Szombathely tömegközlekedése

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Szombathely tömegközlekedése
Szombathely, Ady Endre tér, autóbusz-pályaudvar. Fortepan 99450.jpg
Adatok
Ország Magyarország
Város Szombathely
Járműfajta aútóbusz
Hálózat Szombathely autóbuszvonal-hálózata
Járművek száma 45
Üzemeltetés
Megrendelő Szombathely Megyei Jogú Város Önkormányzata
Üzemeltető ÉNYKK Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ

Szombathely tömegközlekedésének üzemeltetéséről a Volánbusz gondoskodik.

Szombathely tömegközlekedésének története[szerkesztés]

1. számú villamoskocsi a Smidt múzeum kertjében

Vas megye székhelye Szombathely, 1865 és 1894 között fontos vasúti csomóponttá vált. Ebben jelentős szerepe volt Horvát Boldizsár, az 1867-es kormány igazságügyminiszterének, Hollán Ernő közlekedésügyi államtitkárnak, valamint Széll Kálmán egykori miniszterelnöknek.[1] A vasútnak köszönhetően megindult a város fejlődése és fokozatosan kiépült a modern polgárváros. Azonban a XIX. század végén a városközpont és a vasútállomás még 1,5 kilométer távolságra voltak egymástól. A város népességének jelentős növekedése, az utazók, átutazók és a célirányosan közlekedők igényei indokolttá tették a helyi tömegközlekedés fejlesztését.

Az omnibusz[szerkesztés]

Az első helyi tömegközlekedési eszköz 1865-től az omnibusz volt.[2] A városi tanács először az 1872. december 21-én kiadott rendeletében szabályozta a társas-kocsik (omnibuszok) közlekedését. Eszerint az omnibusz-tulajdonosoknak minden vonat indulásához és érkezéséhez kellett társaskocsit igazítaniuk. Ekkoriban naponta 11 személyvonat közlekedett (indult és érkezett a szombathelyi pályaudvarra). 1874-ben három, 1891-ben pedig már négy vonalon közlekedtek a lóvontatású járművek, melyek a város szállói és a vasútállomás között szállították az utasokat. A viteldíj általában 10 krajcár volt, de a városközpont és a vasútállomás között 15 krajcár, éjjel 20 krajcár volt. (Ekkoriban 10 krajcárért 5 darab tojást adtak a helyi piacon.) A 10 éven aluli gyermekeknek ezen díjak felét kellett fizetni. A források szerint az omnibuszok 8-14 személyesek, egyszintesek és kétfogatúak voltak, megállóhelyeket nem jelöltek ki számukra. Menet közben bárki megállíthatta őket, ha le,- illetve felszállni szeretett volna. A villamos közlekedés megindulásával, fokozatosan háttérbe szorultak és eltűntek a város utcáiról. A szombathelyi Fő téren, az egykori Zöldfa Vendéglő épületén (Fő tér 15.), emléktábla őrzi a helyi omnibuszok és a helyi tömegközledés kezdeti időszakát.

A villamos[szerkesztés]

