FVV CSM–4

FVV CSM–4
Más néven: Bengáli
Az utolsó megmaradt szegedi Bengáli, a 813-as
Gyártási adatok
Gyártásban	1963–1978
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma	210 fő
Ülőhelyek száma	38 db
Méretek
Össztömeg	24 000 kg
Hossz	22 630 mm
Szélesség	2290 mm
Magasság	3200 mm
Nyomtávolság	1435 mm
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Engedélyezett sebesség	40 km/h

Az FVV CSM–4 (becenevén: „Bengáli”) magyar gyártmányú, kétirányú, tízajtós csuklós villamostípus. A CSM–2 házi csuklós kétirányú, kétoldali ajtós utódjaként gyártották. (Budapesten a hurokvágányok kis száma miatt nehézkesen lehetett a CSM–2 villamosokat használni), kezdetben nyolcajtós kivitelben, a befüggesztett középrészen ajtó nélkül (CSM–3), a sorozatpéldányok viszont már hosszabb, ajtót is tartalmazó középrésszel kerültek forgalomba, ez lett a CSM–4. 1963-tól egészen 2014-ig dolgoztak, eleinte Budapesten, majd Miskolcon, Szegeden és Debrecenben – itt vonták ki őket a forgalomból utoljára.

Műszaki részletek

A jármű, csakúgy, mint elődje, a CSM–2, két középbejáratú ikerkocsi alváza alapján épült, így merev vázas konstrukció volt, ami roppant előnytelen. Akárcsak a CSM–2, ez is három részből áll, a középső rész befüggesztett, forgóváz hiányában a külső felépítmény tartja. Szintén 2+2 tengelyes, ebből a középső kettő hajtott, így csak szerény gyorsulásra képes. Motorja 80 lóerős. Amiben különbözik elődjétől, az a kétirányú kivitel, valamint a két oldalon beépített 5-5 ajtó. Az új járművek ráadásul hosszabbak is lettek az egyirányú változatnál, erre a járműrészenként megjelenő több ajtó miatt volt szükség.

Típustörténet

A CSM–4 prototípusát CSM–3-ként 1963-ban gyártották az FVV CSM–2 továbbfejlesztett utódjaként. Mint az összes Bengálinak, ennek is csak ideiglenes szerepet szántak, amikor nagy szükség volt a csuklós villamosokra. A villamosok kezdetben Budapesten, a kelenföldi Füzesi Árpád Főműhelyben készültek, ám mindössze 1965-ig. Ezután fokozatosan Debrecenbe helyeztek át, ahol 1978-ig gyártották őket.

A fővárosban egyre kisebb volt az igény ezekre a nagy befogadóképességű, ugyanakkor lomha, nehézkesen kezelhető és elavult konstrukciójú villamosokra, ezért hasonlóan a CSM–2-esekhez, a CSM–4-esektől is korábban szabadultak meg: az 1980-as évek elején pár példányt eladtak vidékre, a többit szétvágták.

A hatajtós kivitel: CSM–4A

6 ajtós Bengáli Debrecenben

Debrecenben a helyi 6-os vonal számára a főműhely egyedi járműveket tervezett: a járművek a CSM–4 típuson alapultak, ám az oldalankénti öt ajtó helyett csak hárommal rendelkeztek. Összesen négy jármű készült el: 1969-ben kettő (481, 482), 1970-ben egy (483), 1972-ben pedig még egy (484). Érdekesség, hogy eleinte a középső részen a normál szélességű ajtó helyett a CSM-2 hátsó ajtajával megegyező szélességű ajtót terveztek a villamosra, ezt viszont a közlekedési hatóság nem engedélyezte. Ma már csak a 484-es van meg.

Az egyoldali ajtós kivitel

A CSM–4-nek létezett egy oldali ajtós változata is, aminek létrehozásakor a tervezők a vidéki városoknak egy gazdaságosabban használható villamostípust kívántak létrehozni. Ekkor több városban volt egyvágányú mellékvonal, főleg ide szánták ezeket a járműveket. Az volt az elképzelés, hogy a peronokat mindig a vágány ugyanazon oldalára építik, így a jármű akármelyik irányba is haladnak elég, ha az egyik oldalon van ajtaja. (Viszont a kétirányú üzemmódhoz mind a két végükön volt vezetőállás.)

A CSM–4-en alapuló (egyes források szerint VCS-nek jelölt) új típus gyártásában már a DKV főműhelye is szerepet kapott, és a típus gyártásának idején került át a gyártás teljesen Debrecenbe. Sajnos a VCS-k nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, Debrecen, Szeged és Miskolc inkább a CSM–4 járműveket rendelték tovább. Érdekes módon azonban későbbi két oldali ajtós kivitellé alakítások egyik városban sem történtek meg.

