Modulo M108d
| Ikarus V127/Modulo M108d | |
.jpg) | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Mabi-BKV |
| Típus | szóló |
| Utasparaméterek | |
| Szállítható személyek száma | 69+1 fő |
| Ülőhelyek száma | 29+1 db |
| Méretek | |
| Hosszúság | 12 700 mm |
| Szélesség | 2550 mm |
| Magasság | 3050 mm |
| Tengelytáv | |
| A-B | 6 455 mm |
| Tömeg | 10 650 kg |
| Legnagyobb össztömeg | 18 750 kg |
| Tengelynyomás | |
| A tengely | 7250 kg |
| B tengely | 11 500 kg |
| Műszaki adatok | |
| Motor | CUMMINS ISL8,9 E5 280B |
| Összlökettérfogat | 8 849 cm³ |
| Teljesítmény | 284 LE / 209 kW, 2100 f/p |
| Max. forgatónyomaték | 1055 Nm 1100-1700 f/perc Nm |
| Sebességváltó | ALLISON T325R hidraulikus 6+1 fokozatú automata sebességváltó integrált retarderrel |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus V127/Modulo M108d témájú médiaállományokat. | |
Az Ikarus V127 (a 2015-ös jogviták[1] óta Mabi-bus Modulo M108d) típusú városi autóbuszai PKD (partially knocked down kit) kísérleti kooperációban készültek a Budapesti Közlekedési Zrt. telephelyén és a Mabi-bus (később Ikarus Egyedi) gyártósorán.
PKD konstrukció
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]A PKD konstrukció lényege, hogy a gyártó a karosszériát legyártja, majd a Budapesti Közlekedési Zrt. saját telephelyén szereli össze a Magyar Autóbuszgyártó Kft. által gyártásközi állapotban szállított Ikarus V127 autóbuszokat. Az alacsony padlós autóbuszokba korszerű Cummins dízelmotorokat szereltek, mely a legszigorúbb környezetvédelmi normáknak is megfelel. A váz fényezését és a részegységek beszerelését a BKV végezte, a szolgáltató az akkumulátorokat, a gumiabroncsokat, a jegykezelőket és a kamerarendszert biztosította. A szerződés eredetileg 3 autóbuszra szólt, de további 15 autóbusz került legyártásra a BKK által biztosított forrásokból.[2][3]
A kedvező tapasztalatok nyomán a BKV újra tendert írt ki,[4] 10 db (+opcionálisan további 40 db) busz legyártására, így újabb kocsik érkeztek a BKV-hoz (részben) PKD konstrukcióban, de már új néven (Modulo M108d). 2016. szeptember 10-én már 69 db szóló busz tartozott a BKV állományához, ezek közül 23 darab a gyártó Mabi tulajdona.
A műszaki tartalom számottevően nem változott az újabb daraboknál, a motor már teljesíti az Euro 6-os emissziós normát, az utastér némi áttervezésen esett át.[5]
A járművek jelenleg (2026. április) az alábbi viszonylatokon teljesítenek szolgálatot:
| Buszjáratok |
|---|
| 21, 21A, 33, 33A, 101E, 114, 149, 150, 150B, 155, 156, 158, 187, 212, 212A, 212B, 213, 214, 221, 901, 908, 918, 931A, 960, 979, 979A, 990 |
Jegyzetek
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- ↑ http://totalcar.hu/magazin/hirek/2014/12/23/buszgyar_nelkul_marad_szeles_gabor/
- ↑ "Új autóbuszokat vásárol a BKV". bkk.hu. 20131025. 2014-10-12 dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 20140925.
{{cite web}}: Check date values in:|accessdate=és|date=(súgó) - ↑ "Újabb 15 magyar Ikarus áll forgalomba Budapesten". bkk.hu. 20140703. 2014-10-28 dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 20140925.
{{cite web}}: Check date values in:|accessdate=és|date=(súgó) - ↑ "Archivált másolat". 2015. december 22. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2015. augusztus 27..
- ↑ http://omnibusz.blog.hu/2015/06/24/ez_a_busz_megmentheti_a_magyar_buszgyartast
 |
Ez a közlekedéssel kapcsolatos lap egyelőre csonk (erősen hiányos). Segíts te is, hogy igazi szócikk lehessen belőle! |
