FVV CSM–4

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
FVV CSM–4
Más néven: Bengáli
Az utolsó megmaradt szegedi Bengáli, a 813-as
Az utolsó megmaradt szegedi Bengáli, a 813-as
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma210 fő
Ülőhelyek száma38 db
Méretek
Össztömeg24 000 kg
Hossz22 630 mm
Szélesség2290 mm
Magasság3200 mm
Nyomtávolság1 435 mm
Műszaki adatok
Engedélyezett sebesség40 km/h

Az FVV CSM–4, becenevén „Bengáli”, magyar gyártmányú, kétirányú, tízajtós csuklós villamos. A CSM–2 típus kétirányú, kétoldali ajtós utódjaként gyártották (Budapesten a hurokvágányok kis száma miatt nehézkesen lehetett a CSM-2 villamosokat használni), kezdetben nyolcajtós kivitelben, a befüggesztett középrészen ajtó nélkül (CSM-3), a sorozatpéldányok viszont már hosszabb, ajtót is tartalmazó középrésszel kerültek forgalomba, ez lett a CSM–4. A típus 2014. április 30-án, 18 órakor indult utolsó menetrend szerinti útjára, ez a menet Debrecenben volt és a 486-os kocsi teljesítette.

Műszaki részletek[szerkesztés]

A jármű, csakúgy, mint elődje, a CSM–2, két középbejáratú ikerkocsi alváza alapján épült, így merev vázas konstrukció volt, ami roppant előnytelen. Akárcsak a CSM–2, ez is három részből áll, a középső rész befüggesztett, forgóváz hiányában a külső felépítmény tartja. Szintén 2+2 tengelyes, ebből a középső kettő hajtott, így csak szerény gyorsulásra képes. Motorja 80 lóerős. Amiben különbözik elődjétől, az a kétirányú kivitel, valamint a két oldalon beépített 5-5 ajtó. Az új járművek ráadásul hosszabbak is lettek az egyirányú változatnál, erre a járműrészenként megjelenő több ajtó miatt volt szükség.

Típustörténet[szerkesztés]

A CSM–4 prototípusát CSM–3-ként 1963-ban gyártották az FVV CSM–2 továbbfejlesztett utódjaként. Mint az összes Bengálinak, ennek is csak ideiglenes szerepet szántak, amikor nagy szükség volt a csuklós villamosokra. A villamosok kezdetben Budapesten, a Füzesi Árpád Főműhelyben készültek, ám mindössze 1965-ig, a gyártás fokozatosan Debrecenbe került át, ahol még 1978-ig gyártották őket.

A fővárosban egyre kisebb volt az igény ezekre a nagy befogadóképességű, de lassú, nehézkesen kezelhető és elavult konstrukciójú villamosokra, ezért hasonlóan a CSM–2-esekhez, a CSM-4-esektől is korábban szabadultak meg: a ’80-as évek elején pár példányt eladtak vidékre, a többit szétvágták.

A hat ajtós kivitel: CSM-4A[szerkesztés]

6 ajtós Bengáli Debrecenben

Debrecenben a helyi 6-os vonal számára a főműhely egyedi járműveket tervezett: a járművek a CSM–4 típuson alapultak, ám az oldalankénti öt ajtó helyett csak hárommal rendelkeztek. Összesen négy jármű készült el: 1969-ben kettő (481, 482), 1970-ben egy (483), 1972-ben pedig még egy (484). Érdekesség, hogy eleinte a középső részen a normál szélességű ajtó helyett a CSM-2 hátsó ajtajával megegyező szélességű ajtót terveztek a villamosra, ezt viszont a közlekedési hatóság nem engedélyezte. Ma csak a 483-as és 484-es van meg, de a 483-asra már a bontás vár.