1895-ben Éhen Gyulát választják meg a város polgármesterének. Munkásságának köszönhetően az urbanizációs folyamatok felgyorsulnak, és kialakulnak a modern nagyváros alapjai. Többek között az ő érdeme is, hogy 1897. június 4-én három motorkocsival a villamosforgalom is elindult Szombathelyen. Az első vonalszakasz a Püspöki iskola és a vasútállomás között működött. A hálózat két év múlva, 1899. november 15-én bővült az Óperint és Kálvária utcai szakaszokkal. 1915-ben a Kálvária utcai végállomásnál átadták az új remízt, ami műhelyként és várócsarnokként is üzemelt. A korábbi remíz, a Kiskar utca Kossuth Lajos utca sarkán álló és a villamost is üzemeltető Vasvármegyei Elektromos Művek Rt. telephelyén volt. A kocsiszín bejárata a Thököly utca sarkán volt, később az ÉDÁSZ telephelye lett. A villamos az 1970-es években 7,5 millió utast szállított évente, ezalatt a helyi autóbuszokkal 3,5-4 millióan utaztak.[3] Reggel 5 órától este 23.15-ig 5 percenként közlekedett a villamos.[4] Három helyen, a két végállomáson és a Fő téri kitérőben kerülték egymást a villamosok, ugyanis a villamospálya egyvágányú volt. 1903. december 18-ától a pályaudvar új felvételi épületéig hosszabbították meg az útvonalat, ezzel a városi vasút elérte legnagyobb kiterjedését, mely 3116 méter lett.[5] Az 1960-as évek végétől a Közlekedési- és Postaügyi Minisztérium a kis forgalmú vasútvonalakat és az egyvágányú villamos vonalakat fokozatosan bezárta. Ennek következtében 1974. augusztus 20-án megszűnt a villamosközlekedés Szombathelyen, a helyi tömegközlekedést autóbuszjáratokkal oldották meg.

A város villamosai közül egy megmaradt jármű még ma is látható Szombathelyen. Az 1-es pályaszámú villamos, 1997-től 2007-ig a pályaudvar előtt volt kiállítva. A rongálók miatt, az értékmegőrzés érdekében átkerült a Smidt Múzeum udvarába.[4]

Az autóbusz[szerkesztés]

Az első buszjárat az ötvenes években indult meg, észak-déli útvonalon. Herény és Szentkirály között közlekedett egy államosított Mercedes gyártmányú busszal. (Az államosítás előtt Gangel Imre tulajdonában volt a busz, és Pornóapáti felé közlekedett). A busz első sofőrje Guttmann László volt. Az autóbuszt is a villamost üzemeltető vállalkozás, a Szombathelyi Villamosvasút Vállalat (SZVV) üzemeltette. A II. világháborút követően több próbajárat is volt, végül a villamosvasút indított helyi autóbuszjáratokat. A járműpark 2 darab Rába Special és 1 darab Diesel Mercedes autóbuszból állt. A járművek a várost kelet-nyugati irányba átszelő villamosvasútra merőlegesen, az észak-déli városrészeket kötötték össze a pályaudvarral. 1957 és 1960 között 6 újabb útvonalon indult meg a helyi busz közlekedés, azonban a viszonylatok és a járatok száma jelentősen elmaradt az igényektől. 1968-ban kezdte meg a forgalomirányító szolgálat működését az Éhen Gyula téren, majd még ebben az évben álltak forgalomba az első csuklós autóbuszok. 1965-ben épült fel az Ady téri buszpályaudvar, amely ma is eredeti helyén és formájában áll. A szombathelyi Autóközlekedési Vállalat (17. AKÖV) új központi épülete 1966-ban készült el a Körmendi úton. 1970-től Volán 17. Vállalat néven működő cég üzemeltette a helyi autóbusz járatokat. 1974 augusztusában a villamosközlekedés megszűnésével egységes tömegközlekedést vezettek be, ezért az Éhen Gyula téren új helyijáratos autóbusz-állomás létesült. A villamos kiváltására 8 új Ikarus 200-as családba tartozó autóbuszt kapott a VOLÁN 17. sz. Vállalat, és 1975-re a helyi viszonylatok száma 25-re nőtt. A gyorsabb utascsere érdekében az Ikarus 266-os típus 3 ajtós változataiból is szerzett be a vállalat. 1982 és 1983-ban a Budapesti Közlekedési Vállalattól és a Miskolci Közlekedési Vállalattól használt Ikarus 280-asokat vásároltak. 1984 novemberében a Főtér sétálóövezetté alakult, emiatt 13 helyi autóbuszjárat útvonala módosult. 1996 júniusában változtatták meg a menetrendi és megállóhelyi utastájékoztatás formáját, emellett bevezették az első ajtós felszállási rendszert, valamint attól kezdve a szombathelyi lakosok születésnapjukon díjmentesen utazhatnak a helyijáratokon.

