Budapest tömegközlekedése

Budapest tömegközlekedése
Adatok
Ország	Magyarország
Város	Budapest
Működés kezdete	1800-as évek
Járműfajta	autóbusz, villamos, trolibusz, metró, fogaskerekű vasút stb.
Hálózat	Budapesti metró Budapest autóbuszvonal-hálózata Budapest villamosvonal-hálózata Budapest trolibuszvonal-hálózata
Éjszakai hálózat	Budapest éjszakai autóbuszvonal-hálózata
Üzemeltetés
Megrendelő	Budapesti Közlekedési Központ
Üzemeltető	Budapesti Közlekedési Zrt., Volánbusz, VT-Arriva
Tarifarendszer	papíralapú
A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest tömegközlekedése témájú médiaállományokat.

Budapest tömegközlekedésének lebonyolítója a Budapesti Közlekedési Zrt., a Volánbusz, a VT-Arriva és a MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt., amelyek a Budapesti Közlekedési Központ és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megrendelésére a metró-, autóbusz-, trolibusz-, HÉV- és villamoshálózatot üzemeltetik, valamint a MÁV-START és a Volánbusz.

Története

A Millenniumi Földalatti Vasút felszíni szakasza a Hősök terénél

Budapest közlekedése a 19. században

A 19. században az ország fejlesztésének középpontja Pest-Buda, ill. Budapest lett. A város fejlődése elválaszthatatlanul egybeforr a központosítottan kiépített vasúthálózat térszervező, társadalmi munkamegosztást elősegítő, városodást elősegítő hatásaival.

Amikor a főváros nagyvárossá válásának összetett folyamatából (népesedési, gazdasági, politikai, tárgyi feltételek) kiemeljük a modern közlekedési infrastruktúrát, (kiépítését, működésének jellemzőit, városra gyakorolt járulékos hatásait) óhatatlanul leegyszerűsítünk.

A fejlődés minőségi és mennyiségi mutatói eltakarják azokat a különböző érdekstruktúrákat, melyek befolyásolják (felgyorsítják vagy késleltetik) a folyamatokat. Szinte egyenes vonalúnak tűnik a modernizáció, pedig egy nagyváros hálózataihoz fűződő érdekek a legváltozatosabbak – gyakran egymásnak ellentmondóak – lehetnek. A Lánchíd tulajdonosai nem voltak érdekeltek egy második Duna-híd megépítésében, a bérkocsisok sikerrel odázták el a taxiközlekedés engedélyezését, a lóvasutak önköltségeiket akarják leszorítani, az utasok a járatszámot növelni. Értelemszerűen, az erősebb érdekérvényesítő képességgel rendelkező csoportok hatékonyabban tudták képviselni érdekeiket.

A városegyesítés utáni periódusban – tehát tudatos városfejlesztés eredményeként – jön létre a budapesti életet máig átható gyűrűs-sugaras városszerkezet. Elkészülnek a város – jelentőségüket ma is őrző – modern útvonalai: az Andrássy út és a Nagykörút. A pesti oldal két nagy pályaudvarának forgalmi kapcsolatai is kiválóak: a Nyugati pályaudvar közvetlenül a Nagykörúton áll, a Keleti pályaudvar pedig kezdőpontja annak a hangsúlyos forgalmi tengelynek, amelyik a Rákóczi út, kiszélesített Kossuth Lajos utca, Erzsébet híd mentén áthalad a Duna jobb partjára és ott több irányban szétágazik.

A város növekvő és egyre jobban strukturált közlekedési rendszerének fejlődése elválaszthatatlanul összefügg a főváros népességének gyarapodásával. A növekvő városban a 19. század valamennyi közlekedési eszköze (bérkocsik, omnibusz, lóvasút, villamos, földalatti) jelen van.

Az 1870 előtti évtizedekben a város közlekedési eszközeit leginkább kisvállalkozók működtetik. Az 1870-es évtizedtől kezdődően lassan, de fokozatosan megváltozik a korszellem: a város közlekedési infrastruktúrájában egyre nagyobb szerepet játszanak a közlekedési vállalatok, részvénytársaságok. Az 1880-as évtized utolsó éveitől pedig már nem az invenció, hanem sokkal inkább az innováció jellemzi a közlekedés fejlődését. Már nem vállalkozó kedvű emberek ötletessége, speciális technikai ismeretei alakítják a város közlekedési struktúráját, hanem szabadalmak, gyártmányok, technikai fejlesztések formálják. Budapest nyitott az újdonságokra és büszke eredményeire.

