Ikarus 280

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ikarus 280
Ikarus-280, Budapest, BPO-445, line 79.jpg
Gyártási adatok
Gyártó Ikarus Karosszéria- és Járműgyár
Gyártásban 1973–2002
Legyártva 60 993 db
Típus csuklós
Utasparaméterek
Padlófelület álló utasoknak 10,63
Szállítható személyek száma 147+1 fő
Méretek
Hosszúság 16500 mm
Szélesség 2500 mm
Magasság 3040 mm
Tengelytáv
A-B 5400 mm
B-C 6200 mm
Fordulókör átmérő 22,5 m
Tömeg 12200 kg
Hasznos terhelés 22500 kg
Tengelynyomás
A tengely 6500 kg
B tengely 10000 kg
C tengely 6500 kg
Műszaki adatok
Motor Rába–MAN D.2156
(H6MU E0 és H6MUT E0);
Rába D–10
(UTS 150 E0;
UTS 155 E1;
UTSLL 160 E2)
Működési elv négyütemű dízelmotor
Furat (löket) 121/150 mm
Összlökettérfogat 10 350 cm³
Hengerszám 6
Sűrítési arány 17:1
Hengerelrendezés fekvősoros
Teljesítmény 141–160 kW,
2100–1900 f/p
Max. forgatónyomaték 697 Nm,
1300 f/p
Befecskendezési nyomás 1900 + 800 kPa
Befecskendezési sorrend 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Hűtés vízhűtés
Kenés nyomás alatti kenés
Légszűrő papírbetétes
Sebességváltó Praga 2M.70,
Voith D.851.2,
ZF 4HP 500
Differenciálmű kúpkerekes kiegyenlítőmű, bolygókerekes kerékagyáttétellel
Gyári abroncs Taurusz 1100 - 20" diagonál
Rugózási rendszer légrugó, üreges gumirugóval
Kormánymű Csepel 069.08,
Csepel Compakt 500 (C500) hidraulikus szervókomány
Fék kétkörös légfékrendszer, Wabco lészárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval
rögzítőfék rugóerő-tárolós
Lassítófék fékpedálról működtetett retarder,
kipuffogófék (Praga váltós típusoknál)
Lassulási értékek 5 m/s2,
üzemi fék: 2,5 m/s2
Elektromos berendezés
Névleges feszültség 24 V
Akkumulátor 2 db 6 EU 13,
kapacitás 182 Aó
Generátor AVG 911–100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 280 témájú médiaállományokat.
7-173 Gyors festést kapott Ikarus a 173E vonalán
Megőrzés céljából helyreállított 7-173 Gyors festésű Ikarus a Hősök terén
Ezüstnyíl festésű autóbusz a 38-as vonalon
A BKV utolsó ráncajtós Ikarusa az utolsó munkanapján
Háromnézetű ábra az autóbuszról
Egy 280-as utastere

Az Ikarus 280 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legsikeresebb, illetve a világ leghíresebb elővárosi-városi csuklós busza. Szóló változata a 260-as. 1972-ben mutatták be és a sorozatgyártása már a következő évben, 1973-ban elkezdődött – a 180-as felfüggesztésével egy időben –, és egészen 2002-ig tartott. Az 1970-es és '80-as években a világ csuklós autóbusz termelésének a ⅔-át ez a típus tette ki.[1] Kormányzott C tengellyel készült, így ugyanazon az íven képes fordulni, mint a 260-as. Összesen 60 993 darab 280-as busz gördült ki az Ikarus mátyásföldi és székesfehérvári gyárából, ebből újonnan 1680 darabot vett a BKV (majd később használtan 17+7-et), melyből napjainkban már csak 83 jármű szolgálja a főváros útjait. Az autóbuszokat a BKV Cinkotai, Dél-pesti, Kőbányai és Óbudai garázsa üzemelteti, de korábban e típus felbukkant az egykori Récsei garázsban is.[2][3][4] A Miskolci Közlekedési Vállalat 1974-ben kezdte beszerezni a típust, összesen 329 ilyen buszuk volt. Az utolsó hat leselejtezését 2016-ra tervezik.

