Ikarus 280

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ikarus 280
122-es busz (BPI-189).jpg
Gyártási adatok
Gyártó Ikarus Karosszéria- és Járműgyár
Gyártásban 1973–2002
Legyártva 60 993 db
Típus csuklós
Utasparaméterek
Padlófelület álló utasoknak 15,60
Szállítható személyek száma városi: 147 fő
helyközi: 116[1]
Ülőhelyek száma városi: 36 db
helyközi: 60 db
Méretek
Hosszúság 16 500 mm
Szélesség 2500 mm
Magasság 3100 mm
Tengelytáv
A-B 5400 mm
B-C 6200 mm
Fordulókör átmérő 22,5 m
Tömeg 12 500 kg
Hasznos terhelés 10 000 kg
Legnagyobb össztömeg 22 500 kg
Tengelynyomás
A tengely 6000 kg
B tengely 10 000 kg
C tengely 6500 kg
Műszaki adatok
Motor Rába–MAN D.2156
(H6MU E0 és H6MUT E0);
Rába D–10
(UTS 150 E0;
UTS 155 E1;
UTSLL 160 E2)
Működési elv négyütemű dízelmotor
Furat (löket) 121/150 mm
Összlökettérfogat 10 350 cm³
Hengerszám 6
Sűrítési arány 17:1
Hengerelrendezés fekvősoros
Teljesítmény 141–160 kW,
2100–1900 f/p
Max. forgatónyomaték 697 Nm,
1300 f/p
Befecskendezési nyomás 1900 + 800 kPa
Befecskendezési sorrend 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Hűtés vízhűtés
Kenés nyomás alatti kenés
Légszűrő papírbetétes
Sebességváltó Praga 2M.70,
Voith D.851.2,
ZF 4HP 500
Differenciálmű kúpkerekes kiegyenlítőmű, bolygókerekes kerékagyáttétellel
Gyári abroncs Taurusz 1100–20" diagonál
Rugózási rendszer légrugó, üreges gumirugóval
Kormánymű Csepel 069.08,
Csepel Compakt 500 (C500) hidraulikus szervókomány
Fék kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval
Rögzítőfék rugóerő-tárolós
Lassítófék fékpedálról működtetett retarder,
kipufogófék (Praga váltós típusoknál)
Lassulási értékek 5 m/s2,
üzemi fék: 2,5 m/s2
Elektromos berendezés
Névleges feszültség 24 V
Akkumulátor 2 db 6 EU 13,
kapacitás 182 Aó
Generátor AVG 911–100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 280 témájú médiaállományokat.

Az Ikarus 280 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legsikeresebb, illetve a világ egyik leghíresebb városi-elővárosi csuklós busza. 1971 decemberétől próbafutásokat végzett Budapesten, hivatalosan pedig 1972-ben mutatták be és a sorozatgyártása már a következő évben, 1973-ban megkezdődött – az Ikarus 180-as felfüggesztésével egy időben –, és egészen 2002-ig tartott. Az 1970-es és 1980-as években a világ csuklósbusz-gyártásának a kétharmadát ez a típus tette ki.[2] Összesen 60 993 darab[3] 280-as busz gördült ki az Ikarus mátyásföldi és székesfehérvári gyárából. Sikerét jelzi, hogy a világ számos országa vásárolt belőle, többek között a Szovjetunió, Lengyelország, Törökország, Csehszlovákia, de eljutott Kínába, Venezuelába, Tunéziába, Iránba és Tanzániába is.

A buszok mintegy felét a Szovjetunióba értékesítették, Magyarországon minden Volán-társaság rendelkezett kisebb-nagyobb darabszámmal belőle, a legnagyobb felvásárló pedig a BKV volt, amely 1680 darab új buszt vásárolt 1973 és 1992 között, illetve Miskolcról használtan további 17 darabot 2002-ben.

Az addigi szokásoktól eltérő formatervezés, a tetőhajlat elhagyása, vagy az akkor hatalmasnak számító nyitható ablakok jelentősen hozzájárultak sikeréhez, illetve hogy a busz a megrendelő igénye szerint számos műszaki elvárásnak meg tudott felelni. A járművezetők munkáját megkönnyítette a hidraulikus szervokormány és az automata sebességváltó, de készültek manuális váltóval is (főleg távolsági kivitelben), míg az üzemeltetők szempontjából az olcsóbb szervizelés jelentett előnyt. Kormányzott „C” tengelyének köszönhetően ugyanazon az íven képes fordulni, mint a szintén nagy számban gyártott szóló változata, az Ikarus 260-as.

Troliváltozata a 280T, amely szintén több sorozatot is megért, a legyártott példányok többnyire Budapesten, Debrecenben, Szegeden, Bulgáriában és az NDK-ban jártak, de prototípus járművek Nyugat-Európában és Amerikában is megfordultak próbafutásokon.

1986-tól vegyes üzemű buszokkal, 1996-tól tisztán sűrített földgázzal (CNG) üzemelő buszokkal rendelkezett a Hajdú és a Tisza Volán.

1999-ben az Ikarus a 200-as sorozat felújított változatával is megpróbálkozott, a Classic család keretein belül készült el a 280-as utódja, az Ikarus C80 típusú busz, amelyből 72 darabot gyártottak, és főleg hazai Volán-vállalatok vásárolták meg.

Története[szerkesztés]

Első szériás 280-as a budapesti 7C vonalon az Erzsébet híd budai hídfőjénél 1975-ben, jól megfigyelhetőek a Trilex keréktárcsák és az ¼ részben eltolható ablakok

A 200-as családot Bálint György főkonstruktőr, Oszetzky Károly, Mádi Jenő és Varga Papp József vezető tervezők és Finta László, az Ikarus 180-as, 556-os és 557-es formatervezője álmodta meg 1966-ban.[4][5]

A széria jellegzetességei közé tartozik az önhordó karosszéria és az egyedi formatervezés. A kor autóbuszaihoz képest újdonságot jelentett a tetőhajlat elhagyása és a négyszög-keresztmetszetű kocsiszekrény, így az ablakok felső éle magasra került, ami az álló utasoknak kedvezett: a köznyelv gyakran „panorámabusz”-nak nevezte a 200-as széria járműveit. A gyors utascserét az 1300 mm-es nyílásszélességű ikerajtók biztosították, a vezető munkáját pedig Praga típusú hidromechanikus automata sebességváltó és hidraulikus szervokormány segítette. Később a gyár Csepel, ZF Ecomat és Voith típusú sebességváltókat is alkalmazott, és megrendeléstől függően manuális váltóval is szállított le buszokat. A buszt kezdetben Rába-MAN D2156, majd Rába D10 hathengeres szívó- és turbódízelmotorral építették, de az önhordó karosszéria miatt szinte bármilyen különleges kérésnek meg tudtak felelni, így épültek buszok MAN, Daimler, Cummins, Renault és DAF motorral is, függően a vásárló ország kérésétől. Mivel az évek során számtalan modellváltozatot építettek, így a motoron kívül más műszaki eltérések is előfordultak.[6][7][8]

Egy bemutató darab 1973-ban a BNV-n

Az Ikarus 260-as busz csuklós változata, a 16,5 méter hosszú Ikarus 280-as legfőbb előnye, hogy fordulókör átmérője azonos a szóló változatéval, mivel a járművet úgy tervezték, hogy a „B”-tengelye a hajtott (húzócsuklós konstrukció), míg a „C” a kormányzott tengely. Így olyan helyeken is elfér, ahol más csuklós járművek már nem tudnak befordulni.[7]

Sorozatgyártása 1973-ban kezdődött el és 2002-ig tartott. A Magyarországra szánt altípusok a szóló változathoz hasonlóan 1976-ig egyrészes, magasabb műszerfallal rendelkeztek, homlokfalukon pedig nyújtott I K A R U S feliratot helyeztek el, utóbbit később lecserélték a „zsinórírásos” Ikarus feliratra, amely a szerb Ikarus (Икарус) gyárral (mai Ikarbus) történő megállapodásra vezethető vissza. A buszok további ismertetőjegye volt a hűtőrácson elhelyezett 280-as típusjelző szám, melyet sokszor Z80-nak láttak az utasok, de az üzemeltetők is néha így tüntették fel autóbuszaikat.[8][9][10] A járműveket 1975-től ½ részben eltolható ablakokkal gyártották a korábbi ¼ részben eltolhatóakkal szemben. További jellegzetességként megemlíthető az ajtó nélküli oldalon az utolsó osztatlan ablak, melyet 1980-tól már a többi ablakhoz hasonlóan nyithatóként gyártottak. 1984-ig jellemző volt a Trilex keréktárcsa és a harmonikaajtó is (a köznyelvben gyakran ráncajtó).[6][8]

Az 1990-es évek elején, részben a legnagyobb megrendelőnek számító Szovjetunió és NDK megszűnésének köszönhetően, csökkentek az Ikarus megrendelései, ugyanakkor a költségek növekedtek. Az orosz rubel inflációja miatt a magyar kormány kész buszokat sem engedett ki a Szovjetunió utódállamaiba, melynek eredményeképpen százával sorakoztak a gyárudvaron az elkészült járművek. A bevételek elmaradása, illetve jelentős késése miatt az Ikarust 1990-ben fizetésképtelennek nyilvánították. A hanyatláshoz az is hozzájárult, hogy az Ikarus későn kezdte el kifejleszteni a 200-as széria utódjának szánt 400-as szériát, így a legtöbb megrendelő más buszgyáraktól kezdett el vásárolni, a megmaradt megrendelők pedig (köztük a BKV is) inkább a megbízhatóbb 200-as szériát részesítették előnyben. 1998-ban még megpróbálkozott a gyár az Ikarus Classic buszcsaláddal is, de a 280-as felújított változatából végül csak 72 darab készült el (Ikarus C80 névvel), melyeket többnyire csak néhány hazai Volán-vállalat vásárolt meg.[6]

Ikarus 280.49-es gyári táblája

1986-ban Debrecenben a Hajdú Volán vegyes üzemű buszokat kezdett el tesztelni, majd 1996-tól tisztán gázüzemű buszokat vásároltak, amelyek zöld festéssel és „metánbusz” felirattal közlekedtek. A járműveket 2009 körül selejtezték.[11]

1996-ban két darab gázüzemű változat a Tisza Volán részére is készült (Ikarus 280.52 CNG), melyeket 1999-ig további példányok követtek, és kettő kivételével azóta is Szeged helyi járatain közlekednek.[12][13]

Az Ikarus 280-as típust még 2002-ben is gyártották, ekkor hét darab dízel érkezett a Kisalföld Volánhoz (280.30M) és négy darab gázüzemű a Tisza Volánhoz (280.52). Az utolsó legyártott példány Tádzsikisztánba került, a magyarországi példányok közül az IAA-833 rendszámú volt az utolsó, amely a Kisalföld Volán állományához tartozik.[14][15]

Magyarországon[szerkesztés]

Második szériás 280.00-s a Rákóczi úton, 1975-ben
A Kossuth Lajos utca az 1970-es évek közepén

Budapest[szerkesztés]

A BKV egyéves próbaüzemre 1971. december 20-án állományba vette az Ikarus GA-95–87 rendszámmal ellátott K1-es kísérleti autóbuszát. A járművet a 107-es viszonylaton tesztelték, ami sikeresnek bizonyult, ezért 1973. augusztus 16-án 38 darab új, Ikarus 280.00 típusú buszt vásároltak, illetve szeptemberben megvették a kísérleti autóbuszt is. A GC-52-01 – GC-52-19 tartományba eső buszokat a Fürst, míg GC-52-20 és a GC-52-38 közöttieket a Récsei garázs vette állományba. A megvásárolt első széria között szerepelt az 1974-ben „B.K.V. Étkeztetőbusszá” átalakított (akkor GC-52-29, később CLK-621 rsz.) autóbusz is.[16][17][18][19]

A BKV egyik első 280.49-ese Csepelen

1974-ben érkezett a második széria, amelyből a Fürst és Récsei garázsokon kívül már a Kilián is kapott buszokat, az állomány így 139 darabra nőtt. Minden évben új buszok álltak forgalomba, az 1980. évi első selejtezési hullámig már 737 darab 280-assal rendelkezett a cég. Mindezt az tette lehetővé, hogy a BKV-hoz minden évben újabb széria új busz érkezett. A járművek 400–450 ezer km teljesítményre voltak tervezve, ezt pedig vonaltól függően 5–10 év alatt teljesítették, 10–12 évesnél öregebb buszok nemigen fordultak elő ebben az időszakban.[16][17][18]

1982-ben rendszámtáblaváltás történt a buszokon, a GA, GC, GE betűjelzés helyett megkapták a BU, BX, BY kezdetű rendszámokat.[18]

1985 júliusában beszerezte a cég az első 280.49-eseit, amelyek a korábbi Praga váltó helyett már ZF4 HP 500 váltóval érkeztek, eleinte harmonikaajtós és bolygóajtós kivitelben is. 1986. év végééig még a korábbi 280.00-s modellváltozat is érkezett, de 1987-től már csak 280.49-eseket vásároltak, amelyek ekkor már mind bolygóajtóval rendelkeztek. Ebből a változatból is évente jöttek új buszok, egészen 1992-ig.

7-173 festésű busz a Thököly úton

1998-ban a BKV (a 7-es és 173-as vonalra) 50 buszt felújításra küldött az Ikarus székesfehérvári gyárába. Az 50 autóbuszból 29 nagyjavításon, a maradék 21 pedig karosszériacserén esett át. A buszokat egyéni arculattal látták el: „7-173 Gyors” feliratot és piros-sötétkék fényezést kaptak; vörös színű FOK-Gyem kijelzőkkel, sárga kapaszkodókkal, babakocsi-tárolóval, elektronikus jegykezelővel, vezérelt bemondással és kapaszkodóra szerelt leszállásjelzővel szerelték fel őket, illetve egy részük Euro 2-es motort és automata ZF váltót kapott.[20]

2002-ben a BKV Miskolcról vásárolt 17 darab Ikarus 280.15-ös típusú autóbuszt, mert az M2-es metró felújítása miatt a szokásosnál jóval több csuklós buszra volt szüksége. Az autóbuszok kisebb javításokon estek át, valamint kommunikációs rendszerrel szerelték fel őket, és az eredeti AKD rendszámukkal a Cinkotai és a Dél-pesti üzemegységhez kerültek. Az utolsó darabot 2004 októberében törölték az állományból.[21]

2003-ban a BKV 24 darab 280-asát felújításra küldte Mezőtúrra. Az ott járt buszok különleges ismertető jele a rájuk festett „ezüstnyíl”, továbbá a szövetülés, az elektronikus jegykezelő, illetve a legtöbbnél a piros keretes FOK-Gyem volt. Forgalomba állásukkor „BKV-Plusz” megjelölést kaptak. Az autóbuszok „ezüstnyilukat” 2008 és 2012[22] között vesztették el.

