Ikarus 282

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Ikarus 282
Ikarus 282.jpg
Gyártási adatok
Gyártó Ikarus Karosszéria- és Járműgyár
Gyártásban 19761978
Legyártva11 db
Típus csuklós
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma103+49 fő
Ülőhelyek száma49 db
Méretek
Hosszúság18 000 mm
Szélesség2500 mm
Magasság3100 mm
Tengelytáv
A-B6200 mm
B-C5400 mm
Műszaki adatok
Motor Rába D2356 HM6U
Összlökettérfogat10 590 cm³
Hengerszám 6
Teljesítmény162 kW,
2200 f/p
Max. forgatónyomaték765 Nm,
1300 f/p
Sebességváltó Renk Doromat 873
Prága 2M70
ZF S6 90U-709
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 282 témájú médiaállományokat.

Az Ikarus 282 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár egyik csuklós busza, melyből csak 11 darab készült el. A busz másfél méterrel volt hosszabb az Ikarus 280-asnál, a csukló utáni részén eggyel több ablakkal rendelkezett. A BKV-nál Budapesten, illetve a Volánbusz és a Szabolcs Volán színeiben közlekedtek a legyártott példányok. 1979-ben a poznańi vásáron is részt vett egy 282-es. Szóló változata az Ikarus 262-es.

Budapest[szerkesztés]

1977-ben a BKV átvette próbaüzemre az Ikarus gyár legújabb fejlesztését, az Ikarus 282-es csuklós busz prototípusát. A GC-96-10 rendszámú buszt a gyár napokon belül visszakérte egy probléma miatt, majd augusztus 5-én már GC-96-17 rendszámmal került újra a BKV-hoz, ekkor már elkezdődhetett a próbaüzem.

1979 júniusában további öt darabot vásárolt a BKV, melyből csak négy érkezett meg, majd 1980 novemberében megjött az ötödik is. A buszok GE-04-50 – GE-04-54 rendszámot kapták és többnyire a 144-es és a 61E (gyors 61E) vonalon jártak.

A prototípus 1980-ban az Ikarushoz került vissza, további sorsa ismeretlen. A többi buszból hármat 1983 novemberében, egyet 1985 áprilisában selejteztek, melyek közül három a VOLÁN 5 sz. vállalathoz (későbbi Szabolcs Volán) került. Az utólag érkezett kocsi 1989 augusztusáig járt Budapesten a 61E viszonylaton.

A próbaüzem tapasztalatai alapján további buszokat a BKV nem szerzett be a típusból, mivel hiába rendelkezett a 280-asnál erősebb motorral, így is lomha volt a mozgása és a hossza is sokszor gondot okozott.

Nyíregyháza[szerkesztés]

A VOLÁN 5 sz. vállalat (későbbi nevén Szabolcs Volán) 1983-ban kettő, 1985-ben egy darabot használtan szerzett be Budapestről a BKV-tól, melyeket 1986-ban és 1987-ben selejteztek. 1989-ben a Magyar Honvédség birtokában lévő járművet is megszerezték, melyet 1995-ig használtak.

Pécs[szerkesztés]

A Pécsi Tömegközlekedési Rt. 1979 végén szerzett be egy 282-est, melyet 1994-ig használtak a helyi járatokon.

Volánbusz[szerkesztés]

A Volánbusz 1979 márciusában kettő, illetve 1980 márciusában egy darabot vásárolt, melyek 1987-ig, illetve 1992-ig közlekedtek.

Összefoglaló táblázat[szerkesztés]

Típus Állományba véve Eredeti forgalmi rsz. Új forgalmi rsz. Üzemegység Megjegyzés
Kísérleti darab
282.K1 1977. augusztus 5. GC-96-10 GC-96-17 BKV, Cinkota 1980-ban az Ikarusba került vissza.
282.00 (5 darab)
282.00 1979. június 9. GE-04-50 BU-04-50 BKV, Cinkota 1985 áprilisában Szabolcs Volánhoz került, majd 1987-ben selejtezték.
GE-04-51 BU-04-51 1983 novemberében Szabolcs Volánhoz került, majd 1986-ban selejtezték.
GE-04-52 BU-04-52 1983 novemberében selejtezték.
GE-04-53 BU-04-53 1983 novemberében Szabolcs Volánhoz került, majd 1987-ben selejtezték.
282.00 1980. november 26. GE-04-54 BU-04-54 Utólag érkezett kocsi. 1989 augusztusában selejtezték.
282.01 (2 darab)
282.01 1979 HG-12-42 BX-11-66
AVE-345
Magyar Honvédség 1979-ben a poznańi vásárra vitték, később a Honvédséghez került. 1989-ben került a Szabolcs Volánhoz, majd 1991-től AVE-345 rendszámmal járt 1995-ös selejtezéséig.
? ? Magyar Honvédség 1989-ben megvette a Trans-Tour
282.02 (3 darab)
282.02 1979. március GF-23-67 BU-36-67 Volánbusz 1987 májusában selejtezték.
GF-23-68 BU-36-68
1980. március GF-31-96 BU-36-69 1992 augusztusában selejtezték.
282.23 (1 darab)
282.23 1979. december GF-31-97 BZ-11-72
BPV-053
Pécsi Tömegközlekedési Rt. 1994 decemberében selejtezték.

Modellváltozatok[szerkesztés]

Altípus jelzése Készült Részére Darab Motor Váltó Ajtóelrendezés
282.K1 1976 BKV 1 db Rába-MAN D2156HM6U Renk Doromat 873 4-4-4-4 harmonikaajtó
282.00 1978 BKV 5 db Rába-MAN D2356HM6U Prága 2M70 4-4-4-4 harmonikaajtó
282.01 1978 Szovjetunió[1] 2 db Rába-MAN D2356HM6U ZF S6 90U-709 4-0-4-0 harmonikaajtó
2-4-0-4 harmonikaajtó
282.02 1978 Volán 3 db Rába-MAN D2356HM6U ZF S6 90U-709 2-4-0-4 harmonikaajtó
282.23 1979 Pécs 1 db ? ? 4-0-4-4 harmonikaajtó

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Végül nem kerültek külföldre

Források[szerkesztés]