Története[szerkesztés]

1966-ban álmodta meg a 200-as család ötletét Bálint György főkonstruktőr, Oszetzky Károly, Mádi Jenő és Varga Papp József vezető tervezők, Kubinyi Ödön főtechnológus, Katona Béla főtechnológus-helyettes és az Ikarus 180-as formatervezője, Finta László. 1972-ben mutatták be és a sorozatgyártása már 1973-ban kezdődött. A köznyelvben csak "panoráma busz" néven emlegetett jármű pár éven belül a világ legmeghatározóbb típusa lett. A négyajtós kivitelűek városi-, míg a háromajtósak az elővárosi vonalakon állt forgalomba, kezdetben harmonikaajtókkal. A busz a nemzetközi piacokra is betört, többek között szállítottak belőlük a Szovjetunióba, Kínába, Lengyelországba, az NDK-ba és Tunéziába is. 1986-tól a buszokat bolygóajtókkal gyártották, illetve a BKV-nak a buszok egy részét FOK-GYEM kijelzőkkel szállították.

1998-ban történt az első ráncfelvarrás: megkezdődött a 200-asokat felváltó Classic család, és az utód C80-as gyártása. A buszokat új homlok- és hátfallal látták el. Az Ikarus a Classic család gyártásával párhuzamosan folytatta a 200-as családét is, az utolsó 280-ast 2002-ben gyártották le.

280T[szerkesztés]

A 280-as buszok sikerével 1975-ben elkészült a 280T prototípusa 280.T1 típusjellel, ami ZiU–5-ösök berendezésével jelent meg Budapest utcáin. A BKV 100-as pályaszámmal vette állományba és a 1991-ig szolgálta a fővárost. A járművet megőrzési célból leállították, de helytelen tárolás miatt azonban állapota leromlott, és 2000-ben szétvágták.

GVM-elektronikával az Ikarus trolibuszokat 1985 és 1989 között gyártott. A legyártott 160 példányból 83 darab került Budapestre, Ikarus 280.94 típusként.[5]

280-asok Magyarországon[szerkesztés]

Budapest[szerkesztés]

A BKV egyéves próbaüzemre 1971. december 20-án állományba vette az Ikarus GA 95–87 rendszámmal ellátott kísérleti autóbuszát. A teszt sikeres lett, ezért a BKV 1973. augusztus 16-án 39 db új, Ikarus 280.00 típusú buszt vásárolt, illetve megvette a kísérleti autóbuszt is. A GC 52-01 – GC 52-19 tartományba eső buszokat a Fürst, míg GC 52-20 és a GC 52-38 közöttieket a Récsei vette állományba. A felvásárolt első széria között szerepelt az 1974-ben "B.K.V. ÉTKEZTETŐBUSZ" felirattal ellátott (akkor GC 52-29, jelenleg CLK-621 rsz.) autóbusz is.[3][4][6]

1974-ben, a második széria érkeztével a Récsei által forgalomba vett első szériát selejtezték, majd innen adták ki a GC 52-39 – GC 52-55 rendszámú autóbuszokat. Ugyanekkor GC 52-56 – GC 52-75 rendszámúakat a Fürst, a Kilián pedig a GC 52-76– GC 53-00 és a GC 54-01 – GC 54-38 rendszámú buszokat vette állományba. 1982-ben és 1983-ban elkezdődött ezeknek is a selejtezése: 6 darabot selejtezett le a BKV, ezek az eredetileg GC 52-44; GC 52-45; GC 52-47; GC 52-51; GC 52-59; GC 52-71 rendszámmal közlekedő autóbuszok voltak. 1975-ben további 15 új Ikarus érkezett a Récseibe GC 85-86 – GC 86-00 rsz. alatt.[3][4][6]

1979-ben megérkezett a harmadik széria egy része: 5 darab új Ikarus buszt vásárolt a BKV, melynek folytatásaként 1981-ben újabb 11 érkezett. A 16 autóbuszt a Récsei garázs vette állományba. Ezt követően öt éven keresztül nem érkezett 280-as a BKV-hoz.

1982-ben rendszámtáblaváltás történt a buszokon, a GA, GC, GE betűjelzés helyett BU, BX, BY betűkkel közlekedtek tovább.[6]

1986-ban megkezdődött a negyedik széria gyártása, mellyel közel 300 darab, Ikarus 280.49 típusú autóbusz állt forgalomba Budapesten. A '86-ban gyártott autóbuszok még harmonikaajtókkal érkeztek, majd '87-től bolygóajtóval. A buszok egy részét FOK-GYEM kijelzőkkel szerelték fel, mely ekkor még újdonság volt Budapesten (a későbbiekben a legtöbb buszba utólag beépítették). Az autóbuszok a BKV Cinkotai, Fürst (napjainkban Kelenföld), Kilián (napjainkban Dél-pesti), Óbudai és Récsei telephelyén álltak forgalomba.