2006 októberétől a BKV Zrt. alvállalkozásában, a VT-Transman hét darab Pécsről beszerzett Ikarus 280-ast és egy darab Ikarus 284-est üzemeltetett. A járművek a Szabadság híd felújítása alatt a 47-es és a 49-es villamos pótlásában segítettek. 2010-es selejtezésükig további vonalakon is közlekedtek.[23]

A BKV utolsó ráncajtós Ikarusa az utolsó munkanapján

2013. december 29-én a BKV törölte állományából az utolsó szívómotoros 280-asát, a BPI-701 rendszámú autóbuszt, amely ezen a napon a 244-es és 276E buszvonalon közlekedett utoljára.[24][25]

2014 októberében a BKV leselejtezte az utolsó ráncajtós, BPO-479 rendszámú Ikarusát. Az autóbusz utoljára 7E-re kitáblázva, a 7E busz vonalán közlekedett, majd később magánkézbe került, ahol felújításon esett át.[26][27]

A BKV ezredik 280-asát 1983-ban gyártották, amely 1995-ös selejtezése után sokáig elhanyagolva állt a BKV-nál, majd magánkézbe került. A korábban BU-86-67 rendszámmal közlekedő járművet 2016 augusztusában a BKV visszavásárolta, felújítása és nosztalgiajárművé alakítása folyamatban van.[28][29]

A típusból a BKV 1680 darabot vett újonnan (majd később használtan 17-et), illetve a VT-Transman használt 7 darabot, melyekből napjainkban már csak 81 jármű szolgálja[30] a főváros útjait. Az autóbuszokat a BKV Cinkotai, Dél-pesti, Kőbányai és Óbudai garázsa üzemelteti, de korábban e típus felbukkant a Kelenföldi és az egykori Récsei garázsban is.[31][16][17]

Budapesti összefoglaló táblázat
Típus Állományba véve Eredeti forgalmi rsz. Új forgalmi rsz. Üzemegység Megjegyzés
Kísérleti
280.00 1971. december GA-95-87 BU-13-07 Récsei 1973-ban megvette a BKV, 1982 októberében selejtezték.
Első széria
280.00 1973. augusztus GC-52-01 – GC-52-19 BU-13-09 – BU-13-21 Fürst Az utolsó darabot 1983-ban selejtezték, a buszok többsége Debrecenbe, Pécsre, Békéscsabára és Veszprémbe került.
280.00 GC-52-20 – GC-52-38 BU-13-22 – BU-13-31 Récsei GC-52-05: Négy hónappal később (decemberben) érkezett.
GC-52-29: 1980-tól BKV Étkeztetőbusz FS-75-57 rendszámmal.
1982-ig mindet selejtezték, néhány darab ez után Szolnokon, Tatabányán, Nyíregyházán és a Volánbusznál szolgált.
Második széria
280.00 1974. december–
1975. február
GC-52-39 – GC-52-55 BU-13-32 – BU-13-44 Récsei 1983-ig mindet selejtezték, kettő darab Debrecenbe és egy darab Tatabányára került.
280.00 GC-52-56 – GC-52-75 BU-13-46 – BU-13-64 Fürst 1985-ben történt az utolsó selejtezése, 1983-ban egy darab Békéscsabára került.
280.00 GC-52-76 – GC-53-00
GC-54-01 – GC-54-38
BU-13-65 – BU-13-68 Kilián A többségük selejtezés után Volán-járatokhoz került. GC-54-30: 1980-tól BKV Étkeztetőbusz FS-75-17 rendszámmal.
GC-54-32: 1980-tól BKV Étkeztetőbusz FS-74-49 rendszámmal.
Harmadik széria
280.00 1975. november
1975. december
GC-54-39 – GC-54-60 BU-13-69 – BU-13-90 Óbuda 1986-ig mindet selejtezték.
280.00 GC-54-61 – GC-55-00
GC-99-01 – GC-99-09
BU-13-91 – BU-14-12
BU-16-96 – BU-16-97
Kilián 1982-ig selejtezték őket, többségüket Volán-társaságok vették meg.
280.00 GC-99-10 – GC-99-12 BU-16-98 – BU-17-00 Fürst 1985-ben selejtezték az utolsót.
280.00 GC-99-13 – GC-99-16 BU-17-01 – BU-17-04 Récsei 1983 végééig jártak.
280.00 GC-99-17 – GC-99-53 BU-17-05 – BU-17-38 Cinkota Mindet 1981 és 1983 között selejtezték, 1981-ben három darab a Volánbuszhoz került.
Negyedik széria
280.00 1976. november
1976. december
GC-99-54 – GC-99-99
GE-02-61 – GE-02-68
BU-17-39 – BU-17-72
BU-02-61 – BU-02-68
Cinkota 1986-ig volt forgalomban az utolsó darab, többségük Volán-társaságokhoz került.
280.00 GC-85-86 – GC-86-00
GE-02-01 – GE-02-15
BU-15-13 – BU-15-27
BU-02-01 – BU-02-15
Récsei 1986-ig mindet selejtezték.
BU-02-04: 1984-től raktárbusz FX-75-83 rendszámmal.
BU-02-06: 1984-től utastájékoztató busz BU-90-42 rendszámmal, majd a tűzoltósághoz került BSR-346 rendszámmal.
280.00 GE-02-16 – GE-02-60 BU-02-16 – BU-02-60 Fürst Az utolsó darab 1987-ig bírta, egy darab Szekszárdra, egy pedig Békéscsabára került.
280.00 GE-02-69 – GE-02-71 BU-02-69 – BU-02-71 Kilián 1982-ben selejtezték őket, egyik ekkor Szolnokra került.
Ötödik széria
280.00 1977. április
1977. május
GE-02-72 – GE-02-93 BU-02-72 – BU-02-87 Cinkota Az utolsó darabot 1986-ban selejtezték, többségük Nyíregyházára került. GE-02-79: 1982-től lőpavilon FX-04-18 rendszámmal.
280.00 1977. október
1977. november
GE-02-94 – GE-03-40 BU-02-95 – BU-03-40 Fürst 1983 és 1987 között selejtezték őket, többségük Zalaegerszegre került.
280.00 GE-03-42 – GE-03-49 BU-03-42 – BU-03-49 Óbuda 1985-ben és 1986-ban selejtezték mindet.
280.00 GE-03-55 – GE-03-58 BU-03-57 Kilián 1983-ban és 1985-ben selejtezték.
280.00 GE-03-69 – GE-03-71 BU-03-69 – BU-03-71 Récsei 1986-ig közlekedtek.
Hatodik széria
280.00 1978. március GE-03-41
GE-03-50 – GE-03-54
GE-03-59 – GE-03-68
GE-03-72 – GE-03-75
BU-03-41
BU-03-50 – BU-03-54
BU-03-59 – BU-03-63
BU-90-39
BU-03-65 – BU-03-68
BU-03-72 – BU-03-75
Récsei 1987 után már egy sem volt forgalomban, néhány darab Volán-járatokra került.
280.00 1978. szeptember GE-03-76 – GE-03-85
GE-04-30 – GE-04-34
BU-03-76 – BU-03-85
BU-04-30 – BU-04-34
Kilián 1986-ig selejtezték őket, egy darab Szekszárdra került.
280.00 GE-03-86 – GE-04-15 BU-03-86 – BU-04-15 Óbuda Öt darab 1989-ben még forgalomban volt, Szekszárdra, Zalaegerszegre és a Körös Volánhoz is került néhány darab.
280.00 GE-04-16 – GE-04-29 BU-04-16 – BU-04-29 Fürst 1987-ig mindet selejtezték. Egy darab Szekszárdra került.
280.00 1978. december
1979. január
GE-04-35 – GE-04-39 BU-04-35 – BU-04-39 Óbuda 1987-ben és 1989-ben selejtezték őket, egy darab Szekszárdra került.
280.00 GE-04-40 – GE-04-49 BU-04-40 – BU-04-49 Cinkota 1985-ben és 1986-ban mindet selejtezték.
Hetedik széria
280.00 1979. december
1980. január
1980. február
GE-04-55 – GE-05-00
GE-07-01 – GE-07-42
GE-08-20
BU-04-55 – BU-05-00
BU-07-01 – BU-07-07
BU-81-85
BU-07-09 – BU-07-42
BU-08-20
Óbuda 1991-ben már egyik sem volt forgalomban, többségüket Volán-társaságok vették meg, illetve 15 darab Csehországba került.
280.00 GE-07-43 – GE-08-15 BU-07-43 – BU-07-56
BU-90-37
BU-07-57 – BU-08-15
Kilián 1991-ben selejtezték az utolsót. Volánokhoz és Csehországba is került néhány darab.
280.00 GE-08-16 – GE-08-18 BU-08-16 – BU-08-18 Récsei Kettő Csehországba került 1989-ben, a harmadikat 1987-ben selejtezték.
280.00 GE-08-19
GE-08-21 – GE-08-27
BU-08-19
BU-08-21 – BU-08-27
Cinkota 1988-ig mindet selejtezték.
Nyolcadik széria
280.00 1981. május GE-08-28 – GE-08-55 BU-08-28 – BU-08-43
BU-23-85
BU-08-44 – BU-08-55
Cinkota Kettő darab még 1993-ban is forgalomban volt. Egy darab Nagyváradon, egy a Körös Volánnál, egy pedig a Jászkun Volánnál járt utána.
280.00 GE-08-56 – GE-08-64 BU-08-56 – BU-08-64 Óbuda 1991-ig selejtezték őket, kettő darab került Nagyváradra, egy pedig a Vértes Volánhoz.
280.00 1981. július GE-08-65 – GE-08-75 BU-08-82 – BU-08-75 Óbuda 1994-ig selejtezték mindet, egy került Nagyváradra.
280.00 1981. december GE-08-76 – GE-09-00
GE-11-01 – GE-11-05
BU-08-76 – BU-09-00
BU-10-36 – BU-10-40
Kilián 1987-től 1991-ig selejtezték mindet, Csehországba és Volánokhoz adták el a többségét.
280.00 GE-11-06 – GE-11-25 BU-10-41 – BU-10-60 Cinkota 1992-ig mindet selejtezték, a Körös és Jászkun Volánhoz került pár darab.
280.00 GE-11-26 – GE-11-30 BU-10-61 – BU-10-65 Fürst 1989-ben és 1991-ben selejtezték őket, egy a Körös Volánhoz került.
280.00 GE-11-31 – GE-11-37 BU-10-66 – BU-10-72 Récsei 1994-ig voltak forgalomban.
Kilencedik széria
280.00 1982. szeptember
1982. október
BU-20-01 – BU-20-15
BU-20-45 – BU-20-59
BU-20-96 – BU-21-09
Cinkota 1994-ig mindet selejtezték. Négy darab Nagyváradra, egy a Kapos Volánhoz, egy a Kunság Volánhoz, egy a Szabolcs Volánhoz, kettő pedig a Jászkun Volánhoz került. Egy darabot Moszkva is vásárolt.
280.00 BU-20-16 – BU-20-17
BU-20-62 – BU-20-72
Récsei 1990-től 1994-ig selejtezték őket. Egy darab Tyumenybe került.
280.00 BU-20-18 – BU-20-25
BU-20-33 – BU-20-44
BU-20-83 – BU-20-95
Kilián 1993-ig mindet selejtezték, kettő darab Tverbe, egy Csehországba, három a Vértes Volánhoz került. A Kunság Volán, az Alba Volán is vásárolt néhányat.
280.00 BU-20-26 – BU-20-32
BU-20-73 – BU-20-82
Fürst 1993-ig selejtezték őket. Három darabot Tver vett meg, egy Tyumenybe, kettő a Zala Volánhoz, egy pedig a Körös Volánhoz került.
280.00 BU-20-60 – BU-20-61 Óbuda 1991-ben selejtezték mind kettőt, egyik Nagyváradra került.
Tizedik széria
280.00 1983. június
1983. augusztus
BU-86-51 – BU-86-54
BU-87-03
Óbuda 1994-es selejtezésük után kettő Tyumenybe került.
280.00 BU-86-55 – BU-86-57 Kilián 1994-ig selejtezték őket.
280.00 BU-86-58 – BU-86-82 Fürst 1996-ban már egyik sem volt forgalomban. Tyumenybe, Tverbe és Moszkvába került hét darab.
280.00 BU-86-83 – BU-87-02
BU-87-04 – BU-87-13
Cinkota 1995-ig selejtezték őket, néhány Tyumenybe és Moszkvába került, egyet pedig a Szabolcs Volán vett meg.
280.00 1983. december
1984. január
BU-87-14 – BU-87-24 Récsei 1995-ig mindet selejtezték, egy darabot Tyumeny vett meg.
280.00 BU-87-25 – BU-87-32 Fürst 1995-ig selejtezték őket, egyet Tyumeny vett meg.
280.00 BU-87-23 – BU-87-40
BU-87-70
Óbuda 1995-ben már nem jártak Budapesten, egyet Tyumeny, kettőt Tver vett meg. BU-87-70: 1984. májusban érkezett.
280.00 BU-87-41 – BU-87-53 Kilián 1995-ig selejtezték őket, kettő került Tyumenybe.
280.00 BU-87-54 – BU-87-69 Cinkota 1995-ben már csak egy közlekedett. Ez után Moszkvába, Voronyezsbe és Tyumenybe is került néhány.
BU-87-69: 1984. májusban érkezett.
Tizenegyedik széria
280.00 1985. február–
1985. augusztus
BX-51-01 – BX-51-41 Fürst 1995-ig mindet selejtezték, kilenc darab Oroszországba került.
280.00 BX-51-43 – BX-51-68 Kilián 1995-ig mindet selejtezték, hat darab Oroszországba, kettő a Kisalföld Volánhoz került.
280.00 BX-51-71 – BX-52-06 Cinkota 1995-ig mindet selejtezték, többségüket az oroszok vették meg.
BX-51-92: 1994-től lőpavilon DZD-345 rendszámmal.
280.00 BX-52-10 – BX-52-38
BX-52-41
Récsei 1995-ig selejtezték őket, néhány darab az oroszokhoz, kettő pedig a Kisalföld Volánhoz került. A BX-52-31-et már 1986-ban selejtezték, mert totálkáros lett.
280.00 BX-52-43 – BX-52-58 Óbuda 1994-ben és 1995-ben selejtezték őket, négy darab került Oroszországba.
Tizenkettedik széria
280.00 1986. május–
1986. november
BX-52-70 Cinkota Még harmonikaajtós, 1995-ben selejtezték.
280.00 1986. december BX-58-80 – BX-58-84
BX-58-86 – BX-58-92
Fürst 1995-ben selejtezték mindet, a Kisalföld és Tisza Volánhoz került hat darab, egyet pedig Voronyezs vásárolt meg.
280.00 BX-58-44 – BX-58-51
BX-58-53 – BX-58-58
BX-58-47 → BPI-738
BX-58-56 → BPI-740
BX-58-58 → BPI-741
Kilián 1995-ben selejtezték mindet, három kivétellel: ezek 2004-ig közlekedtek. A Kisalföld Volán, a Tisza Volán és Tomszk városa is vásárolt pár darabot.
Tizenharmadik széria
280.49 1985. július BX-52-39 – BX-52-40 BPI-703 – BPI-704 Récsei Az egyik 2000-ig, a másik 2004-ig volt forgalomban.
280.49 1986. április BX-51-42, 51-69, 51-70
BX-52-07 – BX-52-09
BX-52-59, 52-60
BX-52-68, 52-69
BPI-700 – BPI-702
BPI-705, 981
Cinkota Az első bolygóajtós példányok, az utolsót 2015-ben selejtezték.
280.49 BX-52-42
BX-52-61 – BX-52-67
BPI-706 – 710
BPO-487
Récsei Szintén bolygóajtós változatok, 2009-ben selejtezték az utolsót.
280.49 1986. május–
1986. november
BX-59-62 – BX-59-64 BPI-984
BPO-013 – BPO-014
Cinkota Harmonikaajtós változatok, később bolygóajtót kaptak, az utolsó 2009-ig járt.
280.49 BX-58-01 – BX-85-32 BPI-711 – BPI-728 Kilián Harmonikaajtós kivitel, egy még forgalomban van (BPI-723).
280.49 BX-58-60 – BX-85-73 BPI-743 – BPI-755 Fürst Harmonikaajtós kivitel, az utolsót 2013-ban selejtezték (BPI-747).
280.49 BX-58-93 – BX-59-00
BX-59-26 – BX-59-39
BPI-759 – BPI-761
BPO-471 – BPO-486
Récsei Harmonikaajtós kivitel, 1998-ban a 2000-től BPO-472, 476, 481, 482, 483, 485 rendszámú buszok 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kaptak.
280.49 BX-59-47 – BX-59-57 BPI-762
BPO-463
BPO-814 – BPO-818
Óbuda Eredetileg harmonikaajtós változat, később bolygóajtóssá alakítva. 1998-ban a 2000-től BPO-463 rendszámú busz 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kapott, mely még forgalomban van.
280.49 1986. december BX-58-33 – BX-58-43
BX-58-74 – BX-58-79
BX-58-85
BX-58-34 → BY-61-03 → BPI-768
BPI-729 – BPI-737
BPI-756 – BPI-758
BPI-982 – BPI-983
BPO-011 – BPO-012
Fürst Bolygóajtós széria, az utolsó 2014-ben selejtezve.
280.49 BX-58-52
BX-58-59
BPI-739
BPI-742
Kilián Egyik 2009-ben, másik 2015-ben selejtezve.
280.49 BX-59-40 – BX-59-46 BPO-464 – BPO-470 Récsei 1998-ban a 2000-től BPO-465, 466, 469 rendszámú buszok 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kaptak.
280.49 BX-59-58 – BX-59-61 BPI-763 – BPI-764
BPO-819
Óbuda Az utolsó 2015-ben selejtezve.
280.49 BX-59-65 – BX-59-67 BPI-765
BPO-015 – BPO-016
Cinkota Az utolsót 2015-ben selejtezték.
280.49 1987. április BX-59-68 BPO-462 Récsei Utólag érkezett kocsi, 2014-ig szolgált.
Tizennegyedik széria
280.49 1987. június
1987. július
BX-60-99 – BX-61-00
BX-64-55 – BX-64-61
BPI-766 – BPI-767
BPI-794 – BPI-799
BPO-459
Fürst 1998-ban a 2000-től BPO-459 rendszámú busz 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kapott. 2015-ig mindet selejtezték, a BPO-459 még forgalomban van.
280.49 BX-62-01 – BX-62-10
BX-64-51 – BX-64-54
BX-64-91 – BX-64-95
BPI-182, 191, 303
BPI-769 – BPI-770
BPI-816, 985, 988, 989
BPO-447, 452, 457, 458, 460
BPO-820 – BPO-824
Óbuda 1998-ban a 2000-től BPO-457, 458 és BPI-182 rendszámú buszok 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kaptak.
280.49 BX-64-62 – BX-64-81 BPI-800 – BPI-815 Kilián Már csak kettő van forgalomban.
280.49 BX-64-82 – BX-64-90 BPI-183
BPO-448 – BPO-451
BPO-453 – BPO-456
Récsei 1998-ban a 2000-től BPO-448–451, 454 és BPI-183 rendszámú buszok 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kaptak.
280.49 BX-64-96 – BX-64-98 BPI-817 → LZZ-321
BPO-021 – BPO-022
Cinkota 2015-ig mindet selejtezték.
Tizenötödik széria
280.49 1987. december
1988. január
BX-64-99 – BX-65-00
BX-71-01 – BX-71-07
BX-71-33 – BX-71-35
BX-71-51 – BX-71-53
BPI-818 – BPI-826
BPI-832, 833, 836, 838, 839, 840
Kilián Már csak kettő van forgalomban.
280.49 BX-71-08 – BX-71-10
BX-71-22 – BX-71-32
BX-71-36
BX-71-43 – BX-71-50
BPI-193 – BPI-196
BPI-827 – BPI-831, 834, 835, 837
BPO-825
BPO-827 – BPO-836
Óbuda Néhány még forgalomban van.
280.49 BX-71-11 – BX-71-19 BPI-967
BPO-003 – BPO-005, 023, 024
BPO-444 – BPO-446
Récsei 2015-ig mindet selejtezték. 1998-ban a 2000-től BPO-445 rendszámú busz 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kapott.
280.49 BX-71-20 – BX-71-21 BPI-192
BPO-826
Fürst 2004-ben és 2010-ben selejtezték őket.
280.49 BX-71-37 – BX-71-42 BPI-968, 969, 990
BPO-025 – BPO-027
Cinkota Már csak kettő van forgalomban.
Tizenhatodik széria
280.49 1989. február–
1989. április
BY-62-17 – BY-62-39 BPI-771 – BPI-793 Kilián Néhány még forgalomban van.
280.49 BY-62-40 – BY-62-74 BPO-837 – BPO-871 Kilián Néhány még forgalomban van.
280.49 BY-62-75 – BY-62-76 BPO-442 – BPO-443 Récsei 2006-ban és 2015-ben selejtezték őket.
280.49 BY-63-01 – BY-63-16 BPI-197
BPI-963 – BPI-965
BPI-986, 987
BPI-996 – BPI-999
BPO-001, 002
BPO-017 – BPO-020
Cinkota Néhány még forgalomban van.
Tizenhetedik széria
280.49 1989. december–
1990. január
BY-76-24 – BY-76-43 BY-76-43 → BX-66-07 → BPI-966
BPI-970 – BPI-976
BPI-991 – BPI-994
BPI-995 → LZZ-325
BPO-006 – BPO-008
BPO-028 – BPO-031
Cinkota Néhány még forgalomban van.
BPI-995: 2014-ben a 211-es pályaszámú Ikarus-GVM 280.94T vázelemeivel lett felújítva, új rendszáma LZZ-325.
280.49 BY-76-44 – BY-76-53 BPO-872 – BPO-881 Óbuda Már csak kettő darab van forgalomban.
280.49 BY-76-54 – BY-76-64 BPI-841 – BPI-851 Kilián Kettő még forgalomban van.
BPI-845: 2016-tól MTZ-970 rendszámmal MALÉV-emlékbusz
Tizennyolcadik széria
280.49 1991. július BU-08-00
BU-20-61
BPI-852, 853 Kilián 2014-ben és 2015-ben selejtezték őket.
280.49 BU-20-09 BPO-010 Cinkota 2015-ben selejtezték.
280.49 1991. október BU-20-08 BPI-962 Cinkota 2016-ban selejtezték.
Tizenkilencedik széria
280.49 1992. július BU-08-28 – BU-08-30
BU-08-32 – BU-08-34
BU-08-68
BU-10-67, 10-68, 10-71
BU-20-10, 20-20, 20-23
BU-20-24, 20-62, 20-63
BU-20-66, 20-70
BPO-424 – BPO-441 Récsei 1998-ban 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kaptak.
280.49 BU-08-31
BU-08-48
BU-10-48
BU-20-56, 20-97, 21-08
BPI-961
BPO-009
BPI-977 – BPI-980
Cinkota Néhány darab még forgalomban van.
280.49 BU-08-58 – BU-08-62, 08-65 BPO-801 – BPO-806 Óbuda Többségüket 2015-ben és 2016-ban selejtezték, egy még forgalomban van.
Huszadik széria
280.49 1992. november BU-20-14, 20-18, 20-19
BU-20-26, 20-27, 20-32
BU-20-69, 20-74, 20-78
BU-20-81
BPI-179 – BPI-181
BPI-184 – BPI-190
Fürst 1998-ban a 2000-től BPI-179, 180 és 181 rendszámú buszok 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kaptak.
280.49 BU-20-51, 23-23, 86-80
BU-87-01, 87-06, 87-35
BU-87-37
BPO-807 – BPO-812 Cinkota Néhány még forgalomban van.
280.49 BU-21-50, 22-03, 22-67
BU-22-71, 87-39, 89-86
BU-90-10, 90-14
BPO-416 – 423 Récsei 1998-ban a 2000-től BPO-416–423 rendszámú buszok 7-173 Gyors festést és 280.40A típusjelzést kaptak.
Használtan beszerzett járművek
280.15 2002.
(1986–1987)
BY-09-63
BY-09-70 – BY-09-72
BX-73-78, 73-86, 73-90
BY-74-01, 74-05
BX-74-07 – BX-74-10
BX-74-33, 74-35, 74-37
BX-74-38
AKD-657, AKD-664 – AKD-666
AKD-693, AKD-699
AKD-703 – AKD-704, AKD-708
AKD-710 – AKD-713, AKD-716
AKD-718, AKD-720 – AKD-721
Cinkota,
Dél-Pest
17 darab korábbi miskolci jármű 2002 és 2004 között Budapesten közlekedett.
280.47 2006.
(1985.)
BX-54-73 BPV-127 Andor utca VT-Transman alvállalkozásban, a korábban Pécsett szolgált buszokat 2010-ben törölték az állományból.
280.06 2006.
(1987.)
BX-68-27,
BX-68-24
BPV-111 → JOY-216
BPV-148 → JOY-219
280.52 2006.
(1987.)
BX-63-00, 63-01, 63-04
BX-63-08
BPV-073 → JOY-217
BPV-083 → JOY-220
BPV-141 → JOY-221
BPV-087 → JOY-223