Előfordulás

Budapest

A BKV 1233-as pályaszámú felújított nosztalgiajárműve

Itt 1963-ban került utcára a 3722-es (később 1200-as) számú prototípus (mely később Szegedre került 820-as pályaszámmal). A járművek 1983-ig közlekedtek, 1200–1236 pályaszámokon. A villamosokat Baross és Szépilona kocsiszínek kapták. Rövid ideig jártak a 64-es vonalon a Bosnyák tér és a Füredi utca között. Jellemzően a 60-as (Csörsz utca–Keleti pu.) és a 68-as (Móricz Zs. körtér–Mogyoródi út) vonalakon közlekedtek, de megfordultak a 12-es és a 14-es villamos vonalán is. Később a szépilonai példányokat is átirányították a Baross kocsiszínbe, ekkortól a 28-as vonalon közlekedtek selejtezésükig. Debrecenből 2011-ben visszakerült a 492-es pályaszámú villamos Budapestre nosztalgiavillamosnak, ahol felújításon, illetve átfestésen esett át, és visszakapta eredeti, 1233-as pályaszámát is.

Miskolc

10 ajtós bengálik Miskolcon még 1988-ban

1970-ben jelent meg az első kétirányú tízajtós CSM–4. Pályaszámuk a 140–174 tartományba esett. A villamosok ekkor az összes vonalon megfordultak. Az első nagy selejtezési hullám akkor kezdődött, amikor az 1-es vonalra megérkeztek a Tatra villamosok. Főleg az egyirányú kocsikat bontották, a CSM–4 típusú, kétirányú járművek pedig átkerültek a 2-es vonalra. Itt 2004-ig közlekedtek, amíg meg nem érkeztek az egyébként náluk idősebb SGP E₁ villamosok Bécsből. Ma már csak egy, a 151-es maradt meg, ezt különleges alkalmakkor lehet látni. Rajta kívül a 147-es is megvan Szentendrén kiállítva.

Miskolci állományi adatok
pályaszám	beszerzés év	kivitel	Selejtezés éve	megjegyzés
140	1970	10 ajtós	1991
141	1970	10 ajtós	1991
142	1971	10 ajtós	1993
143	1971	10 ajtós	1992
144	1971	10 ajtós	1991
145	1972	10 ajtós	1993
146	1972	10 ajtós	1992
147	1972	10 ajtós	1993	Kiállítva Szentendrén
148	1972	10 ajtós	1992
149	1972	10 ajtós	1993
150	1972	10 ajtós	2004
151	1973	10 ajtós	–	Nosztalgiavillamos Miskolcon
152	1973	10 ajtós	2003
153	1973	10 ajtós	1992
154	1974	10 ajtós	2003
155	1974	10 ajtós	1994
156	1974	10 ajtós	1997
157	1975	10 ajtós	1996
158	1975	10 ajtós	2005
159	1975	10 ajtós	1996
160	1976	10 ajtós	1997
161	1976	10 ajtós	2005
162	1976	10 ajtós	2004	Karambol miatt állították le
163	1976	10 ajtós	1997
164	1976	10 ajtós	2003
165	1976	10 ajtós	2002
166	1976	10 ajtós	1997
167	1976	10 ajtós	2004
168	1977	10 ajtós	2005
169	1977	10 ajtós	2004
170	1977	10 ajtós	2004
171	1977	10 ajtós	2003
172	1977	10 ajtós	2003	1998-ban került ki a forgalomból, tanulókocsi lett 1999-ben, selejtezve: 2003. 08. 06.
173	1978	10 ajtós	2004	1991-ben diszkóvillamosként is üzemel
174	1978	10 ajtós	2003

Debrecen

Debrecen 6 ajtós nosztalgiavillamosa, a 484-es üzemképtelenül napjainkban

Az első példány 1969-ben került a debreceni sínekre 481-es pályaszámmal. Összesen 12 db kétirányú, kétoldali ajtós villamos állt forgalomba Debrecenben: 4 db 6 ajtós (481–484) és 8 db 10 ajtós (485–492). Később Budapestről további 3 villamost vásároltak (490–492) tíz ajtós kivitelben. A 480-as pályaszámtartományba eső kocsik debreceni, a 490-esbe esők pedig budapesti gyártmányúak.

A 485 és a 487 pályaszámú kocsikat 2001-ben leállították, a 481-est és 482-est pedig elbontották szintén ebben az évben. 2010 januárjában pedig szétvágták a 485-ös és 487-es számú villamosokat is.

A villamosok 2014. április 30-án szolgáltak utoljára menetrend szerinti járaton, a legutolsó 18 órakor indult. Az ekkori tervek szerint 2 villamost tartottak volna meg, egy 6 és egy 10 ajtósat, mindkét esetben debreceni gyártmányt. A hat ajtós verzióból ekkorra már csak a 484-es volt választható, mivel a 483-ast már értékesítették. Tíz ajtósból bővebb volt a választék, a 486 és a 489 jöhetett szóba. Végül egyik sem lett nosztalgia, mivel a legjobb állapotú villamost, a 491-eset jelölték ki nosztalgiának, ami egyébként budapesti gyártmány. Hogy kevésbé legyen feltűnő, hogy nem debreceni villamos maradt meg, a 491-es és a 489-es villamosok pályaszámot cseréltek. A 484-es villamos jelenleg üzemképtelen és várja sorsa jobbra fordulását.