1998-ban a BKV Rt. (a 7-es és 173-as vonalra) 50 buszt felújításra küldött az Ikarus székesfehérvári gyárába. Az 50 autóbuszból 29 nagyjavításon, a maradék 21 pedig karosszéria cserén esett át. A buszokat egyéni arculattal látták el: "7-173 Gyors" feliratot és piros-sötétkék fényezést kaptak; vörös színű FOK-GYEM kijelzőkkel, sárga kapaszkodókkal, babakocsi-tárolóval, elektronikus jegykezelővel, vezérelt bemondással és kapaszkodóra szerelt leszállásjelzővel szerelték fel őket, illetve egy részük Euro 2-es motort és automata ZF váltót kapott.[7]

2002-ben a BKV Rt. Miskolcról vásárolt 17 darab Ikarus 280.15-ös típusú autóbuszt, mert a 2-es metró felújítása miatt a szokásosnál jóval több csuklós buszra volt szüksége. Az autóbuszok kisebb javításokon estek át, valamint kommunikációs rendszerrel szerelték fel őket, és az eredeti AKD rendszámukkal a Cinkotai és a Dél-pesti üzemegységhez kerültek. Az utolsó darabot 2004 októberében törölték az állományból.[8]

2004-ben a BKV Rt. több 280-asát felújításra küldte Mezőtúrra. Az ott járt buszok különleges ismertető jele a rájuk festett "ezüstnyíl", továbbá a szövetülés, az elektronikus jegykezelő, illetve a legtöbbnél a piros keretes FOK-GYEM volt. Forgalomba állásukkor "BKV-Plusz" megjelölést kaptak. Az autóbuszok "ezüstnyilukat" 2008 és 2012 között vesztették el.

2006 októberétől a BKV Zrt. alvállalkozásában, a VT-Transman 7 darab Pécsről beszerzett Ikarus 280-ast és 1 darab Ikarus 284-est üzemeltetett. A járművek a Szabadság híd felújítása alatt a 47-es és a 49-es villamos pótlásában segítettek. Selejtezésük 2010-ben történt meg.

2013. december 29-én a BKV törölte állományából az utolsó szívómotoros 280-asát, a BPI-701 rendszámú autóbuszt, mely ezen a napon a 244-es és 276E buszvonalon közlekedett utoljára.[9][10]

2014 októberében a BKV leselejtezte az utolsó ráncajtós, BPO-479 rendszámú Ikarusát. Az autóbusz utoljára 7E-re kitáblázva, a 7E busz vonalán közlekedett.[11]