Malév[szerkesztés]

Malév-emlékbusz

A ferihegyi repülőtéren a Malév többféle autóbusszal szállította az utasokat a terminálok és a repülőgépek között, az 1980-as évek elejétől Ikarus 280.15-ösöket is beszereztek ebből a célból. A buszok harmonikaajtóval és kézi sebességváltóval rendelkeztek. 1987-től 1989-ig saját sorozat is épült a repülőtér számára 280.51-es jelzéssel, amelyek már bolygóajtókat kaptak. A repülőtéri 280-asokat 2000 körül kezdték el lecserélni, helyükre Neoplan Cobus buszok érkeztek. A 280-asok nagy részét a Nógrád Volán vásárolta meg, és Salgótarjánban helyi járatként járatta őket, eleinte még Malévos festéssel.[32] 2016-ban elkészült a BKV és a Légiközlekedési Kulturális Központ együttműködésében a korábban BPI-845 rendszámmal Budapesten közlekedő 280.49-esből átalakított Malév-emlékbusz, melyet különleges alkalmakkor járatnak, például a Múzeumok Éjszakáján. Mivel a jármű nem kiállítási darab, hanem forgalomban is részt vesz, így nem teljesen eredeti formájában készítették el. A korabeli darabokhoz képest modernebb Rába D10 motort és ZF Ecomat sebességváltót kapott. Ezeken kívül mindent az 1980-as állapotoknak megfelelően alakítottak ki: kerekeit csőfelnisre, ajtajait harmonikaajtókra cserélték, a kapaszkodókat fehérre festették, lecserélték az üléseket, valamint furnérlemezekkel látták el a belső oldalfalakat, és a vezetőfülkében a Praga váltóhoz tartozó kapcsolópanelt szerelték be. Érdekességképpen megemlíthető, hogy a fényezéshez használt minta maszkolását a korabeli buszoknál anno is segédkező Kovács László grafikusművész végezte.[16][33][7]

Debrecen[szerkesztés]

A Hajdú Volán 280-asa helyközi színezéssel Hajdúszoboszlón
Debreceni metánbusz

Az 1973-as olajválság miatt a KGST országai is próbálkoztak alternatív megoldásokkal a tömegközlekedésben, ám végül csak 1983-ban értek el a feladatok kiosztásához. Magyarország a sűrített földgázzal való kísérleteket végezte, melynek teszthelyszíne a debreceni Hajdú Volán lett. A kísérletek és tesztek eredményeképpen, illetve az olasz Landi Renzo kutatásait is felhasználva, Debrecenben 1986-ban már utasokat is szállítottak a vegyes üzemű buszok, Európában elsőként. 1991-től a holland Deltec rendszerével további autóbuszok átalakítása történt meg („dual-fuel”). 1992-ben teszteltek AFS típusú berendezést is, ami nem igazán vált be, így 1995-ben ezeket visszaalakították dízelüzeműre. 1996-ban 49 darab vegyes üzemű busszal rendelkezett a cég, ekkor történt meg az újabb fejlesztés: a Delteccel együtt a tisztán (szikragyújtásos) CNG-üzemet részesítették előnyben, először két darab 280-ast alakították át „metánbusszá”, az első novemberben elkészült, két hónap múlva pedig már forgalomba is állt. A környezetkímélő buszok Rába gázmotort kaptak, oldalukra virágokat festettek, illetve egy nagy „metánbusz” feliratot is kaptak. Az első ilyen jármű a BPY-163[34] rendszámú 280.33-as busz volt. 1998-tól további 50 darab busz gyártását kezdték meg, amelyek egyedülálló módon már ekkor megfeleltek az Euro III-as besorolásnak, pedig ekkor még nem volt előírás. A buszok töltéséhez új töltőállomást építettek a Déli sori telephelyen. A „metánbuszokat” egy feltöltéssel 400 km-es futásra tervezték, illetve a város levegőjének javulását várták a projekttől. A vegyes üzemű buszokat folyamatosan selejtezték, vagy visszaalakították dízelüzeművé az ekkor már gazdaságtalan üzemeltetés, illetve az alkatrészhiány miatt, majd 2003-tól már csak a BPY-083 rendszámú busz maradt meg 2010-es selejtezéséig. A buszt félretették, ám a Hajdú Volán jogutódja, az ÉMKK 2016-ban eladta a Katasztrófavédelemnek, így a jármű valószínűleg már nem lesz megőrizve az utókor számára. A 2009-es debreceni szolgáltatóváltás miatt (a Hajdú Volántól átvette a helyi közlekedést a Debreceni Közlekedési Zrt.) a vegyes üzemű buszok mellett a metánbuszokat is leállították.[35][36][37][38][39][11][40][41]

A Hajdú Volán Debrecenben és környékén 280.00, 280.02, 280.03, 280.06, 280.15, 280.17, 280.30M, 280.33, 280.40M, 280.47 és 280.54 változatokat üzemeltetett.[42]

Eger[szerkesztés]

A városban 2010-ben 13 darab csuklós Ikarus közlekedett, illetve három tartalékként funkcionált.[43][44]

Győr[szerkesztés]

Helyközi 280-as a Kisalföld Volán festésében Győrben

Győrben 2016-ban már csak 23 darab közlekedett, ebből öt darab korábban a BKV tulajdona volt. Itt található meg a 200-as széria 200 000. legyártott darabja is, melyet eredetileg Oroszországba szántak, végül a Kisalföld Volánhoz került (280.33 modellváltozat, rendszáma CCP-293).[45][46][47] Helyközi állományban 27 darab busz közlekedik, amelyeket 1989 és 2002 között gyártottak. A helyi és a helyközi buszok üzemeltetője is az ÉNYKK.[48]

