Solaris Trollino 18

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Solaris Trollino 18
Budapesten, a Hősök terén
Budapesten, a Hősök terén
Gyártási adatok
Gyártó Solaris
Típus csuklós
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma138+1 fő
Méretek
Hosszúság18 000 mm
Szélesség2 550 mm
Magasság3 450 mm
Tengelytáv
A-B5 130 mm
B-C6 770 mm
Fordulókör átmérő23 m
Tömeg18 500 kg
Hasznos terhelés28 000 kg
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Solaris Trollino 18 témájú médiaállományokat.
Fénytrolibusz Budapesten a 74B vonalon
Škoda-Solaris Trollino 18A vázlatrajza
Solaris Trollino 18AC Winterthurban
Solaris Trollino 18 Tallinnban
Római önjáró trolibusz, budapesti próbaútján

A Solaris Trollino 18 trolibuszok alapjául a lengyel Solaris Bus & Coach cég Urbino 18 csuklós buszai szolgálnak.

Elektronika[szerkesztés]

Korszerű IGBT-s inverter hajtásúak, háromfázisú aszinkronmotorral, mikroprocesszoros szabályozó rendszerrel, többszintű diagnosztikai védelemmel a vezető segítségére. A jármű fékezéskor képes a hálózatba visszatáplálni, valamint a saját energiaellátását biztosítani például az önjáró lítium-ionos akkuk rekuperációs töltésével. Az önjáró képessége teljes utasterheléssel 4 km.

Műszaki adatok[szerkesztés]

A jármű 100%-ban alacsony padlós. A mozgássérült utasok felszállásának megkönnyítésére rendelkezik úgynevezett térdeplő funkcióval és kézi mozgatású lehajtható rámpával a középső ajtónál. Korszerű Futár kompatibilis audiovizuális utastájékoztató rendszere van, LED-es külső táblákkal, valamint TFT belső monitorral. A vezetőfülke és az utastér klimatizált, a hűtés/fűtés vezérlése automatikusan történik. Központi zsírzó berendezéssel ellátottak.

Karosszéria, vázszerkezet, burkolatok[szerkesztés]

A lengyel Solaris cég szóló és csuklós buszai a kor színvonalának megfelelő műszaki megoldások alkalmazásával. 100%-ban alacsony padlós konstrukció, 360mm-es padlómagassággal és járdaoldali billentési funkcióval. Önhordó alváz, alvázkeret: teljesen rozsdamentes acél, járműtest: rozsdamentes acél, teljesen rozsdamentes karosszéria, rozsdamentes acéllemez, üvegszállal megerősített műanyag és alumínium.

Elektromos részek[szerkesztés]

Škoda Bluedrive aszinkron motoros hajtás. Škoda hajtáskonténer és segédüzemi energiaellátó egység. Aszinkronmotorral hajtott rotációs légsűrítő, Škoda hajtómotorok, melyek 250 kW névleges teljesítményűek. Hidraulika főszivattyú veszteségmentes szabályzású kialakításban a hajtómotor végére van szerelve. A segédszivattyú 24V DC táplálású inverteres háromfázisú alacsony-feszültségű motorral hajtott kivitel. Klímakompresszor(ok) háromfázisú egybeépített motor-kompresszor egységűek. A fűtőberendezés folyékony közeges, a vízmelegítőben elektromos fűtőszálak melegítik a G30 fűtőközeget az üzemi hőmérsékletre.

Az utasajtók befelé nyíló bolygóajtók elektromos működtetéssel, élvisszanyitókkal ajtószárnyanként valamint infraérzékelőkkel az ajtók felett. Az ajtólapok erőkorlátozással ellátottak mind zárás, mind nyitás irányban.

Az áramszedők cseh gyártmányúak pneumatikus működtetéssel, légrugós kialakítással.

Néhány város[szerkesztés]

Budapest[szerkesztés]

A járművek 2015 novembere óta fokozatosan álltak forgalomba. Pályaszámok: 9000-9015

2017. február 13. és 17. között ajtóhiba miatt az összes Škoda-Solaris Trollino trolibuszt ideiglenesen kivonták a forgalomból.[1]

2019 tavaszától várhatóan újabb 31 csuklós, illetve 29 szóló Škoda-Solaris Trollino érkezhet Budapestre.[2][3]

Riga[szerkesztés]

Riga (Lettország) városában az első két Trollino 18 2001-ben jelent meg. 2007-re már 52 jármű állt forgalomba. Üzemeltetőjük a SIA Rigas satiksme. Ezek nagy része, 35 darab a Ganz Transelektro által, 2005-ben álltak forgalomba. További 17 kocsit a Ganz Škoda szállított 2007-ben. Nem önjáróak, teljesen légkondicionáltak.
Pályaszámok: 600-626; 650-674 (658-674: Ganz Škoda)

Róma[szerkesztés]

Rómában 2004 óta 30 darab Ganz Solaris Trollino 18 típusú csuklós trolibusz közlekedik. Üzemeltetőjük az Atac SpA. (Agenzia per la mobilitá del Comune de Roma). Teljesen légkondicionált utastér, elektromos rámpa, kamerás megfigyelőrendszer. Nagy kapacitású akkumulátorokkal szerelve melyek fékezéskor képesek az akkumulátor töltésére. Róma az 1970-es években felszámolt trolibusz hálózatát élesztette fel ezekkel a trolibuszokkal, városkép védelmi szempontokból azonban a belvárosban önjáró üzemmódban közlekednek.

Pályaszámok: 8501-8530

Tallinn[szerkesztés]

Észtország fővárosában, Tallinnban 2002–2004 között 18 darab Trollino 12 és 5 darab Trollino 18 típusú trolibuszt szereztek be. Üzemeltetőjük a Tallinni Városi Közlekedési Vállalat (TLT, Tallinna Linnatranspordi AS). Nem rendelkeznek önjáró képességgel.

Pályaszámok: Trollino 18: 432–436 (437–443: nem Ganz Solaris, a cseh Cegelec hajtásrendszerével készültek)

Kapcsolódó szócikkek[szerkesztés]

Források[szerkesztés]

  • A BKK tájékoztatása e-mailben (archiválva a Wikipédia e-mail-rendszerében 2015122910013819 számon)

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Átmenetileg autóbuszok járnak egyes fővárosi trolivonalakon. bkk.hu, 2017. február 13. [2017. február 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. február 13.)
  2. További 26 vadonatúj villamos és 60 trolibusz érkezhet Budapestre. bkk.hu, 2017. november 20. (Hozzáférés: 2017. november 24.)
  3. Már gyártják az új budapesti trolikat. 444.hu, 2018. szeptember 19.

További információk[szerkesztés]