Kelenföld vasútállomás

Kelenföld vasútállomás
Cím
Ország	Magyarország
Hely	1115 Budapest, Etele tér 5.
Nemzetközi állomáskód	5500008
Megnyitás	1861
Hasznosítása
Felhasználási terület	vasútállomás
Üzemeltető	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Része ennek	Magyarország vasúti közlekedése
Szomszédos állomások	Albertfalva megállóhely Budafok megállóhely Déli pályaudvar Ferencváros pályaudvar Budaörs vasútállomás
Időzóna	közép-európai idő
Vasútvonalak
Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal Budapest–Pusztaszabolcs-vasútvonal
Szolgáltatások
Járatok	személyvonat Railjet EuroCity sebesvonat gyorsvonat EuroNight expresszvonat InterCity
Wi-Fi	ingyenes
Elhelyezkedése
Kelenföld vasútállomás Pozíció Budapest térképén
é. sz. 47° 27′ 54″, k. h. 19° 01′ 18″47.465, 19.02166667
A Wikimédia Commons tartalmaz Kelenföld vasútállomás témájú médiaállományokat.

Kelenföld vasútállomás a Déli, a Keleti és a Nyugati pályaudvar mellett Budapest négy legforgalmasabb vasútállomása közé tartozik. Budapest XI. kerületében található. A főváros helyi közösségi közlekedésébe egyrészt több villamos- és autóbuszjárat köti be, melyeknek megállói – sok esetben végállomásai – a vasútállomás keleti oldalán lévő Etele téren, illetve a nyugati oldalon lévő őrmezői intermodális csomópontban találhatók. Másrészt 2014. március 28-a óta a 4-es metró a budapesti metróhálózatba is közvetlenül bekapcsolja, a metróvonal egyik végállomása itt található. 1999-ben a Kosztolányi Dezső térről az Etele térre költözött a Volán autóbusz-állomás, ahonnan a Dél-Buda környéki agglomerációba indulnak elővárosi, helyközi buszjáratok.

A környék további rendezésére, illetve a vasútállomás korszerűsítésére a tervek elkészültek. Az állomásépület 1995-ben fővárosi védettséget kapott.

Története

A pályaudvar a 20. század elején

A 19. században, az egykor a Déli Vasút tulajdonában lévő Buda állomás (a jelenlegi Déli pályaudvar) 1861-ben nyílt meg. Buda állomás az akkor igen jelentős Buda-Kanizsa vonal végállomása volt. A vasút áthaladt az akkor még Újbudának nevezett mai Kelenföldön.

Kelenföld vasútállomás az Összekötő vasúti híd és a Ferencváros rendező-pályaudvar építésével egyidejűleg épült ki. Itt kapcsolódik a Déli Vasút a bal parti körvasút segítségével a többi vasút pályájához. Kelenföld vasútállomás kezdetektől a Magyar királyi Állam Vasutak tulajdonában volt. Maga az utasfelvételi épület (indóház) már megépítésekor csaknem kétszeres alapterületű az I. o. MÁV típus-állomások méretéhez képest. Az állomás a Pécsi Vasút 1882 és az Újszőny-Bruck vasútvonal 1884 végállomási kialakításával (mozdonyszín, szénraktár, vízállomás, lak-épületek) bővül.

Az első világháború után Kelenföld állomás fejlesztése is szükségessé vált. Korlátlan forgalmú, nagy teljesítőképességű pályaudvar létesítését tervezték, két szigetperonnal, terjedelmes raktárakkal, rakodókkal és tömegáru rakhelyekkel. A tervezett bővítések helyigénye biztosított volt. Első lépésként 1926-ban egy fedett tejrakodó és gyorsáruraktár épült. A következő lépésben új felvételi épület és a teherforgalmú vágányok szaporítása is kezdetét vette.

A Déli pályaudvar a második világháború alatti bombázások során teljesen elpusztult, a befutó vasútvonalak tönkrementek. A hatvanas évekig ideiglenes létesítmények szolgálták ki az utasokat. Ebben az időben merült fel funkcionális bázisának Kelenföldre való áttelepítése, de ez sosem valósult meg. Végül 1960-ban nekiláttak a Déli pályaudvar rendezésének, a munkákkal 1975-re készültek el.