Az egy oldali ajtós kivitel[szerkesztés]

A CSM–4-nek létezett egy oldali ajtós változata is, aminek létrehozásakor a tervezők a vidéki városoknak egy gazdaságosabban használható villamostípust kívántak létrehozni. Ekkor több városban volt egyvágányú mellékvonal, főleg ide szánták ezeket a járműveket. Az volt az elképzelés, hogy a peronokat mindig a vágány ugyanazon oldalára építik, így a jármű akármelyik irányba is haladnak elég, ha az egyik oldalon van ajtaja. (Viszont a kétirányú üzemmódhoz mind a két végükön volt vezetőállás.)

A CSM–4-en alapuló (egyes források szerint VCS-nek jelölt) új típus gyártásában már a DKV főműhelye is szerepet kapott, és a típus gyártásának idején került át a gyártás teljesen Debrecenbe. Sajnos a VCS-k nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, Debrecen, Szeged és Miskolc inkább a CSM–4 járműveket rendelték tovább. Érdekes módon azonban későbbi két oldali ajtós kivitellé alakítások egyik városban sem történtek meg.

Előfordulás[szerkesztés]

Budapest[szerkesztés]

Itt 1963-ban került utcára a 3722-es (később 1200-as) számú prototípus (mely később Szegedre került 820-as pályaszámmal). A járművek 1983-ig közlekedtek, 1200–1236 pályaszámokon. A villamosokat Baross és Szépilona kocsiszínek kapták. Rövid ideig jártak a 64-es vonalon a Bosnyák tér és a Füredi utca között. Jellemzően a 60-as (Csörsz utca–Keleti pu.) és a 68-as (Móricz Zs. körtér–Mogyoródi út) vonalakon közlekedtek. Később a szépilonai példányokat is átirányították a Baross kocsiszínbe, ekkortól a 28-as vonalon közlekedtek selejtezésükig.

Miskolc[szerkesztés]

10 ajtós bengálik Miskolcon még 1988-ban

1970-ben jelent meg az első kétirányú tízajtós CSM–4. Pályaszámuk a 140–174 tartományba esett. A villamosok ekkor az összes vonalon megfordultak. Az első nagy selejtezési hullám akkor kezdődött, amikor az 1-es vonalra megérkeztek a Tatra villamosok. Főleg az egyirányú kocsikat bontották, a CSM–4 típusú, kétirányú járművek pedig átkerültek a 2-es vonalra. Itt 2004-ig közlekedtek, amíg meg nem érkeztek az egyébként náluk idősebb SGP E1 villamosok Bécsből. Ma már csak egy, a 151-es maradt meg, ezt különleges alkalmakkor lehet látni. Rajta kívül a 147-es is megvan Szentendrén kiállítva.

Miskolci állományi adatok
pályaszám beszerzés év kivitel Selejtezés éve megjegyzés
140 1970 10 ajtós 1991
141 1970 10 ajtós 1991
142 1971 10 ajtós 1993
143 1971 10 ajtós 1992
144 1971 10 ajtós 1991
145 1972 10 ajtós 1993
146 1972 10 ajtós 1992
147 1972 10 ajtós 1993 Kiállítva Szentendrén
148 1972 10 ajtós 1992
149 1972 10 ajtós 1993
150 1972 10 ajtós 2004
151 1973 10 ajtós - Nosztalgiavillamos Miskolcon
152 1973 10 ajtós 2003
153 1973 10 ajtós 1992
154 1974 10 ajtós 2003
155 1974 10 ajtós 1994
156 1974 10 ajtós 1997
157 1975 10 ajtós 1996
158 1975 10 ajtós 2005
159 1975 10 ajtós 1996
160 1976 10 ajtós 1997
161 1976 10 ajtós 2005
162 1976 10 ajtós 2004 Karambol miatt állították le
163 1976 10 ajtós 1997
164 1976 10 ajtós 2003
165 1976 10 ajtós 2002
166 1976 10 ajtós 1997
167 1976 10 ajtós 2004
168 1977 10 ajtós 2005
169 1977 10 ajtós 2004
170 1977 10 ajtós 2004
171 1977 10 ajtós 2003
172 1977 10 ajtós 2003 1998-ban került ki a forgalomból, tanulókocsi lett 1999-ben, selejtezve: 2003.08.06.
173 1978 10 ajtós 2004 1991-ben diszkóvillamosként is üzemel
174 1978 10 ajtós 2003

