Déli pályaudvar

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Déli pályaudvar
Deli-pu-budapest.jpg
Ország Magyarország
Hely 1013 Budapest, Krisztina körút 37/a
Nemzetközi állomáskód 5500007
Névadó Déli Vasút
Megnyitás 1861
Hasznosítása
Felhasználási terület
Szomszédos állomások
Vasútvonalak
Időzóna közép-európai idő
Elhelyezkedése
Déli pályaudvar (Budapest)
Déli pályaudvar
Déli pályaudvar
Pozíció Budapest térképén
é. sz. 47° 29′ 58″, k. h. 19° 01′ 30″Koordináták: é. sz. 47° 29′ 58″, k. h. 19° 01′ 30″
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Déli pályaudvar témájú médiaállományokat.

A Déli pályaudvar Budapest egyik legfontosabb pályaudvara a Keleti pályaudvar és a Nyugati pályaudvar mellett. A Keleti után a második legforgalmasabb budapesti vasútállomás. A hivatásforgalom egész évben jelentős, az üdülőforgalom pedig leginkább nyáron okoz rendkívüli forgalmat. A Déli pályaudvar modern stílusú, eltérően a többi budapesti fejpályaudvartól.

Funkciója[szerkesztés]

A pályaudvarról indul a Dunántúlt kiszolgáló gyorsvonatok nagy része, illetve a budapesti agglomeráció délnyugati része felé közlekedő személyvonatok. Végállomása a Budapest–GyőrHegyeshalomRajka (1-es) viszonylaton futó személyvonatoknak, illetve a Budapest-Martonvásár-Székesfehérvár (30A) és a Budapest-Pusztaszabolcs (40A) vonalnak. A főváros második legforgalmasabb pályaudvara. Nyáron a balatoni vonatokkal utaznak sokan, télen a hivatásforgalom a jelentősebb.

Fekvése[szerkesztés]

Budapest I. kerületében, a XII. kerülettel határosan épült fejpályaudvar, a Vérmező mellett, az Alkotás utca és a Krisztina körút találkozásánál. 1972 óta a 2-es metróvonal (Kelet-nyugati metró) végpontja. A 17-es, 56-os, 56A, 59-es, 59B és a 61-es villamos köti össze a környék legjelentősebb közlekedési gócpontjával, a Széll Kálmán térrel (19512011: Moszkva tér) és a Móricz Zsigmond körtérrel.

Története[szerkesztés]

A pályaudvar létrejötte[szerkesztés]

1861-ben nyílt meg a Déli Vasút tulajdonában lévő Buda állomás (a Déli pályaudvar elődje), a Buda–Kanizsa vonal végállomásaként. Az épület a vasúttársaság más forgalmas pályaudvaraihoz hasonlóan komolyan felszereltnek számított, és egy facsarnokkal bírt a vasúti sínek felett. A Déli pályaudvar nevet 1873-ban kapta az állomás, nem a földrajzi fekvéséről, hanem a vasúttársaságról.[1][2] 1901-ben a növekvő forgalom következtében a Vérmező felől új jegyváltó-előcsarnok épült.

A Déli Vasút egykori budai igazgatósága[szerkesztés]

A Déli Vasút magyarországi vonalai számára, igaz aránylag kis hatáskörrel de külön üzletigazgatóságot szervezett. Ez az igazgatóság 1880. augusztus 1-jén kezdte meg működését. Épülettömbje a Déli pályaudvar területén a Márvány utcai híd és a mai MÁVTI (egykori Térfelügyelőségi épület) közötti területen épült meg. A kétemeletes igazgatósági épület első a tehervágányokra merőleges szárnya az 1870-es években (ez a rész már az igazgatóság megszervezése előtt épült) a kiegészítő a vágányokkal párhuzamos szárnya pedig 1910 körül épült. (C íme I. ker. Mészáros u. 17-19. volt.) A Társaság megszűnését követően, más intézményekkel együtt a Kereskedelemügyi Minisztérium hídtervezéssel foglalkozó osztálya kapott itt helyet. A hatalmas épület 1945-ben a II. világháború során olyan súlyosan megsérült, hogy a maradványait később elbontották. Újjáépítésére nem került sor. Az egykori épületből ma csupán egy egyszintes épületrész áll.