1978-ban kezdődtek a nagyszabású átépítési munkálatok. A cél a kapacitásbővítés mellett a jellemző két irány forgalmának elkülönítése volt. 1983-ban Déli pályaudvartól Kelenföldig felsővezeték került a pálya fölé. Ekkor épült meg a három perontető, valamint a pusztaszabolcsi vonalat is ekkor villamosították. 1986-ban elkészült a pályaudvar aluljárója, ami az Etele teret köti össze Őrmezővel. 1987-ben Székesfehérvárig is villamosították a vasúti pályát.

A vasútállomás 2007-ben lett 125 éves. Ez alkalomból teljes műemléki védelmet kapott.^[forrás?] Ekkor lett a neve Budapest-Kelenföld helyett Kelenföld.

A 4-es metró építési munkálataival kapcsolatosan a személyforgalmat bonyolító vágányokat is kissé átszervezték, és új peronokat alakítottak ki. Az 1-2 vágányok peronja újonnan készült el, az állomásépülettől délre eltolva. Már az új, második, tágasabb és mélyebb aluljáró építése során – ideiglenes jelleggel – kialakítottak egy peront a korábbi C peron (14-15 vágányok) átmeneti pótlására, majd később a 8-as és 9-es vágányok megszüntetésével jött létre az új 7-10 vágányok peronja. Az új peronokat csak az új aluljáróból lehet közvetlenül elérni, a régi aluljáróból nem. Az új aluljáróban BKK ügyfélszolgálat, szolgáltatóegységek (pékség, pénzváltó), biciklitárolók és jegyárusító automaták (MÁV és BKK) kaptak helyet. Az új aluljáró teljes mértékben akadálymentesített, a mozgólépcsős kapcsolat mellett minden személyforgalmi szint elérhető liftekkel is. Az aluljáró különböző pontjain vasúti és BKK utastájékoztató monitorokat helyeztek el.

Vasúti alagúton át a Déli pályaudvarra

A Gellért-hegyi alagút déli bejárata

1861-ben Kelenföld vasútállomásról a Déli pályaudvarra bevezető, a Gellért-hegy alatt áthaladó kétvágányos, enyhén ívelt alagutat építettek. Hossza: 361 méter. Ezen szakasz különlegessége, hogy bal oldali közlekedés van érvényben. (Módja: a menetirány szerinti bal vágány a helyes-, a jobb oldali pedig a helytelen vágány.

Oka: a hely szűke miatt a Déli pályaudvar az alagút mellett végződő kihúzóvágánya rövid (a MÁV M44 sorozatú mozdonya és két személykocsi épphogy elfér rajta), ezért az ún. "teher" vágányokon való tolatáskor az alagútba kell kihúzni a kocsisort. A baljáratú közlekedésnek köszönhetően az alagút másik vágányának vonatközlekedését a tolatás nem akadályozza.

Az alagút belmagassága – mivel eredetileg nem villamos vontatásra tervezték – alacsony. A villamosításkor az alagút mélyítése mellett döntöttek, hogy elférjen a felsővezeték.

Az alagútban 40 km/h, az alagút déli nyílása és Kelenföld vasútállomás bejárati váltókörzete között 80 km/h az engedélyezett sebesség.

Vonatpótló busz Kelenföldön

2015 januárjában az alagút déli bejáratánál kődarabok hullottak a sínekre, ezért a vonatközlekedésben fennakadások voltak. Később a támfal is megcsúszott, ezért korlátozták a vonatforgalmat, később le is állították. Egyes Százhalombatta, Martonvásár felé közlekedő vonatokat töröltek, a többi vonat csak Kelenföld vasútállomásig közlekedett, a Déli pályaudvart a tárolón lévő személykocsik kivételével kiürítették. A két állomás között vonatpótló autóbuszokat indítottak.

