Ikarus 411

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ikarus 411
Az egyetlen Magyarországon üzemben lévő Ikarus 411-es a Nógrád Volán állományában, Salgótarjánban.
Az egyetlen Magyarországon üzemben lévő Ikarus 411-es a Nógrád Volán állományában, Salgótarjánban.
Gyártási adatok
Gyártó Ikarus Karosszéria- és Járműgyár
Legyártva 6 db
Típus szóló
Utasparaméterek
Padlófelület álló utasoknak 10,63
Szállítható személyek száma 101 fő
Ülőhelyek száma 18 db
Méretek
Hosszúság 11 000 mm
Szélesség 2500 mm
Magasság 2875 mm
Tengelytáv
A-B 5360 mm
Fordulókör átmérő 20,8 m
Tömeg 12 200 kg
Hasznos terhelés 10 300 kg
Legnagyobb össztömeg 22 500 kg
Tengelynyomás
A tengely 6000 kg
B tengely 10 000 kg
Műszaki adatok
Motor Cummins C245 /
Rába–MAN D.2156 HM 6U,
Működési elv négyütemű dízelmotor katalizátorral
Furat (löket) 121/150 mm
Összlökettérfogat 10 350 cm³
Hengerszám 6
Sűrítési arány 17:2
Hengerelrendezés fekvősoros
Teljesítmény 179 kW,
2200 f/p
Befecskendezési sorrend 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Hűtés vízhűtés
Kenés nyomás alatti kenés
Légszűrő papírbetétes
Sebességváltó Voith D.851.2
Differenciálmű kúpkerekes kiegyenlítőmű, bolygókerekes kerékagyáttétellel
Gyári abroncs Taurusz 1100 - 20" diagonál
Rugózási rendszer légrugó, tömör gumirugóval
Kormánymű Csepel 069.08,
Csepel Compakt 500 (C500) hidraulikus szervókomány
Fék kétkörös légfékrendszer, Wabco lészárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval
Rögzítőfék rugóerőtárolós
Lassítófék retarder,
Lassulási értékek 5 m/s2,
üzemi fék: 2,5 m/s2
Elektromos berendezés
Névleges feszültség 24 V
Akkumulátor 2 db 6 EU 13,
kapacitás 182 Aó
Generátor AVG 911–100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel

Az Ikarus 411 az Ikarus 412 1 méterrel rövidebb elődje. Az első darabját 1993-ban gyártották le. Összesen 6 darab készült belőle.

Műszaki adatai[szerkesztés]

Padlómagasság: 330 mm

411-esek Magyarországon[szerkesztés]

411-ek Magyarországon csak a Nógrád Volán állományában közlekednek Salgótarján helyi vonalain. Eredetileg kettő darab volt állományban de a BKV kivitelű prototípust (rendszám: FFJ-790) 2010-ben leselejtezték. Már csak 1 darab közlekedik belőle (rendszám: FHK-261). 2013-ban teljesen felújították Gyöngyösön.

BKV korszak[szerkesztés]

A busz a legyártását követően rövid ideig megfordult a BKV-nál is (a Salgótarjánban FFJ-790-es rendszámmal közlekedő (közlekedett) jármű). A busz főleg a 122-es gyors busz útvonalán közlekedett. Pár hónap tesztelés után a jármű visszakerült a gyárhoz, és végül 1995-ben Salgótarjánba kerültek a másik prototípus társával együtt.

Jelenleg BKV állományában csak a troliváltozatot alkalmazzák.

Kapcsolódó szócikkek[szerkesztés]


Források[szerkesztés]