Típus Állományba véve Eredeti forgalmi rsz. Új forgalmi rsz. Üzemegység Megjegyzés
Kísérleti
280.00 1971. GA 95-87 Récsei 1973-ban megvette a BKV.
Első széria
280.00 1973. augusztus GC 52-01 – GC 52-19 Fürst
280.00 GC 52-20 – GC 52-38 GC 52-32 → BU 13-30
GC 52-29 → FS 75-57
Récsei GC 52-05: Négy hónappal később (decemberben) érkezett.
GC 52-29: 1974-től BKV Étkeztetőbusz
Második széria
280.00 1974. december GC 52-39 – GC 52-55 GC 52-44 → BU 13-35
GC 52-45 → BU 13-36
GC 52-47 → BU 13-35
GC 52-51 → BU 13-42
Récsei
280.00 GC 52-56 – GC 52-75 GC 52-59 → BU 13-46
GC 52-71 → BU 13-60
Fürst
280.00 GC 52-76 – GC 53-00
GC 54-01 – GC 54-38
Kilián
280.00 1975. november GC 85-86 – GC 86-00 GC 85-92 → BU 15-19
GC 85-94 → BU 15-21
GC 85-96 → BU 15-23
Récsei
Harmadik széria
280.00 1977. GC 96-10 GC 96-17 Récsei Műszaki hiba miatt visszavette az Ikarus, majd rendszámcserével tért vissza. 1980-ban visszaadva az Ikarusnak.
280.00 1979. június GE 04-50 – GE 04-54 BU 04-50 – BU 04-54 Récsei Selejtezve:
BU 04-51, BU 04-52, BU 04-53: 1983. december
BU 04-50: 1985. április
BU 04-54: 1989.
280.00 1981. december GE 11-27 – GE 11-37 GE 11-27 → BU 10-62
GE 11-32 → BU 10-67
GE 11-37 → BU 10-72
Récsei
Negyedik széria
280.49 1986–1993 BPI-179 – BPI-197,
BPI-722 – BPI-852,
BPI-962 – BPI-998,
BPO-001 – BPO-031,
BPO-416 – BPO-485,
BPO-801 – BPO-881,
BPI-817 → LZZ-321,
BPI-995 / 211 → LZZ-325
Cinkota;
Fürst;
Kilián;
Óbuda;
Récsei
1986-ban harmonikaajtókkal, majd bolygóajtókkal.
LZZ-325: eredetileg BPI-995 rendszámmal járt, majd a 211-es Ikarus 280T vázelemeivel lett felújítva 2014-ben.
280.40A 1998. BPI-179 – BPI-183,
BPO-416 – BPO-441, BPO-445,
BPO-448 – BPO-451, BPO-454,
BPO-457 – BPO-459, BPO-463,
BPO-465 – BPO-466, BPO-469,
BPO-472, BPO-476,
BPO-481 – BPO-483, BPO-485
Kelenföld Nagy felújításra küldve az Ikarushoz.
Mindegyik 7-173 gyors festést kapott.
Használtan beszerzett járművek
280.15 2002.
(1986–1987)
BY 09-63 – BY 09-72,
BX 73-78 – BX 74-38
AKD-657, AKD-664 – AKD-666,
AKD-693, AKD-699,
AKD-703 – AKD-704, AKD-708,
AKD-710 – AKD-713, AKD-716,
AKD-718, AKD-720 – AKD-721
Cinkota,
Dél-pest
17 darab korábbi miskolci jármű 2002 és 2004 között Budapesten közlekedett.
280.47 2006.
(1985.)
BX 54-73 BPV-127 VT-Transman alvállalkozásban
280.06 2006.
(1987.)
BX 68-27,
BX 68-24
JOY-216, JOY-219 VT-Transman alvállalkozásban
280.52 2006.
(1987.)
BX 63-00 – BX 63-08 JOY-217, JOY-220,
JOY-221, JOY-223
VT-Transman alvállalkozásban

Miskolc[szerkesztés]

1974-ben Miskolcon 5 Ikarus 280-as állt forgalomba, az első GC 69-26-os rendszámmal. Ezek a buszok első körben a 12-es és 14-es buszjárat vonalán váltották ki az Ikarus 620-asokat. A város 2-2-2-2 ajtóelrendezésű, 280.15 és 280.50 modellváltozatokból vásárolt 1990-ig összesen 323 autóbuszt. 2002-ben a BKV Rt. 17-et vásárolt fel az AKD rendszámú 280.15-ösökből.[12]

Modellváltozatok[szerkesztés]