A Déli pályaudvarhoz szorosan kötődő alagút, amely a Gellért-hegy nyugati oldala alatt húzódik (1927)

A létesítményt a második világháború során teljesen lebombázták, a befutó vasútvonalak is tönkrementek.[2] Az 1940-es évek végének vasúti helyreállítási munkálatai a pályaudvar épületére nem terjedtek ki. Egészen az 1960-as évekig ideiglenes létesítmények szolgálták az utasokat, szóba került az állomás Kelenföld vasútállomásra történő kitelepítése is. 1962-ben új üveg csarnokot emeltek a vágányok végén, ideiglenes perontetővel.[2]

Rekonstrukció (1970–1975)[szerkesztés]

Végül Kővári György építész 19681974 között készült tervei alapján 1970-ben megindult a pályaudvar rekonstrukciója. 1974-ben a régi épületek bontási munkálatainak során előkerült az egykori indóház alapkőletételénél használt ónhenger, melyet azóta a Közlekedési Múzeum őriz. A jelenlegi pénztár- és a várócsarnok nyugati fele néhány lépcsővel 1973-ban a 2-es metró átadásával egy időben nyílt meg. A teljes épületkomplexum azonban csak 1975-re készült el. 1983-ban került felsővezeték a vágányok fölé.[2]

A rendszerváltás után[szerkesztés]

A pályaudvar egyik peronja
A pályaudvar vágányhálózata

2001-ben perontetőt emeltek a 4. és az 5. vágány közé,[2] a közvetlenül Zalaegerszegen át Szlovéniába tartó InterCity járat beindítása előtt. A tető felhúzásának áldozatul estek a pályaudvar terebélyes lombú fái.

Mára az épületek állapota erősen leromlott, emiatt egy időben újra napirendre került a pályaudvar megszüntetése és az általa ellátott feladatok Kelenföldre történő kitelepítése. Ettől a tervtől időközben elálltak. Jelenleg – magántőke bevonásával – a pályaudvar teljes átépítését tervezik, amelynek költségeit a vágányok lefedésével és a személyszállításhoz nem közvetlenül kapcsolódó funkciók áttelepítésével nyert területek kereskedelmi célú hasznosításából fedeznék.

Addig is a közelmúltban pótolták az álmennyezetek leszakadt hézagait, a pénztárcsarnok főhomlokzatán a hiányzó fehér sávok burkolatait és a kitört üvegeket.[2] A Koronaőr utca felőli szárny vasbeton korlátjait is beburkolták. A pénztárcsarnok egykori étterme nemrég újra üzemel. A Kálvin tér metróépítés miatt félig lebontott aluljárójának egyik megszűnt kávézója költözött be és újította fel. 1975-ös korabeli állapotának megfelelően fogadja vendégeit.

2014 végén az új menetrend életbelépésével egy újabb fejezet zárult le a pályaudvar történetében, decembertől ugyanis már annyi Stadler FLIRT villamos motorvonat üzemelt, hogy több évtizednyi munka után a hagyományos ingavonatok (MÁV V43 sorozat + Bhv kocsik + vezérlőkocsi összeállítás) feleslegessé váltak és elbúcsúztak véglegesen a Délitől.[3]

Megközelítés budapesti tömegközlekedéssel[szerkesztés]


Forgalom[szerkesztés]

