1-es villamos (Szeged)

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
1-es jelzésű villamosvonal
1
villamos
2-es villamos →
Csatolt Tatra T6A2 és B6A2D-M pótkocsi a Boldogasszony sugárúton
Csatolt Tatra T6A2 és B6A2D-M pótkocsi a Boldogasszony sugárúton
Történeti adatok
Státusz: aktív
Üzemi adatok
Jellege: alapjárat
Település: Szeged
Üzemeltető: SZKT
Járműtelep: Pulz utcai kocsiszín
Járművek: Tatra KT4D, Tatra T6A2
Végállomások
Induló állomás: Szeged Plaza
Érkező állomás: Szeged pályaudvar
Útvonaladatok
 
I→É
É→I
Vonalhossz (km):
4,4
4,4
Megállóhelyek (db):
14
14
Menetidő (perc):
20
20
Járatadatok
Üzemidő:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
4.50–21.59
4.50–21.59
kedd:
4.50–21.59
4.50–21.59
szerda:
4.50–21.59
4.50–21.59
csütörtök:
4.50–21.59
4.50–21.59
péntek:
4.50–21.59
4.50–21.59
szombat:
4.50–21.59
4.50–21.59
vasárnap:
4.50–21.59
4.50–21.59
Kapcsolódó vonalak
Hálózat: Szeged tömegközlekedése
Villamosok: Szeged villamosvonal-hálózata
menetrendi tájékoztató
Hasonló nevű viszonylatok
Disambig gray.svg 1-es villamos
Magyarország.png
11A
1
11A
1
1

A szegedi 1-es villamos a város legrégebbi villamosvonala. A Szeged pályaudvar és a Szeged Plaza között közlekedik. A villamos a belvárosban a Széchenyi téren halad át, az Anna-kútnál keresztezi a 3-as és 3F, valamint a 4-es villamos vonalát. A vonal teljes hosszában kétvágányú, mindkét végállomáson hurokforduló van. Nagy részben a 2-es vonallal közös pályán halad, amely a Rókusi körútra ágazik ki. Az önálló, Szeged Plaza–Pulz utca–Vásárhelyi Pál u. szakaszon alacsony az utasszám, emiatt a járatok ritkán közlekednek.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Lóvasútból villamos[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az 1-es villamos volt Szeged első városi vasútja. A mai járattal közel azonos útvonalon 1884. július 1-jén nyílt meg a lóvasút, amely 27 éven át működött. A város két legjelentősebb vasútállomása között közlekedő járat kezdettől fogva a város tömegközlekedésének gerincét jelentette.[1] A korabeli vonal még a város főutcájának számító Kárász utcán haladva szelte át a belvárost.[2] A lóvasúti pályán 1908. október 1-jén indult meg a villamosvasúti közlekedés.

Év Irány Megállóhelyek
1908 Szeged-Rókus – Szeged pályaudvar Szeged-Rókus – Ilona utca – Damjanich utca – Anna utca és Vasasszentpéter utca között – Feltámadás utca – Nagykörút – Rákóczi tér (Tűzőrség) – Ártézi kút (Ü. V. palota) – Takaréktár utca – Tisza Szálló – Aradi utca – Kölcsey utca 5. sz. – Somogyi utca – Jókai utca végén – D.M.K.E palota – Liliom utca – Bécsi körút – Boldogasszony sugárút 61. – Szeged pályaudvar
Szeged pályaudvar – Szeged-Rókus Szeged pályaudvar – Galamb utca – Bécsi körút – Zerge utca – Boldogasszony sugárút 1. – Gizella tér – Dugonics tér – Kölcsey utca 5. sz.– Kelemen utca vége – Tisza Szálló – Széchenyi tér – Ártézi kút (Ü. V. palota) – Rákóczi tér – Nagykörút – Kórház utca – Anna utca és Vasasszentpéter utca között – Teréz utca – Ilona utca – Szeged-Rókus

1912-es döntések után a Széchenyi tér északi oldalán lévő vágányokat az úttest közepére helyezték. Híd utca–Kelemen utca kereszteződésében vágánykapcsolat épült, amely összekötötte az akkori fővonalat az újszegedi résszel. A Tisza Lajos körúti vonalszakaszt a fővonallal is összekapcsolták a Gizella térnél (Aradi vértanúk tere). Az új vágánykapcsolatokat kihasználva 1913. június 29-től új viszonylatot hoztak létre a meglévő Szeged pu.–Rókus pu. mellé a Szeged pu.–Boldogasszony sugárút–Tisza Lajos körút–Pénzügyi Igazgatóság nyomvonalon. A „felsővárosi” vonal útvonalát a Tisza Lajos körút helyett a Vörösmarty utca–Széchenyi tér–Kelemen utca–Kölcsey utca–Kárász utca–Dugonics tér irányba módosították. A „temetői” és az „újszegedi” vonalat összekötötték, amely ugyanígy a belvároson keresztül járt.