Ikarus 280 típusú autóbusz modellváltozatai
Altípus jelzése Készült, Gyártásban Motor Váltó Ajtóelrendezés, ajtófajta Gépészeti megoldás Férőhelyek száma
(Ülő+Álló)
Utastájékoztatás Egyéb
280.00 A BKV számára (1973–1986) Rába-MAN D2156HM6U Prága 2M70 2-2-2-2
harmonikaajtók (1973–1986);
bolygóajtók (1986)
MVG 832 tengelyek 35+112 Táblák billenőkapcsolós ajtónyitók
280.01 A Szovjetunió és Kína számára Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8 2-2-2-2
harmonikaajtók
37+109
280.02 Az NDK számára (–1978) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8 2-2-2-2
harmonikaajtók
37+109
Az NDK számára (1978–1990) Rába-MAN D2156HM6U Cs.ZF S6-90U 2-2-2-2
harmonikaajtók
MVG 832 tengelyek 37+109
280.03 Az NDK számára (–1978) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8 2-0-2-0
harmonikaajtók
56+60 1 m3-es utastér
280.03HM A Honvédelmi Minisztérium számára Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A2.B2.C1.D3.E2 2-0-2-0
harmonikaajtók
56+60 a 280.03 mintájára
280.04 Bulgária számára Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A2.B2.C1.D3.E2
(–1977);
Cs.ZF S6-90U (1977–)
2-2-2-2
harmonikaajtók
MVG 832 tengelyek 37+110
280.05 Románia számára (1977) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8 2-2-2-2
harmonikaajtók
35+111
280.06 A Volán számára Rába-MAN D2156HM6U Prága 2M70.03 2-2-2-2
harmonikaajtók (–1985)
bolygóajtók (1985–)
34+112
280.07 Tunézia számára (1977) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A2.B2.C1.D3.E2 2-2-2-2
harmonikaajtók
280.08 Csehszlovákia számára Rába-MAN D2156HM6U
(–1975, 1988);
Rába-MAN D2356HM6U
(1978–1987)
ASH 75.2-A2.B2 (–1975);
ZF S6 (1978–)
2-2-2-2
harmonikaajtók
37+109
280.10A Csehszlovákia számára Rába-MAN D2156HM6U
(–1988);
Rába-MAN D2156HM6UT
(1989–1990)
Prága 2M70 (–1988);
Cs.ZF S6-90U-734.5 (1989–1990)
2-0-2-0
harmonikaajtók
MVG 832 tengelyek 57+59
280.11 Lengyelország számára (1978) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8 2-2-2-2
harmonikaajtók
MVG 018.59 tengelyek 35+106
280.12 Csehszlovákia számára Rába-MAN D2356HM6U Prága 2M70.18 2-2-2-2
harmonikaajtók
Trilex 37+103
280.13 Venezuela számára (1975) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-8 2-2-2-0
harmonikaajtók
43+72
280.14 Venezuela számára (1975) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-8 2-2-2-0
harmonikaajtók
55+50
280.15 Az MKV és SzKT számára (–1989)
(Néhány példány a Malévhoz
és a Nógrád Volánhoz került.)
Rába-MAN D2156HM6U Prága 2M70.16
ASH 75.2-A8 (Malév)
2-2-2-2
harmonikaajtók
(–1985, Malévnak –1986);
bolygóajtók (1986–)
35+112
280.16 A Volán számára (1977) Rába-MAN D2156HM6U Prága 2M70.03 2-2-2-2
harmonikaajtók
51+67
280.17 A Volán számára (1976–1990);
Tunézia számára (1976–1977)
Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8.B4.C1.D3.E2
(1976–1984);
Cs.ZF S6-90U-001.1 (1985–1990)
Tuzénia:2-0-2-0
harmonikaajtók;
Volán:2-0-2-2
harmonikaajtók (1976–1984);
bolygóajtók (1985–1990)
MVG 832 tengelyek (1985–) 60+79 (Tunézia)
50+67 (Volán)
280.18 A Szovjetunió számára Rába-MAN D2356HM6U GM3-80 (Lvov-3 19.17) 2-2-2-2
harmonikaajtók
37+109
280.19A Kína számára (1977) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2 2-2-2-2
harmonikaajtók
37+109
280.19B
280.20 Tunézia számára (1980) MAN D2156HMXU;
Rába-MAN D2156HM6U
ASH 75.2-A8.B4.C1.D3.E2;
ASH 75.2
2-0-2-0
harmonikaajtók
60+79
280.21 (1977) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8.B4.C1.D3.E2
280.22 Görögország számára (1978) Rába-MAN D2156HM6U Renk-Doromat 874A 2-2-2-2
harmonikaajtók
280.23 Pécs számára Rába-MAN D2156HM6U GMP 2-0-2-2
harmonikaajtók
280.24 Tunézia számára (1978) Rába-MAN D2156HM6U Renk-Doromat 874A 2-2-2-2
harmonikaajtók
36+112 Roll-Band viszonylatjelző
280.25 Isztambul számára (1978) Rába-MAN D2356HM6U Cs.ZF S6-90U-709 2-2-0-2
harmonikaajtók
38+? Táblák
280.26 Lengyelország számára Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-B7(–1989);
Cs.ZF S6-909U-734.5 (1989–)
2-2-2-2
harmonikaajtók
MVG 832 tengelyek (1985–) 35+?
280.26A Lengyelország számára (1992) 2-2-2-2
harmonikaajtók
35+?
280.27 A Volán számára Rába-MAN D2356HM6U Cs.ZF S6-90U 2-2-2-2
bolygóajtók
280.28 Törökország számára Rába-MAN D2356HM6U Cs.ZF S6-90U-003 2-2-2-2
harmonikaajtók
Trilex 37+118
280.29 Tunézia számára (1980) Rába-MAN D2156HM6U Renk-Doromat 874A 2-0-2-2
harmonikaajtók
27+144 Roll-Band viszonylatjelző
280.30 Tunézia számára (1980) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2 2-0-2-2
harmonikaajtók
55+90 Táblák
280.30A A Volán számára (1997–)  ?  ? (automata) 2-0-2-2
bolygóajtók
280.30M A Volán számára (1997–)  ?  ? (mechanikus) 2-0-2-2
bolygóajtók
280.31 Tunézia és Kuvait számára (1980) Rába-MAN D2156HM6U Renk-Doromat 874A Tunézia: 2-2-0-2
harmonikaajtók;
Kuvait: 2-0-2-0
lengőajtók
2 darab Thermo King klímaaggregát (Kuvait) Tunézia: 27+135 Roll-Band viszonylatjelző (Tunézia)