Járat Útvonal Gyakoriság
  S10  Budapest-DéliKelenföldBudaörsTörökbálintBiatorbágyHerceghalomBicske alsóBicskeSzárSzárligetAlsógallaTatabányaVértesszőlősTóvároskertTataAlmásfüzitőAlmásfüzitő felsőSzőnyKomáromÁcsNagyszentjánosGyőrszentivánGyőr-GyárvárosGyőr Óránként
  S30  Budapest-DéliKelenföldAlbertfalvaBudafokKastélyparkTétényligetÉrd alsóTárnokMartonvásárBaracskaPettendKápolnásnyékVelenceVelencefürdőGárdonyAgárdDinnyésSzékesfehérvár Napi 4 pár
  G30  Budapest-DéliKelenföldVelenceVelencefürdőGárdonyAgárdSzékesfehérvár Napi 3 pár
  Z30  Budapest-DéliKelenföldÉrd alsóTárnokMartonvásárBaracskaPettendKápolnásnyékVelenceVelencefürdőGárdonyAgárdDinnyésSzékesfehérvár Óránként
  S34  Budapest-DéliKelenföldAlbertfalvaBudafokKastélyparkTétényligetÉrd alsóTárnokMartonvásárBaracskaPettendKápolnásnyékVelenceVelencefürdőGárdonyAgárdDinnyésSzékesfehérvárSzékesfehérvár-RepülőtérSzabadbattyánKiscséripusztaPolgárdi-TekerespusztaLepsényBalatonaligaBalatonvilágosSzabadisóstóSzabadifürdőSiófokBalatonszéplak felsőBalatonszéplak alsóZamárdi felsőZamárdiSzántód-KőröshegyBalatonföldvárBalatonszárszóBalatonszemesBalatonlelle felsőBalatonlelleBalatonboglárFonyódligetFonyódBélatelepAlsóbélatelepBalatonfenyvesBalatonfenyves alsóBalatonmáriafürdő alsóBalatonmáriafürdőBalatonberényBalatonszentgyörgyFenékpusztaKeszthely Napi 1 pár
  S35  Budapest-DéliKelenföldAlbertfalvaBudafokKastélyparkTétényligetÉrd alsóTárnokMartonvásárBaracskaPettendKápolnásnyékVelenceVelencefürdőGárdonyAgárdDinnyésSzékesfehérvárSzékesfehérvár-RepülőtérSzabadbattyánKiscséripusztaPolgárdi-TekerespusztaLepsényBalatonaligaBalatonvilágosSzabadisóstóSzabadifürdőSiófokBalatonszéplak felsőBalatonszéplak alsóZamárdi felsőZamárdiSzántód-KőröshegyBalatonföldvárBalatonszárszóBalatonszemesBalatonlelle felsőBalatonlelleBalatonboglárFonyódligetFonyódBélatelepAlsóbélatelepBalatonfenyvesBalatonfenyves alsóBalatonmáriafürdő alsóBalatonmáriafürdőBalatonberényBalatonszentgyörgyVörsSávolyZalakomárZalaszentjakabNagyrécseNagykanizsa Napi 1 pár
  S40  Budapest-DéliKelenföldBudafokHárosBudatétényBarosstelepNagytétény-DiósdÉrdligetÉrd felsőÉrdSzázhalombattaDunai FinomítóErcsiIváncsaPusztaszabolcs Óránként
  S42  Budapest-DéliKelenföldBudafokHárosBudatétényBarosstelepNagytétény-DiósdÉrdligetÉrd felsőÉrdSzázhalombattaDunai FinomítóErcsiIváncsaPusztaszabolcsAdonyKulcsRácalmásDunaújváros külsőDunaújváros Óránként
személyvonat Budapest-DéliKelenföldÉrd alsóGárdonySzékesfehérvárVárpalotaPétfürdőÖsküHajmáskérVeszprémMárkóHerendSzentgálVároslődVároslőd-KislődAjkaAjka-GyártelepDevecserSomlóvásárhelyTüskevárKarakószörcsökKertaBobaNemeskocsCelldömölk Napi 1-4 pár
