Ugrás a tartalomhoz

37-es villamos (Budapest)

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
37-es jelzésű villamosvonal
← 28A villamos
37
villamos
37A villamos →
TW 6000 a Salgótarjáni utcában
TW 6000 a Salgótarjáni utcában
térképvázlat
térképvázlat
Történeti adatok
Státusz:aktív
Első üzemnap:1945. május 19.
Üzemi adatok
Jellege:alapjárat
Település:Budapest
Üzemeltető:Budapesti Közlekedési Zrt.
Járműtelep:Baross kocsiszín,
Száva kocsiszín
Járművek:TW 6000,
ČKD–BKV Tatra T5C5K
Végállomások
Induló állomás:Blaha Lujza tér M
(Népszínház utca)
Érkező állomás:Új köztemető
(Kozma utca)
Útvonaladatok
 
I→É
É→I
Vonalhossz (km):
9,5
9,6
Megállóhelyek (db):
23
23
Menetidő (perc):
32
32
Járatadatok
Üzemidő:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
4.53–9.05
14.12–20.09
4.53–9.05
14.12–20.09
kedd:
4.53–9.05
14.12–20.09
4.53–9.05
14.12–20.09
szerda:
4.53–9.05
14.12–20.09
4.53–9.05
14.12–20.09
csütörtök:
4.53–9.05
14.12–20.09
4.53–9.05
14.12–20.09
péntek:
4.53–9.05
13.12–19.09
4.53–9.05
13.12–19.09
szombat:
nem közlekedik 
nem közlekedik 
vasárnap:
nem közlekedik 
nem közlekedik 
Menetszám:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
7+11, 12+12
7+11, 12+12
kedd:
7+11, 12+12
7+11, 12+12
szerda:
7+11, 12+12
7+11, 12+12
csütörtök:
7+11, 12+12
7+11, 12+12
péntek:
7+11, 12+12
7+11, 12+12
szombat:
nem közlekedik 
nem közlekedik 
vasárnap:
nem közlekedik 
nem közlekedik 
Kapcsolódó vonalak
Vonalcsalád:28, 28A, 37A, 62
Hálózat:Budapest tömegközlekedése
Villamosok:Budapest villamosvonal-hálózata
menetrendi tájékoztató
A Wikimédia Commons tartalmaz 37-es jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat.
Hasonló nevű viszonylatok
 37-es villamos
Sablon:Hasonló nevű viszonylatok/Villamos/37 a sablont
Útvonaldiagram
üzemi kapcsolat a 4-es
és a 6-os villamossal
Blaha Lujza tér M
(Népszínház utca) vá.
felszállóhely
II. János Pál pápa tér M
Teleki László tér
Baross kocsiszín felé
23-as és 24-es villamos
Magdolna utca
23, 24, 28, és 28A, 62
Salgótarjáni utca, temető
1, 80, 120, 150 vonal
Asztalos Sándor út
Hidegkuti Nándor Stadion
Hungária kocsiszín
1-es, 1A villamos
Hidegkuti Nándor Stadion
Kőbányai garázs
Pongrácz úti lakótelep
Pongrácz út
100a, 142 vonal
80, 120 vonal
Őrház
Halom utca
Kőbánya felső vasútállomás
Élessarok
3-as, 28-as, 28A,
62-es és 62A villamos
Sörgyár
37A villamos végállomása
Jászberényi út / Maglódi út
Gitár utca
Kocka utca
Kada utca / Maglódi út
Bajcsy-Zsilinszky Kórház
Venyige utca
Sírkert út
Új köztemető
Új köztemető
(Kozma utca) vá.
Izraelita temető
28-as villamos fordítóvágánya
A 37-es „új” végállomása, miután „cseréltek” a 28-as villamossal

A budapesti 37-es jelzésű villamos a Blaha Lujza tér (Népszínház utca) és az Új köztemető (Kozma utca) között közlekedik. A viszonylatot a Budapesti Közlekedési Zrt. üzemelteti. A villamos csak csúcsidőben közlekedik 12-15 percenként, napközben és hétvégén a 37A közlekedik helyette a Blaha Lujza tér és a Sörgyár között 15 percenként.