280.32 Tunézia számára (1980) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2 2-2-2-2
harmonikaajtók
27+135 Táblák
280.33 A Szovjetunió, majd a FÁK számára Rába-MAN D2156HM6U; Rába D10UTSLL Szovjetunió:
Cs.ZF S6-90U-003.1
2-2-2-2
harmonikaajtók
FÁK: MVG 832 tengelyek 37+109
280.34 Tunézia számára
(1982–1983, 1989–1992)
Rába-MAN D2156HM6U (1982–1983);
Rába-MAN D2356HM6U (1989–1992)
Cs.ZF S6-90U-001.1 (1982–1983); Cs.ZF S6-90U-734.4 (1989–1992) 2-0-2-0
harmonikaajtók
MVG 118.84 Trilex 60+79
280.35 Tunézia számára (1982–1983) Rába-MAN D2156HM6U Cs.ZF S6-90U-709 2-2-2-2
harmonikaajtók
36+126
280.37A Lengyelország számára (1993) MAN D2866TUH ZF5 HP 590 2-2-2-2
bolygóajtók
34+110
280.37B Lengyelország számára (1994) MAN D2866TUH Voith-DIWA 2-2-2-2
bolygóajtók
34+110
280.37C
280.37D Lengyelország számára (1993) MAN D2866TUH Voith-DIWA 2-2-2-2
bolygóajtók
34+110
280.38 Kuba számára (1982–1986) Rába-MAN D2156HM6U Prága 2M70.16K 2-2-2-2
harmonikaajtók
Trilex 35+113
280.38A Lengyelország számára
(1994–1995)
MAN D0826 ZF Ecomat HP500 2-2-2-2
bolygóajtók
34+110
280.39 Tunézia számára (1982) Rába-MAN D2356HM6U  ?  ?  ?
280.40 A Szovjetunió számára (1987) Rába-MAN D2356HM6U Cs.ZF S6-90U-734.3 2-0-2-0
bolygóajtók
Trilex 60+56
280.40A A BKV Rt. számára (1997) Rába D10 UTSLL 160 (Euro II.) ZF-Ecomat 4HP 500 (automata) 2-2-2-2
bolygóajtók
Trilex 60+56 FOK-GYEM 280.49 alapján, vázcserével lettek átalakítva;
piros 7-173 festés
280.40M A Kunság Volán számára (1997–)  ? Voith 2-2-2-2
bolygóajtók
 ? Táblák
280.41 A Szovjetunió számára (1987) Rába-MAN D2356HM6U Cs.ZF S6-90U-734.4 2-2-2-2
harmonikaajtók
MVG 118.83 Trilex 37+109
280.42 Tunézia számára  ? Voith-DIWA  ?  ?
280.43 Bulgária számára (1984–1986) Rába-MAN D2156HM6U Prága 2M70.16 2-2-2-2
harmonikaajtók
37+110
280.44 Tunézia számára (1982) Rába-MAN D2356HM6U  ?  ?  ?
280.45 Szíria számára (1982) Rába-MAN D2356HM6U Cs.ZF S6-90U-709 2-0-2-2
harmonikaajtók
40+105
280.46 Lengyelország számára (1986) Rába-MAN D2156HM6U Prága 2M70.16 2-2-2-2
harmonikaajtók
 ?
280.47 A Volán számára (1985–)  ?  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
 ?
280.48 A Szovjetunió számára
(1987–1989)
Rába-MAN D2356HM6U Cs.ZF S6-90U-734.5 2-2-2-2
bolygóajtók
MVG 118.83 Trilex 37+? Kettéosztott első ajtó működtetés
280.49 A BKV számára (1986–1993) Rába-MAN D2156HM6U ZF4 HP 500 2-2-2-2
harmonikaajtók (1986);
bolygóajtók(1986–1993)
35+112 Táblák;
FOK-GYEM
280.50 Az MKV számára (1990) Rába-Man D2156HM6UT Voith 851.2 2-2-2-2
bolygóajtók
 ? Táblák
280.51 Az Malév számára (1987–1989) Rába-MAN D2156HM6U  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
37+?
280.52 A Volán számára (1986–1994) Rába-MAN D2356HM6U Prága 2M70.28 2-2-2-2
bolygóajtók
MVG 318.86 34+116
280.52A A Volán számára (1990) Rába-MAN D2156HM6UT Prága 2M70.28 2-2-2-2
bolygóajtók
MVG 318.86 34+116
280.52B A Volán számára (1992) Rába-MAN D2356HM6U Prága 2M70.30 2-2-2-2
bolygóajtók
34+116
280.52C Pécs számára (1994)  ?  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
34+116
280.52G  ?  ?  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
 ?  ?
280.53 Lengyelország számára (1987) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-B6 2-2-2-2
harmonikaajtók
MVG 118.84, MVG 832 tengelyek 35+?
280.54 A Volán számára Rába-MAN D2356HM6U Cs.ZF S6-90U-734.4 2-2-2-2
bolygóajtók
MVG 009.85 tengelyek 52+67
280.54A A Volán számára (1990) Rába-MAN D2356HM6UT Cs.ZF S6-90U-734.4 2-2-2-2
bolygóajtók
MVG 009.85 tengelyek 52+67
280.54B A Volán számára  ?  ?  ?  ?  ?
280.57 Lengyelország számára Rába-MAN D2156HM6UT Cs.ZF S6-90U-734.4 2-2-2-2
harmonikaajtók
MVG 118.83, MVG 832 tengelyek 35+113
280.58 Lengyelország számára Rába-MAN D2156HM6UT ZF4 HP 500 2-2-2-2
harmonikaajtók
MVG 318.85 tengelyek 35+113
280.58A Lengyelország számára Rába-MAN D2156HM6UT ZF5 HP 500 2-2-2-2
harmonikaajtók
MVG 318.85 tengelyek 35+113
280.58B Lengyelország számára Rába-MAN D2156HM6UT  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
 ?  ?
280.59 Szovjetunió számára Rába-MAN D2156HM6U Cs.ZF S6-90U-003.1 2-2-2-2
harmonikaajtók
Trilex 37+110
280.60 Ecuador számára Cummins LTA 10/B 290H Cs.ZF S6-120U-018 2-0-2-2
bolygóajtók
55+?
280.60A Ecuador számára Cummins LTA 10/B 250H Cs.ZF S6-120U-018 2-0-2-2
bolygóajtók
55+?
280.61  ?  ?  ? 2-0-2-0
harmonikaajtók
 ?  ?
280.62 Tunézia számára (1989–1990) Rába-MAN D2156HM6U Cs.ZF S6-90U-734.5 2-2-0-2
harmonikaajtók
MVG 118.62 Trilex 38+115+1
280.63 Szovjetunió számára Rába-MAN D2156HM6UT Cs.ZF S6-90U-003.1 2-2-2-2
harmonikaajtók
37+110
280.64 Szovjetunió számára (1989–1990) Rába-MAN D2156HM6U Cs.ZF S6-90U-003.1 2-2-2-2
bolygóajtók
37+110
280.65 Tunézia számára (1989–1992) Rába-MAN D2156HM6U Voith 851.2 2-2-0-2
harmonikaajtók
MVG 118.62 Trilex 38+115+1
280.65A Tunézia számára (1991) DAF LT 160 Voith 851.2 2-2-0-2
harmonikaajtók
Trilex 38+?+1
280.66 İzmir számára (Törökország) (1991)  ?  ? 2-2-2-2