Kaposvár[szerkesztés]

A Kapos Volán első 280-as buszait 1979-ben szerezte be, ezek a GF-23-30 – GF-23-31 és a GF-24-53 – GF-24-58 rendszámokat kapták. 1983 és 1996 között további 29 autóbusz érkezett Kaposvárra, ebből 13 darab használtan: egy darab a BKV-tól 1989-ben, 12 darab pedig az egykori NDK városaiból, 1991 és 1994 között. A Kapos Volánból való kiválás után (1994) a kaposvári autóbuszokat az új tömegközlekedési vállalat, a KT Zrt. vette át, ekkora már a autóbuszok többségét törölték az állományból. Az utolsó kaposvári 280-ast (CCT-452 rendszámmal) 2015. december 30-án vonták ki a forgalomból. A városban a 36 év alatt 280.00, 280.02, 280.03, 280.06 és 280.52 modellváltozatú autóbuszok közlekedtek, majd az utolsó években már csak 280.03-asok és 280.06-osok fordultak elő.[49][50]

Miskolc[szerkesztés]

A Miskolci Közlekedési Vállalat 1974-ben szerezte be az első 280-asát, amely a GC-69-26 rendszámot kapta. 1975-ben már 23 autóbusz közlekedett Észak-Magyarország legnagyobb városában, ezek közül öt piros színű volt. A típusból 1990-ig minden évben újabb buszok érkeztek, majd első körben a 12-es és 14-es buszjárat vonalán váltották ki a régi Ikarus 620-asokat. 1990-ig összesen 323 példány érkezett a 2-2-2-2 ajtóelrendezésű, 280.15 és 280.50 modellváltozatokból.[51][52]

Az első selejtezésekre 1981-ben került sor. 2002-ben a BKV Rt. 17-et vásárolt meg az AKD rendszámú 280.15-ösökből.[21] 2014 februárjában, csaknem másfél évtizedes szünet után Miskolc buszhiány miatt ismét beszerzett hat buszt a típusból, a Kunság Volán korábbi buszait Kecskeméten selejtezte le a DAKK. Ezekkel együtt 13 példánya futott a városban 2016-ig. A város már nem használja a típust, az utolsó Ikarus 280-asok selejtezése 2016-ban megtörtént.[53]

Az MVK Zrt. négy veteránvizsgás autóbusza között az Ikarus 280 is képviselteti magát.[54]

Pécs[szerkesztés]

280-asok a pécsi Kertváros autóbusz-állomáson

Az első jármű 1976 végén érkezett, majd ezt követően 1983-ig fokozatosan megtörtént a város autóbuszainak cseréje. Ebben az évben már ez a típus egyedüli csuklós járműként alkotta az állomány nagy részét. Pécsre 1994-ig érkeztek 280-asok, több modellváltozatban: 280.06, 280.15, 280.33, 280.47, 280.52, 280.52B és 280.52C típusú járművek szolgálták a város közlekedését. A buszok nagy része megkapta a kék-fehér festést, három kivételével (BPV-110, BPV-122, BPV-123), ezek megmaradtak eredeti sárga színükkel. Számuk jelentősen megcsappant, amikor forgalomba álltak a Mercedes-Benz Conecto G típusú autóbuszok. A felszabaduló járműveket magáncégek hamar felvásárolták, és az ország számos pontján bukkantak fel később, többek között zalai vonatpótlóként, hatvani munkásszállítóként, de a VT Transman Budapesten is üzemeltetett hét darabot Csepelen, illetve Dél-Budán villamospótlóként. 2011-ben tíz darabot vásárolt volna a Pécsi Közlekedési Zrt. a Hajdú Volántól, de ebből végül nem lett semmi. Pécsett az utolsó buszt 2015. december 1-jével kivonták a forgalomból.[55][56][57][58][59][60]

Szeged[szerkesztés]

1999-es gyártású szegedi „gázos” busz

Az 1990-es években Debrecen mintájára a Tisza Volán is CNG (sűrített földgáz) autóbuszokat tervezett beszerezni. Először próbafutásokat végeztek két darab, korábban kiállításokon járt autóbuszokkal szegedi helyi járatokon. Az ELM-395 rendszámú 280.52F Rába és Deltec, az ELR-401 rendszámú 280.52B Rába és Transcom közös fejlesztésű gázmotorral rendelkezett. Forgalomba állításuk 1996 szeptemberében történt meg, a buszok ZF váltóval rendelkeztek, a tetőn pedig gáztartályt helyeztek el, melyek töltését az akkor nyíló Vásárhelyi Pál utcai töltőállomás biztosította. 1998-ban egy szintén Deltec rendszerű, de már Voith váltóval rendelkező buszt is beszereztek, amely EZW-242 rendszámmal állt forgalomba. A próba után 1999-ben már sorozatban gyártott sűrített földgáz üzemű Ikarusok érkeztek Szegedre, augusztustól októberig 16 darab csuklós buszt vásároltak. 2002-ben további négy darab érkezett a városba, amelyek az utolsó legyártott Magyarországra szánt Ikarusokhoz tartoztak. Az 1996-os járműveket 2012-ben felújították, majd 2015-ben (már a Tisza Volán jogutódja, a DAKK állományából) selejtezték, míg a többi jármű még forgalomban van.[61][62][12][63]

280.40A változat a vasútállomás előtti Béke téren

Székesfehérvár[szerkesztés]

Az Ikarus egyik üzemegységének városában is meghatározó szerepe volt a 280-asoknak mind a helyi, mind a helyközi közlekedésben. A helyi járatokon a fehér-kék-vörös festésű buszok jártak, amelyek többnyire 280.40-es és 280.52-es modellváltozatúak voltak. A járművek nagy részét már selejtezték, vagy más városokba irányították át, 2016. év végén nyolc darab 280-as tartozott a fehérvári helyi állományhoz.[64][65]

Az 1982-es szárazréti autóbusz-balesetben az Alba Volán egyik 280-asa is érintett volt, a jármű a 37-es helyi járaton teljesített szolgálatot, amikor a buszsofőr hibájából egy nemzetközi gyorsvonattal ütközött.[66]

Az emelőberendezéssel ellátott 280-as Szombathelyen, a kerekesszékes matrica már kezd lekopni

Szombathely[szerkesztés]

Szombathelyen már csak[67] hét darab Ikarus 280-as közlekedik az ÉNYKK üzemeltetésében, melyből az egyik, az AAT-281-es rendszámú busz negyedik ajtaja mechanikus emelőberendezéssel van ellátva a kerekesszékkel közlekedők miatt.[68]

Egy buszt kijelöltek megőrzésre, melynek eredeti kinézetét is visszaállítják. Az 1976-os gyártású 280-as korábban a GF-00-19, a BZ-98-13 és az AAT-310-es rendszámokat viselte, jelenleg próbarendszámos.[69]

Volán-társaságok[szerkesztés]

A táblázatban szereplő darabszámok 1990-től 2015-ig terjedő időszak állományi adatait mutatják. A járművek nagy része már nincsen forgalomban. Egyes járműveknek a típusszáma megváltozott felújítás során, a táblázatban az új típusszámok vannak feltüntetve.

Volán 280.00 280.02 280.03 280.06 280.08 280.10 280.15 280.17 280.27 280.30 280.33 280.40 280.47 280.49 280.52 280.54 Egyéb Összesen Jogutód
Agria Volán[43] 16 6 14 1 2 2 5 46 KMKK
Alba Volán[65] 8 3 21 11 3 2 3 12 1 10 5 79 KNYKK
Bács Volán[70] 2 2 DAKK
Bakony Volán[71] 3 1 2 1 2 6 15 ÉNYKK
Balaton Volán[72] 13 5 6 2 2 6 34
Borsod Volán[73] 7 27 13 2 5 8 6 5 73 ÉMKK
Gemenc Volán[74] 3 2 5 DDKK
Hajdú Volán[75] 4 19 17 51 14 16 7 6 20 13 1 168 ÉMKK
Hatvani Volán[76] 3 1 3 1 8 KMKK
Jászkun Volán[77] 6 7 6 12 2 7 3 4 5 4 56
Kapos Volán[78] 1 1 3 3 1 9 DDKK
Kisalföld Volán[79] 3 1 23 9 11 3 6 1 1 12 9 79 ÉNYKK
Körös Volán[80] 4 9 1 1 2 2 2 1 22 DAKK
Kunság Volán[81] 1 11 2 3 3 1 21
Mátra Volán[82] 2 1 1 2[m 1] 6 KMKK
Nógrád Volán[83] 10 2 5 4 3 2[m 2] 26
Pannon Volán[84] 1 1 17 2 11 14 17 1[m 3] 65 DDKK
Somló Volán[85] 3 2 1 6 ÉNYKK
Szabolcs Volán[86] 7 16 5 12 9 5 8 5 67 ÉMKK
Tisza Volán[87] 2 9 16 1 9 3 7 2 24 8 81 DAKK
Vasi Volán[88] 6 3 20 4 1 4 38 ÉNYKK
Vértes Volán[89] 11 1 13 3 4 2 2 3 1 4 6 50 KNYKK
Zala Volán[90] 1 2 4 1 8 ÉNYKK
Volánbusz[91] 8 4 4 7 2 7 5 8 45 Volánbusz
Összesen 24 137 95 244 5 6 26 102 7 33 46 75 30 8 104 61 5 1009
Részletes állományi információk (1971–1990): [1]
  1. 280.26
  2. 280.51 és 280.65
  3. 280.23

Közlekedési Központok[szerkesztés]

A korábbi Volán-társaságok 2015. január 1-jével beolvadtak a területi Közlekedési Központokba.[92] A Közlekedési Központok helyi és helyközi forgalomban is üzemeltetnek még 280-asokat, főleg csúcsidőszakokban.

Frissítve: 2017. január 1.

Volán 280.02 280.03 280.06 280.08 280.10 280.17 280.27 280.30 280.33 280.40 280.47 280.52 280.54 280.65 Összesen
DDKK[93] 1 1 3 1 6
DAKK[94][13] 1 3 11 21[m 1] 1 37
ÉMKK[95] 7 19 2 11 8 3 10 5 5 70
ÉNYKK[68] 12 6 20 6 13 5 14 1 15 8 100
KMKK[96][97] 8 7 10 3 2 6 3 4 1 44
KNYKK[98] 12 11 3 9 4 2 2 13 1 4 8 69
Volánbusz[91] 2 1 2 6 3 14
Összesen 39 35 44 3 1 34 4 30 15 54 2 48 30 1 340
  1. Ebből 20 darab gázüzemű

Külföldön[szerkesztés]

Az Ikarus buszok külföldre történő importálásának lebonyolításával a MOGÜRT Gépjármű Külkereskedelmi Vállalat foglalkozott.[99]

Afrika[szerkesztés]

Ikarus 280.99-es busz Dar es-Salaamban, 1980-ban

Tanzánia számára egy darab 1973-as bemutató busz után 1974-ben gyártottak 31 darab 280.99-es buszt, melynek jellegzetessége a bal oldali ajtók voltak. Mivel a vezetőfülke maradt a bal oldalon, így a típusból többet nem rendeltek. Az Ikarus mérnökei ezért kifejlesztették az Ikarus 281-es típust, amelyben a kormány átkerült a jobb oldalra, a 165 legyártott darabot főleg afrikai országok vásárolták meg (Tanzánia, Mozambik).[4][100]

1974 és 1984 között 354 darab, illetve 1988 és 1993 között 292 darab 280-as érkezett számtalan altípussal Tunéziába, ahol több szolgáltatónál is forgalomba álltak.[101][102]A buszok altípusai[100]:

Altípus Évjárat Darabszám
280.07 1977 ?
280.17 1976–1977 33
280.20 1980 4
280.24 1978 ?
280.29 1980 30
280.30 1980 5
280.32 1980 8
280.34 1982–1983 51
1989–1992 ?
280.35 1982–1983 27
280.39 1982 3
280.44 1982 4
280.62 1989–1990 ?
280.65 1989–1992 ?

Amerika[szerkesztés]

Az Ikarus a MOGÜRT-ön keresztül már a sorozatgyártás elején szállíttatott 280-asokat Amerikába, főleg 3 harmonikaajtós kivitelben. A buszok többsége Venezuela (280.13 és 280.14), Peru (280.09) és Ecuador (280.60) nagyobb városaiban állt forgalomba, de 25 darabot Costa Rica is vásárolt, amelyekből már egyik sem működőképes.[4][103][104][105]

Az 1960-as évek végén a kubai piacon működő spanyol Girón gyár, amely autóbuszok felújításával foglalkozott, megállapodást kötött az Ikarusszal buszok importálásáról. A magyar gyártól kész alvázak és szükséges alkatrészek kerültek Havannába. 1990-ig többféle típust szereltek össze, a 280-as változatból közel 700 példány gurult ki a gyártósorról, de Girón XVI néven. A magyar változattól való legszembeötlőbb eltérés, hogy az ablakokat alul lehetett kinyitni. A kiöregedett buszokból később vasúti kocsik, pótkocsik, illetve emeletes buszok lettek.[106][107]

Bulgária[szerkesztés]

Rusze városban, 2009-ben

Szófia először 1974-ben rendelt 100 darab 280.04-est, majd a kezdeti sikereknek köszönhetően 1976-ban további 150 darab érkezett a bolgár fővárosba. 1982-től 280.43-asokat vásároltak, ami nem tért el jelentősen a korábbi változattól. Az utolsó szállítás 1986-ban történt, összesen mintegy 1100 példány járt a városban, egészen 2014-ig.[108][109][110]

Egy 1993-ban Berlinből Ruszéba érkezett busz 2003-ban magánkézbe került, de további sorsa ismeretlen.[111]

Csehszlovákia[szerkesztés]

Prágában, a Poliklinika Mazurská végállomáson az ezredfordulón
A brnói nosztalgiabusz

A cseh és szlovák városok előszeretettel vásároltak csuklós Ikarusokat, ami főként annak volt köszönhető, hogy a hazai gyáraik még nem tudtak csuklós buszokat gyártani. A buszok főleg a nagyobb városokban közlekedtek, de kisebb települések is rendelkeztek pár darabbal, és helyközi forgalomban is előfordultak. Helyi forgalomban az ¼ részben eltolható ablakú és 4 harmonikaajtós 280.08-as, helyközi forgalomban a 2 harmonikaajtós 280.10-es altípus volt a jellemző. Az Ikarus kiszorulása a Karosa B 741-es típusú csuklós busz 1991-es megjelenéséhez köthető.[112][113]

Prága első 280-asát 1972-ben szerezte be, amely ekkor még csak tesztelés céljából érkezett a fővárosba, és gyenge motorjának köszönhetően nem tett jó benyomásokat. 1976-ban azonban újabb tesztpéldányt kértek, mert az utasforgalom növekedése indokolttá tette a csuklós buszok közlekedtetését. Az újabb teszt már sikeres volt, így 1977-ben 20 darab 280.08-ast rendelt a prágai közlekedési vállalat (DPP), melyek 1978 januárjában már forgalomba is álltak. A következő években sorra érkezetek az újabb buszok, 1985-re már 315 darab állományi 280-as volt Prágában. Az új buszok utolsó beszerzése 1991 februárjában történt meg, de 1992-ben 19 darabot használtan is vásároltak Pardubicéből. Az utolsó forgalomban lévő 280-ast 2001-ben selejtezték. A 4382-es pályaszámú Ikarust megőrizték az utókornak, mellyel többnyire a prágai tömegközlekedési múzeumban lehet találkozni, illetve néhány alkalommal az utcán is nosztalgiajáratként.[112][114][115][116][117][118]