Története

[szerkesztés]
Lásd még: 28-as villamos (Budapest), 37A villamos (Budapest), 37B villamos (Budapest) és 37E villamos (Budapest)

A viszonylatszámok 1910-es bevezetésekor a BKVT[1] a kőbányai MÁV-keresztezés (Mázsa tér)[2] és a Baross tér között indított 37-es jelzéssel villamosjáratot, ami kizárólag a délutáni órákban közlekedett.[3] 1914. szeptember 24-én a Thököly úton és a Hermina úton át az Állatkertig hosszabbodott.[2] 1917 februárjában a zárórarendelethez igazított menetrend bevezetésével az útvonalát visszavágták a Baross térig.[4] 1918-ban a vonal üzemeltetése a Budapesti Egyesített Városi Vasutakhoz (BEVV) került.[5] 1921 augusztusától az éjszakai órákban is járt.[6][7] 1922-ben már a Kőbánya kocsiszíntől indult.[8] 1923-tól a villamosüzem kezelője a Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (BSZKRT) lett.[5] 1924. május 15-én összevonták a Bosnyák tér és a Régi lóversenytér (Thököly út–Dózsa György út találkozása) között közlekedő 69-es viszonylattal, azonban a Kőbányától Baross tér érintésével Zuglóig meghosszabbított 37-es rendkívül zavarérzékenynek bizonyult a szolnoki vasútvonal kétszeri szintbeni (Thököly úti és Kőbányai út) keresztezése miatt, emiatt 1925. december 14-én visszavonták az intézkedést.[9][10][11][12][13] 1930. szeptember 15-én jelentősen átalakult a főváros villamoshálózata, ekkor útvonala ismét az Állatkertig hosszabbodott, de már az István utcán át.[3] Az 1932. július 18-án bevezetett új BSZKRT-menetrenddel útvonala ismét a Baross tér – Kőbánya szakaszra rövidült,[3][14] az esti órákban a kibővített üzemidejű 26-os váltotta.[15] Szeptember 19-étől már a Külső-Jászberényi útig járt, azonban a nyári hónapok vasár- és ünnepnapjain a Maglódi úton át egészen az Új köztemetőig közlekedett a megszüntetett 12-es villamos pótlására.[3] 1942. május 4-én a vonalon sínautóbuszokat állítottak forgalomba, azonban mivel ezek visszafordítása csak korlátozottan volt lehetséges, emiatt ismét a Kőbánya kocsiszínig rövidítve közlekedett.[3][16][17] 1942–43-ban mindenszentek környékén újra az Új köztemető volt a külső végállomása, ekkor ideiglenesen villamosok jártak a vonalon.[3] 1944. augusztus 16-án az Orczy tér – Sibrik Miklós út szakaszon betétjáratot kapott 37A jelzéssel, azonban ez egy héten belül megszűnt – 28-ától már a Közvágóhídtól induló új 53-as villamos közlekedett itt.[3][18] A 37-es megszűnésének idejéről nem lelhető fel pontos információ, az 1944. szeptemberi BSZKRT-menetrendben még szerepelt.[3]

1944. december 25-étől szünetelt a fővárosi villamosközlekedés,[19] a háború után csak 1945. május 19-én indították újra korábbi útvonalán,[3] de mindenszentek környékén a következő években ismét az Új köztemetőig ment.[3][20][21] 1946. augusztus 12-étől reggel 9 óra előtt és délután 14–18 óra között,[22] 1947. április 28-ától pedig a nap többi részében is a Részvényserfőzdéig meghosszabbítva járt.[3] A BSZKRT felbomlását követően, 1949 októberétől a Fővárosi Villamosvasút Községi Vállalat (FVKV), későbbi nevén Fővárosi Villamosvasút (FVV) üzemeltette.[5][23] 1952. március 19-én belvárosi végállomását a Kálvin térre helyezték át, innen a Baross utca – Orczy tér – Kőbányai út – Kőrösi Csoma út útvonalon érte el a Jászberényi utat, a munkanapi csúcsidőszakokban és szombaton 12–15 óra között azonban tovább, a Maglódi úton egészen az Akna utcáig közlekedett.[24] 1953 szeptemberében megkezdődött a Baross utcai trolibusz építése, emiatt a Kálvin tér és az Orczy tér között megszűnt a villamosközlekedés.[25] A 37-es 15–20. között ideiglenesen a Baross utca–József körút kereszteződésétől indult,[26] végül 21-étől ismét a Baross térről közlekedett.[25] A felszámolásra ítélt szakaszon átmeneti jelleggel T jelzéssel pótlóbusz üzemelt az Orczy tér és a Szabó Ervin tér között.[25]