Debrecen[szerkesztés]

Debrecen 6 ajtós nosztalgiavillamosa, a 484-es üzemképtelenül napjainkban

Az első példány 1969-ben került a debreceni sínekre 481-es pályaszámmal. Összesen 12 db kétirányú, kétoldali ajtós villamos állt forgalomba Debrecenben: 4 db 6 ajtós (481–484) és 8 db 10 ajtós (485–492). Később Budapestről további 3 villamost vásároltak (490–492) tíz ajtós kivitelben. A 480-as pályaszámtartományba eső kocsik debreceni, a 490-esbe esők pedig budapesti gyártmányúak.

A 485 és a 487 pályaszámú kocsikat 2001-ben leállították, a 481-est és 482-est pedig elbontották szintén ebben az évben. 2010 januárjában pedig szétvágták a 485-ös és 487-es számú villamosokat is.

A villamosok 2014. április 30-án szolgáltak utoljára menetrend szerinti járaton, a legutolsó 18 órakor indult. Az ekkori tervek szerint 2 villamost tartottak volna meg, egy 6 és egy 10 ajtósat, mindkét esetben debreceni gyártmányt. A hat ajtós verzióból ekkorra már csak a 484-es volt választható, mivel a 483-ast már értékesítették. Tíz ajtósból bővebb volt a választék, a 486 és a 489 jöhetett szóba. Végül egyik sem lett nosztalgia, mivel a legjobb állapotú villamost, a 491-eset jelölték ki nosztalgiának, ami egyébként budapesti gyártmány. Hogy kevésbé legyen feltűnő, hogy nem debreceni villamos maradt meg, a 491-es és a 489-es villamosok pályaszámot cseréltek. A 484-es villamos jelenleg üzemképtelen és várja sorsa jobbra fordulását.

Debreceni állományi adatok
Pályaszám Gyártási hely és idő kivitel Állapot Információ
481 Debrecen 1969 6 ajtós Elbontva Selejtezés: 2001.12.31.
482 Debrecen 1969 6 ajtós Elbontva Selejtezés: 2001.12.31.
483 Debrecen 1970 6 ajtós Üzemképtelen, megvan 2009 december 31-én szívességből megvette a debreceni buszok tulajdonosa, az Inter Tan-kert Zrt. és üzemképtelenül a DKV telephelyén hagyták. Bontását 2015-re tervezik.
484 Debrecen 1972 6 ajtós Üzemképtelen, nosztalgiának kijelölve
485 Debrecen 1974 10 ajtós Elbontva Leállítva: 2001, Elbontva: 2010 (ugyanúgy, mint a 487)
486 Debrecen 1975 10 ajtós Üzemképes Ő szolgált a típus utolsó menetén. A DKV nem tervezi megtartani, sorsa kérdéses.
487 Debrecen 1977 10 ajtós Elbontva Leállítva: 2001, Elbontva: 2010 (ugyanúgy, mint a 485)
488 Debrecen 1977 10 ajtós Elbontva 2009 december 31-én szívességből megvette a debreceni buszok tulajdonosa, az Inter Tan-kert Zrt. és üzemképtelenül a DKV telephelyén hagyták. Végül 2015-ben bontották el.
489 → 491 Debrecen 1978 10 ajtós Elbontva Ez a villamos volt az utolsó Debrecenben gyártott bengáli, éppen ezért akarták megtartani nosztalgiának, ám állapota miatt ez nem valósult meg, helyette pályaszámot cserélt a 491-essel, így pályaszám szerint a 489 létezik, ám az eredeti villamos mát elbontották. Mivel 2014-ben már már tudták, hogy nem sok van neki hátra újjá sem fényezték, jellegzetesen kopott festéssel járt[1]
490 Budapest 1963 10 ajtós Üzemképes Budapestről használtan vásárolva, ottani pályaszáma: 1221. Sorsa kérdéses
491 → 489 Budapest 1963 10 ajtós Üzemképes, nosztalgiának félretéve Budapestről használtan vásárolva, ottani pályaszáma: 1222. Mivel ez Debrecenen legjobb állapotú bengálija ezt őrizték meg nosztalgiának a 10 ajtós kivitel közül. Ám mivel budapesti gyártmányú, pályaszámot cserélt egy debreceni bengálival, a 489-cel így keltették az a látszatot, hogy egy debreceni villamost őriztek meg.
492 Budapest 1963 10 ajtós Üzemképes, Budapesten nosztalgia Budapestről használtan vásárolva, ottani pályaszáma: 1233. 2011-ben újra visszakerült Pestre nosztalgiának.[2]