Debreceni állományi adatok
Pályaszám	Gyártási hely és idő	Kivitel	Állapot	Információ
481	Debrecen, 1969	6 ajtós	elbontva	Selejtezés: 2001. 12. 31.
482	Debrecen, 1969	6 ajtós	elbontva	Selejtezés: 2001. 12. 31.
483	Debrecen, 1970.10.27.	6 ajtós	elbontva	2009. december 31-én szívességből megvette a debreceni buszok tulajdonosa, az Inter Tan-Ker Zrt. és üzemképtelenül a DKV telephelyén hagyták. A DKV 2017-ben visszavásárolta. Végül 2023-ban elbontották. Elbontása után alkatrészei Budapestre kerültek az 1233-hoz.
484	Debrecen, 1972.07.11.	6 ajtós	üzemképtelen, nosztalgiajárműnek kijelölve
485	Debrecen, 1974	10 ajtós	elbontva	Leállítva: 2001, elbontva: 2010 (ugyanúgy, mint a 487-es)
486	Debrecen, 1975.09.30.	10 ajtós	üzemképes, töretőjárat, nosztalgiajárműnek kijelölve	Ő szolgált a típus utolsó menetén.
487	Debrecen, 1977	10 ajtós	elbontva	Leállítva: 2001, elbontva: 2010 (ugyanúgy, mint a 485-ös)
488	Debrecen, 1977.12.12.	10 ajtós	elbontva	2009. december 31-én szívességből megvette a debreceni buszok tulajdonosa, az Inter Tan-Ker Zrt. és üzemképtelenül a DKV telephelyén hagyták. Végül 2015-ben bontották el, egyes részei megmaradtak kiállítási darabként.
489 → 491	Debrecen. 1978.02.14.	10 ajtós	elbontva	Ez a villamos volt az utolsó Debrecenben gyártott bengáli, éppen ezért akarták megtartani nosztalgiajárműnek, ám állapota miatt ez nem valósult meg, helyette pályaszámot cserélt a 491-essel, így pályaszám szerint a 489-es létezik, ám az eredeti villamost már elbontották. Mivel 2014-ben már már tudták, hogy nem sok van neki hátra, újra sem fényezték, jellegzetesen kopott festéssel járt. A villamos egyik végét 491-es pályaszámmal a roncsbárba vitték (dekorációs elemnek). A roncsbár lebontása miatt a villamos eleje visszakerült a DKV-hoz szintén 491-es pályaszámmal.
490	Budapest, 1963	10 ajtós	elbontva	Budapestől használtan vásárolva. (az ottani pályaszáma: 1221) 2015-ben visszavitték Budapestre a 492-es felújításához.
491 → 489	Budapest, 1963	10 ajtós	üzemképes, nosztalgiajármű	Budapestről használtan vásárolva, ottani pályaszáma: 1222. Mivel ez Debrecen legjobb állapotú bengálija, ezt őrizték meg nosztalgiajárműnek a 10 ajtós kivitelből. Ám mivel budapesti gyártmányú, pályaszámot cserélt egy debreceni bengálival, a 489-essel így keltették az a látszatot, hogy egy debreceni villamost őriztek meg.
492→1233	Budapest, 1963	10 ajtós	üzemképes, nosztalgiajármű Budapesten	Budapestről használtan vásárolva, ottani pályaszáma: 1233. 2011-ben újra visszakerült Pestre nosztalgiának

Szeged

Szegedi flottaszín

1973-tól 2011-ig közlekedtek Szegeden a tízajtós villamosok 801–821 közti pályaszámokon. Jelenleg már csak a 808, 809, 813, 818, 820 és 821 számú kocsik vannak meg. Ebből is a 808 oktatási célokat szolgált, majd Cegléd mellé került, míg a 820-as (a sorozat prototípusa) és a 809-es egy budapesti villamosbarát társaság, a Magyar Villamosvasút-történeti Egyesület (MaViTE) tulajdonába került: a 820-as kocsit 2008-ban szállították Budapestre, azóta helyreállítására vár, a 809-es 2013-ban került a fővárosba. A 802 számú kocsi 2010 őszén szerepet kapott Angelina Jolie Budapesten forgatott filmjében (piros-fehérre fényezték), majd a forgatást követően elbontották. 2011. január 19-én, a 3-as vonal Kálvária sugárúti szakaszának felújítása után Szegeden ideiglenesen kivonták a forgalomból a típust. 2011. június 16-tól a 3–4-es vonalak közös Anna-kút–Tarján végállomás közötti szakaszának felújítása idején az érintett vonalak átmeneti végállomása a Dugonics téri megálló lett, mivel itt az egy vezetőállással rendelkező Tatra villamosok nem tudtak megfordulni, mintegy két hónapra visszatértek a Bengálik az utasforgalomba. 2011. augusztus 19-én volt az utolsó munkanapjuk, 20-án egy villamost ünnepélyes keretek között elbúcsúztattak a Glattfelder téri megállóban a felújított vonalszakasz átadásakor.

További információk

• a www.villamosok.hu a Bengáliról
• a www.hampage.hu a Bengáliról
• a miskolci csuklós villamosok