Az első fővárosi lóvasúti vonal (1866) Európában a hatodik. Budapest az első olyan európai város, melynek belvárosában épült meg a villamosvasút (1887). Az 1896-ban megnyitott Földalatti vasút pedig London után a második Európában.

Érdekes módon, a korszerűtlen és legkevésbé kényelmes omnibusz (1832-1929 között működő) forgalma a századforduló éveiben teljesedett ki leginkább. 1900-ban 48 db, egy év múlva már 122 omnibuszkocsi járta a város utcáit. A járatok elsősorban a város szórakoztató (színházak, orfeumok, mulatók) és kiránduló pontjait (budai hegyvidék) érintették. A csak "mérsékelt ügetésben" haladó omnibuszokat karlengetéssel lehetett megállítani.

Az 1866-tól működő lóvasút utasforgalma – eltekintve az 1874-1880 közötti időszaktól – egyenletesen emelkedett. A hangos kürtszóval robogó lóvasutak szállítják az utasokat a terjeszkedő város egyre távolabbi végpontjai felé. A járatok irányát más és más szín-összeállítású zászlókkal jelzik.

A lóvasút és villamosvasút fejlődésében 1896-ban döntő fordulat következik be: ebben az évben a villamos már 130 km hosszú vágányhálózaton mintegy 27 viszonylaton közlekedik, a lóvasutak forgalma pedig drasztikusan visszaesik. 1895-ben még 23 millió utast szállítanak, 1896-ban alig 300 ezret. A villamosvasúti társaságok külön nyári és téli menetrendet készítettek. A legsűrűbb járat percenként indult, a legritkább 10 percenként. A századforduló fővárosának utcaképéhez szervesen hozzátartozik a sűrű vonalhálózattal rendelkező, sárga és barna villamoskocsik látványa.

Budapest közlekedése a 20. században

A legmodernebb autóbusz 1930 előtt

75-ös villamos 1930 előtti évekből

Budapest közlekedése a 21. században

Népligetig közlekedő Volvo 7700A típusú autóbusz a 103-as vonalán, 2005-ben

A 2008-as új paraméterkönyv

2008. augusztus 21-én átszervezték a budapesti közlekedést: elsősorban a buszhálózatot gyökeresen átalakították, sok járatot átszámoztak, több megállót is átneveztek.

A metró-, HÉV- és vasúti átszállási lehetőségeket a megállónevekben jelölték: a metróközlekedést "M" betűvel, a HÉV-közlekedést "H" betűvel jelölték. A vasúti kapcsolatok jelzésére a vasútállomás, illetve a pályaudvar neve lett a megálló neve is. (Például: Népliget M, Batthyány tér H, Zugló vasútállomás, Kelenföld vasútállomás.) Ahol ezek közül több is megtalálható, ott ezt is jelzik: Örs vezér tere M+H, Keleti pályaudvar M. Ezek a feliratok feltűnnek a menetrendekben és a viszonylatjelző táblákon is (lásd a jobb oldali képet).

Az átszervezés célja egy olcsóbban üzemeltethető, az igényekhez mégis jobban alkalmazkodó, jobb szolgáltatást nyújtó hálózat kialakítása volt: a kocsikilométerek számát összevonásokkal igyekeztek csökkenteni, ezzel a kényszerátszállások számát csökkentve (például hosszú 5-ös autóbuszvonal, a korábbi 5-ös, 67V és a 25-ös járatok egyesítésével). Emellett menetrendi hangolásokkal tervezték csökkenteni az utazásra fordítandó időt. Az új rendszer gyakori kritikája^[forrás?], hogy az előnyök nem tudnak maradéktalanul érvényesülni, mert a BKV nem képes a megnövekedett menetirányítási feladatokat kezelni. Valamint a változtatások nem voltak kellően előkészítve, így a menetidőket számos helyen irreálisan határozták meg, és a változással járó utastájékoztatási feladatokat nem látták el megfelelően.