2001 májusától a vonalhálózat teljesen megváltozott. Megszűntek az Y, V és M-mel jelzett járatok.

2009-ben 11, és 2012-ben 15%-os menetrendi racionalizálást vezettek be a város költségvetési hiányának pótlása érdekében. Mindeközben 2011 nyarán az utastájékoztatásban egy nagyobb fejlesztés valósult meg. Az új rendszer GPRS alapon működik, kintről látható a járatszám, az induló és az érkező végállomás, míg bentről a soron következő megállóról és a pontos időről kapunk információt.

A 2010-es évekig Szombathelyen szinte kizárólag hazai Ikarus-buszokkal utazhatott a közönség, ekkor még a járműpark jelentős hányada csuklós buszokból állt. 2009 és 2011 között azonban CREDO BN 12 típusú szóló kocsikkal fiatalodott a járműpark, legtöbbjük csuklósbuszokat váltott ki.

2013 szeptemberétől azonban bővült az utazási kínálat, 5 új járat indult (3A, 6A, 22, 25, 27), és számos járatot sűrítettek. Az új járatok a 6A kivételével sikeresek voltak, így azt a következő év februárjában megszüntették. 2015 márciusában az EPCOS Kft. és az iQor Kft. kérésére indult el ismét a 8H jelzésű, és hosszabbodott meg a 10H viszonylat. 2016. február 1-től a déli városrész közlekedése alakult át, megszűntek az 1-es, 1A járatok, melyeket a 12-es, és az - új útvonalon közlekedő - 21-es váltott ki. Egy év elteltével felülvizsgálták az új rendszert, így az új körjáratok betétjáratokkal bővültek (12B, 21A, 21B).

2018. február 1-jétől újra közlekedik 6A jelzéssel busz, Minerva lakópark - Vasútállomás - BPW-Hungária Kft. útvonalon, továbbá a 22-es autóbusz a Szűrcsapó utca helyett a Váci Mihály utcán közlekedik, illetve menetrendi módosítást vezettek be a 4H járatnál, mely így már szabadnapokon is közlekedik.[6]

Járműpark[szerkesztés]

A közszolgáltatási szerződés alapján:[7]
Típus Darab Évjárat Rendszám Megjegyzés
Ikarus 280 4 1988–1990 AAT-281, AAT-312, DZB-057, DZB-058, GMY-345, JOY-302
Ikarus 435 2 1994 DZA-027, DZA-028 városi Kul-Tour busz
Mercedes Sprinter 1 2004 FJZ-594
ARC 187 2 2006 FLN-590, FLN-598
Ikarus 263 6 1999 GXD-409, GXD-410, GXD-411, GXD-412, GXD-413, GXD-414
Rába Premier 291 1 2000 ISF-351 Heppy Rádió busza
MAN SL283 2 2002 IKT-909, IKT-910
ARC 134 5 2007–2008 KTN-530, KTN-540, LCU-321, LCU-322, LCU-323
Mercedes O815D 1 2001 KUE-651
Credo BN 12 21 2009–2011 LNV-792 - 798, LUU-913 - 919, LZS-148 - 154

Az esélyegyenlőségért[szerkesztés]

Az AAT-281-es busz a kerekesszékesek számára rendelkezik rámpával

Többnyire alacsony padlós autóbuszokkal kiszolgált vonalak: 1C, 1U, 2A, 2C, 4H, 5, 6, 6H, 7, 7H, 8, 8H, 9, 12, 12B, 21, 21A, 21B, 23, 29A, 29C

Érdekesség[szerkesztés]

  • A DZA-028 rendszámú Ikarus 435 a város 30Y Kul-Tour busza melyen fotókiállítás tekinthető meg illetve ingyen wifi található rajta.
  • Az ISF-351 rendszámú Rába Premier 291 a Happy Rádió busza melyen ha a zene szól ingyen wifi is használható.