harmonikaajtók

Trilex  ?
280.67  ? Rába-MAN D2156HM6UT Cs.ZF S6-90U-049 2-2-2-2
harmonikaajtók
Trilex 36+124
280.67A  ? Rába-MAN D2156HMT6U Cs.ZF S6-90U-049 2-2-2-2
harmonikaajtók
Trilex; Nincs megállófék 36+124
280.67B Isztambul számára (Törökország) Rába-MAN D2156HMT6U Cs.ZF S6-90U-049 2-2-2-2
harmonikaajtók
Trilex; megállófékkel 36+124
280.68 Antalya számára (Törökország) (1990) Rába-MAN D2156HM6UT Cs.ZF S6-90U-734.5 2-2-2-2
harmonikaajtók
Trilex; megállófékkel 37+118
280.68A Bursa számára (Törökország) (1992) Rába-MAN D2156HM6UT Cs.ZF S6-90U-734.5 2-2-2-2
harmonikaajtók
Trilex; megállófékkel 34+154
280.69 Irán számára MAN D2866TUH Voith DIWA 863 2-2-2-0
bolygóajtók
45+?
280.70A Lengyelország számára Rába D10-180  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
 ?
280.70B
280.70C
280.70D Lengyelország számára Rába D10UTSLL 180 ZF Ecomat HP500 2-2-2-2
bolygóajtók
MVG 009  ?
280.70E Lengyelország számára Rába D10UTSLL 180 ZF 4HP590
Voith DIWA
2-2-2-2
bolygóajtók
 ?  ?
280.72 Bursa számára (Törökország)  ?  ?  ?  ?  ?
280.73 Lengyelország számára  ?  ?  ?  ?  ?
280.80 Jekatyerinburg számára (Oroszország)(1994) MAN  ? 2-2-2-2

