Modulo Medio Electric
| Modulo Medio Electric | |
.jpg) | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Ikarus Egyedi Autóbusz Gyártó |
| Gyártásban | 2014-2015 |
| Típus | midi |
| Utasparaméterek | |
| Szállítható személyek száma | 68 (65+1 kerekesszék)[1] fő |
| Ülőhelyek száma | 22[1] db |
| Méretek | |
| Hosszúság | 7982 mm |
| Szélesség | 2550 mm |
| Magasság | 2980 mm |
| Tengelytáv | |
| A-B | 5500[1] mm |
| Tömeg | 5630 kg |
| Legnagyobb össztömeg | 10350[1] kg |
| Műszaki adatok | |
| Motor | háromfázisú aszinkron motor[1] |
| Teljesítmény | 80/160[1] kW |
| Hűtés | Eberspächer[1] |
| Kormánymű | Csepel C-300/ZF[1] |
| Fék | Knorr-Bremse EBS 5S[1] |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Modulo Medio Electric témájú médiaállományokat. | |
A Modulo Medio Electric az Evopro cégcsoporthoz tartozó MABI-Bus Kft.[2] elektromos meghajtású és moduláris felépítésű autóbusza. A busz az első magyar fejlesztésű és magyar gyártmányú elektromos autóbusz. 2016 tavaszán 20, a BKV tulajdonában álló Modulo Medio Electric tesztelését kezdték meg Budapesten.
A Modulo Medio Electric (a BKK FUTÁR rendszerében Modulo Medio C68E néven szerepel) 2016. április 30-ától a 16A, és a 116-os, május 15-étől a 191-es, június 4-étől a 15-ös, a 115-ös, a 39-es és a 102-es vonalon teljesítettek szolgálatot, illetve az esti órákban, és hétvégén a 128-as, 158-as, 241-es, 241A, 251-es és 251A vonalán is beállnak.[3][4][5][6][7][8]
Története
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]A busz prototípusát 2014-ben mutatták be.[9] A magyar mérnökök által kifejlesztett buszban 57 százalékos a magyar értékhányad. A buszok azonban sorra műszaki meghibásodásokat produkáltak a rossz, átgondolatlan tervezés miatt, ami a karbantarthatóságukat is gátolta. A 2016 áprilisában Budapesten forgalomba állított járművek vázán másfél év múlva repedések jelentkeztek a futóművek bekötési pontjainál.[10] 2018 júniusában a BKV törölte az egyik buszt állományából.[11] A Modulo C68-asaival a BKV-nak már a forgalomba állításuk óta gondjai voltak. Egyebek mellett a buszok kompozit alkatrészei a gyártó közlése ellenére nem voltak újrafelhasznalhatók és rögzítési gondjaik lettek, az elektronika rendre meghibásodott, a buszok méretéhez képest pedig túl nagy fordulókört igényelt az alulkormányzott jármű.[12] A húsz buszból álló flottából eddig hatot selejtezett a BKV, ugyanis ezek a C68-asok már olyan állapotba kerültek, hogy főként a kompozit karosszéria és az akkupakkok állapota miatt nem éri meg őket újra forgalomképes állapotba hozni, és a szakemberek szerint teljesen elölről kellene kezdeni a tervezést ahhoz, hogy a C68-asból elfogadható jármű váljon.[13] Miközben itthon többen perlik a buszokat gyártó MABI Bust/Ikarus Egyedit, hogy a cégbe fektetett pénzük egy részét visszakaphassák, a Magyarországon csődbe vitt cég eszközállományát és néhány félkész buszt az egykori tulajdonos, Mészáros Csaba Szlovákiába menekítette. Ott Dunaszerdahelyen a legdrágább ajánlattal nyertek meg egy közbeszerzést két elektromos midibuszra.[12][13]
Felépítése
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése].jpg)
A Modulo buszcsalád felépítése moduláris, azaz egymáshoz illeszthető, variálható szelvényekből áll. Így egy gyártástechnológiával több busztípust is gyorsan le tud gyártani a vállalat, illetve az elkészült modellek elemei a későbbiekben cserélhetőek.[9] A busz karosszériája kompozit műanyagokból készül.[14][15]
Eladási adatok
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]A BKV 2015-ben 20 Modulo Medio Electric buszt vásárolt.[16] Tesztelésüket 2016 tavaszán kezdték meg a budapesti tömegközlekedésben.[1]
Jegyzetek
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 BKV teszt
- ↑ A cég neve 2016-tól Ikarus Egyedi Kft. Lásd: Már nem magyar cég az Ikarus Egyedi? – Omnibusz.blog.hu, 2016. december 19.