Vonalhálózat 2018. február 1-től[szerkesztés]

Szombathely helyijáratainak sematikus térképe

Törzsvonalak[szerkesztés]

A DZA-028-as rendszámú buszon fotókiállítás tekinthető meg.
1C: VASÚTÁLLOMÁS - HERÉNY
1U: VASÚTÁLLOMÁS - BOGÁT
2A: VASÚTÁLLOMÁS → Szűrcsapó utca → Brenner Tóbiás körút → VASÚTÁLLOMÁS
2C: VASÚTÁLLOMÁS → Brenner Tóbiás körút → Szűrcsapó utca → VASÚTÁLLOMÁS
3A: VASÚTÁLLOMÁS - OLADI VÁROSRÉSZ
5: VASÚTÁLLOMÁS - OLAD
6: ÚJPERINT - ÉNYKK Zrt. - Vasútállomás - MINERVA LAKÓPARK
6A: BPW-HUNGÁRIA KFT. - ÉNYKK Zrt. - Vasútállomás - MINERVA LAKÓPARK
7: VASÚTÁLLOMÁS - ÚJTEMETŐ
8: AUTÓBUSZ-ÁLLOMÁS - Vasútállomás -ZANAT
9: DERKOVITS VÁROSRÉSZ - JOSKAR-OLA VÁROSRÉSZ
12: VASÚTÁLLOMÁS → Bogát → Sport tér → VASÚTÁLLOMÁS
12B: VASÚTÁLLOMÁS → Károly Róbert utca → Bogát → Sport tér → Károly Róbert utca → VASÚTÁLLOMÁS
21: VASÚTÁLLOMÁS → Sport tér → Bogát → VASÚTÁLLOMÁS
21A: VASÚTÁLLOMÁS → Hunyadi János út → Sport tér → Bogát → Hunyadi János út → VASÚTÁLLOMÁS
21B: VASÚTÁLLOMÁS → Károly Róbert utca → Sport tér → Bogát → Károly Róbert utca → VASÚTÁLLOMÁS
30Y: OLADI VÁROSRÉSZ - KÁMON

Hivatásforgalmú vonalak[szerkesztés]

Az AAT-299-es rendszámú busz már Salgótarjánban közlekedik
4H: OLADI VÁROSRÉSZ - Derkovits városrész - BPW-HUNGÁRIA KFT.
5H: OLAD - Oladi városrész - IPARTELEP
6H: ÉNYKK ZRT. - IPARTELEP
7H: ARANY JÁNOS UTCA - RUMI ÚT 142.
8H: ÉNYKK ZRT. - Joskar-Ola városrész - IQOR KFT.
9H: DERKOVITS VÁROSRÉSZ - Autóbusz-állomás - Vasútállomás - IPARTELEP
10H: OLADI VÁROSRÉSZ - Autóbusz-állomás - Bébictelep - IQOR KFT.

Időszakos vonalak[szerkesztés]

22: VASÚTÁLLOMÁS - KILÁTÓ ÚT
23: AUTÓBUSZ-ÁLLOMÁS - PETŐFI TELEP
25: VASÚTÁLLOMÁS - ARANYPATAK LAKÓPARK
26: VASÚTÁLLOMÁS - PARKERDŐ
27: VASÚTÁLLOMÁS - PARKERDŐ LAKÓPARK
29A: VASÚTÁLLOMÁS → Váci Mihály utca → Brenner Tóbiás körút → Joskar-Ola városrész → VASÚTÁLLOMÁS
29C: VASÚTÁLLOMÁS → Joskar-Ola városrész → Brenner Tóbiás körút → Szűrcsapó utca → VASÚTÁLLOMÁS
35: MINERVA LAKÓPARK - Oladi városrész -OLAD

Megszűnt vonalak[szerkesztés]

