Szegedi Közlekedési Társaság

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Szegedi Közlekedési Kft
Típus Korlátolt felelősségű társaság
Alapítva 1885. március 26.
Székhely 6720 Szeged, Zrínyi u. 4-8.
Vezetők Majó-Petri Zoltán,
ügyvezető igazgató
Iparág Közösségi közlekedés
Szolgáltatások Közösségi közlekedés Szegeden
Árbevétel 3600854000 Ft (2012)
Alkalmazottak száma 537 (2012)

A Szegedi Közlekedési Kft weboldala

A Szegedi Közlekedési Társaság (hivatalos nevén: Szegedi Közlekedési Kft., köznyelvben: SZKT) Szeged város villamos üzemű tömegközlekedését (villamos, trolibusz) ellátó, önkormányzati tulajdonú cég. Emellett ők üzemeltetik a Szegedi repülőteret is.

Története[szerkesztés]

Az SZKT hálózata

1857. március 1-jétől a pályaudvar, a város központja, és a fontosabb szállók, fogadók közt omnibuszok szállították az utasokat. Az 1879-es szegedi nagy árvíz után újjáéledő város igényeit azonban már nem tudta az omnibuszforgalom kielégíteni, ezért 1881-ben pályázatot hirdettek lóvasút létesítésére. Végül Eduard Paget belga mérnök tervét fogadta el a város, és 1884 nyarán megindult a lóvasúti személyszállítási és a gőzmozdonyos teherszállítási hálózat. Az egyre növekvő igények azonban nem sokkal később már a villamosítás létesítését követelték. Az 1885-ben létrehozott Szegedi Közúti Vaspálya Részvénytársaság (mely az SZKT jogelődjének tekinthető) 1899-re készítette el a villamosítás tervét, de az építésre csak 8 évvel később kaptak engedélyt. Az első villamosjárat 1908. október 1-jén indult meg a ma is használt 1-es vonalon, mely a város két vasútállomását köti össze. 1909-re villamosították a lóvasúti és gőzvontatású vonalakat.

Az első világháború utáni gazdasági visszaesést a szegedi villamosközlekedés is megsínylette, 1919-ben a szerb-horvát-szlovén megszállás miatt megszűnt az Újszegedre közlekedő vonal, több iparvágány, és forgalmi vágányösszekötés. 1923-ban a belga befektetők távozásával a budapesti villamoströszt tulajdona lett a vállalat. 1920-tól folyamatosan csökkent a személyszállítás, 1925-től a teherszállítás is.

A második világháború alatt Szegeden nem történt nagyobb hadművelet, összecsapás, ezért a villamoshálózat nem sérült különösebben, a város német megszállás alóli felszabadulása után (1944. október 11.) egy héttel, 19-én megindulhatott a közlekedés az 1-es vonalon, két villamoskocsival, majd a villamosenergia-korlátozás feloldásával az összes vonalon helyreállt a forgalom, melynek akkor leginkább teherszállítási feladatok jutottak: tüzelőanyaggal és élelmiszerrel látta el a lakosságot.

1946. augusztus 1-jén bevezetett forint tette lehetővé az utazóközönség által egyre inkább igényelt bővítéseket és fejlesztéseket. A társaság neve 1950. április 14-étől Szegedi Villamos Vasút Vállalat, majd 1955-től Szegedi Közlekedési Vállalat. 1955 áprilisától 44 kilométeres vonalon megindult az autóbusz-közlekedés, melynek először a villamoshálózatra történő „ráhordó” szerepet szántak, de később kiderült, hogy önmagában is életképes és szükséges a város közlekedéséhez. A buszüzemet 1963. január 1-jén minisztériumi utasításra át kellett adni a Tisza Volán jogelődjének, a 10. számú Autóbuszközlekedési Vállalatnak.

MWG típusú motorkocsi a Széchenyi téren

A teherfuvarozás jelentősége az ötvenes években folyamatosan csökkenni kezdett, 1968-ra már csak a konzervgyár kiszolgálására korlátozódott, 1971-ben pedig megszűnt. Nem csak a teher, de a személyszállítás is csökkenni kezdett. A hatvanas években a világon mindenütt csökkent a villamosközlekedés jelentősége, mely elsősorban az olcsó gázolajnak, és a buszok kötetlenségének volt köszönhető. A Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium közlekedésfejlesztési irányelveket adott ki és ezen dokumentumok a villamosvonalak felszámolását ajánlották. A szakanyag sugallta az egyéb közlekedési eszközök forgalomba állítását, ami egyet jelentett az autóbuszokkal. Az 1973-as olajválságnak köszönhetően azonban ismét előtérbe kerül a villamosüzemű közlekedés, a villamosvonalak felszámolása megállt és korszerűsítések kezdődtek.