Brnóban 106 darab 280.08-as és 10 darab 280.12-es közlekedett. A buszok 1980-tól 1989-ig érkeztek, az utolsó darabot 2001-ben selejtezték, illetve számos példányt eladtak Bulgáriába, Oroszországba, Magyarországra és Szlovákiába. A 2090-es pályaszámú buszt a Műszaki Múzeum tulajdonában van, és nosztalgiacélokat szolgál.[119][120][121]

Ostravában 1977-től 1990-ig 102 darab csuklós Ikarust állítottak forgalomba. Az ezredfordulóra már egy sem közlekedett, ám megőrizték a 4070-es számú 280.10-est, amellyel azóta is lehet találkozni nosztalgiautak során.[122][123]

Csehországban az utolsó Ikarus 280-ast – amely Tábor városában közlekedett – 2007-ben vonták ki a forgalomból.[112][124]

Az utolsó három csuklós Ikarus utolsó munkanapja Pozsonyban
Az egyik kassai nosztalgiabusz

Pozsony 1974-ben szerzett be először csuklós Ikarust, ekkor 13 darab 280.08-as altípusú busz érkezett, melyeket 500–512 pályaszámokkal vettek állományba. Majdnem évente további buszokat vásároltak, az első selejtezések már 1979-ben megtörténtek. 1980-ban a 280.10-es, 1984-ben a 280.12-es altípusból is vásároltak tíz, illetve húsz darabot. Az utolsó beszerzés 1992-ben történt, ekkor 28 darab állt forgalomba a 280.08-asokból, közülük kerültek ki az utolsó forgalomban lévő példányok is, amelyeket 2008-ban selejteztek. A 34 év alatt Pozsony összesen 761 darab buszt vásárolt.[125][126][113] Az 1987-es gyártású 2881-es pályaszámú Ikarus 280.08-ast megőrzés céljából félretették, majd a nosztalgiaüzem része lett.[127]

A többi szlovák város közül Kassa rendelkezett még nagyobb állományi darabszámmal, itt 1975-től 1995-ig 144 darab 280-as közlekedett, nagy részüket újonnan vásárolták. 2001-ben további egy darabot vásároltak használtan. Az utolsó darab 2010-ig volt forgalomban. A 4082-es és a 4085-ös pályaszámú buszokat megőrizték, az egyik a kassai Szlovák Műszaki Múzeum tulajdona, a másik a közlekedési társaság birtokában van.[128]

Nyitrán már 1974-ben megjelent az első három darab 280.08-as, és még 2005-ben is szereztek be párat. Összesen 57 példány közlekedett a városban, az utolsókat 2009-ben selejtezték. Az NR-441BE rendszámú buszt nosztalgiacélokkal megőrizték.[129]

Besztercebányán több vállalatnak is volt a birtokában 280-as, összesen 62 darab 280.08-as és 280.10-es járt a városban és környékén. Az utolsó selejtezés 2006-ban történt meg.[130]

Eperjesen 33 darab 280.08-as és 280.10-es közlekedett, amelyeket 1978 és 1990 között gyártottak. 2006-ban már egyik sem volt forgalomban.[131]

Zsolnán 29 darab közlekedett, főként 280.08-asok és 280.10-esek, de három darab 280.00-suk is volt. 1995-től már egyik sem járt forgalomban.[132]

Trencsénben 18 darab 280-as közlekedett, az első példányokat 1988-ban szerezték be, nagy részüket használtan. Kettő darab 280.87-essel is rendelkeztek, melyeket újonnan szereztek be 1995-ben, és 2008-ig voltak forgalomban.[133]

Görögország[szerkesztés]

Görögország számára az Ikarus 1978-ban építette a 280.22 változatú buszt, amely a próbafutások után visszakerült Magyarországra. Habár a teszt sikeres volt, Athén a keskeny és a meredek utcák miatt inkább a szóló változatból (Ikarus 260) rendelt 300 darabot, amit az Ikarus rekord gyorsan teljesített.[134][135][99]

Közel-Kelet[szerkesztés]

Irán összesen 489 darab 280-ast vásárolt, többnyire a 280.69-es változatból, amelyek Teheránban jártak. A buszok különleges kialakítással rendelkeztek, a második ajtó a szokásosnál előrébb helyezkedett el, negyedik ajtaja pedig nem volt. A szigorú vallási előírások szerint a férfiak utaztak elöl, a nők pedig hátul, a csukló részen, a két területet vaskorlát választotta el egymástól.[136][137][138]

Egy 1980-as gyártású 280.31-es kísérleti darab készült Kuvaitváros számára, ám végül a fővárosi közlekedési cég nem vette meg. Mivel túl drága lett volna visszajuttatni Magyarországra, ezért távolsági közlekedésre használták Kuvaitváros és Fahaheel között. Az ország végül Ikarus 216-osokat vásárolt, amely ránézésre egy csukló nélküli 280-asra hasonlít.[139]

Egy darab 280.45-ös busz 1982-ben Szíriába került, melyet sorozatgyártás nem követett.[100]

Lengyelország[szerkesztés]

A varsói 123-as vonalon 2007-ben
Poznańban 2006-ban
Lublinban 2009-ben
Egy korábbi budapesti busz (frsz. BPO-471) magánkézben Bydgoszczban 2015-ben, múltjára a festésén kívül a magyar nyelvű garázsmenet tábla utal

Lengyelország nagy felvásárlónak számított, a lengyel nagyvárosok tömegével rendeltek a magyar csuklós buszból, de helyközi forgalomban is lehetett velük találkozni. 1981-ben már közel 900 darab, 1988-ban pedig 4650 darab Ikarus 280-as járt Lengyelországban, amelyek főként a Berliety és a Jelcz buszokat váltottak.[140]

Varsó már 1978-ban vásárolt az új magyar buszokból, melynek oka a lengyel buszok gyors elhasználódása és az egyre növekvő utasszám volt. Eleinte a 280.11-es altípusú buszokat vásárolták, majd a lengyelek külön kéréseit felhasználva az új 280.26-os altípusú buszból is importált a MOGÜRT. A buszok Csepel váltóval és Rába-MAN motorral, illetve LIAZ-tengellyel készültek, majd az Ikarus áttért az MVG-tengelyre. Az összkomfortot tovább emelte a tágas belső tér és a légrugózás. Az 1990-es évektől a további újdonságokat tartalmazó 280.70-es változat érkezett a lengyel fővárosba, 1993-tól pedig az új flottaszínnek megfelelően a sárga-vörös festést kapták. A városban járt továbbá 1992-től 2012-ig 18 darab 280.58-as is, amely eltérő hajtáslánccal rendelkezett, illetve kísérletképpen két darab 280.37-es is, melyek sokkal erősebb motort kaptak, és kívülről is könnyen felismerhetőek voltak, ugyanis a második ajtót előrébb helyezték el, a motor és az üzemanyagtartály nagyobb térigénye miatt. A buszok a „bölény” becenevet kapták a jellegzetes motorhangjuk miatt. A próbaüzem sikerrel zárult, ezért további 25 darabot rendeltek az altípusból, ám egy kicsit gyengébb motorral. A sebességváltó és a hajtás eltérése miatt különböző jelzéssel álltak forgalomba (280.37A, 280.37B és 280.37D). 1994-ben öt darab 280.38A típusjelzésű buszt szereztek be, majd 1995-től a 280.70-es változatból (280.70B és 280.70E változat) is érkezett mintegy 150 darab. Az utolsó szállítmány 1998 februárjában érkezett meg, így a kezdetektől összesen mintegy 1500 buszt vásárolt Varsó. A buszok még több mint tíz évig járták Varsó utcáit, az utolsó jármű 2013. november 29-én szállított utasokat. Többségüket selejtezték, négy darabra üzemi vontatójárműként számítottak, illetve egy darab 280.37-est és egy darab 280.70E-t nosztalgiajárműként vettek állományba.[141][142][143] A Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej (KMKM) nevű szervezet 2010-ben megvásárolta és felújította a 2600-as számú Ikarus 280.26-ost, amely azóta nosztalgiabuszként üzemel.[144]

Poznańban 1981-től 2010-ig közlekedtek a 280.02-es, a 280.26-os és 280.70A altípusú buszok, melyekből összesen 211 darabot vásároltak. Az egyik 1986-os évjáratú 280.26-os buszt megőrizték, és nosztalgiajárműként üzemel.[145]

Gdańskban is mindennapos szerepük volt, közel 100 darab 280.26-os és 280.58-as altípusú csuklós Ikarus járt a városban. Egy piros-sárga festésű 280.26-ost megőriztek, melyet bérbe adnak esküvőkre, partikra, vagy egyéb rendezvényekre.[146][147]

Krakkóban először 1981-ben vásároltak 100 darab 280.26-os buszt, majd 1990-ig minden évben újabb példányok érkeztek, így összesen 299 darabra tettek szert. Népszerűségét többek között annak köszönhette, hogy a többi buszhoz képest több utast tudott elszállítani, erősebb motorral rendelkezett és az utasok kényelmesebbnek is találták. Az ezredfordulóra a legtöbb buszt selejtezték, helyüket az új Scania és Jelcz buszok vették át. Menetrend szerint az utolsó busz 2007. szeptember 24-én szállított utoljára utast, de hat darab még egy ideig labdarúgó-mérkőzések idején a szurkolók utaztatásában segédkezett. A város több darabot is megőrzött az utókor számára, a DK 260-as számút 2007-ben újították fel, először sötétkék-világoskék színekben, majd a hagyományos krakkói vörös-fehér színezést kapta. Múzeumban és nosztalgiameneteken egyaránt találkozni lehet vele. A 24575-ös számú darabot világoskék színezéssel használják nosztalgiaútvonalakon, melyet 2012-ben vásároltak Siedlce városából.[148][149][150][151][152]

Wrocławban 2014-ben is volt még forgalomban lévő 280-as, sorsukat az újonnan érkező Solaris buszok pecsételték meg. A város az 1980-as évek elejétől kezdve összesen mintegy 150 darabbal rendelkezett.[153][154][155] 2009-ben Guinness-rekord-kísérletként 320 utas szállt fel egy wrocławi 280-asra.[155][156]

Lublinban 1985-től 2012-ig összesen 126 darab 280-as közlekedett, többnyire a 280.26-os altípusból.[157] Egy 1985-ös gyártású buszt a Lubelskie Towarzystwo Zrównoważonego Transportu nevű szervezet megőrzött.[158]

Szczecinben 262 darab csuklós Ikarus járt, melyeket 1981-től 1992-ig szereztek be, de ezek után is még 17 évig jártak a városban, amit elsősorban a felújításoknak köszönhettek. 2007-ben két 280-ast is sikerült eggyé alakítaniuk. Az utolsó busz 2009. április 6-án vett részt utasszállításban. A 2252-es számú példányt a Szczecini Műszaki- és Közlekedési Múzeumban őrzik.[159][160]

Lengyelországban már csak elvétve lehet találkozni forgalomban lévő Ikarus 280-assal, de például Bielsko-Biała városban 2017 januárjában is forgalomban volt tíz darab 280.70E, hat darab 280.37-es és három darab 280.37B.[161]

Németország[szerkesztés]

1992-es berlini életkép Ikarus busszal és Tatra villamossal

Az Ikarus gyár második legnagyobb felvásárló országaként, az NDK-ba több ezer csuklós Ikarus érkezett, ebből közel 1700 darab Kelet-Berlinben közlekedett, többnyire a 280.02-es városi kiszerelésből, de beszereztek a 280.03-as távolsági kiszerelésű buszból is. A buszok botváltóval és sok osztatlan ablakkal rendelkeztek. Németország újraegyesítése után a legtöbb példány visszakerült Magyarországra, és helyi Volánoknál álltak forgalomba, a maradék mintegy 50 buszt pedig fokozatosan selejtezték, vagy eladták külföldre, az utolsó darab 2000-ben járt utoljára a német fővárosban, majd a fehérorosz Hrodna városa vette meg. A Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin (Berlini Tömegközlekedési Emlékegyesület) két darab csuklós Ikarust őrzött meg, egy városi és egy távolsági változatot, melyeket azóta is meg lehet tekinteni a múzeumban, illetve nosztalgiautak során.[162][163][164][165] A berlini közlekedési vállalatnak, a BVG-nek is van egy felújított 280-asa, amely a Partibusz nevet kapta, és ki lehet bérelni a cégtől.[166][167][168] Chemnitzben is felújításra került egy 280.03-as busz, amely magánkézben van.[169]

Lipcse 1975 és 1990 között szerzett be 89 darab 280.02-est, illetve 1978-tól 1990-ig Berlinből kölcsönvett további 26 darabot. A városban az utolsó jármű a 67-es és a 89E vonalakon 2001. március 7-éig közlekedett. A 208-as számú buszt felújították és nosztalgiajárműként őrzik.[170][171]

Szovjetunió és utódállamai[szerkesztés]

Egy igen leromlott állapotú 280-as Uljanovszkban, 2008-ban
Moszkvai 280-as a helyi zöld-fehér flottaszínnel

A Szovjetunió az Ikarus legnagyobb felvásárlója volt, a 280-as típusból több mint 25 000 buszt vásároltak különböző altípusokkal, a Szovjetunió felbomlása után pedig Oroszország is még mintegy 5500 darabot rendelt. A prototípus már 1970-ben megérkezett, a sikeres teszt után a sorozatgyártás 1973-ban indult, az új buszok főleg Ikarus 180-as buszokat váltottak. 1990-ben a magyar kormány nem engedett ki majdnem 1000 buszt, többnyire Ikarus 263-ast és 280-ast, mert a rubel annyira inflálódott, hogy nem fedezte a buszok előállításainak költségét. Így maradt Magyarországon az 1993-ban legyártott 200 000. Ikarus 200-as busz is.[14] A gyár körül folyó állandó huzavonák ellenére további nagy megrendeléseket teljesített az Ikarus, többnyire továbbfejlesztett változatokkal, például a holland Deltec céggel közösen kifejlesztett Ikarus 280.52F, melyek motorja földgázzal működött és Szegeden álltak forgalomba, majd később pár darab Oroszországba és Romániába is került. A rendelések teljesítését segítette, hogy az orosz műhelyek megtanulták összeszerelni a buszokat, így csak az alkatrészeket és a vázakat szállították le a magyarok, a buszokat helyben szerelték össze az oroszok. A Szovjetunióban és utódállamaiban négy altípus fordult elő a legnagyobb számban. Az elsők között 280.01-esek érkeztek. Az ASH 75.2-A8 sebességváltóval rendelkező buszokat 1980-ban váltották a ZF S6-90U sebességváltóval rendelkező 280.33-asok. 1987-től 1989-ig eltérő üléselrendezéssel és bolygóajtókkal érkezett a 280.48-as altípus. A következő évben áttértek a 280.64-esre, amely csak apróbb módosításokon esett át, mint például a belső világítás cseréje. Kisebb számban egyéb altípusú buszok is érkeztek, illetve 1990-től használtan is vásároltak, főleg az NDK-ból.[172][173][174][175]