1954. június 14-én a 26-os és a 37-es villamos kőbányai végállomását felcserélték: a 26-os az Akna utcáig hosszabbodott, míg a 37-es a Jászberényi útig rövidült; ezzel párhuzamosan a József körút és a Jászberényi út között közlekedő éjszakai 26-os jelzése 37-esre módosult, és legkésőbb 1957-ben megszűnt.[27][28] Az 1956-os forradalom alatt a 37-es szünetelt, a tömegközlekedés helyreállítása után, 1957. január 28-án indult újra.[29] Február 18-án útvonalát az Akna utcáig hosszabbították, ekkor az Orczy tér – Jászberényi út szakaszon betétjáratot kapott 37A jelzéssel.[30] 1958. június 16-án megszűnt a 37A, a 37-es útvonala felcserélődött a 28-as és a 36-os járatok egy-egy szakaszával: a Kőbányai út helyett a Kolozsvári utca–Salgótarjáni úton át (28-as korábbi nyomvonala), valamint a Baross tér helyett Népszínház utcán keresztül a József körútig járt, a 36-os felhagyott szakaszán.[31] 1961. szeptember 17-étől munkaszüneti napokon,[29] 1964. január 13-ától pedig a munkanapi csúcsidőkben és szombaton 12–17 óra között az Új köztemetőig meghosszabbítva közlekedett; egyéb időszakokban az Akna utcáig közlekedő 37A pótolta.[32]

1967. augusztus 26-án az Országos Mezőgazdasági Kiállítás idejére új járat indult 37B jelzéssel a Rákóczi út és a Mező Imre út kereszteződésében egy hónappal korábban kialakított[33] villamos-végállomás és a Lóverseny tér között, a Salgótarjáni utcán keresztül;[34] 1970–1996 között 29Y, majd 100Y jelzéssel állandósult. 1968-ban a villamosközlekedés irányítása a Budapesti Közlekedési Vállalathoz (BKV) került.[5] 1977. augusztus 31-én megszűnt a 37A betétjárat.[35] 1978. szeptember 30-án a 28-as és a 37-es kőbányai végállomását felcserélték, ettől kezdve a Gránátos utcáig meghosszabbítva közlekedett.[36] Az Asztalos Sándor utcai híd állapotának romlása miatt 1983. június 13-án a menetrend szerinti átmenő villamosforgalmat leállították (kocsiszíni menetek áthaladhattak), ekkor a 37-es útvonala átmenetileg – leszámítva a Maglódi úti és Salgótarján utcai vágányfelújítás alatti változásokat – a Hungária körút – Gránátos utca szakaszra rövidült, teljes vonalán 1984. május 21-étől közlekedhetett.[37] 1992. január 20-ától ismét közlekedik a 37A villamos, létrejöttekor az esti és a hétvégi időszakban helyettesítette a 37-est.[38] 1995 szeptemberében megszűnt a Gránátos utcai hurokvágány, emiatt külső végállomását a Kozma utcai izraelita temetőhöz helyezték át.[39][38] 1996. június 15. és 1997. október 17. között a Kozma utcai gyalogos aluljáró feletti közlekedés életveszélyessé vált, ezért a villamosok Új köztemető (főbejárat) ideiglenes végállomásig rövidítve közlekedtek, ezalatt a betétjárat szünetelt.[39] 2005. szeptember 1. óta a 37A csak a Sörgyárig közlekedik.[38] A BKV 2011-es paraméterkönyvének májusi bevezetésével a 28-as ismét végállomást cserélt a 37-essel, így útvonala Új köztemető (Kozma utca) végállomásig rövidült.[40][41] 2012. augusztus 1-jén megszűnt a MÁV X. kapu megállóhely, mivel a Józsefvárosi pályaudvar bezárása után jelentősen csökkent az utasforgalma.[42] A Fiumei úti sírkert oldalsó kapujának megnyitása miatt 2013. június 16-án Salgótarjáni utca, temető néven újra üzembe helyezték; a felesleges megállások elkerülése érdekében ettől a naptól leszállásjelzővel ellátott TW6000-es szerelvények közlekednek.[40]