Év Viszonylat Megállóhelyek
1913 Szeged pályaudvar – Rókus pályaudvar változatlan
1913 Szeged pályaudvar – Pénzügyi Igazgatóság Szeged pályaudvar – Galamb utca/Boldogasszony sugárút 61. – Bécsi körút – Zerge utca/Liliom utca – Boldogasszony sugárút 1. – Szentháromság utca – Honvéd tér (Ungár kitérő) – Dugonics tér – Korona utca – Mérey kitérő – Ártézi kút – Takaréktár utca – Teleki utca – Pénzügyi Igazgatóság

1927-ben elbontották a Vörösmarty utcán lévő második vágányt; a Széchenyi téren lévő, a fővonal és a felsővárosi vonal közötti vágányokat; a Tisza Lajos körúthoz kapcsolódó vágányokat, valamint a Boldogasszony sugárút–Tisza Lajos körút közötti vágánykapcsolatot. Ugyancsak ekkor bontották el a Kölcsey utca–Kárász utca–Dugonics tér–Jókai utca–Gizella tér nyomvonalon lévő vágányokat, mert a Kelemen utca–Zrínyi utca–Gizella tér nyomvonalon új kétvágányú pálya épült a fővonal számára. Megszűnt a fővonal kapcsolata a temetői vonaléval, amit azonban a Zrínyi utcáig meghosszabbítottak. Új megálló került a Somogyi utcához és a Gizella térre (Aradi vértanúk tere). A változások nyomán az új nyomvonalon 1927. május 7-től jártak a villamosok.

Egykori villamoskocsi nosztalgia járatként az 1-es vonalon

1930-ban a Szeged pályaudvarnál a Galamb utca – Indóház tér – Vaspálya utca (Szent Ferenc utca folytatása) – Boldogasszony sugárút nyomvonalon lévő hurokvágányt megszüntették, helyette a Vaspálya utca, valamint a Galamb utcán keresztül az Indóház téren egy fejállomás épült, amely kitérőben végződött. A pótkocsis villamosok idejében a pótkocsi körüljárása több időbe telt. 1941-ben Magyarországon is bevezették a jobb oldali közlekedést, a villamosok közlekedésének iránya július 6-án változott meg.

A Kossuth-sugárúton haladó vonalszakasz érdekessége, hogy a vonal melletti ipartelepekre a villamospályát iparvágányként használva jutottak be a tehervonatok. A nehéz tehervonati mozdonyokat nem bírta volna el a villamospálya, ezért a villamosvasút az első világháború utolsó szakaszában egy kisebb tömegű mozdonyt vásárolt Marosújvárról, amelyet Futárnak neveztek el. A vonal rókusi szakaszán így nem csak az utazókat kiszolgáló villamoskocsik, hanem tehervonatok is közlekedtek.[3][4]

1-es villamos[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Szeged villamosvonalai 1950-ben. A térképen az 1-es nyomvonala pirossal látható.

A járat csak 1943-ban kapta az 1-es számot, addig Szegeden nem számozták a tömegközlekedési vonalakat. 1949-ben a Széchenyi téren keresztül összekötötték a 4-es és az 5-ös vonalát, itt egy háromvágányú központ megálló jött létre. A 4-es és az 5-ös viszonylat csak 1951–52-ben volt összekötve.

1951. július 23. és október 18. között átépítették a Szeged pályaudvar környékén a nyomvonalat. Az 1930-ban épült fejállomás megszűnt, helyette a Gőz utca–Indóház tér nyomvonalon haladtak a villamosok, visszafelé a meglévő Galamb utcai vágányon. Az Indóház téren a megszüntetett kitérő második vágányát annak nyomvonalán meghosszabbították, a végállomás kétvágányos lett. A Hámán Kató utcában (volt Vaspálya utca, mai Szent Ferenc utca) a pályát felszámolták. A pótkocsis körüljárásra ezután nem volt szükség. 1952-ben a Szeged pályaudvar irányú vágányba bekötötték a 7-es vonal vágányát a rókusi templomnál. 1953. október 20. és 1954. január 30. között a rókusi végállomáson is megszüntették a fejállomást és új nyomvonalon itt is kétvágányos hurokfordulót építettek.