A moszkvai Moszgortransz is több ezerrel rendelkezett a típusból, még 2001-ben készült példányok is kerültek az orosz fővárosba. 2010-ben 1390 darab forgalomban lévő 280-asuk volt, ez 2012-re 450 darabra apadt, és ezeket is folyamatosan vonják ki, helyüket új alacsony padlós járművek veszik át.[176][177]

A Szovjetuniótól függetlenné váló Tádzsikisztánban kitört polgárháború alatt kordonként használt Ikarus 280-as

A mai Oroszország területén elvétve még találkozni lehet Ikarus 280-as buszokkal, főleg a keletebbre fekvő részeken, a legtöbb helyen azonban már átadták helyüket a korszerűbb buszoknak.[178][179]

Kijevbe is nagy számmal érkeztek 280-asok, először 1973-ban szállított a MOGÜRT, a leggyakoribb a 280.33-as változat volt. Mintegy 700 darabbal rendelkeztek, melyek már nem közlekednek.[180] A csernobili atomkatasztrófát követő evakuálást mintegy 1200 darab, többnyire Kijevből átirányított Ikarus és LAZ buszokkal végezték. A pripjaty-i felvételeken Ikarus 280-as csuklós buszok is feltűnnek. A katasztrófa után a járműveket roncstemetőben helyezték el, az erős radioaktív sugárzás miatt.[181][182][2][183]

A Balti államokba is eljutott a típus, főleg a 280.48-as változat, melyek többnyire a fővárosokban jártak, Tallinnban, Vilniusban és Rigában, utóbbi helyen nosztalgiajárművel is rendelkeznek.[184][185]

Kazahsztánban és Tádzsikisztánban is jártak csuklós Ikarusok, előbbibe tíz darabot, utóbbiba hét darabot újonnan szállítottak le, illetve használtan is vásároltak. Az utolsó legyártott 280-asok is Tádzsikisztánba kerültek 2003-ban.[14][178][179][186]

Moldova 1998-ban 21 darab 280.33O altípusú buszt vásárolt újonnan, illetve öt darabot használtan szerzett be, melyek Chișinăuba kerültek, ahol többségük még forgalomban van.[187][188]

A fehérorosz Amkodor gyár, amely főként mezőgazdasági gépek gyártásával foglalkozott, 1993-ban félkész Ikarus 280-asokat kezdett el összeszerelni saját néven. Az Amkodor-10126 névre keresztelt járműveket Pinszkben szerelték össze, a buszok homlokfalán az Amkodor és az Ikarus logó is feltűnt. Végül csak 47 darab készült el ezzel a módszerrel, illetve további 30 darab 280-ast átalakítottak. A járművek főként Minszkben, illetve Breszt, Mahiljov és Hrodna környékén álltak forgalomba.[189][190][191]

Románia[szerkesztés]

Ikarus 280-as Bukarestben, 1977-ben

Románia számára külön csak egy sorozat készült, a 280.05-ösöket 1977-ben gyártották, melyek többnyire Bukarestben álltak forgalomba. Ezek után a románok inkább saját gyártású csuklós buszokat vásároltak. Az 1990-es évektől azonban magyar Volán-társaságoktól, az NDK-ból és Oroszországból használtan vásároltak autóbuszokat, amelyek többek között Aradon, Nagyváradon, vagy Szatmárnémetiben teljesítettek szolgálatot. Ploiești 2011-ben 41 darab csuklós Ikarusszal rendelkezett, volt köztük különleges homlokfalú, illetve hét darab LPG üzemű busz is (ezeket a tetőn elhelyezett tartályról és a virágmatricákról lehetett felismerni).[172][192][193][194][195][196][197]

Távol-Kelet[szerkesztés]

A 200-as sorozat megjelenésének idején Kínában már népszerűek voltak az Ikarus buszok, többek között az Ikarus 31-esekből 640 darabot vásároltak, majd az Ikarus 60-as és az Ikarus 55-ösből is került az ázsiai országba. Az új csuklós busz sorozatgyártásának legelején a 280.01-es és 280.19-es változatból 187 darabot szereztek be, amit több autóbusz azért nem követett, mert megromlott a két ország kapcsolata.[4][198]

Feljegyzések szerint az Ikarus öt darab 280-ast adott el Japánnak, azonban ezek a buszok sosem közlekedtek a szigetországban, hanem egy japán cég, az International Procurement and Service Corporation (IPS) kötötte a szerződést Luxemburgban 1978 májusában öt darab, az NDK-exporttal megegyező Ikarus 280.02-es autóbusz vásárlásáról. A buszokra a japán érdekeltségű, de németországi Schwedtben létesített vegyi üzemnél volt szükség.[4][199]

Törökország[szerkesztés]

Az Ikarus buszok Törökországban is hosszú karriert futottak be, főleg a nagyvárosokban. A törökök több mint 2000 darab szóló Ikarus mellett 911 darab Ikarus 280-ast is beszereztek, melyek Isztambulban, Ankarában, İzmirben, Bursában, Eskişehirben és Antalyában jártak. A törököknek eleinte fizetési gondjaik voltak, ezért dohánnyal, pamuttal, zöldséggel és gyümölccsel fizettek a buszokért. Az 50 darab 280.25-ös Isztambulban állt forgalomba. 1980-ban a 280.28-as változat bemutatópéldány is a városban járt, majd 1991-ben 160 darab 280.67-est vásároltak, immáron pénzért. A városban már nem jár egyik típus sem, 2013 körül az utolsót is selejtezték. 1990-ben Antalyába és Eskişehirbe 280.68-as, 1991-ben İzmirbe 280.66-os, 1992-ben pedig Bursába 280.68A altípusú buszokat szállított le a MOGÜRT. Bursa később a 280.72-es változatból is rendelt. A főváros Ankara először 1980-ban 50 darab 280.25-öst, majd 1985-től 1991-ig 333 darab 280.28-ast vásárolt, melyek közül a 2011-es adatok szerint már csak 23 darab volt forgalomban.[100][200][201][202][203][204][205][206][207][208][209][210]

Modellváltozatok[szerkesztés]

Ikarus 280 típusú autóbusz modellváltozatai
Altípus jelzése Készült, gyártásban Motor Váltó Ajtóelrendezés, ajtófajta Gépészeti megoldás Férőhelyek száma
(Ülő+álló)
Utastájékoztatás Egyéb
280.00 A BKV számára (1973–1986) Rába-MAN D2156HM6U Prága 2M70 4-4-4-4
harmonikaajtók (1973–1986);
bolygóajtók (1986)
MVG 832 tengelyek 35+112 Táblák billenőkapcsolós ajtónyitók
280.01 A Szovjetunió és Kína számára Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8 4-4-4-4
harmonikaajtók
37+109
280.02 Az NDK számára (–1978) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8 4-4-4-4
harmonikaajtók
37+109
Az NDK számára (1978–1990) Rába-MAN D2156HM6U Cs.ZF S6-90U 4-4-4-4
harmonikaajtók
MVG 832 tengelyek 37+109
280.03 Az NDK számára (–1978) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8 2-0-2-0
harmonikaajtók
56+60
280.03HM A Honvédelmi Minisztérium számára Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A2.B2.C1.D3.E2 2-0-2-0
harmonikaajtók
56+60 a 280.03 mintájára
280.04 Bulgária számára Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A2.B2.C1.D3.E2
(1974–1977);
Cs.ZF S6-90U (1977–1982)
4-4-4-4
harmonikaajtók
MVG 832 tengelyek 37+110
280.05 Románia számára (1977) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8 4-4-4-4
harmonikaajtók
35+111
280.06 A Volán számára Rába-MAN D2156HM6U Prága 2M70.03 4-4-4-4
harmonikaajtók (–1985)
bolygóajtók (1985–)
34+112
280.07 Tunézia számára (1977) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A2.B2.C1.D3.E2 4-4-4-4
harmonikaajtók
35+132
280.08 Csehszlovákia számára Rába-MAN D2156HM6U
(–1975, 1988);
Rába-MAN D2356HM6U
(1978–1987)
ASH 75.2-A2.B2 (–1975);
ZF S6 (1978–)
4-4-4-4
harmonikaajtók
 ? 37+109
280.08A Csehszlovákia és a Szovjetunió számára
(1976; 1989–1990)
Raba-MAN D2156 HM6UT Csepel ZF S6-90U-734.5 4-4-4-4
harmonikaajtók
 ?  ?
280.08B Csehszlovákia számára
(1992)
 ?  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
 ?  ?
280.09 Peru számára Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8.B2 4-4-4-4
harmonikaajtók
34+?
280.10 Csehszlovákia, Magyarország és a Szovjetunió számára
(1975–1989)
Raba-MAN D2156 HM6U
Raba-MAN D2356 HM6U
ASH 75.2-A2.B4 2-0-2-0
harmonikaajtók
 ? 57+59
280.10A Csehszlovákia számára Rába-MAN D2156HM6U
(–1988);
Rába-MAN D2156HM6UT
(1989–1990)
Prága 2M70 (–1988);
Cs.ZF S6-90U-734.5 (1989–1990)
2-0-2-0
harmonikaajtók
MVG 832 tengelyek 57+59
280.11 Lengyelország számára (1978) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8 4-4-4-4
harmonikaajtók
MVG 018.59 tengelyek 35+106
280.12 Csehszlovákia számára Rába-MAN D2356HM6U Prága 2M70.18 4-4-4-4
harmonikaajtók
Trilex 37+103
280.13 Venezuela számára (1975) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-8 2-2-2-0
harmonikaajtók
43+72
280.14 Venezuela számára (1975) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-8 2-2-2-0
harmonikaajtók
55+50
280.15 Az MKV és SzKT számára (–1989)
(Néhány példány a Malévhoz
és a Nógrád Volánhoz került.)
Rába-MAN D2156HM6U Prága 2M70.16
ASH 75.2-A8 (Malév)
4-4-4-4
harmonikaajtók
(–1985, Malévnak –1986);
bolygóajtók (1986–)
35+112
280.16 A Volán számára (1977) Rába-MAN D2156HM6U Prága 2M70.03 4-4-4-4
harmonikaajtók
51+67
280.17 A Volán számára (1976–1990);
Tunézia számára (1976–1977)
Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8.B4.C1.D3.E2
(1976–1984);
Cs.ZF S6-90U-001.1 (1985–1990)
Tuzénia:2-0-2-0
harmonikaajtók;
Volán:4-0-4-4
harmonikaajtók (1976–1984);
bolygóajtók (1985–1990)
MVG 832 tengelyek (1985–) 60+79 (Tunézia)
50+67 (Volán)
280.18 A Szovjetunió számára Rába-MAN D2356HM6U GM3-80 (Lvov-3 19.17) 4-4-4-4
harmonikaajtók
37+109
280.19A Kína számára (1977) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2 4-4-4-4
harmonikaajtók
37+109
280.19B
280.20 Tunézia számára (1980) MAN D2156HMXU;
Rába-MAN D2156HM6U
ASH 75.2-A8.B4.C1.D3.E2;
ASH 75.2
2-0-2-0
harmonikaajtók
60+79
280.21 (1977) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8.B4.C1.D3.E2
280.22 Görögország számára (1978) Rába-MAN D2156HM6U Renk-Doromat 874A 4-4-4-4
harmonikaajtók
280.23 Pécs számára Rába-MAN D2156HM6U GMP 4-0-4-4
harmonikaajtók
280.24 Tunézia számára (1978) Rába-MAN D2156HM6U Renk-Doromat 874A 4-4-4-4
harmonikaajtók
36+132 Roll-Band viszonylatjelző
280.25 Isztambul számára (1978) Rába-MAN D2356HM6U Cs.ZF S6-90U-709 4-4-0-4
harmonikaajtók
38+? Táblák
280.26 Lengyelország számára Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-B7(–1989);
Cs.ZF S6-909U-734.5 (1989–)
4-4-4-4
harmonikaajtók
MVG 832 tengelyek (1985–) 35+?
280.26A Lengyelország számára (1992) 4-4-4-4
harmonikaajtók
35+106
280.27 A Volán számára Rába-MAN D2356HM6U Cs.ZF S6-90U 2-2-2-2
bolygóajtók
280.28 Ankara számára Rába-MAN D2356HM6U Cs.ZF S6-90U-003 4-4-4-4
harmonikaajtók
Trilex 36+118
280.29 Tunézia számára (1980) Rába-MAN D2156HM6U Renk-Doromat 874A [[4-0-4-4
harmonikaajtók|4-0-4-4
harmonikaajtók]]
26+144 Roll-Band viszonylatjelző
280.30 Tunézia számára (1980) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2 4-0-4-4
harmonikaajtók
55+90 Táblák
280.30A A Volán számára (1997–) Raba D10 UTSLL190  ? (automata) 2-0-2-2
bolygóajtók
280.30M A Volán számára (1997–) Raba D10 UTSLL190  ? (mechanikus) 2-0-2-2
bolygóajtók
280.31 Tunézia és Kuvait számára (1980) Rába-MAN D2156HM6U Renk-Doromat 874A Tunézia: 4-4-0-4
harmonikaajtók;
Kuvait: 2-0-2-0
lengőajtók
2 darab Thermo King klímaaggregát (Kuvait) Tunézia: 26+135 Roll-Band viszonylatjelző (Tunézia)
280.32 Tunézia számára (1980) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2 4-4-4-4
harmonikaajtók
26+135 Táblák
280.33 A Szovjetunió, majd a FÁK számára Rába-MAN D2156HM6U; Rába D10UTSLL Szovjetunió:
Cs.ZF S6-90U-003.1
4-4-4-4
harmonikaajtók
FÁK: MVG 832 tengelyek 37+109
280.33A Moszkva számára (1994) Raba D10  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
 ?  ?
280.33C Moszkva számára(1995) Daimler-BenzOM 447hA  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
 ?  ?
280.33M Oroszország számára (1996–1997) Raba D10 UTSLL160/190  ? 4-4-4-4
harmonikaajtók
 ? 34+145 Néhányat átalakítottak LPG-üzemre.
280.33O Magyarország, Moldova, Oroszország és Tádzsikisztán számára (1995–1998; 2002) Raba D10  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
 ?  ?
280.34 Tunézia számára
(1982–1983, 1989–1992)
Rába-MAN D2156HM6U (1982–1983);
Rába-MAN D2356HM6U (1989–1992)
Cs.ZF S6-90U-001.1 (1982–1983); Cs.ZF S6-90U-734.4 (1989–1992) 2-0-2-0
harmonikaajtók
MVG 118.84 Trilex 60+79
280.35 Tunézia számára (1982–1983) Rába-MAN D2156HM6U Cs.ZF S6-90U-709 4-4-4-4
harmonikaajtók
36+126
280.37 Lengyelország és a Szovjetunió számára (1988; 1992) MAN D2866TUH  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
34+110
280.37A Lengyelország számára (1993) MAN D2866TUH ZF5 HP 590 2-2-2-2
bolygóajtók
34+110
280.37B Lengyelország számára (1994) MAN D2866TUH Voith-DIWA 2-2-2-2
bolygóajtók
34+110
280.37C Lengyelország számára (1993–1994) MAN D2866TUH Voith-DIWA 2-2-2-2
bolygóajtók
34+110
280.37D Lengyelország számára (1994) MAN D2866TUH Voith-DIWA 2-2-2-2
bolygóajtók
34+110
280.38 Kuba számára (1982–1986) Rába-MAN D2156HM6U Prága 2M70.16K 4-4-4-4
harmonikaajtók
Trilex 35+113
280.38A Lengyelország számára
(1994–1995)
MAN D0826 ZF Ecomat HP500 2-2-2-2
bolygóajtók
34+110
280.39 Tunézia számára (1982) Rába-MAN D2356HM6U  ?  ?  ?
280.40 A Szovjetunió számára (1987) Rába-MAN D2356HM6U Cs.ZF S6-90U-734.3 2-0-2-0
bolygóajtók
Trilex 60+56
280.40A A BKV Rt. számára (1997) Rába D10 UTSLL 160 (Euro II.) ZF-Ecomat 4HP 500 (automata) 2-2-2-2
bolygóajtók
Trilex 35+112 FOK-GYEM 280.49 alapján, vázcserével lettek átalakítva;
piros 7-173 festés
280.40M Magyarország számára (1997–2003) Raba D10 UTSLL190 Voith 2-2-2-2
bolygóajtók
 ? Táblák
280.41 A Szovjetunió számára (1987) Rába-MAN D2356HM6U Cs.ZF S6-90U-734.4 4-4-4-4
harmonikaajtók
MVG 118.83 Trilex 37+109
280.42 Tunézia számára  ? Voith-DIWA  ?  ?
280.43 Bulgária számára (1982–1986) Rába-MAN D2156HM6U Prága 2M70.16 4-4-4-4
harmonikaajtók
37+110
280.44 Tunézia számára (1982) Rába-MAN D2356HM6U  ?  ?  ?
280.45 Szíria számára (1982) Rába-MAN D2356HM6U Cs.ZF S6-90U-709 4-0-4-4
harmonikaajtók
40+105
280.46 Lengyelország számára (1986) Rába-MAN D2156HM6U Prága 2M70.16 4-4-4-4
harmonikaajtók
 ?
280.47 A Volán számára (1985–)  ?  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
 ?
280.48 A Szovjetunió számára
(1987–1989)
Rába-MAN D2356HM6U Cs.ZF S6-90U-734.5 2-2-2-2
bolygóajtók
MVG 118.83 Trilex 37+? Kettéosztott első ajtó működtetés
280.49 A BKV számára (1986–1993) Rába-MAN D2156HM6U ZF4 HP 500 4-4-4-4
harmonikaajtók (1986);
bolygóajtók(1986–1993)
35+112 Táblák;
FOK-GYEM
280.50 Az MKV számára (1990) Rába-Man D2156HM6UT Voith 851.2 2-2-2-2
bolygóajtók
 ? Táblák
280.51 Az Malév számára (1987–1989) Rába-MAN D2156HM6U  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
37+?
280.52 A Volán számára (1986–1994) Rába-MAN D2356HM6U Prága 2M70.28 2-2-2-2
bolygóajtók
MVG 318.86 34+116
280.52A A Volán számára (1990) Rába-MAN D2156HM6UT Prága 2M70.28 2-2-2-2
bolygóajtók
MVG 318.86 34+116
280.52B A Volán számára (1992) Rába-MAN D2356HM6U Prága 2M70.30 2-2-2-2
bolygóajtók
34+116
280.52C Pécs számára (1994) Raba-MAN D2356 HM6U  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
34+116
280.52D A Tisza Volán számára (1995) Raba D10 Voith-DIWA 863.3 2-2-2-2
bolygóajtók
34+116
280.52E Jászkun Volán számára (1995)  ?  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
34+116
280.52F Tisza Volán számára (1996) Raba-DELTEC G10 DE-190 ZF 4HP500 2-2-2-2
bolygóajtók
34+116 Gázüzemű busz
280.52G Tisza Volán számára (1997; 1999; 2002)  ?  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
 ?  ? Gázüzemű busz
280.53 Lengyelország számára (1987) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-B6 4-4-4-4
harmonikaajtók
MVG 118.84, MVG 832 tengelyek 35+?
280.54 Magyarország számára (1987; 1992) Rába-MAN D2356HM6U Cs.ZF S6-90U-734.4 2-2-2-2
bolygóajtók
MVG 009.85 tengelyek 52+67
280.54A Magyarország számára (1989; 1991–1992) Rába-MAN D2356HM6UT Cs.ZF S6-90U-734.4 2-2-2-2
bolygóajtók
MVG 009.85 tengelyek 52+67
280.54B A Vértes Volán számára  ?  ?  ?  ?  ?
280.54C A Tisza Volán számára (1995)  ?  ?  ?  ?  ?
280.54D A Tisza Volán számára (1991)  ?  ?  ?  ?  ?
280.57 Lengyelország számára Rába-MAN D2156HM6UT Cs.ZF S6-90U-734.4 4-4-4-4
harmonikaajtók
MVG 118.83, MVG 832 tengelyek 35+113
280.58 Lengyelország számára Rába-MAN D2156HM6UT ZF4 HP 500 4-4-4-4
harmonikaajtók
MVG 318.85 tengelyek 35+113
280.58A Lengyelország számára Rába-MAN D2156HM6UT ZF5 HP 500 4-4-4-4
harmonikaajtók
MVG 318.85 tengelyek 35+113
280.58B Lengyelország számára Rába-MAN D2156HM6UT  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
 ?  ?
280.59 Szovjetunió számára Rába-MAN D2156HM6U Cs.ZF S6-90U-003.1 4-4-4-4
harmonikaajtók
Trilex 37+110
280.60 Ecuador számára Cummins LTA 10/B 290H Cs.ZF S6-120U-018 2-0-2-2
bolygóajtók
55+?
280.60A Ecuador számára Cummins LTA 10/B 250H Cs.ZF S6-120U-018 2-0-2-2
bolygóajtók
55+?
280.61  ?  ?  ? 2-0-2-0
harmonikaajtók
 ?  ?
280.62 Tunézia számára (1989–1990) Rába-MAN D2156HM6U Cs.ZF S6-90U-734.5 4-4-0-4
harmonikaajtók
MVG 118.62 Trilex 38+115+1
280.63 Szovjetunió számára Rába-MAN D2156HM6UT Cs.ZF S6-90U-003.1 4-4-4-4
harmonikaajtók
37+110
280.64 Szovjetunió számára (1989–1990) Rába-MAN D2156HM6U Cs.ZF S6-90U-003.1 2-2-2-2
bolygóajtók
37+110
280.65 Tunézia számára (1989–1992) Rába-MAN D2156HM6U Voith 851.2 4-4-0-4
harmonikaajtók
MVG 118.62 Trilex 38+115+1
280.65A Tunézia számára (1991) DAF LT 160 Voith 851.2 4-4-0-4
harmonikaajtók
Trilex 38+?+1
280.66 İzmir számára (Törökország) (1992)  ?  ? 2-2-2-2