Egy CREDO BN 12 típusú autóbusz az Autóbusz-állomáson
1: HERÉNY - Vasútállomás - Szentkirály/Gyöngyöshermán - BOGÁT
1A: VASÚTÁLLOMÁS - BOGÁT
7A: VASÚTÁLLOMÁS → Sarlay telep → ÚJTEMETŐ
7C: VASÚTÁLLOMÁS → SAVARIA PLAZA → ÚJTEMETŐ
3H: KÁMON - Vasútállomás - IPARTELEP
28: AUTÓBUSZ-ÁLLOMÁS → Vasútállomás → ZANAT

Fontosabb átszálló pontok[szerkesztés]

Megállóhely neve Járatok
Vasútállomás 1C, 1U, 2A, 2C, 30Y, 3A, 5, 6, 6A, 7, 8, 12, 12B, 21, 21A, 21B, 9H, 10H, 22, 25, 26, 27, 29A, 29C, 35
Autóbusz-állomás 1U, 30Y, 3A, 5, 6, 7, 8, 9, 4H, 5H, 7H, 9H, 10H, 23, 27, 35
Városháza 2A, 2C, 30Y, 6, 7, 8, 9, 12, 12B, 21, 21A, 21B, 5H, 10H, 26, 27, 35
Órásház 2A, 2C, 30Y, 3A, 5, 9, 4H, 5H, 9H, 10H, 22, 29A, 29C, 35
Berzsenyi Könyvtár 1C, 1U, 3A, 5, 22, 25
Waldorf iskola 1U, 2A, 2C, 6, 6A, 12B, 21B, 4H, 6H, 8H, 23, 29A, 29C

Díjszabás[szerkesztés]

A helyi járat díjtételeit Szombathely Megyei Jogú Város Önkormányzata és a Volánbusz között megkötött közszolgáltatási szerződés határozza meg.

A buszokra csak az első ajtón lehet felszállni 1996 óta, felszálláskor a bérletet fel kell mutatni az autóbuszvezetőnek. A jegy érvényesítése ma már Emke márkájú elektromos jegyérvényesítő készülékekkel történik, amelybe felülről kell a jegyet behelyezni, majd az alulról kibújó jegyet elvenni. Ilyenkor levág egy csíkot a jegyből, és a hátoldalára rányomtatja a jegyérvényesítő sorszámát, az autóbuszvonal jelét és a pontos időt.

Érdekességek[szerkesztés]

A Microsoft Train Simulator programjához elkészült a város villamosüzeme is.[8]

Az OMSI 2 buszszimulátorhoz letölthető egy szombathelyi pálya is, mely 9 autóbuszjáratot (3A, 5, 7, 9, 22, 25, 27, 30Y, 35) tartalmaz.[9]

Kapcsolódó cikkek[szerkesztés]

Források[szerkesztés]

  1. [Németh Adél: Szombathely - Panoráma magyar városok sorozat, 1980]
  2. Szombathely: egy város, amely halad - Az omnibusz, a villamos és az autóbusz, avagy sorozat három útvonalon I.
  3. Pósfai H. János: Öt év Szombathelyen 1966-1970
  4. a b Nagy Zoli (2012. június 4.). 115 éve csilingelt először a szombathelyi villamos. nyugat.hu. (Hozzáférés ideje: 2012. június 4.)  
  5. tm (2012. június 4.). Villamos a fák felett - A Smidt múzeumba került a sárga döcögény. nyugat.hu. (Hozzáférés ideje: 2007. július 12.)  
  6. Helyi menetrendi értesítés Szombathely - Érvényes: 2018. február 1-től - ENYKK (magyar nyelven). www.enykk.hu. (Hozzáférés: 2018. január 12.)
  7. Közszolgáltatási szerződés (PDF). Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ. (Hozzáférés: 2019. szeptember 16.)[halott link]
  8. Halász Péter: RegionalBahn: Újjászületik a szombathelyi villamos!. regionalbahn.blogspot.de, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. április 6.)
  9. Szombathely 3.0. OMSI+, 2014. augusztus 1. (Hozzáférés: 2017. február 17.)

Külső hivatkozások[szerkesztés]