Ikarus 282
| Ikarus 282 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Ikarus Karosszéria- és Járműgyár |
| Gyártásban | 1976–1978 |
| Legyártva | 11 db |
| Típus | csuklós |
| Utasparaméterek | |
| Szállítható személyek száma | 103+49 fő |
| Ülőhelyek száma | 49 db |
| Méretek | |
| Hosszúság | 18 000 mm |
| Szélesség | 2500 mm |
| Magasság | 3100 mm |
| Tengelytáv | |
| A-B | 5900 mm |
| B-C | 7200 mm |
| Műszaki adatok | |
| Motor | Rába D2356 HM6U |
| Összlökettérfogat | 10 590 cm³ |
| Hengerszám | 6 |
| Teljesítmény | 220 LE / 162 kW, 2200 f/p |
| Max. forgatónyomaték | 765 Nm, 1300 f/p |
| Sebességváltó | Renk Doromat 873 Prága 2M70 ZF S6 90U-709 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 282 témájú médiaállományokat. | |
Az Ikarus 282 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár egyik csuklós busza, melyből csak 11 darab készült el. A busz másfél méterrel volt hosszabb az Ikarus 280-asnál, a csukló utáni részén eggyel több ablakkal rendelkezett. A BKV-nál Budapesten, illetve a Volánbusz és a Szabolcs Volán színeiben közlekedtek a legyártott példányok. 1979-ben a poznańi vásáron is részt vett egy 282-es. Szóló változata az Ikarus 262-es.
Budapest[szerkesztés]
1977-ben a BKV átvette próbaüzemre az Ikarus gyár legújabb fejlesztését, az Ikarus 282-es csuklós busz prototípusát. A GC-96-10 rendszámú buszt a gyár napokon belül visszakérte egy probléma miatt, majd augusztus 5-én már GC-96-17 rendszámmal került újra a BKV-hoz, ekkor már elkezdődhetett a próbaüzem.
1979 júniusában további öt darabot vásárolt a BKV, melyből csak négy érkezett meg, majd 1980 novemberében megjött az ötödik is. A buszok GE-04-50 – GE-04-54 rendszámot kapták és többnyire a 144-es és a 61E (gyors 61E) vonalon jártak.
A prototípus 1980-ban az Ikarushoz került vissza, további sorsa ismeretlen. A többi buszból hármat 1983 novemberében, egyet 1985 áprilisában selejteztek, melyek közül három a VOLÁN 5 sz. vállalathoz (későbbi Szabolcs Volán) került. Az utólag érkezett kocsi 1989 augusztusáig járt Budapesten a 61E viszonylaton.
A próbaüzem tapasztalatai alapján további buszokat a BKV nem szerzett be a típusból, mivel hiába rendelkezett a 280-asnál erősebb motorral, így is lomha volt a mozgása és a hossza is sokszor gondot okozott.
Nyíregyháza[szerkesztés]
A VOLÁN 5 sz. vállalat (későbbi nevén Szabolcs Volán) 1983-ban kettő, 1985-ben egy darabot használtan szerzett be Budapestről a BKV-tól, melyeket 1986-ban és 1987-ben selejteztek. 1989-ben a Magyar Honvédség birtokában lévő járművet is megszerezték, melyet 1995-ig használtak.
Pécs[szerkesztés]
A Pécsi Tömegközlekedési Rt. 1979 végén szerzett be egy 282-est, melyet 1994-ig használtak a helyi járatokon.
Volánbusz[szerkesztés]
A Volánbusz 1979 márciusában kettő, illetve 1980 márciusában egy darabot vásárolt, melyek 1987-ig, illetve 1992-ig közlekedtek.