Metró

A budapesti metró jelenleg négy vonalon üzemel:

• (sárga metró; kisföldalatti): Mexikói út–Vörösmarty tér
• (piros metró; Kelet-nyugati metró): Örs vezér tere–Déli pályaudvar
• (kék metró; Észak-déli metró): Kőbánya-Kispest–Újpest-Központ
• (zöld metró; DBR metró): Kelenföld vasútállomás–Keleti pályaudvar

Járműpark

• 23 db Ganz gyártmányú villamos motorkocsi az M1-es metróvonalon. Pályaszám: 21-43. Beszerzés: 1973., 1987.
• 22 db Alstom Metropolis (AM5M2) típusú metrószerelvény az M2-es metróvonalon. Pályaszám: 410-519. Beszerzés: 2009-2012.
• 15 db Alstom Metropolis (AM4M4) típusú metrószerelvény az M4-es metróvonalon. Pályaszám: 520-579. Beszerzés: 2012-2013.
• Metrovagonmas által gyártott metrókocsik az M3-as metróvonalon (34 db szerelvény).
  • 68 db 81-717 2K típusú vezérlő-motorkocsi. Pályaszám: 600-667. Beszerzés: 2017-2018.
  • 136 db 81-714 2K típusú motorkocsi. Pályaszám: 6000-6135. Beszerzés: 2017-2018.

Villamos

Budapesten (ill. az akkor még különálló Pesten) az első lóvasút 1866. július 30-án nyílt meg, mely jelentős népszerűségre tett szert, így számos újabb követte. Az első villamos közúti vasút azonban nem egy korábbi lóvasúti vonal villamosításából született, hanem a Siemens & Halske cég a Nagykörúton, azon belül is a Nyugati pályaudvar és a Király utca között új vonalat épített ki. A főváros első villamosvonala az 1887. október 1-jén kiadott engedély alapján már november 28-ára el is készült. Ma 27 különböző villamosjárat közlekedik a városban, mely így közlekedési rendszerében a mai napig meghatározó jelentőségű. Fénykorában a mainál jóval nagyobb hálózattal rendelkezett.

Járműpark

• 

  Ganz CSMG

• 

  Ganz KCSV–7

• 

  Tatra T5C5

• 

  Tatra T5C5K

• 

  TW 6000

• 

  Siemens Combino

• 

  CAF Urbos 3

Autóbusz

Volvo 7700A típusú autóbusz a 200E jelzésű járaton, Budapesten

901-es éjszakai busz jelzése

Budapest közösségi közlekedésében a legnagyobb szerep az autóbuszoknak jut. Jelenleg a Budapesti Közlekedési Központ megrendelésére több, mint 200 járat közlekedik. Megkülönböztetnek alap-, betét- és gyorsjáratokat, valamint ideiglenes pótlójáratokat. Az alapjáratok az útvonalukat érintő minden megállóban megállnak, a gyorsjáratok csak az útvonalukba eső fontosabb, forgalmasabb megállókban állnak meg, a betétjáratok pedig rövidített útvonalon haladnak.

Járműpark: BKV Zrt.

Mennyiség (db)	Gyártó/Típus	Gyártás éve	Beszerzés éve
87	Ikarus 260 szóló busz	1983-1992, 1998-1999	1983-1992, 1998-1999
4	Ikarus 263 szóló busz	1999-2001	2010
92	Ikarus 280 csuklós busz	1986-1993	1986-1993
9	Ikarus 405 midibusz	1994-1995	1994-1995, 2014-2015
50	Ikarus 412 szóló busz	1999-2001	1999-2001
17	Ikarus 415 szóló busz	1987-1988, 1992-1994	1987-1988, 1992-1994
40	Ikarus 435 csuklós busz	1993-1996	1993-1996
36	Volvo 7000 szóló busz	2002	2015
29	Volvo 7000A csuklós busz	2000	2013
38	Volvo 7700 szóló busz	2004	2012
150	Volvo 7700A csuklós busz	2004-2006	2004-2006
15	Alfabusz Cívis 12 B9L szóló busz	2009	2014 (bérlés)
13	Van Hool A300 szóló busz	2000	2012
32	Van Hool AG300 csuklós busz	2000-2001	2009
1	Van Hool NewA330 szóló busz	2003	2013
49	Van Hool NewA330 CNG szóló busz	2004-2008	2014-2015
25	Van Hool NewAG300 csuklós busz	2005	2015
63+5	Mercedes-Benz Citaro O530 szóló busz	2000–2003, 2005	2012-2013, 2015
22	Mercedes-Benz Citaro CNG O530 szóló busz	2005	2015
45	Mercedes-Benz Conecto szóló busz	2015–2017	2015
54	Mercedes-Benz Conecto G csuklós busz	2016–2017	2016 (bérlés)
18	Ikarus V127 szóló busz	2014	2014
50+1	Mabi-Bus Modulo M108d szóló busz	2015	2015-2016
1	Ikarus V187 csuklós busz	2010	2012
20	Evopro Modulo Medio midibusz	2015	2015
4	Solaris Urbino 10 midibusz	2008	2014-2015
15	Karsan ATAK midibusz	2015	2015

