Ikarus 263
| Ikarus 263 | |
.jpg) | |
| Ikarus 263 Budapesten | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Ikarus Karosszéria- és Járműgyár |
| Gyártásban | 1988–2001 |
| Legyártva | 1 626 db |
| Típus | városi, elővárosi szóló busz |
| Utasparaméterek | |
| Szállítható személyek száma | 131 fő |
| Méretek | |
| Hosszúság | 11 940 mm |
| Szélesség | 2 500 mm |
| Magasság | 3 040 mm |
| Tengelytáv | |
| A-B | 5 840 mm |
| Fordulókör átmérő | 22 m |
| Tömeg | 9 300 kg |
| Hasznos terhelés | 8 700 kg |
| Legnagyobb össztömeg | 18 000 kg |
| Műszaki adatok | |
| Maximális sebesség | 66 km/h |
| Motor |
Rába-MAN D2156 HM6U, DAF LT 160 |
| Működési elv | négyütemű dízel |
| Teljesítmény | 141 kW, 2100 f/p |
| Max. forgatónyomaték | 696 Nm, 1300 f/p |
| Sebességváltó |
ZF S6-120U vagy ZF S6-90U |
| Rugózási rendszer | légrugó, üreges gumirugóval |
| Fék | kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval |
| Elektromos berendezés | |
| Akkumulátor | 2 db 182 Ah |
| Generátor | AVG 911-100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 263 témájú médiaállományokat. | |
Az Ikarus 263 az Ikarus gyár városi- és elővárosi közlekedésre tervezett szóló autóbusztípusa, amely az Ikarus 260-as 1 méterrel hosszabb változata volt.
Története[szerkesztés]
Az Ikarus 263 elődje az Ikarus 262 modell volt.
Az Ikarus 263 modellt az Ikarus gyár, kifejezetten saját gazdasági céljaiból fejlesztette ki. Tudniillik, az 1980-as évek végén már bőven ki kellett volna futnia a 200-as család összes tagjának a sorozatgyártásból, ám a megrendelők ragaszkodtak a jól bevált és olcsó típusokhoz. Leegyszerűsítve ennek a problémának a csökkentésére találták ki a 263-as típust, amelyet a gyár komolyabb anyagi befektetés nélkül (mindössze 3%-os többletköltséggel) tudott gyártani a klasszikus típusok mellett, ugyanakkor valamelyest komolyabb bevételt várhatott érte. Ráadásul komoly érvként lehetett felhozni az új típus mellett, hogy pusztán annak 1 méterrel való megtoldása is 10%-os utas befogadóképesség növekedést eredményez. A gyár úgy döntött, hogy a 263-ast 10%-kal magasabb áron kínálja, mint a 260-ast.
A buszon mind a mellső, mind a hátulsó túlnyúlást megnövelték azzal, hogy egy-egy 400 mm-es ablakot helyeztek be a karosszériába, ez persze a terepszögek csökkenését is magával hozta.
A típus kifejlesztését követően rövidesen meg is indult a sorozatgyártás, a fő felvevő piacok az NDK és a Szovjetunió (majd a FÁK) voltak. Előbbibe összesen 160 példányt, utóbbiba 2001-ig bezárólag 1093-at szállított a gyár.
1998-ban Oroszország egy nagyobb rendelést adott le a típusból, azonban az ott bekövetkezett válság miatt a buszok nem kellhettek át a határon, a bizonytalan fizetésre hivatkozva. A buszokat végül külön engedéllyel – Euro 1-es motorral voltak csak szerelve – a magyar Volán-társaságok között értékesítették.
Modellváltozatok[szerkesztés]
| Altípus jelzése | Ajtóelrendezés | Megjegyzés |
|---|---|---|
| 263.K2 | prototípus | |
| 263.00 | 2-2-2 | Szovjet export |
| 263.01 | 4-0-4 | NDK-s export, harmonikaajtóval |
| 263.04 | 2-0-2 | Kuvaiti export |
| 263.06 | 2-0-0 | Tajvani export, bal hátsó vészkijárattal |
| 263.08 | 2-0-2 | Kuvaiti export |
| 263.10 | 2-2-2 | Orosz export |
| 263.11 | 2-2-2 | Volánoknak, 263.30A-ként vizsgáztatva |
| 263.30M | 2-2-2 | Hajdú Volán részére |
| 263.51 | 2-0-2 |
Legtöbbjük a Euro 1, illetve Euro 2-es minősítésű Rába D10-es motorral készült.