harmonikaajtók

Trilex  ?
280.67 Isztambul számára (Törökország) (1991) Rába-MAN D2156HM6UT Cs.ZF S6-90U-049 4-4-4-4
harmonikaajtók
Trilex 36+124
280.67A  ? Rába-MAN D2156HMT6U Cs.ZF S6-90U-049 4-4-4-4
harmonikaajtók
Trilex; Nincs megállófék 36+124
280.67B Isztambul számára (Törökország) Rába-MAN D2156HMT6U Cs.ZF S6-90U-049 4-4-4-4
harmonikaajtók
Trilex; megállófékkel 36+124
280.68 Antalya számára (Törökország) (1990) Rába-MAN D2156HM6UT Cs.ZF S6-90U-734.5 4-4-4-4
harmonikaajtók
Trilex; megállófékkel 37+118
280.68A Bursa számára (Törökország) (1992) Rába-MAN D2156HM6UT Cs.ZF S6-90U-734.5 4-4-4-4
harmonikaajtók
Trilex; megállófékkel 34+154
280.69 Irán számára MAN D2866TUH Voith DIWA 863 2-2-2-0
bolygóajtók
45+?
280.70A Lengyelország számára Rába D10-180  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
 ?
280.70B
280.70C
280.70D Lengyelország számára Rába D10UTSLL 180 ZF Ecomat HP500 2-2-2-2
bolygóajtók
MVG 009  ?
280.70E Lengyelország számára Rába D10UTSLL 180 ZF 4HP590
Voith DIWA
2-2-2-2
bolygóajtók
 ?  ?
280.72 Bursa számára (Törökország)  ?  ?  ?  ?  ?
280.73 Lengyelország számára  ?  ?  ?  ?  ?
280.80 Jekatyerinburg számára (Oroszország)(1994) MAN D2866TUH001  ? 2-2-2-2

bolygóajtók

 ?  ?
280.82 Jekatyerinburg számára (Oroszország)(1994) MAN D2865LUH05  ? 4-4-4-4
harmonikaajtók
Trilex  ?
280.84 Rosztov számára (Oroszország)(1994) Renault YP 83MO  ? 2-2-2-2(?)

harmonikaajtók

Trilex  ?
280.86 Kurgan számára (Oroszország)  ?  ?  ?  ?  ?
280.87 Szlovákia számára Raba D10 UTSLL160 Csepel ZF S6 2-2-2-2
bolygóajtók
 ?  ?
280.99 Tanzánia számára (1974) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8.B4.C1.D3.E2 0-4-4-4
harmonikaajtók
 ? 42+98 Bal kormányos kivitel, bal oldali ajtókkal
280G A Hajdú Volán számára
(1986, 1992);
a Tisza Volán számára
(1996–2002)
Rába Transcom 6 hengeres, fekvő, soros, négyütemű, szikragyújtású, turbófeltöltős, sűrített földgáz motor (CNG) Voith D863.3 4-4-4-4
harmonikaajtók
2-2-2-2
bolygóajtók
 ? 42+105

Ikarus 280T[szerkesztés]

Ikarus 280.92 troli Szófiában

A 280-as buszok sikerével 1975-ben elkészült a 280-as trolibusz prototípusa 280.T1 típusjellel, ami ZiU–5-ösök berendezésével jelent meg Budapest utcáin. A BKV 100-as pályaszámmal vette állományba, és 1991-ig szolgálta a fővárost. A járművet megőrzési célból leállították, de helytelen tárolás miatt állapota leromlott, és 2000-ben szétvágták. Mégis van azonban egy megőrzött példány: a 156-os pályaszámú trolit egy későbbi GVM-troli alkatrészeit is felhasználva újították fel.

GVM-elektronikával az Ikarus trolibuszokat 1985 és 1989 között gyártott. A legyártott 160 példányból 83 darab került Budapestre, Ikarus 280.94 típusként.[211]

Számtalan prototípus is létezett különféle műszaki megoldások tesztelése miatt, így többek között Svájcban, Ausztriában, Franciaországban, illetve Mexikóban és az Egyesült Államokban is jártak próbaüzemen Ikarus trolik. Nagyobb rendeléseket Bulgária, a Szovjetunió (illetve utódállamai) és az NDK számára teljesített az Ikarus, de a trolik üzemszerűen jártak Észtországban és Romániában is.