Járműpark: VT-Arriva

• 19 Volvo-Alfa Localo B7RLE (szóló) beszerzés: 2006-2007
• 80 Mercedes-Benz Citaro2 (szóló) beszerzés: 2013-2014
• 81 Mercedes-Benz Citaro2 (csuklós) beszerzés: 2013-2014
• 4 Mercedes-Benz Citaro O530 (szóló) beszerzés: 2012
• 132 MAN Lion’s City A21 (szóló) beszerzés: 2015, 2017
• 132 Mercedes-Benz Conecto G (csuklós) beszerzés: 2015

Járműpark: Volánbusz

• 106 MAN Lion’s City A21 (szóló) beszerzés: 2014
• 57 Volvo 7900A (csuklós) beszerzés: 2014

Járműpark: T&J Busz Projekt

A T&J Busz Projekt 2015. január 17-étől 2016. július 8-áig üzemeltette a buszait.

• 28 Volvo 7900A Hybrid (csuklós) beszerzés: 2015

Járműpark: Nógrád Volán volt alvállalkozó

A Nógrád Volán 2005. július 1-2012. április 30-ig volt a BKV alvállalkozója. Nógrád Volán alvállalkozó záró autóbusz állománya 2012. április 30-án:

• 29 Volvo-Alfa Localo B7RLE (szóló) beszerzés: 2005-2007.

Trolibusz

A ma is üzemelő budapesti trolibuszhálózat kialakulása 1949-ben indult, a 70-es trolibusz megnyitásával, (amely Sztálin 70. születésnapja alkalmából kapta a számát). A trolibusz mai formájában azonban először 1933-ban jelent meg Budapesten, Óbudán. Budapesten jelenleg 14 trolibuszviszonylat van.

Járműpark

Típus	Gyártás éve	Darabszám	Pályaszám(ok)
Csuklós
Ikarus 280T	1987–1989	45	200–201, 207–209, 212–213, 215–217, 219, 222–227, 229, 233, 235–237, 239, 242, 245–248, 252, 255, 257, 260–261, 263–264, 266–268, 271, 275, 277–279, 281–282
ÖAF Gräf & Stift NGE152	1993–1994	9	350, 352, 356–359, 362–364
Ikarus 435T	1994–1996	14	300–312, 314
Solaris-Škoda Trollino 18	2015	16	9000–9015
Szóló
Ikarus 411T	1994	1	400
Ikarus 412T	2002	15	700–714
Ganz-Solaris Trollino 12B	2005	6	601–606
Ganz-Škoda-Solaris Trollino 12B	2007	10	607–616
Solaris-Škoda Trollino 12	2015	20	8000–8019

Mikrobusz

A BKV – a BKV Tours-on keresztül - turisztikai célból mikrobuszokat üzemeltet március elejétől október közepéig a Margitszigeten. Ezek az UAZ 451-es típusú mikrobuszok egy gépes- és két pótkocsiból állnak. Az első generációt 1977. április 1-jén állították forgalomba.

2015. november 6-tól a mikrobusz a Városligetben közlekedik, Budapesti Sétajárat néven.

BKK Telebusz

2013 novemberében a BKK elindította a 219-es járatot, mely csak előre, telefonon bejelentett igény esetén közlekedik. Ugyanekkor a 260-as buszt a Virágosnyereg útig hosszabbították, azonban a Kocsis Sándor úttól csak igény esetén érintette Csúcshegy–Harsánylejtő térségét (ez a járat 2016 januárjától már mindenképpen végigközlekedik, a Telebusz-rendszer megszűnt).