Magyarországon[szerkesztés]
.jpg)
_N%C3%B3gr%C3%A1d_Vol%C3%A1n.jpg)
Legnagyobb számban a BKK szolgáltatója, az VT-Transman rendelkezett, a járművek Ikarus 263.10-esek, illetve a cég tulajdonában volt egy Ikarus 263.51 (GTZ-471), amit a cég egy másik 263.10-essel együtt eladott (GTZ-470). Az összes többi busz a VID-311...343 rendszámtartományba került, ám többet közülük átrendszámoztak. A buszok egy része saját használatú, más része BKV alvállalkozásba került egy ideig. Többek közt főleg a dél-budai járatokon futottak, az Alfa Localo buszok érkezésével azonban elkerültek Budapestről. Később a 83-as trolipótlón közlekedtek egy rövid ideig, majd néhány járművet a BKV-sztrájk idejére helyezett át a tulajdonos erősítésnek. 2010. szeptember 1-jétől a buszok újra megjelentek a BKV bizonyos vonalain. 2010 novemberétől a BKV a növekvő kocsihiány enyhítésére 5 db használt 263-ast vásárolt a Hajdú Volántól.
- Ikarus 263.30-ast az Alba, a Szabolcs és a Hajdú Volán vett (ebből 3 jármű a BKV-hoz került).
- Ikarus 263.10-esből a Kunság Volán 4 darabot birtokolt. Emellett a Szabolcs, a Mátra, Borsod, a Balaton, a Bács, a Hatvani, az Agria (átalakítva helyközire 2-2-0 ajtóelrendezéssel), a Hajdú (2 jármű a BKV-hoz került), a Jászkun, a Tisza és a Kisalföld Volán birtokolt (átalakítva helyközire 2-0-2 ajtóelrendezéssel), egyaránt üzemeltek helyi és helyközi járatként is.
- Ikarus 263.01-gyel a Körös, a Szabolcs, a Borsod, a Vasi, a Zala és az Alba Volán is rendelkezett, különböző kivitelekben (pl. az Alba Volán buszát átépítették). Egy-egy 263.01-gyel a Volánbusz (DZA-051) és a Hajdú Volán (ELR-189) is rendelkezett, ám ezeket a cégek már leselejtezték.
- Egy, a kuvaiti exportról visszamaradt Ikarus 263.04 (EUF-161, ex. FPF-989) a Nógrád Volánhoz került. A busz 2021-ben a Volánbusz áthelyezte megőrzésre a nosztalgia flottájába.[1]
- Ikarus 263.51-esből pedig egy darab létezik az országban, a VT-Transman Kft. után egy magánvállalkozó üzemelteti, immáron FJF-919 rendszámmal.
Továbbfejlesztett változata a C63-as, amiből kettőt az Alba, egyet a Bács Volán vett.
A buszok többségét jelenleg a Volán-társaságok jogutódjainak, a Közlekedési Központok összevonásával a Volánbusz üzemelteti.
2018-ban a Budapesti Közlekedési Zrt. elkészült a GZF-169 rendszámú autóbuszból átalakított T5000-es pályaszámú[2] trolibusszal, mely forgalomba nem kerül, csak tanulójárműként használják. (A kocsi a Ikarus 280T GVM sorozat egyik selejtezett tagjából kiszerelt motorral és elektrinikával kapott új funkciót.) 2019. január 31-én kivonta a BKV az utolsó ilyen típusú autóbuszát, így közel 20 év után elköszönt Budapesttől ez típus.[3]
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ Különleges kivitelű Ikarus 263-ast őriz meg a Volánbusz. magyarbusz.info. Magyarbusz [Info], 2021. április 30. (Hozzáférés: 2021. április 30.)
- ↑ Dolgozik a 263T oktató trolibusz. Omnibusz, 2019. március 1. (Hozzáférés: 2019. március 1.)
- ↑ Troli garázs nyílt nap 2018. http://sony872.blog.hu, 2018. június 3. (Hozzáférés: 2018. június 3.)[halott link]
Források[szerkesztés]
- Ikarus 263 Archiválva 2011. január 18-i dátummal a Wayback Machine-ben
- Ikarus 263 városi-elővárosi szóló autóbusz. [2011. augusztus 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. június 15.)
- Gerlei Tamás, Kukla László, dr. Lovász György: Az Ikarus évszázados története. Budapest: Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft. 2008. ISBN 9789639005853
