Ikarus 481

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Ikarus 481
Egy Ikarus 481-es a BlueStar cég kötelékében, 2009-ben.
Egy Ikarus 481-es a BlueStar cég kötelékében, 2009-ben.
Gyártási adatok
Gyártó Ikarus Karosszéria- és Járműgyár, Egyedi Gyáregység
Gyártásban 1998–1999
Legyártva30 db
Típus elővárosi
Méretek
Hosszúság11 980 mm
Szélesség2500 mm
Tömeg10 860 kg
Tengelynyomás
A tengely5030 kg
B tengely10 880 kg
Műszaki adatok
Motor DAF GS 160 M, Euro II
Működési elv turbódízel
Hengerszám 6
Hengerelrendezés soros
Teljesítmény160 kW
Max. forgatónyomaték830[1] Nm

Az Ikarus 481 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár Egyedi Gyáregységének egyik alvázas autóbusztípusa.

Története[szerkesztés]

1997-ben az Ikarus 480-asok gyártását leállították, ennek fő oka, hogy az Ikarus referencia szempontjából nagyon fontosnak tartotta a brit piacot. Ezért kifejlesztették a típus utódját, az Ikarus 481-est. Az új típus, elődjéhez képest mind megjelenésében, mind műszaki tulajdonságait tekintve jelentős újításokban részesült.[2] A homlokfalon található viszonylatjelző, az Ikarus 412-eseken megszokott elrendezést kapta, míg a lámpatestek (szintén a homlokfalon) a lökhárítóba lettek süllyesztve. Ezenfelül sikerült az ablaköv vonalat is lejjebb ereszteni, miközben az üvegfelületek megnövelésével az az utasok komfortszintje is magasabbá vált.[1]

A legfontosabb műszaki megoldás a jármű padlószintjének leeresztése volt. Az Ikarus mérnökeinek sikerült, a már az Ikarus 480-ason is használt DAF SB 220-as alváz alapkonstrukcióját úgy módosítaniuk, hogy lehetséges legyen az alacsony belépésű kialakítás megteremtése. Ez mérnöki bravúrnak számított.[1]

Az alacsony belépésű (angolul: Low-Entry = LE) kifejezés olyan járműre vonatkozik, amely az első és második ajtóknál lépcső nélküli ún. alacsony padlós (angolul: Low-Floor = LF) kialakítással rendelkezik, azonban a második ajtót követően egy, esetenként két lépcsővel lehet a jármű hátsó felébe jutni. Ez a megoldás megspórolja a két darab portáltengely és a további bonyolult műszaki megoldások költségeit.[3]

Ugyan az Ikarus 481-es sikeresnek bizonyult az Egyesült Királyságban és két év alatt 30 példányt rendeltek is belőle, a brit fél 1999 végén jelezte, hogy a piaci pozíció megtartásának további feltétele egy modernebb formatervvel rendelkező, 21. századi autóbusz típus kifejlesztése.[2]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. a b c Magyar vándorok – hazánkban kevésbé ismert Ikarus exporttípusok. magyarbusz.info. (Hozzáférés: 2018. június 19.)
  2. a b Gerlei Tamás, Kukla László, dr. Lovász György: Az Ikarus évszázados története. Budapest: Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft. 2008. 246. o. ISBN 9789639005853  
  3. Alacsonypadlós buszok. omnibusz.blog.hu. (Hozzáférés: 2018. június 19.)