Ikarus 405

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ikarus 405
251-es busz (LPZ-954).jpg
Gyártási adatok
Gyártó Ikarus
Gyártásban 1995
Típus elővárosi busz
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma 46 fő
Hosszúság 7 300 mm
Szélesség 2 300 mm
Magasság 2 665 mm
Tömeg 8 330 kg
Műszaki adatok
Motor PERKINS Phaser 135T
Teljesítmény 101 kW,
2600 f/p
Max. forgatónyomaték 445 Nm,
1600 f/p
Fék kétkörös légfék
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 405 témájú médiaállományokat.
BKV Várbusz

Az Ikarus 405 a budapesti Ikarus autóbuszgyár elővárosi-városi midibusz típusa. 1995-ben fejlesztették ki. Eredetileg Perkins Phaser 135T Euro 1 dízelmotorral szerelték fel. 46 utas szállítására képes, 16 ülőhellyel rendelkezik.

A BKV 2-es járatán

Műszaki adatai[szerkesztés]

Hosszúság: 7300 mm
Szélesség: 2300 mm
Magasság: 2665 mm
Tengelytáv: 3385 mm
Hasznos terhelés: 3130 kg
Össz. gördülősúly: 8330 kg
Szállítható utasok száma: 16 ülő + 30 álló
Legnagyobb sebesség: 76 km/h
Német export

Ajtók

Két ajtóval rendelkezik: a hátsó normál méretű, az elülső 660 mm-es félajtó. Az alacsony padlós altípus hátsó ajtaja kifelé nyílik, valamint rámpa is segíti a mozgássérültek feljutását.

Utastájékoztatás

A buszokat FOK-GYEM utastájékoztató rendszerrel szerelték, amely a jármű homlokfalán és oldalán a járatszámot és az úticélt, az utastérben a pontos időt, a járatszámot, a következő megállót és a megfelelő átszállási lehetőségeket, a busz hátán elhelyezett kis méretű kijelző pedig a járatszámot írja ki.

405-ösök Magyarországon[szerkesztés]

A BKV hitelt vett fel alacsony üzemeltetési költségű, kevesebb utast kiszolgáló járatokhoz alkalmas midibuszok beszerzésére. A pályázatot az Ikarus nyerte, így 199495 között 90 darab ilyen busz érkezett Budapestre. A járművekkel sok probléma volt, két súlyos balesetet is szenvedtek, a gyár többször visszahívta a buszokat. A hegyvidéki járatokról folyamatosan hívták vissza a problémás járműveket. (2001-től folyamatosan felújították a hibás buszokat, és új Euro II-es motort kaptak.) 2011-ben a sikertelen midibusz-tender után a BKV újabb felújítást kezdett meg, amely teljes váz- és futóműcserét jelent, illetve a felújított 412-esekéhez hasonló fényezést. A terv szerint 20-25 midibusz fog felújításon átesni.

A prototípus Ikarus 405-ös Tapolcán

A BKV a mozgássérültek kiszolgálására 1995-ben 2 darab alacsony padlós változatot vásárolt (DUH-598,599), amely az eredetitől nem csak a padlószintben, hanem az 1 m-rel hosszabb testben, a hátsó ajtónál felszerelt rámpában és a kifele nyíló hátsó ajtóban különbözik. 2001-ben további két midibuszt vontak el a forgalomtól, és alakítottak át hasonló célra. Mivel azonban 2010-től új Renault mikrobuszokkal biztosítja a mozgáskorlátozottak „taxi rendszerű” közlekedését a BKV (az utazást mozgássérült okmányokkal és egy darab érvényes vonaljeggyel vagy bérlettel lehet használni), ezek szükségtelenné váltak. A két átalakított 405-öst (rendszámuk: BPI-395, 396) visszaalakították (ezek 2011 tavaszától újra utasforgalmi kocsikként üzemelnek), a két egyedi 405-öst pedig leállították az óbudai garázsban. 2011-ben selejtezésre jelölték, majd decemberben a kelenföldi telephelyre szállították át őket, ahol azóta is várják a sorsukat.

2014-ben a BKV a miditender elhúzódása miatt a két DUH-os rendszámú midibuszt felújítja, melynek keretében teljes felújítást, Euro 3-as környezetvédelmi besorolású Cummins dízelmotort, felújított automata váltót, a BKK-nál ismert égszínkék fényezést, a Volvo buszokról ismerős Hella lámpatesteket kapnak. Az első felújított kocsi várhatóan 2014 március-április környékén áll forgalomba.

A fővároson kívül Tapolcán és Gödön található még ilyen midibusz, valamint a Budapesti Műszaki Egyetem rendelkezik egy próbabusszal. Ezenkívül kerültek vissza Magyarországra Németországban és Lengyelországban közlekedett járművek, amik magánbuszokként közlekednek.

2015-ben mutatták be a Várba szánt török gyártású Karsan Atak midibuszokat ami a 405-ösöket váltja ki. 2016 január végén várható nagyobb selejtezés a típusból Budapesten.

Források[szerkesztés]