Ikarus 435T

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ikarus 435T
Más néven: Ikarus 435.81
77-es trolibusz (Budapest).JPG
Gyártási adatok
Gyártó
karosszéria Ikarus Karosszéria- és Járműgyár
elektromos berendezés Kiepe
Gyártásban 1994–1996[1]
Legyártva 15 db
Típus csuklós
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma 100+1 fő
Ülőhelyek száma 44+1 db
Méretek
Hosszúság 17 850 mm
Szélesség 2500 mm
Magasság 3335 mm
Tengelytáv
A-B 5570 mm
B-C 6410 mm
Fordulókör átmérő 22 m
Tömeg 15 200 kg
Legnagyobb össztömeg 25 800 kg
Tengelynyomás
A tengely 6 535 kg
B tengely 10 000 kg
C tengely 9 450 kg
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 435T témájú médiaállományokat.

Az Ikarus 435T (más néven Ikarus 435.81) az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár 435-ös autóbusztípusa alapján elkészített trolibusztípusa. A karosszériákat az Ikarus, elektromos berendezéseket pedig a Kiepe gyártotta.[2] A típusból összesen 15 darab készült, ezek Budapesten álltak forgalomba 300–314-es pályaszámmal.[2]

Története[szerkesztés]

Ikarus 435.81 trolibusz

Az 1990-es évek elejére a BKV 100-as trolibuszainak (első szériás Ikarus 280T-k) cseréje sürgőssé vált, ugyanis állapotuk leromlott és jelentős felújításon kellett volna átesniük.[2] A választás az Ikarus 435-ös autóbusz troliváltozatára (Ikarus 435T) esett.[2] A BKV ebből a típusból 1994 és 1996 között 15 járművet vásárolt, amelyek 300–314-es pályaszámon álltak forgalomba a 75-ös, 77-es, 80-as, 81-es és 82-es vonalon.[2] A buszváltozattal ellentétben ezekben a motort a B tengelyhez helyezték el, így a jármű húzócsuklós lett.[3] A kocsikba a német Kiepe cég háromfázisú aszinkronos technológiája került beépítésre az Obus Kft. közreműködésével az addig megszokott Ganz elektronika helyett.[3] A trolik 149 kW-os Alstom (akkori nevén Alsthom) motort kaptak, azonban ezek alacsony teljesítménye miatt a későbbiekben 200 kW-osra kerültek lecserélésre.[3] 2003 és 2015 között a trolikat modernizálták: új kijelzővezérlőt (Vultron) és mikroprocesszoros vezérlést kaptak, továbbá a kocsik vázjavításon és utastér-átalakításon estek át.[4] Azoknak a troliknak a típusjelzése, amelyek központi CAN-buszos (RS-485) diagnosztikai rendszert kaptak (301–304, 306, 314), Ikarus 435.81M-re, míg az RS-485-től eltérő rendszerrel felszerelteké (300, 305, 307–312) Ikarus 435.81F-re módosult.[4] A 313-as kocsi működésképessé tétele drágának bizonyult, így ezt a járművet (felújítás nélkül) 2014. április 30-án selejtezték.[4][5]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Ikarus 435T járműállomány. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. április 23.)
  2. ^ a b c d e Az Ikarus 415-ös és 435-ös trolibuszok – A BKV Ikarus IK-435 - Obus - Kiepe trolibuszsorozata. villamosok.hu/troli. (Hozzáférés: 2017. április 23.)
  3. ^ a b c Tizenöt év csuklás. Istvánfi Péter, iho.hu, 2011. november 21. (Hozzáférés: 2017. november 1.)
  4. ^ a b c Ikarus 400-as trolik újjászületése. Aron_son, sony872.blog.hu, 2017. szeptember 12. (Hozzáférés: 2017. november 25.)
  5. Ikarus 435T járműállomány. Hajtó Bálint, hbweb.hu. (Hozzáférés: 2017. április 23.)

Források[szerkesztés]

Infobox