A PESA 120Nb az ország hetedik leghosszabb villamosa.

Az időközben felszámolt villamosvonalak újjáépítése helyett az olcsóbban létrehozható trolivonalak kiépítése mellett döntöttek, és 1979. április 29-én megindult az első trolibusz az újszegedi gyermekkórház és a Bartók tér közt, az 5-ös vonalon. 1982 novemberében indult a 6-os, 1983 októberében a 7-es (ez nem azonos a mai 7-essel) és a 8-as, majd 1985 novemberében a 9-es vonal. Ezek a fejlesztések felemésztették a város erre szánt pénzét, így a villamoshálózat fejlesztésére nem jutott már pénz, a járműállomány folyamatosan elöregedett és közel 20 évig nem történt érdemleges fejlesztés.

A rendszerváltáskor a vállalat Szeged városának tulajdonába került, majd 1994-ben újabb névváltás keretében (Szegedi Közlekedési Kft.) korlátolt felelősség társasággá alakult. 1996-ban vette kezdetét a villamosok rekonstrukciója, melynek keretében elkezdték kivonni az addigra már igencsak kiöregedett FVV villamosokat, 1997-ben és 1998-ban összesen 13 darab Tatra T6A2 típusú villamost vásároltak, és a Szeged Plaza bevásárlóközpont létesítésével egy időben műszaki okokból felmerült az 1-es vonal Rókus pályaudvari fordulójának átépítése, mely 2000-ben a Plaza építőinek támogatásával el is készült. 2001-ben a villamosok mellett a trolik is megújultak, és az addig közlekedő Ikarus 280T és ZiU–9 trolik helyére használtan érkezett Csehországból néhány Škoda trolibusz, majd forgalomba állt az első alacsony padlós trolibusz is (Škoda 21Tr, T-800). 2005-ben érkeztek az első használt Tatra KT4D villamosok, melyekre a maradék FVV villamosok leváltása, és a T6A2 viszonylag kis szállítókapacitása miatt volt szükség. Mára az 1-es, 2-es, 3-as, 3F és 4-es vonalon közlekednek Tatra villamosok.

Integrált járműrendszer[szerkesztés]

A társaság két ágazatot (villamos, trolibusz) működtet integrált rendszerben.

A szolgáltatás[szerkesztés]

Díjszabás[szerkesztés]

Utazási feltételek[szerkesztés]

Jelen Utazási Feltételek -az egyéb, magasabb rendű jogszabályok alapján, és az ott megfogalmazott feltételek mellett- szabályozzák a Szeged, helyi, menetrend szerinti, közösségi közlekedési szolgáltatás igénybevétele során, az utast, és a szolgáltatót (Tisza Volán Zrt. és a Szegedi Közlekedési Kft., a továbbiakban: szolgáltató Társaság) megillető jogokat, valamint a Felek kötelezettségeit.

Jelen Utazási Feltételek az egységes, városi menetrendi kiadványban; a szolgáltatók honlapján megjelenítve, hivatalos helyiségeiben, bérletpénztáraiban kifüggesztve; valamint a szolgáltató forgalomba állított valamennyi járművén -minimum járművenként (kocsinként) egy helyen- kihelyezve kerülnek meghirdetésre.

Felek a szolgáltatás nyújtására, illetve igénybe vételére vonatkozó szándékuk kinyilvánításával (a jármű forgalomba állításával, illetve a járműre történő felszállással) kijelentik, hogy a jelen Utazási Feltételekben foglaltakat megismerték, és magukra nézve kötelező érvényűnek fogadják el.

Járműállomány[szerkesztés]

Villamosok[szerkesztés]

Mennyiség (db) Gyártó/Típus Gyártás éve Beszerzés éve Pályaszám Megjegyzés
1 F1A munkakocsi 1897. SZ 5 ex-BKV 1520
2 Schlick FI eredetileg BVVV F 1904. 313-314 Nosztalgia villamos
1 MWG 1908. 12 2008-ban nosztalgia villamosnak felújítva
1 F1A munkakocsi 194x. SZ 6 ex-BKV 1531
1 Dízel-elektromos munkakocsi 1953. 03 ex-M III
1 FVV CSM–2 1964. 609 nem üzemképes
2 FVV CSM–4 1971 656 nem üzemképes, a Közlekedési Emléktár Alapítvány tulajdona
1977 1977 813 2011. január 19-től leállítva, 2011. június 16. – augusztus 19 között ismét közlekedett. 818 és 821 utolsóként, 2016. augusztus. 22-én selejtezve.
18 Tatra KT4D 1985., 1990. 2004-2006., 2008-2010. 200-217 ex. cottbusi és potsdami kocsik
4 Tatra TB6A2D-M pótkocsi 1989. 2009-2010. 950-953 ex. rostocki kocsik
13 Tatra T6A2 1996-1997. 1996-1997. 900-912
9 PESA 120Nb 2011-2012. 2011-2012. 100-108 A Szeged napja ünnepségsorozat keretében 2012. május 26-án ünnepélyesen átadták az utolsó 108-as pályaszámú Pesa villamost is.