Forgalom

A teherpályaudvar

Járat	Útvonal	Gyakoriság
S10	Budapest-Déli – Kelenföld – Budaörs – Törökbálint – Biatorbágy – Herceghalom – Bicske alsó – Bicske – Szár – Szárliget – Alsógalla – Tatabánya – Vértesszőlős – Tóvároskert – Tata – Almásfüzitő – Almásfüzitő felső – Szőny – Komárom – Ács – Nagyszentjános – Győrszentiván – Győr-Gyárváros – Győr	Óránként
G10	Budapest-Keleti → Ferencváros → Kelenföld → Biatorbágy → Bicske alsó → Bicske → Alsógalla → Tatabánya → Tóvároskert → Tata → Komárom → Ács → Győr-Gyárváros → Győr	Napi 3 Győr felé
X10	Budapest-Keleti – Ferencváros – Kelenföld – Bicske (→) – Tatabánya – Tata – Komárom – Győr	Vasárnaponként 1 pár
S12	Budapest-Déli – Kelenföld – Budaörs – Törökbálint – Biatorbágy – Herceghalom – Bicske alsó – Bicske – Szár – Szárliget – Alsógalla – Tatabánya – Bánhida – Környe – Kecskéd alsó – Oroszlány	Óránként
S30	Budapest-Déli – Kelenföld – Albertfalva – Budafok – Kastélypark – Tétényliget – Érd alsó – Tárnok – Martonvásár – Baracska – Pettend – Kápolnásnyék – Velence – Velencefürdő – Gárdony – Agárd – Dinnyés – Székesfehérvár	Napi 4 pár
Z30	Budapest-Déli – Kelenföld – Érd alsó – Tárnok – Martonvásár – Baracska – Pettend – Kápolnásnyék – Velence – Velencefürdő – Gárdony – Agárd – Dinnyés – Székesfehérvár	Óránként
S34	Budapest-Déli – Kelenföld – Albertfalva – Budafok – Kastélypark – Tétényliget – Érd alsó – Tárnok – Martonvásár – Baracska – Pettend – Kápolnásnyék – Velence – Velencefürdő – Gárdony – Agárd – Dinnyés – Székesfehérvár – Székesfehérvár-Repülőtér – Lepsény – Balatonaliga – Balatonvilágos – Szabadisóstó – Szabadifürdő – Siófok – Balatonszéplak felső – Balatonszéplak alsó – Zamárdi felső – Zamárdi – Szántód-Kőröshegy – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle felső – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyódliget – Fonyód – Bélatelep – Alsóbélatelep – Balatonfenyves – Balatonfenyves alsó – Balatonmáriafürdő alsó – Balatonmáriafürdő – Balatonberény – Balatonszentgyörgy – Fenékpuszta – Keszthely	Napi 1 pár
S35	Budapest-Déli – Kelenföld – Albertfalva – Budafok – Kastélypark – Tétényliget – Érd alsó – Tárnok – Martonvásár – Baracska – Pettend – Kápolnásnyék – Velence – Velencefürdő – Gárdony – Agárd – Dinnyés – Székesfehérvár – Székesfehérvár-Repülőtér – Szabadbattyán – Kiscséripuszta – Polgárdi-Tekerespuszta – Lepsény – Balatonaliga – Balatonvilágos – Szabadisóstó – Szabadifürdő – Siófok – Balatonszéplak felső – Balatonszéplak alsó – Zamárdi felső – Zamárdi – Szántód-Kőröshegy – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle felső – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyódliget – Fonyód – Bélatelep – Alsóbélatelep – Balatonfenyves – Balatonfenyves alsó – Balatonmáriafürdő alsó – Balatonmáriafürdő – Balatonberény – Balatonszentgyörgy – Vörs – Sávoly – Zalakomár – Zalaszentjakab – Nagyrécse – Nagykanizsa	Napi 1 pár
S36	Kőbánya-Kispest – Ferencváros – Kelenföld – Albertfalva – Budafok – Kastélypark – Tétényliget – Érd alsó – Tárnok	Óránként
S40	Budapest-Déli – Kelenföld – Budafok – Háros – Budatétény – Barosstelep – Nagytétény-Diósd – Érdliget – Érd felső – Érd – Százhalombatta – Dunai Finomító – Ercsi – Iváncsa – Pusztaszabolcs	Óránként