Az első hónapok sikeres üzemeltetési tapasztalatai után a rendszert több helyen elterjesztették, például Solymáron a 157-es buszon (melyen a szolgáltatás csak este 20:00-tól és hétvégén van érvényben), illetve Rákoscsabán 297-es és 298-es járaton csúcsidőszakon kívül.

Helyiérdekű és környéki vasutak

A Közvágóhíd HÉV-állomás, egy háromkocsis szerelvénnyel

Budapest a magyarországi vasúti hálózat központja; a fővároson átmegy minden Magyarországot érintő transzeurópai vasúti folyosó. Az agglomerációt a fővárossal összekötő öt helyiérdekű vasutat a MÁV-HÉV üzemelteti.

Különleges vasutak

A Gyermekvasút személyvonata

Budapest több különleges vasúttal rendelkezik. A fogaskerekű, a sikló drótkötél-vontatású különleges vasút, a libegő pedig egy, a sífelvonókhoz hasonló drótkötélpályás felvonó. A Széchenyi-hegy és Hűvösvölgy között közlekedik a Gyermekvasút (eredeti nevén Úttörővasút). Ez egy olyan kisvasút, ahol 10-14 éves gyermekek teljesítenek szolgálatot.

Dunai hajózás

A fogaskerekű vasút egyik szerelvénye

Sétahajózáson kívül Budapest megközelíthető hajóval távolabbról is. Bécsből szárnyashajóval az utazás a város közepére, a Belgrád rakpartra, kb. 5-6 órát igényel. A Magyar Hajózási Részvénytársaság számos hajót üzemeltet a Dunán.

2012. július 1-jétől a Budapesti Közlekedési Zrt. elindította a hétvégén hajójeggyel, hétköznapokon pedig Budapest-bérlettel vagy bármilyen 24 órás vagy annál hosszabb érvényességű jeggyel igénybe vehető hajójáratait. A járatok közül egy csak hétköznapokon ( ), egy pedig minden nap ( ) közlekedik. 2014 márciusában a BKV vette át a Soroksári rév üzemeltetését, mely -es jelzéssel közlekedik minden nap.

Utastájékozatás

Budapesten az utastájékoztatás rendkívül sokat fejlődött az elmúlt 3-4 évben. A 2013-2014 között megvalósult FUTÁR-projekt keretében minden járművet felszereltek GPS-es nyomkövető rendszerrel, mely képes ellátni a hangos, mind a vizuális utastájékoztatást (amennyiben a jármű elektronikus kijelzőkkel rendelkezik). A város kb. 250-260 pontján vizuális kijelzők mutatják, hogy mikor érkezik az adott járat a megállóba, ez szintén a FUTÁR-projekt keretében valósult meg. A megállókat géphang közli a buszokon/trolikon/villamosokon, melynek orgánuma rendkívül hasonlít a korábbi Vultron-os hangoknál használt Tarcsa Zsuzsáéra, az MTV egykori bemondónőjére.

A 2-es, illetve a 3-as metró legtöbb szerelvényein Szalóczy Pál és Rachel Appleby tájékoztatja az utasokat következő megállóról. A 3-as metró egyes szerelvényein még a korábbi Tarcsa Zsuzsa bemondások hallhatóak, ezen szerelvények a közeljövőben felújításon esnek át, a felújítás után pedig ezek is az új Szalóczy-s utastájékoztató hangokat fogják használni. Az M1-es metrón Varga János hangja hallható.

A HÉV szerelvényein Tarcsa Zsuzsa bemondásai hallhatóak, illetve a H8/H9-es vonalon Rachel Appleby is hallható.

Lásd még

• Villamosok
• Ganz CSMG
• Tatra T5C5
• Tatra T5C5K
• TW 6000
• Combino Supra
• Metró
• Budapesti Helyiérdekű Vasút (HÉV)
• Trolibuszok
• Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület
• Jegyellenőr

Külső hivatkozások

• Budapesti Közlekedési Vállalat
• Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület
• Honlap a budapesti metróról
• A 2-es metró és a Gödöllői HÉV összekötéséről szóló tanulmány
• A budapesti közlekedés jelenlegi helyzete civil szemmel
• MAHART Passnave weblapja
• Budapest Villamos (angolul)