Összefoglaló táblázat[szerkesztés]
| Típus | Állományba véve | Eredeti forgalmi rsz. | Új forgalmi rsz. | Üzemegység | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|
| Kísérleti darab | |||||
| 282.K1 | 1977. augusztus 5. | GC-96-10 | GC-96-17 | BKV, Cinkota | 1980-ban az Ikarusba került vissza. |
| 282.00 (5 darab) | |||||
| 282.00 | 1979. június 9. | GE-04-50 | BU-04-50 | BKV, Cinkota | 1985 áprilisában Szabolcs Volánhoz került, majd 1987-ben selejtezték. |
| GE-04-51 | BU-04-51 | 1983 novemberében Szabolcs Volánhoz került, majd 1986-ban selejtezték. | |||
| GE-04-52 | BU-04-52 | 1983 novemberében selejtezték. | |||
| GE-04-53 | BU-04-53 | 1983 novemberében Szabolcs Volánhoz került, majd 1987-ben selejtezték. | |||
| 282.00 | 1980. november 26. | GE-04-54 | BU-04-54 | Utólag érkezett kocsi. 1989 augusztusában selejtezték. | |
| 282.01 (2 darab) | |||||
| 282.01 | 1979 | HG-12-42 | BX-11-66 AVE-345 |
Magyar Honvédség | 1979-ben a poznańi vásárra vitték, később a Honvédséghez került. 1989-ben került a Szabolcs Volánhoz, majd 1991-től AVE-345 rendszámmal járt 1995-ös selejtezéséig. |
| ? | ? | Magyar Honvédség | 1989-ben megvette a Trans-Tour | ||
| 282.02 (3 darab) | |||||
| 282.02 | 1979. március | GF-23-67 | BU-36-67 | Volánbusz | 1987 májusában selejtezték. |
| GF-23-68 | BU-36-68 | ||||
| 1980. március | GF-31-96 | BU-36-69 | 1992 augusztusában selejtezték. | ||
| 282.23 (1 darab) | |||||
| 282.23 | 1979. december | GF-31-97 | BZ-11-72 BPV-053 |
Pécsi Tömegközlekedési Rt. | 1994 decemberében selejtezték. |
Modellváltozatok[szerkesztés]
| Altípus jelzése | Készült | Részére | Darab | Motor | Váltó | Ajtóelrendezés |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 282.K1 | 1976 | BKV | 1 db | Rába-MAN D2156HM6U | Renk Doromat 873 | 4-4-4-4 harmonikaajtó |
| 282.00 | 1978 | BKV | 5 db | Rába-MAN D2356HM6U | Prága 2M70 | 4-4-4-4 harmonikaajtó |
| 282.01 | 1978 | Szovjetunió[1] | 2 db | Rába-MAN D2356HM6U | ZF S6 90U-709 | 4-0-4-0 harmonikaajtó 2-4-0-4 harmonikaajtó |
| 282.02 | 1978 | Volán | 3 db | Rába-MAN D2356HM6U | ZF S6 90U-709 | 2-4-0-4 harmonikaajtó |
| 282.23 | 1979 | Pécs | 1 db | ? | ? | 4-0-4-4 harmonikaajtó |
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ Végül nem kerültek külföldre
Források[szerkesztés]
- Gerlei Tamás, Kukla László, dr. Lovász György: Az Ikarus évszázados története. Budapest: Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft. 2008. ISBN 9789639005853
- Bánhidai Viktor, Nemecz Gábor, Szedlmajer László, Takács-Boér Gyula, Unzeitig Ákos, Zsigmond Gábor: A fővárosi autóbusz-közlekedés 100 éve. Budapest: Műszaki. 2016. ISBN 9789631666076
- Ikarus 282. delpestibusz.hu. [2011. január 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- Ikarus 282 altípusok (angol nyelven). fotobus.msk.ru. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- Budapesti Ikarus 282-esek. Mihálffy László. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- Ikarus 282 a busztipusok.hu-n. busztipusok.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- Ikarus 282 a old-ikarus.hu-n. old-ikarus.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- Ikarus 282 a busport-online.hu-n. busport-online.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- Ikarus 282-es 4-664/79. sz.. Gyártmányátadási Osztály. (Hozzáférés: 2017. január 4.)