S42	Budapest-Déli – Kelenföld – Budafok – Háros – Budatétény – Barosstelep – Nagytétény-Diósd – Érdliget – Érd felső – Érd – Százhalombatta – Dunai Finomító – Ercsi – Iváncsa – Pusztaszabolcs – Adony – Kulcs – Rácalmás – Dunaújváros külső – Dunaújváros	Óránként
G43	Kőbánya-Kispest – Ferencváros – Kelenföld – Budafok – Budatétény – Barosstelep – Érd felső – Tárnok – Martonvásár – Baracska – Kápolnásnyék – Velence – Gárdony – Agárd – Székesfehérvár	Óránként
G44	Tárnok → Érd felső → Barosstelep → Budatétény → Budafok → Kelenföld → Budapest-Déli	Budapest felé napi 1
személyvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Érd alsó – Gárdony – Székesfehérvár – Várpalota – Pétfürdő – Öskü – Hajmáskér – Veszprém – Márkó – Herend – Szentgál – Városlőd – Városlőd-Kislőd – Ajka – Ajka-Gyártelep – Devecser – Somlóvásárhely – Tüskevár – Karakószörcsök – Kerta – Boba – Nemeskocs – Celldömölk	Napi 1-4 pár
sebesvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Érd alsó – Gárdony – Székesfehérvár – Székesfehérvár-Repülőtér – Szabadbattyán – Kiscséripuszta – Polgárdi-Tekerespuszta – Lepsény – Balatonaliga – Balatonvilágos – Szabadisóstó – Szabadifürdő – Siófok – Balatonszéplak felső – Balatonszéplak alsó – Zamárdi felső – Zamárdi – Szántód-Kőröshegy – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle felső – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyódliget – Fonyód – Bélatelep – Alsóbélatelep – Balatonfenyves – Balatonfenyves alsó – Balatonmáriafürdő alsó – Balatonmáriafürdő – Balatonberény – Balatonszentgyörgy – Vörs – Sávoly – Zalakomár – Zalaszentjakab – Nagyrécse – Nagykanizsa	Napi 1 pár
gyorsvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Balatonakarattya – Balatonkenese – Balatonfűzfő – Balatonalmádi – Alsóörs – Balatonfüred – Balatonakali-Dörgicse – Zánka-Köveskál – Révfülöp – Badacsonytomaj – Badacsony – Badacsonytördemic-Szigliget – Tapolca	Napi 2 pár Nyáron 2 óránként
gyorsvonat	Budapest-Keleti – Ferencváros – Kelenföld – Bicske – Tatabánya – Tata – Komárom – Győr – Győrszabadhegy – Gyömöre-Tét – Szerecseny – Vaszar – Pápa – Celldömölk – Kemenesmihályfa – Nagysimonyi – Ostffyasszonyfa – Sárvár – Porpác – Vép – Szombathely	Napi 1 pár
gyorsított személyvonat	Hegyeshalom → Levél → Mosonmagyaróvár → Kimle → Lébény-Mosonszentmiklós → Öttevény → Abda → Győr → Győr-Gyárváros → Ács → Komárom → Tata → Tóvároskert → Tatabánya → Alsógalla → Bicske → Bicske alsó → Biatorbágy → Kelenföld → Ferencváros → Budapest-Keleti	Budapest felé napi 2
gyorsvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Várpalota – Pétfürdő – Hajmáskér – Veszprém	2 óránként
gyorsvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Várpalota – Pétfürdő – Öskü – Hajmáskér – Veszprém – Ajka – Devecser – Boba (közvetlen kocsi Zalaegerszeg felé) – Celldömölk – Sárvár – Szombathely	Kb. 2 óránként
gyorsvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Várpalota – Pétfürdő – Veszprém – Ajka – Devecser – Boba – Kemenespálfa (←) – Jánosháza – Nemeskeresztúr (←) – Rigács (←) – Ukk – Dabronc (←) – Türje (←) – Zalabér-Batyk – Pakod (←) – Pókaszepetk (←) – Kemendollár (←) – Zalaszentiván – Zalaegerszeg – Zalalövő – Őriszentpéter – Hodoš – tovább Szlovénia felé	Napi 1 pár
gyorsvonat	Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Várpalota (→) – Pétfürdő (→) – Öskü (→) – Hajmáskér (→) – Veszprém – Márkó (→) – Herend (→) – Szentgál (→) – Városlőd (→) – Városlőd-Kislőd (→) – Ajka – Ajka-Gyártelep (→) – Devecser (→) – Somlóvásárhely (→) – Tüskevár (→) – Karakószörcsök (→) – Kerta (→) – Boba (→) – Jánosháza (←) – Ukk (←) – Zalabér-Batyk (←) – Zalaszentiván (←) – Zalaegerszeg – Zalalövő – Őriszentpéter – Hodoš – tovább Szlovénia felé	Nyáron heti 2 pár
gyorsvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Lepsény – Siófok – Zamárdi – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyód – Balatonfenyves – Balatonmáriafürdő – Balatonszentgyörgy (közvetlen kocsi Keszthelyre) – Zalakomár – Zalaszentjakab – Nagykanizsa	2 óránként
gyorsvonat	tovább Ausztria felé – Hegyeshalom – Mosonmagyaróvár – Győr – Tatabánya – Kelenföld – Ferencváros – Budapest-Keleti – Szolnok – Békéscsaba – Lőkösháza – tovább Románia felé	Napi 1 pár
gyorsvonat	Budapest-Keleti – Kelenföld – Székesfehérvár – Siófok – Balatonföldvár – Fonyód – Balatonszentgyörgy – Nagykanizsa – Gyékényes – tovább Horvátország felé	Nyáron heti 3 pár
Expresszvonat	Budapest-Keleti – Kelenföld – Szekszárd – Őcsény (←) – Decs (←) – Bátaszék – Alsónyék (←) – Pörböly (←) – Baja	Napi 1-2 pár
InterCity	Budapest-Keleti – Kelenföld – Tatabánya – Tata – Komárom – Győr – Csorna – Kapuvár – Fertőszentmiklós – Sopron	2 óránként
InterCity	Budapest-Keleti – Kelenföld – Tatabánya – Tata – Komárom – Győr – Csorna – Répcelak – Szombathely (– napi 1 pár tovább Szentgotthárd felé)	2 óránként
Rippl-Rónai nemzetközi IC	Budapest-Keleti – Kelenföld – Simontornya – Dombóvár – Kaposvár – Somogyszob – Csurgó – Gyékényes – tovább Horvátország felé	Napi 1 pár
InterCity	Budapest-Keleti – Kelenföld – Tatabánya – Tata – Komárom – Győr – Csorna – Répcelak – Szombathely – Körmend – Szentgotthárd – tovább Ausztria felé	Napi 1 pár
InterCity	Budapest-Keleti – Kelenföld – Sárbogárd – (Simontornya) – Pincehely – Dombóvár – Sásd – Szentlőrinc – Pécs	1-2 óránként
InterCity	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Veszprém – Ajka – Jánosháza – Ukk – Zalabér-Batyk – Zalaszentiván – Zalaegerszeg	Napi 1 pár
EuroCity EuroNight	Budapest-Keleti – Kelenföld – Tatabánya – Győr – Mosonmagyaróvár – Hegyeshalom – Bécs felé	1-2 óránként
EuroCity	Bécs felé – Hegyeshalom – Mosonmagyaróvár – Győr – Tatabánya – Kelenföld – Budapest-Keleti – Szolnok – Törökszentmiklós – Kisújszállás – Karcag – Püspökladány – Hajdúszoboszló – Debrecen – Nyíregyháza	Napi 1 pár
EuroCity	Bécs felé – Hegyeshalom – Mosonmagyaróvár – Győr – Tatabánya – Kelenföld – Budapest-Keleti – Ferencváros – Pesterzsébet – Kunszentmiklós-Tass – Bösztör – Szabadszállás – Fülöpszállás – Soltszentimre – Csengőd – Tabdi – Kiskőrös – Soltvadkert – Pirtói szőlők – Pirtó – Kiskunhalas – Balotaszállás – Kisszállás – Tompa – Kelebia – Szerbia felé	Napi 1 pár