sebesvonat Budapest-DéliKelenföldÉrd alsóGárdonySzékesfehérvárSzékesfehérvár-RepülőtérSzabadbattyánKiscséripusztaPolgárdi-TekerespusztaLepsényBalatonaligaBalatonvilágosSzabadisóstóSzabadifürdőSiófokBalatonszéplak felsőBalatonszéplak alsóZamárdi felsőZamárdiSzántód-KőröshegyBalatonföldvárBalatonszárszóBalatonszemesBalatonlelle felsőBalatonlelleBalatonboglárFonyódligetFonyódBélatelepAlsóbélatelepBalatonfenyvesBalatonfenyves alsóBalatonmáriafürdő alsóBalatonmáriafürdőBalatonberényBalatonszentgyörgyVörsSávolyZalakomárZalaszentjakabNagyrécseNagykanizsa Napi 1 pár
gyorsvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárBalatonakarattyaBalatonkeneseBalatonfűzfőBalatonalmádiAlsóörsBalatonfüredBalatonakali-DörgicseZánka-KöveskálRévfülöpBadacsonytomajBadacsonyBadacsonytördemic-SzigligetTapolca Napi 2 pár
Nyáron 2 óránként
gyorsvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárVárpalotaPétfürdőHajmáskérVeszprém Napi 4 pár
gyorsvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárVárpalotaPétfürdőÖsküHajmáskérVeszprémAjkaDevecserBoba (közvetlen kocsi Zalaegerszeg felé) – CelldömölkSárvárSzombathely Kb. 2 óránként
gyorsvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárVárpalotaPétfürdőÖsküHajmáskérVeszprémAjkaDevecserBobaKemenespálfa (←) – JánosházaNemeskeresztúr (←) – Rigács (←) – UkkDabronc (←) – Türje (←) – Zalabér-BatykPakod (←) – Pókaszepetk (←) – Kemendollár (←) – ZalaszentivánZalaegerszegZalalövőŐriszentpéterHodoš – tovább Szlovénia felé Napi 1 pár
gyorsvonat Budapest-DéliBudapest-KelenföldSzékesfehérvárVárpalota (→) – Pétfürdő (→) – Öskü (→) – Hajmáskér (→) – VeszprémMárkó (→) – Herend (→) – Szentgál (→) – Városlőd (→) – Városlőd-Kislőd (→) – AjkaAjka-Gyártelep (→) – Devecser (→) – Somlóvásárhely (→) – Tüskevár (→) – Karakószörcsök (→) – Kerta (→) – Boba (→) – Jánosháza (←) – Ukk (←) – Zalabér-Batyk (←) – Zalaszentiván (←) – ZalaegerszegZalalövőŐriszentpéterHodoš – tovább Szlovénia felé Nyáron heti 2 pár
gyorsvonat Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárLepsénySiófokZamárdiBalatonföldvárBalatonszárszóBalatonszemesBalatonlelleBalatonboglárFonyódBalatonfenyvesBalatonmáriafürdőBalatonszentgyörgy (közvetlen kocsi Keszthelyre) – ZalakomárZalaszentjakabNagykanizsa 2 óránként
InterCity Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárSiófokZamárdiBalatonföldvárBalatonlelleBalatonboglárFonyódBalatonszentgyörgyNagykanizsaMurakeresztúrGyékényes – tovább Horvátország felé Napi 1 pár
InterCity Budapest-DéliKelenföldSzékesfehérvárVeszprémAjkaJánosházaUkkZalabér-BatykZalaszentivánZalaegerszeg Napi 1 pár

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Égtájak és pályaudvarok in: Mazsola Tananyag 10. rész: "Száz vasutat, ezeret!" (Hozzáférés: 2014. február 2.)
  2. ^ a b c d e f Pál Anna, Nagy József: Miért Déli a Déli? (magyar nyelven). Hír24, 2015. február 8. (Hozzáférés: 2015. február 11.)
  3. Vörös Attila: IHO - Vasút - Most akkor örülünk?. iho.hu, 2014 [last update]. (Hozzáférés: 2014. december 15.)

További információk[szerkesztés]