Képgaléria[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. A szállítható személyek száma a különböző altípusok között a belső kialakítások különbözősége miatt, azonos altípusok között pedig a különböző szabványok szerinti számolás miatt eltérő lehet.
  2. ^ a b A busz, amely negyven éve része az utcaképnek. origo.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  3. Az Ikarus évszázados története 341. oldal
  4. ^ a b c d e Az Ikarus évszázados története
  5. Finta László, aki a rekorder Ikarust tervezte. Boros Jenő, autoszektor.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  6. ^ a b c Az Ikarus története. dani.wewewe.hu/. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  7. ^ a b c Légi járat - veterán Ikarus 280 (Malév) bemutató. origo.hu. (Hozzáférés: 2017. február 10.)
  8. ^ a b c Ikarus 280. old-ikarus.hu. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  9. Ikar(B)us. Omnibusz. (Hozzáférés: 2017. január 2.)
  10. Istorija - značajni datumi (szerb nyelven). Ikarbus. (Hozzáférés: 2017. január 5.)
  11. ^ a b A jövő buszaival vezetünk Európában. A Volán 6.sz. vállalat és a Hajdú Volán egykori járművei. (Hozzáférés: 2017. február 10.)
  12. ^ a b Ikarus 280.52G, phototrans. phototrans.hu/. (Hozzáférés: 2017. február 9.)
  13. ^ a b A DAKK állománya. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  14. ^ a b c Kik tették tönkre az Ikarust?. totalcar.hu. (Hozzáférés: 2017. február 8.)
  15. Az utolsó legyártott magyarországi 280-as, phototrans. phototrans.hu/. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  16. ^ a b c d Ikarus 280 Járműállomány (BPI). hbweb.hu. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  17. ^ a b c Ikarus 280 Járműállomány (BPO). hbweb.hu. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  18. ^ a b c Ikarus 280. old-ikarus.hu. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  19. A BKV-s prototípus Ikarus 280 a Hősök terén. dani.wewewe.hu. (Hozzáférés: 2017. február 9.)
  20. Eltűnőben a Gyors 7-173 világa. iho.hu, 2012. május 25. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  21. ^ a b Ex-miskolci autóbuszok Budapesten. hbweb.hu, 2002. november 13. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  22. Budapest: Mercedes Citaro-k jönnek ki a VJSZ-ből [720P], YouTube-videó
  23. HBWeb, AKD, BPV, JOY, LZZ-. HBWweb. (Hozzáférés: 2017. február 9.)
  24. BPINFO: VISZLÁT, IKARUS 280!. hg.hu. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  25. Különjárat a szívómotoros buszok búcsúzása alkalmából. bkk.hu. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  26. Búcsúzik a BKV utolsó ráncajtós busza is. szeretlekmagyarorszag.hu, 2014. október 3. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  27. BPO-479. facebook. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  28. Hungary #86-67. fotobus.msk.ru. (Hozzáférés: 2017. február 8.)
  29. BU 86-67. old-ikarus.hu. (Hozzáférés: 2017. február 8.)
  30. 2017. februári adat
  31. 100 éves a budapesti autóbusz-közlekedés. bkk.hu. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
  32. Ikarusok Ferihegy kötelékében. IHO. (Hozzáférés: 2017. február 9.)
  33. BKV-LKK Ikarus 280.15. Aron_son. (Hozzáférés: 2017. február 9.)
  34. Az első metánbusz. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 10.)
  35. I.A CNG gázról általában. gardaland.hu. [2017. február 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  36. A metánbuszé a jövő Debrecenben I.. A Volán 6.sz. vállalat és a Hajdú Volán egykori járművei. (Hozzáférés: 2017. február 9.)
  37. A metánbuszé a jövő Debrecenben II.. A Volán 6.sz. vállalat és a Hajdú Volán egykori járművei. (Hozzáférés: 2017. február 9.)
  38. Velünk pusztuló történelem, sokadik rész. IHO. (Hozzáférés: 2017. február 10.)
  39. Hajdú Volán. A Volán 6.sz. vállalat és a Hajdú Volán egykori járművei. (Hozzáférés: 2017. február 10.)
  40. Nagyobb tér a földgázüzemű buszoknak. A Volán 6.sz. vállalat és a Hajdú Volán egykori járművei. (Hozzáférés: 2017. február 10.)
  41. Metángáz hajtja a debreceni autóbuszt. A Volán 6.sz. vállalat és a Hajdú Volán egykori járművei. (Hozzáférés: 2017. február 10.)
  42. Debreceni járműállomány. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 10.)
  43. ^ a b Phototrans, Agria Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  44. Egri járműállomány. Agria Volán. [2017. február 11-i dátummal az eredetiből archiválva].
  45. Ikarus 280.33 #CCP-293. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  46. ÉNYKK Zrt. Győr-Moson-Sopron megyei járműállomány, Győr helyi üzemegység. gyoribuszok.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  47. Győri buszgyűjtő: Gergely több mint 4500 fotót lőtt a helyi buszokról. kisalfold.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  48. ÉNYKK Zrt. Győr-Moson-Sopron megyei járműállomány, Győr helyközi üzemegység. gyoribuszok.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  49. Könnyes búcsú: a sofőr megsiratta a nyugdíjba vonult Ikarust. sonline.hu, 2015. november 30. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  50. A KT Zrt. állománya (1994–2015). hbweb.hu. (Hozzáférés: 2017. február 6.)
  51. 40 évvel ezelőtt jelentek meg Miskolcon az Ikarus 280-as autóbuszok. mvkzrt.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  52. Négy évtizede a miskolciak szolgálatában. iho.hu, 2014. március 19. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  53. Földgázüzemű buszok Miskolcon is. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  54. MVK Zrt. – Járműállomány. mvkzrt.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  55. A kulturális főváros buszai. iho.hu, 2010. január 20. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  56. HBweb Pécs. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  57. A tömegközlekedés története 3. rész. tukebusz.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  58. Tüke-Busz Járműpark. tukebusz.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  59. Pécs „új” buszai. iho.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  60. Mégsem mennek Pécsre a debreceni Ikarusok. iho.hu. (Hozzáférés: 2017. január 2.)
  61. HBweb Szeged. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2017. február 10.)
  62. A szegediek első gázbuszai: húsz évnyi büszke robot. IHO (Bohus Dávid). (Hozzáférés: 2017. február 10.)
  63. Ikarus 280.52F, phototrans. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 10.)
  64. 280/C80 Az Alba Volán ZRt. helyközi és távolsági forgalomban közlekedő autóbuszai. htibor.fw.hu. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  65. ^ a b Phototrans, Alba Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  66. „Azt hittem, még átérek előtte”. IHO. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  67. 2017. januári adat
  68. ^ a b Phototrans, ÉNYKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  69. A szombathelyi sárga busz története. nyugat.hu. (Hozzáférés: 2017. január 20.)
  70. Phototrans, Bács Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  71. Phototrans, Bakony Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  72. Phototrans, Balaton Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  73. Phototrans, Borsod Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  74. Phototrans, Gemenc Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  75. Phototrans, Hajdú Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  76. Phototrans, Hatvani Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  77. Phototrans, Jászkun Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  78. Phototrans, Kapos Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  79. Phototrans, Kisalföld Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  80. Phototrans, Körös Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  81. Phototrans, Kunság Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  82. Phototrans, Mátra Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  83. Phototrans, Nógrád Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  84. Phototrans, Pannon Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  85. Phototrans, Somló Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  86. Phototrans, Szabolcs Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  87. Phototrans, Tisza Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  88. Phototrans, Vasi Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  89. Phototrans, Vértes Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  90. Phototrans, Zala Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  91. ^ a b Phototrans, Volánbusz. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  92. DDKK honlapja. ddkk.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  93. Phototrans, DDKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  94. Phototrans, DAKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  95. Phototrans, ÉMKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  96. Phototrans, KMKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  97. A KMKK állománya. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  98. Phototrans, KNYKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  99. ^ a b Ikarus buszok a nagyvilágban (Ikarus buses all around the world), YouTube-videó
  100. ^ a b c d Ikarus 280. delpestibusz.hu. (Hozzáférés: 2017. január 25.)
  101. Société Régionale de Transport du Gouvernorat de Nabeul (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2017. január 25.)
  102. STIA buses and coaches. bus-planet.com. (Hozzáférés: 2017. február 4.)
  103. Buses y Empresas del Recuerdo (spanyol nyelven). busessantacruz.blogspot.hu/. (Hozzáférés: 2017. február 8.)
  104. Ikarus en Costa Rica (spanyol nyelven). infobuscr.blogspot.hu/. (Hozzáférés: 2017. február 8.)
  105. "Venezuelan Buses" (spanyol nyelven). venebuses.com. (Hozzáférés: 2017. február 8.)
  106. Fidel Castro Ikarusai. vezess.hu. (Hozzáférés: 2017. február 8.)
  107. Girón (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2017. február 8.)
  108. Ikarus-ът си отива (bolgár nyelven). Радослав Гешов (Az eredeti weboldal ideiglenesen nem elérhető). (Hozzáférés: 2017. január 25.)
  109. Ikarus България (bolgár nyelven). Ikarus България. (Hozzáférés: 2017. február 8.)
  110. In Memoriam Ikarus 280 in Sofia / В памет на Икарус 280 в София, YouTube-videó
  111. Ikarus 280.02 #P 8029 PP (angol nyelven). phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. január 25.)
  112. ^ a b c A csehek odavoltak az Ikarusért. Aranyi Péter, vezess.hu. (Hozzáférés: 2017. január 21.)
  113. ^ a b Ikarusok Pozsonyban. IHO. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  114. Ikarus 280, DPP Praha (cseh nyelven). ikarusy.net. (Hozzáférés: 2017. január 21.)
  115. Ikaruszok Prágában is jártak. IHO. (Hozzáférés: 2017. január 21.)
  116. Ikarus 280.08, 280.10, Praha (cseh nyelven). prahamhd.vhd.cz. (Hozzáférés: 2017. január 21.)
  117. Ikarus 280.08 #4382, phototrans. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. január 21.)
  118. Provoz autobusů typu Ikarus 280 v Praze (1977 - 2000) (cseh nyelven). citybus.cz. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  119. Ikarus 280, DPMB Brno (cseh nyelven). ikarusy.net. (Hozzáférés: 2017. január 21.)
  120. Ikarus 280.08, Technické muzeum v Brně (cseh nyelven). Technické muzeum v Brně. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  121. DPMB: autobusy Ikarus 280 (cseh nyelven). seznam-autobusu.cz. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  122. Autobus Ikarus 280 č. 4070 (cseh nyelven). DPO Ostrava. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  123. Vůz DP Ostrava #4070 (Ikarus 280.10) (cseh nyelven). seznam-autobusu.cz. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  124. TÁBOR - Comett Plus Tábor (cseh nyelven). ikarusy.net. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  125. Ikarus 280, IMHD Bratislava (angol nyelven). IMHD Bratislava. (Hozzáférés: 2017. január 21.)
  126. Egy járműtípus utolsó napjai – az Ikarus 280-asok búcsúja Pozsonytól. VEKE. (Hozzáférés: 2017. január 21.)
  127. Ikarus 280; #2881/II, IMHD Bratislava (angol nyelven). IMHD Bratislava. (Hozzáférés: 2017. január 21.)
  128. Ikarus 280, IMHD Košice (angol nyelven). IMHD Košice. (Hozzáférés: 2017. január 21.)
  129. Ikarus 280, IMHD Nitra (angol nyelven). IMHD Nitra. (Hozzáférés: 2017. január 21.)
  130. Ikarus 280, IMHD Banská Bystrica (angol nyelven). IMHD Banská Bystrica. (Hozzáférés: 2017. január 21.)
  131. Ikarus 280, IMHD Prešov (angol nyelven). IMHD Prešov. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  132. Ikarus 280, IMHD Zilina (angol nyelven). IMHD Zilina. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  133. Ikarus 280, IMHD Trenčín (angol nyelven). IMHD Trenčín. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  134. Athéni próbakocsi, 280.07.1042.78. ismeretlen. (Hozzáférés: 2017. január 25.)
  135. Ikarus 280.22, phototrans. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  136. Vehicles List, Ikarus 280.69 (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2017. január 31.)
  137. United Bus Company of Tehran, phototrans. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. január 31.)
  138. Ikarus 280 elővárosi-városi csuklós autóbusz. Kovács Ferenc. [2017. január 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. január 31.)
  139. KPTC 11000 (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2017. január 25.)
  140. S. Kuśmierczyk, R. Wróbel: Eksploatacja autobusów Ikarus - wybrane problemy. Warszawa: Transport Miejski. 1988.  
  141. Ikarus 280 #5715. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  142. Ikarus 280 (1978-2013) (lengyel nyelven). ZTM Warszawa. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  143. Phototrans, ZTM Warszawa. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  144. Ikarus 280 #2600. KMKM Warszawa. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  145. Ikarus 280.26 (lengyel nyelven). MPK Poznań. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  146. Ikarus 280 - Marchewa (lengyel nyelven). Kultowy Ikarus. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  147. Phototrans, Gdańsk, Ikarus 280. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  148. Ikarus 280.26 (lengyel nyelven). KMK Kraków. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  149. Ikarus 280.26 #34260 (lengyel nyelven). KMK Kraków. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  150. Phototrans, Krakkó, Ikarus 280. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  151. Az egyik krakkói nosztalgia 280-as. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  152. A másik krakkói nosztalgia 280-as. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  153. Wrocław, Autobusy we Wrocławiu. fotopolska.eu. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  154. MPK Wrocław, phototrans. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  155. ^ a b MPK Wrocław: solarisy zastąpią stare jelcze i ikarusy. Janusz Krzeszowski, wroclaw.pl. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  156. Rekord Guinnessa w Zielonej Górze, YouTube-videó
  157. Pojazdy historyczne. komunikacja.lublin.pl. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  158. Nosztalgia busz Lublin, Ikarus 280.26 #1976. 16v, phototrans.pl. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  159. Ikarus 280, MKM Szczecin. MKM Szczecin. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  160. Nosztalgia Ikarus 280.26 #SCA 005F. Adrian Łubkowski, phototrans.pl. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  161. Miejski Zakład Komunikacyjny w Bielsku-Białej. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  162. Ikarusok a „demokratikus Berlinben”. IHO. (Hozzáférés: 2017. január 22.)
  163. Typenatlas der Ikarus 280.02 Baureihe für die DDR 1974 - 1990. ig-ikarus-200.de. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  164. Typenatlas der Ikarus 280.03 Lieferjahre der DDR 1974-1990. ig-ikarus-200.de. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  165. Berlini próba. Regionalbahn. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  166. Majdnem nosztalgikus Ikarus partibusz. Aranyi Péter, vezess.hu. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  167. Ikarus 280 der BVG in Lichtenberg am 27.06.15. bus-bild.de. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  168. Utolsó berlini 280-as, phototrans. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  169. Wiederaufbau Ikarus 280.03 / 10-2015 bis 07-2016. Heiko Wolf. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  170. IKARUS 280.02 Fahrzeugliste. Städtischer Nahverkehr Leipzig. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  171. Lipcsei nosztalgia 280-as, phototrans. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  172. ^ a b Автобус. Подвижной состав. Ikarus-280. gortransport.kharkov.ua. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  173. Икарус Ikarus-280. zedstudent.narod.ru/. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  174. Nyitott kapuk az Ikarusban – 2. rész. IHO. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  175. Икарус-280 (1973-2000) (orosz nyelven). bus2.ru/. (Hozzáférés: 2017. január 18.)
  176. ГУП Мосгортранс, phototrans. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  177. Gigabeszerzés Moszkvában. Omnibusz. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  178. ^ a b Vehicles List, Ikarus 280.01 (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  179. ^ a b Vehicles List, Ikarus 280.33 (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  180. Икарус-280 и модификации (orosz nyelven). Kievbus. (Hozzáférés: 2017. január 29.)
  181. Roncstemető Csernobil közelében. szellemvarosokavilagban.blog.hu. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
  182. Katasztrófák nyomában: Csernobil. National Geographic. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
  183. Ikarusok Pripjatyban. globusweb-journal.com. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
  184. Ikarus 280.48, phototrans. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. január 30.)
  185. Ikarus 280.33 #12561, RS Rīga. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. január 30.)
  186. Vehicles List, Ikarus 280.33O (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2017. január 30.)
  187. Vehicles List, Ikarus 280.33O (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2017. január 30.)
  188. Parcul Urban de Autobuze, phototrans. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. január 30.)
  189. Амкодор-101.26, phototrans. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. február 7.)
  190. Амкодор-10126, bartrans (orosz nyelven). bartrans.net. (Hozzáférés: 2017. február 7.)
  191. Амкодор-10126 (Ikarus 280). fotobus.msk.ru. (Hozzáférés: 2017. február 7.)
  192. Erdély, avagy hova kerülnek az Ikarusaink?. RoDrigUez. (Hozzáférés: 2017. február 4.)
  193. Autobuze Ikarus in Ramnicu Valcea (román nyelven). Ramnicu Valcea. (Hozzáférés: 2017. február 4.)
  194. Autobuze Ikarus 280 (román nyelven). transport-in-comun.com. (Hozzáférés: 2017. február 4.)
  195. Referat de necesitate (román nyelven) (pdf). Regia Autonomă de Transport Public Ploiești. (Hozzáférés: 2017. február 4.)
  196. Autobuzele Ikarus, operate de TCE SA (fostul RATP) (román nyelven). Tram Club Romania. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  197. Regia Autonoma de Transport Ploieşti. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  198. Ikarus autóbuszok a nagyvilágban - Kiáramlás. retromobil.hu. (Hozzáférés: 2017. január 31.)
  199. Japán 280-asok. Gördülő legendák - Az Ikarus évszázados története. (Hozzáférés: 2017. január 31.)
  200. Ikarusok Isztambulban. Istvánfi Péter. (Hozzáférés: 2017. február 1.)
  201. Otobüs Filosu (török nyelven). İETT İstanbul. (Hozzáférés: 2017. február 1.)
  202. Bus Fleet (angol nyelven). İETT İstanbul. (Hozzáférés: 2017. február 1.)
  203. Elektrik Gaz Otobüs Genel Müdürlüğü. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. február 1.)
  204. Otobüsler Lahor'a! (török nyelven). gazetevatan.com. (Hozzáférés: 2017. február 1.)
  205. Ikarus 280.67 #91-827. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. február 1.)
  206. İzmir Büyükşehır Beledıyesı. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. február 1.)
  207. Ankara Belediyesi Otobüs İşletmesi. EGO Genel Müdürlüğü. (Hozzáférés: 2017. február 1.)
  208. Ankara Belediye Otobüsleri (EGO). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2017. február 1.)
  209. A nép pedig járjon Mercedes-el. isztambul.info. (Hozzáférés: 2017. február 1.)
  210. Ikarus Marka Belediye Otobüslerine Binmiş Efsane Nesil (török nyelven). seyler.eksisozluk.com/. (Hozzáférés: 2017. február 1.)
  211. A BKV - Ikarus trolibuszok. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2017. február 11.)

Források[szerkesztés]