Vágányrekonstrukciók az 1970-es években[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Régi, kockaköves burkolatú vágányok a Széchenyi téren 2011-ben

1972. június 11-től a 4-es vonal végállomása a Széchenyi térről átkerült a Vágóhídhoz, az 5-ös pedig még 1969-ben megszűnt. 1973 májusában a Széchenyi téri vágányhálózatot úgy módosították, hogy a tér felőli (eredetileg az 1-es, Szeged pu. irányába haladó) vágányt elbontották, és a másik kettőn jelölték ki az 1-es nyomvonalát. A Széchenyi téri megálló a Posta elé került, a Híd utca sarkához. A Vörösmarty utcai vágányt és azok kapcsolatait is elbontották. Az új vágányokat május 27-én helyezték üzembe. 1974-ben az Április 4. útja (Boldogasszony sugárút) és a Hámán Kató u. (Szent Ferenc utca) közötti pályát az úttest közepére helyezték át, az új, kockaköves burkolatú nyomvonalon október 5-én közlekedtek először a villamosok. A Kossuth Lajos sugárúton, az Anna-kúttól a Vásárhelyi Pál utcáig is áthelyezték a vágányokat az úttest közepére, amit nagypaneles, BKV-s rendszerűként építettek meg. Ezt a szakaszt november 6-án adták át. 1976-ban a Rókus pályaudvar környékén új nyomvonalra került a pálya. A harmadik körút (Rókusi körút) építése és a Rókusnál lévő felüljáró (Izabella híd) felújítása miatt augusztus 13-tól a Kossuth Lajos sgt.–Vásárhelyi Pál u.–Pulz utca–Rókus pu. útvonalon jártak a villamosok. A Pulz utcában az út szélére épült a pálya, a végállomás a hurokvágány nyomvonala is megváltozott. 1977-ben átépítették az Anna-kútnál, a 4-es vonal kereszteződésénél lévő vágányokat, amit november 7-én adtak át.

Kisebb módosítások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Régi, nagypaneles vágányok a Boldogasszony sugárúton 2009 augusztusában
Régi vágányok a Nagyállomásnál 2009 augusztusában

1987-ben a Kelemen utcában burkolópanelre cserélték a kockaköves burkolatot. 1988 május–júniusban a Bécsi körút–Gőz utca, valamint a Széchenyi tér, Kossuth Lajos sugárúton lévő vágányait is ilyen burkolatúra cserélték. 2000. február 18-ától a Rókus pu. végállomáson lévő hurokfordulót átépítették, 26-ától a villamosok a Pulz utcai kocsiszínnél a deltavágányt felhasználva fordultak meg. A Szeged Plaza építésével együtt új megálló is létesült. Május 22-től jártak ismét a villamosok. 2001. április 10-től a Somogyi utcai, Rókus pu. irányú megállóját a kereszteződés másik oldalára helyezték át, a megállótáblák az 1920-as évekhez hasonló stílusban készültek. 2004 nyarán a megállóperonokat 10 méterrel, 35 méteresre növelték, hogy a T6A2 típusú villamosok csatolt üzemben is közlekedhessenek. Az első csatolt villamos augusztus 10-én járt.

2008. július 15. és szeptember 22. között az Anna-kúti kereszteződés átépítése alatt a teljes vonalon villamospótlók jártak. A pótlók a nagyállomás felé a Kossuth L. sgt. – Párizsi krt. – Madách u. – Takaréktár utca – Széchenyi tér – Kelemen u., Rókus felé a Kelemen u. – Széchenyi tér – Károlyi u. – Mikszáth K. u. – Mars tér – Kossuth L. sgt. útvonalon közlekedtek.[5][6][7] Ugyanebben az években készült el a Széchenyi téri és a Gőz utcai ív rekonstrukciója.

