Ikarus 180
| Ikarus 180 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Ikarus Karosszéria- és Járműgyár |
| Gyártásban | 1966–1973 |
| Legyártva | 7802 db |
| Típus | csuklós |
| Utasparaméterek | |
| Szállítható személyek száma | 180 fő |
| Méretek | |
| Hosszúság | 16 500 mm |
| Szélesség | 2500 mm |
| Magasság | 2950 mm |
| Tengelytáv | |
| A-B | 5500 mm |
| B-C | 6020 mm |
| Tömeg | 12 000 kg |
| Műszaki adatok | |
| Motor | Csepel D-619 Rába-MAN D2156 HM 6U |
| Teljesítmény | 192 LE / 141 kW |
| Rugózási rendszer | Laprugós+légrugós kombináció |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 180 témájú médiaállományokat. | |
Az Ikarus 180 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár első sorozatban gyártott elővárosi-városi csuklós busza. Szóló változatai az 556-os és 557-es típusok. Az első példány (a prototípus) 1961-ben jelent meg, a jármű később a FAÜ, majd a pécsi MÁVAUT tulajdonába került, végül ebből lett a Hotelbusz (GA-79-65). Az autóbusz 1966-tól 1973-ig volt gyártásban. Összesen 7802 db busz készült a szériában, ebből 520 darab hazai célokra, melyből 416 a fővárosnak. Az utolsó hazai 180-ast a BKV 1980-ban vonta ki a forgalomból.
Története[szerkesztés]
1958-ban indult a fejlesztés K-180 kód alatt. Az autóbusz formatervezője Finta László (a későbbi Ikarus 200-as család tervezője), a műszaki tervező Schmiedt Kázmér volt. A korszerűtlen alvázas, orrmotoros trambusz (Ikarus 620/630) helyett különleges, létrás fenékvázat találtak ki, kombinált lap- és légrugózással, padló alatti fekvőmotorral.
A buszt 1961-ben mutatták be (motor nélkül) a városligeti Budapesti Helyiipari Vásáron, 180 ember befogadására volt képes – innen ered a típus jelzése. Festése az ablakok felett fehér, alatta piros, a fényszórók és a hűtőmaszk magasságában, körben fekete sávval díszített volt. Újdonság volt a buszban a szervokormány és az erőforrás padló alatti elhelyezése.
A nullszéria 1963-ban készült el – még Csepel motorral –, majd a következő évben a FAÜ vette őket állományba GA-85-10 – GA-85-19 rendszámmal. 10 darab busz először az 5-ös, majd a 12-es busz vonalán állt forgalomba. A jelentkező problémák miatt (kipukkant légrugó, kiszakadt vagy lógó hátsó ajtó) a későbbi években kisebb darabszámban szerezték be őket. A hibák kijavításával kiforrottabbá vált a típus. Nagyobb változás volt 1968-ban a Csepel motort felváltó Rába-MAN D.2156 HM 6U motor.
A busz gyártását 1973-ban állították le, ezzel párhuzamosan kezdődött a 200-as család (köztük a 180-ast felváltó 280-as) sorozatgyártása. Az utolsó magyarországi Ikarus 180-ast a BKV 1980. január 20-án törölte az állományból.
Jelenleg a BKV nosztalgiaflottáját egy darab Ikarus 180-as erősíti, LZZ-330-as forgalmi rendszámmal.[1]
Altípusok[szerkesztés]
| Altípus jelzése | Jellemzője |
|---|---|
| 180.10 180.12 180.32 |
36 ülőhellyel + 150 állóhellyel rendelkezett. |
| 180.22 | 60 ülőhellyel rendelkezett. |
| 180.70 | A többi példánytól eltérően JÁFI P1-619.00 típusú közvetlen befecskendezésű dízelmotor hajtotta. |
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ „Ikarus 180”, bkv.hu, 2016. február 10. (Hozzáférés: 2016. február 10.)
Források[szerkesztés]
- Ikarus 180 nosztalgia-autóbusz (magyar nyelven). www.bkk.hu. [2015. szeptember 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. szeptember 1.)
- Újra szolgálatban a veterán Ikarus 180-as (magyar nyelven). www.bkv.hu. (Hozzáférés: 2015. szeptember 1.)
- Ikarus 180 (magyar nyelven). www.bkv.hu. (Hozzáférés: 2015. szeptember 1.)
- Ikarus 180 városi csuklós autóbusz (magyar nyelven). buszok.freeweb.hu. [2009. március 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. szeptember 1.)
- Versenyben készültek az Ikarusok Budapestnek (magyar nyelven). www.nol.hu. (Hozzáférés: 2015. szeptember 1.)
- Az első harmonikás - Ikarus 180-as (magyar nyelven). www.origo.hu. (Hozzáférés: 2015. szeptember 1.)
- Ikarus 180 történet - Harmonikás (magyar nyelven). www.retromobil.hu. (Hozzáférés: 2015. szeptember 1.)
- Legát Tibor - Így lett kirobbanó siker a csuklós Ikarus (Magyar Narancs, 2020.01.12.)