bolygóajtók

 ?  ?
280.82 Jekatyerinburg számára (Oroszország)(1994) MAN  ? 2-2-2-2
harmonikaajtók
Trilex  ?
280.84 Rosztov számára (Oroszország)(1994) MAN  ? 2-2-2-2(?)

harmonikaajtók

Trilex  ?
280.86 Kurgan számára (Oroszország)  ?  ?  ?  ?  ?
280.87 Szlovákia számára  ?  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
 ?  ?
280.87 Szlovákia számára  ?  ? 2-2-2-2
bolygóajtók
 ?  ?
280.99 Tanzánia számára (1974) Rába-MAN D2156HM6U ASH 75.2-A8.B4.C1.D3.E2 0-2-2-2
harmonikaajtók
 ? 42+98 Bal kormányos kivitel, bal oldali ajtókkal
280G A Hajdú Volán számára
(1986, 1992);
a Tisza Volán számára
(1996–2002)
Rába Transcom 6 hengeres, fekvő, soros, négyütemű, szikragyújtású, turbófeltöltős, sűrített földgáz motor (CNG) Voith D863.3 2-2-2-2
harmonikaajtók
bolygóajtók
 ? 42+105

Érdekesség[szerkesztés]

Az 1960-as évek végén a kubai piacon működő spanyol Girón gyár, mely autóbuszok felújításával foglalkozott, megállapodást kötött az Ikarusszal buszok importálásáról. A magyar gyár kész alvázakat és szükséges alkatrészeket juttatott el Havannába. 1990-ig többféle típust szereltek össze, a 280-as változatból közel 700 példány gurult ki a gyártósorról, de Girón XVI néven. A magyar változattól való legszembeötlőbb eltérés, hogy az ablakokat alul lehetett kinyitni. A kiöregedett buszokból később vasúti kocsik, pótkocsik, illetve emeletes buszok lettek.[13]

Képgaléria[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. A busz, amely negyven éve része az utcaképnek. origo.hu. (Hozzáférés: 2015. szeptember 16.)
  2. 100 éves a budapesti autóbusz-közlekedés. bkk.hu. (Hozzáférés: 2015. november 8.)
  3. ^ a b c Ikarus 280 Járműállomány (BPI). hbweb.hu. (Hozzáférés: 2015. szeptember 19.)
  4. ^ a b c Ikarus 280 Járműállomány (BPO). hbweb.hu. (Hozzáférés: 2015. szeptember 19.)
  5. A BKV - Ikarus trolibuszok. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2016. május 27.)
  6. ^ a b c Ikarus 280. old-ikarus.hu. (Hozzáférés: 2015. szeptember 19.)
  7. Eltűnőben a Gyors 7-173 világa. iho.hu, 2012. május 25. (Hozzáférés: 2015. szeptember 17.)
  8. EX-MISKOLCI AUTÓBUSZOK BUDAPESTEN. hbweb.hu, 2002. november 13. (Hozzáférés: 2015. október 23.)
  9. BPINFO: VISZLÁT, IKARUS 280!. hg.hu. (Hozzáférés: 2016. május 27.)
  10. Különjárat a szívómotoros buszok búcsúzása alkalmából. bkk.hu. (Hozzáférés: 2016. május 27.)
  11. Búcsúzik a BKV utolsó ráncajtós busza is. szeretlekmagyarorszag.hu, 2014. október 3. (Hozzáférés: 2015. szeptember 17.)
  12. 40 évvel ezelőtt jelentek meg Miskolcon az Ikarus 280-as autóbuszok. boon.hu. (Hozzáférés: 2016. május 27.)
  13. Fidel Castro Ikarusai. vezess.hu. (Hozzáférés: 2016. május 27.)

Források[szerkesztés]