Év Viszonylat Megállóhelyek
1997 Rókus pályaudvar – Szeged pályaudvar Rókus pályaudvar – Konzervgyár – Vásárhelyi Pál utca – Damjanich utca – Tavasz utca – Pacsirta utca – Anna-forrás – Széchenyi tér – Somogyi utca – Aradi tér – Bécsi körút – Bem utca/Galamb utca – Szeged pályaudvar[8]

A 2-es villamos megjelenése[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

PESA villamos próbajáraton 2012 januárjában

A Rókusi körútra tervezett 2-es villamosról 2006-ban készült el a terv. Az 1-es vonalból a Kossuth Lajos sugárút végén jobbra fordulva a Makkosházi körútig tervezték a pályát.[9]

2009. augusztus 26-ától kezdődött a vonal felújítása, amely 4,9 milliárd forintba került. Először a Rókusi pályaudvar és az Anna-kút, illetve a Szeged pályaudvar és az Aradi vértanúk tere közötti vágányokat korszerűsítették.A Széchenyi téren füves pályát alakítottak ki. A határidő eredetileg 2009 decembere volt, több hónapos késés után csak 2010. május 9-én indult újra az 1-es villamos. A csúszás miatt a város napi 10 milliós, összesen 740 millió forintnyi kötbért követelt a kivitelezőktől.[10] Közben 2010. március 16-án elkezdték a 2-es vonal építését a Rókusi körúton.[11]

2011. június 16-án kezdődött meg a belvárost átszelő Anna-kút–Aradi vértanúk tere szakasz felújítása, melynek során teljesen kicserélték a vágányokat, lecserélték a betonelemekből épített borítást, a pályát zaj- és rezgéscsillapítással látták el, valamint meghosszabbították a megállókat. A teljes vonalon 2011. december 15-én indult el ismét a forgalom.[12] 2012. március 3-án átadták a 2-es vonalat, amely már a felújított pályát használta. 2013. március 30-a óta az 1-es járatok csak óránként járnak, az önálló, Szeged Plaza–Pulz utca–Vásárhelyi Pál u. szakaszon alacsony az utasszám.[13]

Távlati tervek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Távlati terv a villamosvonal meghosszabbítása Hódmezővásárhely irányába, tram-train rendszerben. A hibrid, villamos és nagyvasúti üzemre is képes járművek Szeged-Rókus állomáson a nagyvasúti pályára fordulnának rá, melyen vonatként Hódmezővásárhelyig közlekednének, ahol a nagyvasútról letérve villamosként tennének egy kört a városban. A beruházás tervezését a két város 2011-ben kezdte el, a megvalósítást 2016-ra vagy 2017-re tervezik.[14]

Járművek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A járat vonalán az 1960-as évek óta közlekedő FVV CSM–4 és FVV CSM–2 szerelvényeket az 1990-es évek végén a Tatra T6A2, majd később a Tatra KT4D típusú csehszlovák villamosok váltották fel. Az 1990-es évek közepétől kezdve fokozatosan megújították a vonal apróbb szakaszait. A rókusi villamosfordulót 2000-ben egy bevásárlóközpont építésekor újították fel teljesen.[15]

Ezen a vonalon az összes szegedi villamostípus megfordul, de a menetrend szerint a Tatra gyár KT4D, illetve T6A2 típusú járművei közlekednek (ez utóbbiak szóló és csatolt üzemben is).

Útvonala[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Útvonaldiagram
Rókus pu. ⇒ Szeged pu. Szeged pu. ⇒ Rókus pu.
Rókus pu. – Pulz utca – Kossuth Lajos sugárút – Széchenyi tér – Kelemen utca – Zrínyi utca – Boldogasszony sugárút – Bem utca – Gőz utca – Szeged pu. Szeged pu. – Galamb utca – Boldogasszony sugárút – Zrínyi utca – Kelemen utca – Széchenyi tér – Kossuth Lajos sugárút – Pulz utca – Rókus pu.

