érkeztek az országba. A Budapesten használt 81–717/714-es kocsik oldalán egy fehér, piros és sárga lámpából álló sor kapott helyet. A világító piros lámpa motorhibát vagy vezérlőáramköri hibát, a sárga lámpa nyomás alatt lévő fékhengert, a fehér lámpa nyitott ajtót jelez.

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz 81–717/714 témájú médiaállományokat.