- ↑ "Járművek a 16A viszonylat forgalmi számain". WinMenetrendOnline. 2016. április 30. Hozzáférés: 2016. május 3.
- ↑ "Járművek a 191-es viszonylat forgalmi számain". WinMenetrendOnline. 2016. május 15. Hozzáférés: 2016. május 15.
- ↑ "Járművek a 102-es viszonylat forgalmi számain". WinMenetrendOnline. 2016. június 4. Hozzáférés: 2016. június 4.
- ↑ "Járművek a 39-es viszonylat forgalmi számain". WinMenetrend Online. Hozzáférés: 2016. június 4.
- ↑ "Járművek a 15-ös viszonylat forgalmi számain". WinMenetrend Online. Hozzáférés: 2016. június 4.
- ↑ "Járművek a 115-ös viszonylat forgalmi számain". WinMenetrend Online. Hozzáférés: 2016. június 4.
- 1 2 Totalcar, 2014.04.17.
- ↑ Máris repedeznek a BKV magyar elektromos buszai – Hvg.hu, 2017. november 23.
- ↑ HB. "HBweb.hu". hbweb.hu. Hozzáférés: 2018. július 17.
- 1 2 Szlovákiába menekült a bukott magyar buszgyártó Archiválva 2023. március 16-i dátummal a Wayback Machine-ben Totalcar, 2023. március 14.
- 1 2 Sorra selejtezi le elektromos buszait a BKV hvg.hu, 2022. október 27.
- ↑ Magyarbusz.info, 2013.11.12.
- ↑ HVGonline, 2015.09.28.
- ↑ Origo, 2015.07.27.
Források
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- ↑ Totalcar, 2014.04.17.: Hlács Zoltán (2014. április 17.). "Ez szívja le Paksot. Bemutató: Evopro Modulo Medio Electric prototípus. – 2014". Totalcar. Hozzáférés: 2016. március 12.
- ↑ Magyarbusz.info, 2013.11.12.: Patthy Gellért (2013. november 12.). "Innováció Magyarországról – az Evopro csoport buszgyártói tervei". Magyarbusz.info. 2016. március 13. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2016. március 12.
- ↑ Origo, 2015.07.27.: Kiss András (2015. július 27.). "Hetven új busz jön Budapestre". Origo.hu. Hozzáférés: 2016. március 12.
- ↑ BKV teszt: "MODULO MEDIO elektromos alacsony padlós városi autóbusz (A busz adatai és a tesztelés menetrendje a BKV oldalán)" (PDF). BKV. Hozzáférés: 2016. március 12.
- ↑ HVGonline, 2015.09.28.: Így készül a magyar elektromos busz. HVGonline. 2015. szeptember 28. Hozzáférés: 2016. március 12.
További információk
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- Papp Tibor (2015. október 1.). "Ez nem fog kormolni, nem fog szétrohadni. Evopro projektzáró". Totalcar. Hozzáférés: 2016. március 16.
- Szakonyi Péter (2015. december 15.). "Nagy dobás Budapesten - megszólalt a buszgyártó milliárdos". napi.hu. Hozzáférés: 2016. március 12.
- "Saját lábán ment ki Párizsba az elektromos Modulo átvenni a díjat". Magyarbusz.info. 2016. március 9. 2016. március 13. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2016. március 12.
- "Kirepült a busz kereke Budán, a próbajáraton". Index. 2016. március 16. Hozzáférés: 2016. március 16.