Kelenföld vasútállomáson halad keresztül a Dunántúl felé a vasúti személy- és teherforgalom jelentős része. Az időközben végrehajtott bővítésekkel sem tudja zavartalanul ellátni a nagymértékben megnövekedett forgalmat.^[forrás?] A MÁV 1-es, 30a és a 40a számú fővonalának nagy csomópontja. A 30-as vonal a Balaton és a Velencei-tó miatt turisztikailag kiemelt vasútvonalnak számít. Számos nemzetközi vonat is érinti.

A forgalma igen nagy, főleg nyáron, amikor félóránként indulnak vonatok a Déli pályaudvarról a Balaton felé. Télen is jelentős az áthaladó utasok és vonatok száma, hiszen az elővárosi járatokkal például Érdről, Martonvásárról, Százhalombattáról, Bicskéről több ezren ingáznak nap mint nap a főváros és otthonuk között.

A vasút ma már nem csak városok, de városrészek közötti helyi utazásra is szolgál. Kelenföldről például jóval egyszerűbb és olcsóbb is a város egyes részeit vonattal elérni a buszozás, a többszöri átszállás és jegyváltás helyett. A Déli pályaudvarra például 6 perc alatt, a Keleti pályaudvarra negyedóra alatt lehet innen vonattal eljutni, ez utóbbi nagyságrendileg azonos a 4-es metró menetidejével ugyanezen a szakaszon. 2005-ben alakult meg a Budapesti Közlekedési Szövetség, amely a BKV és Volánbusz járművein túl vasúttal kombinált tarifaközösséget hozott létre, ennek eredménye a Budapest bérlet. Mindez összhangban áll azzal az európai uniós gyakorlattal, amely támogatja a fővároson belüli helyi kötött pályás közlekedés fejlesztését.

Szintén áthaladnak Kelenföld vasútállomáson a győri, veszprémi, szombathelyi és zalaegerszegi vonatok. A nemzetközi gyorsok, EuroCityk és a belföldi, nemzetközi InterCityk többsége a Keleti pályaudvarról indul, és onnan jövet haladnak át Kelenföldön.

További nemzetközi vonatok tartanak innen Bécsbe, Grazba, Münchenbe, Pozsonyba, Prágába, Fiuméba, Velencébe, Zágrábba és Ljubljanába.

Az állomásépület

Kelenföld vasútállomás épülete 2011-ben

Az állomásépület Budapest arculatának jellegzetes épülete, az Etele tér meghatározó pontja. Legutoljára 1984-ben végeztek rajta felújítási munkálatokat. Újabb felújítását megtervezték, de a kivitelezés elmaradt. Az emeleti lakásokat veszélyességük miatt kiürítették.

Az épületben a földszinten a pénztár, a váró, egy kis, élelmiszert árusító bolt és a resti, valamint egy posta üzemel. Az állomásépület vágányoldali kijáratai 1986 óta le vannak zárva az utasforgalom elől, mivel azóta a peronokat (az épületen kívül induló) aluljárón (a metró megnyitása óta két különbözőn is) keresztül lehet megközelíteni, melyek egyben összekötik az Etele teret az őrmezői lakóteleppel. A helyi védettséget élvező utasforgalmi épület felújítása vagy átépítése régóta esedékes lenne, de a metróépítés az épület szerepének újragondolását is megkívánja, hiszen az utasforgalmi funkciók jelentős része (pl. jegyváltó automaták) átkerült az új aluljáróba.

Tömegközlekedés

Budapest, Metró 4, Kelenföld vasútállomás

Az Avala InterCity érkezik Kelenföldre 2004-ben

Railjet Kelenföldön

Autóbusz

Kelenföld vasútállomáson van a végállomása a következő autóbuszoknak:

• 8E, 40, 40B, 40E, 87, 88, 88B, 101B, 101E, 103, 141, 172, 172B, 173, 187, 188E, 250, 250B, 251, 251A, 272
• 689, 691, 710, 712, 715, 720, 722, 724, 725, 731, 732, 734, 735, 736, 760, 762, 763, 767, 777, 778, 799

Átmenő autóbuszok:

• 53, 58, 108E, 150, 153, 154, 154B

Éjszakai autóbusz

• 907, 918

Villamos

• 19, 49, 56A (hétvégén)

Metró

• metróvonal, Kelenföld vasútállomás (metróállomás)

Vonat

•  S10   G10   X10   S12   S30   Z30   S34   S35   S36   S40   S42   G43   G44  IC, EC, EN, sebesvonat, gyorsvonat,

Források

• Útikönyvek: Budapest (Műszaki könyvkiadó, Budapest, 1961.)
• Corpus Juris Hungarici: 1881. évi XLVI. törvénycikk a budapest-pécsi I. rendű vasút kiépítéséről
• Corpus Juris Hungarici: 1872. évi IX. törvénycikk a budapesti indóházakat összekötő vasút létesítése tárgyában
• 67 kpt Budapest Pécsi Vasút térrajz 1883 okt 18. Groffiss Mihál hitelesítő mérnök

További információk

• www.hungarianfilm.com
• wikimapia.org
• www.kaleidoskop.hu (archív)
• hampage.hu
• www.faludiadam.hu
• www.origo.hu
• www.vasutallomasok.hu
• epiteszforum.hu
• kvtlinux.lib.uni-miskolc.hu
• www.metro4.hu
• Az állomásépület adatlapja a muemlekem.hu webhelyen
• Budapest ostroma 1944-45 (Kelenföldi pályaudvar)