Trolibuszok[szerkesztés]

Mennyiség (db) Gyártó/Típus Gyártás éve Pályaszám Megjegyzés
1 ZiU–9 1986. 9-153 nosztalgia trolibusz
5 Škoda 14Tr 1987., 1989., 1994. T-701., T-705-T-706,T-708-T-709
25 Škoda 15Tr 1988, 1990-1994, T-600 - T-612, T-614-T-616, T-618-T-622 T-613 és T-617 2016. 08. 22-ével selejtezve.
2 Ikarus 280T 1992. 502, 505 502 2001-ben háromfázisú berendezéssel átépítve, egyik sem közlekedik menetrendszerűen
8 Škoda 21Tr 1997-1998. T-800-T-802., T-810-T-814 2001-ben és 2005-2007-ig trolibuszok (T-810 helyben átépítve); további 10 darab Skoda 21Ab autóbuszváz (1997-es és 2002-es évjáratúak) vár trolibusszá való átépítésre
6 Mercedes-Benz Citaro O-530 TR12/TV.EU 1999. T-860-T-865. dízelüzemű buszból átalakítva 2005-10-ig
1 Škoda 22TrAC 2004. T-650
1 ARC Tr187/TV.EU 2010. T-660
13 Ikarus-Škoda Tr 187.2 2013-14. T-450 - T-462

Autóbuszok[szerkesztés]

Škoda 22Tr típusú trolibusz kiállítva a Széchenyi téren
Mennyiség (db) Gyártó/Típus Gyártás éve
2 Škoda 21AB
9 Mercedes-Benz Citaro 1999-2001., 2005, 2007.
1 Mercedes-Benz Citaro L 2007.

Statisztikák, adatok[szerkesztés]

A teljes hálózat – amely az összes viszonylat hosszát magában foglalja – hossza 81 km. A megállóhelyek száma 171 db (92 villamos és 79 trolibusz), a járműállomány pedig 129 jármű (61 villamos, 49 trolibusz és 19 autóbusz).

Forgalmi adatok[szerkesztés]

Egy munkanap
1999 2005 2008 2005-ös adat az 1999-hez képest 2008-as adat a 2005-höz képest 2008-as adat az 1999-hez képest
Utasszám:
Villamos: 58273 60463 57421 103,76% 94,97% 98,54%
Trolibusz: 50052 50973 50838 101,84% 99,74% 101,57%
Indított járatok száma:
Villamos: 846 758 730 89,60% 96,31% 86,29%
Trolibusz: 767 880 949 114,73% 107,84% 123,73%

2005-ös utasszám megoszlás: SZKT: 46%, Tisza Volán: 54%

2008-as utasszám megoszlás: SZKT: 49%, Tisza Volán: 51%

Az esélyegyenlőségért[szerkesztés]

Az Esélyegyenlőségi törvény idevonatkozó fejezete az SZKT-t is kötelezi „a közlekedési rendszerek szükséges mértékű átalakítására”.

Teljes üzemidőben, az összes jármű alacsony padlós az alábbi viszonylatokon:

  • Villamos: -
  • Trolibusz: 10

Hétvégén az összes jármű alacsony padlós az alábbi viszonylatokon:

  • Villamos: 2
  • Trolibusz: 10

Nincs alacsony padlós közlekedés az alábbi viszonylatokon:

  • Villamos: 3F*, 4
  • Trolibusz: -

*A 3-as villamosvonalon hétköznap napközben egy darab PESA típusú szerelvény közlekedik 60 perces követési idővel, biztosítva ezzel az alacsony padlós kiszolgálást a József Attila sgt. - Tisza Lajos krt. - Kálvária sgt. útvonalon.

Az SZKT alacsony padlós flottája: 9 villamosszerelvény, 28 trolibusz, 16 Autóbusz.

A látássérültek segítése[szerkesztés]

Az SZKT eltérő járdaburkolattal és megkülönböztetett padlóelemekkel, továbbá hangos utastájékoztatással igyekszik megkönnyíteni a látássérültek számára a közlekedést.

Jegyzetek[szerkesztés]

Források[szerkesztés]

További információk[szerkesztés]