2025. augusztus 25. és szeptember 21.[43] között a Keleti pályaudvar lezárása miatt alternatív utazási irányokat megcélzó viszonylatként 37E jelzéssel vonatpótló gyorsvillamos is közlekedett a Blaha Lujza tér és a Sörgyár közötti szakaszon.[44] A villamosok a Magdolna utca és a Kőbánya felső vasútállomás közötti szakaszon csak a Hidegkuti Nándor Stadionnál álltak meg, hat megállóhelyet nem érintve.[44] A 37-es család Blaha Lujza tér és Kőbánya felső vasútállomás közötti szakaszán ebben az időszakban érvényesek voltak a MÁV vasúti jegyei és bérletei is.[44] A 37E a BKK villamosgyorsítási programjának előfutáraként, tesztüzemeként is szolgált, amivel a szolgáltatás versenyképességének javítását is együttesen vizsgálták.[44]

Járművek

[szerkesztés]

A vonalon jelenleg TW 6000 és ČKD–BKV Tatra T5C5K típusú villamosok közlekednek. A villamosokat a Baross kocsiszín és a Száva kocsiszín adja ki.

1980. június 16-án a Hungária kocsiszín Ganz CSMG típusú villamosai mellett megjelentek a vonalon a Ferencváros kocsiszín hármas UV-szerelvényei.[37] 1983. február 15-étől a járműkiadást átmenetileg Ferencváros vette át, továbbra is hármas csatolt UV-kkal, azonban az Élessarok átépítése miatt június 13-ától ismét a Hungária kocsiszín adta a vonalat Ganz csuklósokkal.[37] 1984. május 21-étől a 37-es villamost Baross kocsiszín adta, csatolt ČKD Tatra T5C5 szerelvényekkel.[37] Az 1-es villamos felújítási munkálatai miatt 1997. július 22. és október 1. között átmenetileg a Zugló kocsiszínba átcsoportosított szerelvényekkel történt a kiadás, a Thököly úton keresztül.[39] 2000. december 15-én az 1-es villamos meghosszabbítása miatt a Tatra szerelvényeket a Hungária kocsiszín Ganz CSMG villamosai váltották.[45] 2005. szeptember 3-ától ismét Ferencváros adta a villamosokat, 2008. július 1-jétől a Baross kocsiszínnel közösen.[45] 2008. december 20-án visszakerültek a vonalra a Tatra villamosok,[45] melyeket 2013. június 16-án a Száva kocsiszín TW 6000-es típusa váltott.[40] A 3-as villamos 2013 októberében kezdődő felújítása miatt a Száva kocsiszínből a TW6000 típusú villamosokat nem – vagy csak nagy kerülő árán – tudták kiadni,[forrás?] ezért 2014-ben átmenetileg ismét Tatra T5C5 típusú járművek közlekedtek.[46] 2015. augusztus 1-jétől a villamosokat ismét Ferencváros, majd 2019 januárjától a Száva kocsiszín adta.[40]

Útvonala

[szerkesztés]
Új köztemető (Kozma utca) felé
Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) vá. – Népszínház utca – Teleki László tér – Népszínház utca – Fiumei út – Salgótarjáni utca – Pongrácz úti felüljáró – Őrházi ívek – Kolozsvári utca – Élessarok – Dreher Antal út – Maglódi út – Sírkert út – Kozma utca – Új köztemető (Kozma utca) vá.
Blaha Lujza tér (Népszínház utca) felé
Új köztemető (Kozma utca) vá. – Kozma utca – Sírkert út – Maglódi út – Dreher Antal út – Élessarok – Kolozsvári utca – Őrházi ívek – Pongrácz úti felüljáró – Salgótarjáni utca – Fiumei út – Népszínház utca – Teleki László tér – Népszínház utca – Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) vá.

Megállóhelyei

[szerkesztés]

Az átszállási kapcsolatok között a Blaha Lujza tér és a Sörgyár között azonos útvonalon közlekedő 37A villamos nincs feltüntetve.