Megállóhelyei[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Idő Megállóhely Idő Átszállási lehetőségek Intézmények
0 Szeged Plaza 21 Szeged Plaza
1 Rókus pályaudvar 20 BSicon MAV.svg  Szeged–Rókus Rókus pályaudvar
1 Szilánk 19 Pulz utcai kocsiszín
3 Vásárhelyi Pál út (Kossuth Lajos sugárút) 17 KRESZ villamos.svg 2
KRESZ busz.svg 7F, 64, 75, 78, 78A, 79, 90, 90F
SZVSE sporttelep, Károlyi Mihály Kollégium
5 Damjanich utca 15 KRESZ villamos.svg 2
KRESZ busz.svg 7F, 64, 75, 78, 78A, 79
6 Tavasz utca 14 KRESZ villamos.svg 2
KRESZ busz.svg 7F, 64, 75, 78, 78A, 79
I. kórház
7 Rókusi templom 13 KRESZ villamos.svg 2
KRESZ troli.svg 5, 7, 9, 19
KRESZ busz.svg 7F, 60, 60Y, 64, 70, 71, 72, 73, 73Y, 75, 78, 78A, 79
Rókusi templom
10 Anna-kút (Kossuth Lajos sugárút) 10 KRESZ villamos.svg 2, 3, 3F, 4
KRESZ troli.svg 8, 10
KRESZ busz.svg 20, 20A
Anna-kút, Anna fürdő, MÁV igazgatóság
12 Széchenyi tér 8 KRESZ villamos.svg 2
KRESZ troli.svg 5, 7, 9, 19
KRESZ busz.svg 60, 60Y, 70, 71, 71A
Városháza, Tisza Szálló, Megyei Bíróság, Posta
14 Somogyi utca 6 KRESZ villamos.svg 2 Royal Hotel
16 Aradi vértanúk tere 4 KRESZ villamos.svg 2
KRESZ troli.svg 8, 10
KRESZ busz.svg 20, 20A, 36, 74, 74A
SZTE GYTK, SZTE JGYPK, SZTE TTIK
18 Bécsi körút 2
19 Bem utca KRESZ villamos.svg 2
Galamb utca 1 KRESZ villamos.svg 2
20 Szeged pályaudvar 0 KRESZ villamos.svg 2
KRESZ busz.svg 13A, 20, 21, 77, 90, 90F
BSicon MAV.svg  Szeged
Szeged pályaudvar

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. Újszászi Ilona: Omnibusz, lóvasút, tuja és troli (magyar nyelven). Délmagyarország, 2008. június 7. (Hozzáférés: 2009. augusztus 5.)
  2. Dombai Tünde: Szeged ötödikként villamosított - 100 éve sínen vagyunk (magyar nyelven). Délmagyarország, 2009. október 1. (Hozzáférés: 2009. augusztus 5.)
  3. Németh Zoltán Ádám: A vidéki villamosvasutak mozdonyai (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2015. január 8.)
  4. Egy 70 éves koldusasszony borzalmas öngyilkossága a Kossuth Lajos sugárúton (magyar nyelven) pp. 3. Délmagyarország, 1929. január 23. (Hozzáférés: 2015. január 8.)
  5. Pótlóbuszok az 1-es és a 4-es vonalán (pdf). szkt.hu, 2008. július 14. (Hozzáférés: 2013. október 3.)
  6. Az Anna-kúti csomópontra vártunk 10 éve!, 2008. október 1. (Hozzáférés: 2013. október 3.)
  7. Új Pályán - Az Anna-kúti villamoscsomópont felújítása (magyar nyelven). Szeged Pólus Fejlesztési Nonprofit Kft., 2008. (Hozzáférés: 2009. augusztus 5.)
  8. Szeged város helyi tömegközlekedésének menetrendje, 1997. július 1-től. Tisza Volán Rt., Szegedi Közlekedési Társaság (1997) 
  9. 2-es villamos a Rókusi körúton. delmagyar.hu, 2006. július 4. (Hozzáférés: 2013. október 30.)
  10. Áprilistól folytatódik az 1-es vonal felújítása”, delmagyar.hu, 2011. március 22. (Hozzáférés ideje: 2013. október 30.) 
  11. Kezdődik az új 2-es villamosvonal építése Rókuson”, Délmagyarország, 2010. március 16. (Hozzáférés ideje: 2012. február 5.) (magyar nyelvű) 
  12. Ünnepi start – újra munkában az 1-es villamos + FOTÓK”, szegedma.hu, 2011. december 15. (Hozzáférés ideje: 2013. október 30.) 
  13. Óránként jár az 1-es március 30-ától”, delmagyar.hu, 2013. március 8. (Hozzáférés ideje: 2013. október 30.) 
  14. Tram Train: még képlékenyek a tervek
  15. SZKT Cégtörténet (magyar nyelven). Szegedi Közlekedési Társaság. (Hozzáférés: 2009. augusztus 5.)

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Nagy István, Elek István, Terhes Sándor, SZKT. 100 éves a szegedi villamos. Szegedi Egyetemi Kiadó. ISBN 9789637356858 (2008) 

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz szegedi 1-es villamos témájú médiaállományokat.