Szeged[szerkesztés]

Szegedi flottaszín

1973-tól 2011-ig közlekedtek Szegeden a tízajtós villamosok 801–821 közti pályaszámokon. Jelenleg már csak a 808, 809, 813, 818, 820 és 821 számú kocsik vannak meg.[3] Ebből is a 808 oktatási célokat szolgált, majd Cegléd mellé került,[4] míg a 820-as (a sorozat prototípusa) és a 809-es egy budapesti villamosbarát társaság, a Magyar Villamosvasút-történeti Egyesület (MaViTE) tulajdonába került: a 820-as kocsit 2008-ban szállították Budapestre, azóta helyreállítására vár, a 809-es 2013-ban került a fővárosba.[3][5][6][7] A 802 számú kocsi 2010 őszén szerepet kapott Angelina Jolie Budapesten forgatott filmjében (piros-fehérre fényezték), majd a forgatást követően elbontották. 2011. január 19-én, a 3-as vonal Kálvária sugárúti szakaszának felújítása után Szegeden ideiglenesen kivonták a forgalomból a típust. 2011. június 16-tól a 3–4-es vonalak közös Anna-kút–Tarján végállomás közötti szakaszának felújítása idején az érintett vonalak átmeneti végállomása a Dugonics téri megálló lett, mivel itt az egy vezetőállással rendelkező Tatra villamosok nem tudtak megfordulni, mintegy két hónapra visszatértek a Bengálik az utasforgalomba. 2011. augusztus 19-én volt az utolsó munkanapjuk, 20-án egy villamost ünnepélyes keretek között elbúcsúztattak a Glattfelder téri megállóban a felújított vonalszakasz átadásakor.

Források és jegyzetek[szerkesztés]

  1. Ezt a villamost ki engedte ki?
  2. 492: a villamossín meghódítása. vagy.hu. Médiapart Alapítvány (2011. aug. 5.) (Hozzáférés: 2014. márc. 8.)
  3. a b Hajtó Bálint: Szeged városának közösségi közlekedésben részt vevő járműveinek állománya: FVV csuklós motorkocsi. hbweb.hu (Hajtó Bálint honlapja) (Hozzáférés: 2014. márc. 8.) (htm)
  4. Méltatlan halál Ceglédnél. delmagyar.hu (2011. nov. 22.) (Hozzáférés: 2014. márc. 8.)
  5. Sármási Zoltán: Lesz-e jövőjük? – Kiöregedett kedvenc járműveink: Tömegközlekedés, FVV villamosok. sarmasi-zoli.hu (Sármási Zoltán honlapja) (Hozzáférés: 2014. márc. 8.) arch
  6. A házi csuklósok listája. villamos.hu (Hozzáférés: 2014. márc. 8.) (html)
  7. Magyar Villamosvasút-történeti Egyesület, Járművek listája: (FVV) FVV CSM4. phototrans.hu (Hozzáférés: 2014. márc. 8.) (html)

További információk[szerkesztés]