37 (Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) ◄► Új köztemető (Kozma utca))
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok Létesítmények
0 Blaha Lujza tér M (Népszínház utca)
végállomás		 32
4, 6, 28, 28A, 62
74
5, 7, 7E, 8E, 99, 107, 108E, 110, 112, 133E, 217E 		Metróállomás, Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság, Óbudai Egyetem-BGK, Corvin Áruház, New York-palota, Uránia Nemzeti Filmszínház, Szent Rókus Kórház, EMKE szálloda, Nemzeti szálloda
1 II. János Pál pápa tér M 30
28, 28A, 62
99, 217E 		Metróállomás, Erkel Színház
3 Teleki László tér 28 28, 28A, 62
99 		Piac, Lakatos Menyhért Általános Iskola és Gimnázium
5 Magdolna utca 26 23, 24, 28, 28A, 62 Kerepesi temető
6 Salgótarjáni utca, temető 23
7 Asztalos Sándor út 22
9 Hidegkuti Nándor Stadion 20 1, 1A Hidegkuti Nándor Stadion, BKV Előre Sporttelep
11 Kőbányai garázs 19 Kőbányai garázs, Fővárosi Gázművek
12 Pongrácz úti lakótelep 17 95, 195
73 		BMSZC Pataky István Híradásipari és Informatikai Technikum, Budapesti Vásárközpont
14 Őrház 16
15 Halom utca 16
17 Kőbánya felső vasútállomás 15 10
 S60   G60   Z60   S80  		Kőbánya felső
18 Élessarok 14 3, 28, 28A, 62, 62A
85, 161, 161A, 162, 168E, 262
20 Sörgyár 12 28, 28A
161, 161A, 162, 168E, 262 		Dreher Sörgyárak Zrt.
21 Jászberényi út / Maglódi út 10 28, 28A
161, 161A, 162, 168E, 262
484
21 Gitár utca 8 28, 28A KMASZC Bercsényi Miklós Élelmiszeripari-Környezetvédelmi Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium
22 Kocka utca 7 28, 28A
85E 		ELTE Levéltár, Giorgio Perlasca Kereskedelmi, Vendéglátóipari Szakközépiskola és Szakiskola
23 Kada utca / Maglódi út 6 28, 28A
95, 195
25 Bajcsy-Zsilinszky Kórház 5 28, 28A
95, 195 		Bajcsy-Zsilinszky Kórház
26 Venyige utca 3 28, 28A
95, 195 		Kőbányai bazár
28 Sírkert út 2 28, 28A
95, 195
30 Új köztemető 0 28, 28A
68, 95, 195, 202E, 268 		Kozma utcai Büntetés-végrehajtási intézet
32 Új köztemető (Kozma utca)
végállomás		 0 28, 28A Új Köztemető

Képgaléria

[szerkesztés]
  • Villamos a Népszínház utcában (1969)
    Villamos a Népszínház utcában (1969)
  • Tatra T5C5 az Élessaroknál (2014)
    Tatra T5C5 az Élessaroknál (2014)
  • Tatra T5C5K a Népszínház utcában (2021)
    Tatra T5C5K a Népszínház utcában (2021)
  • TW 6000 a Népszínház utcában (2022)
    TW 6000 a Népszínház utcában (2022)

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ Németh Zoltán Ádám: Iránymutató (1910. november). villamosok.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  2. ↑ a b Budapesti Hírlap, 34. évfolyam, 234. szám: Változás a villamos-közlekedésben.. Budapesti Hírlap (az Arcanumon), 1914. szeptember 23. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  3. ↑ a b c d e f g h i j k Legát–Nagy–Zsigmond 2010 182. oldal
  4. ↑ Budapesti Hírlap, 37. évfolyam, 48. szám: A villámosok új menetrendje. Budapesti Hírlap (az Arcanumon), 1917. február 17. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  5. ↑ a b c d Legát–Nagy–Zsigmond 2010 12. oldal
  6. ↑ Budapesti Hírlap, 41. évfolyam, 190. szám: Kőbányára is jár éjjel villámos.. Budapesti Hírlap (az Arcanumon), 1921. augusztus 28. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  7. ↑ Világ, 14. évfolyam, 180. szám: A 37-es villamos éjszakai menetrendje.. Világ (az Arcanumon), 1923. augusztus 11. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  8. ↑ Rendőrségi Útmutató 1922. Arcanum Újságok. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  9. ↑ Legát–Nagy–Zsigmond 2010 274. oldal
  10. ↑ Legát–Nagy–Zsigmond 2010 276. oldal
  11. ↑ Pesti Hírlap, 46. évfolyam, 91. szám: A villamosok nyári menetrendje.. Pesti Hírlap (az Arcanumon), 1924. május 14. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  12. ↑ Új Nemzedék, 6. évfolyam, 107. szám: Visszaállítják a kőbányai és zuglói villamos régi menetrendjét. Új Nemzedék (az Arcanumon), 1924. június 1. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  13. ↑ Budapesti Hírlap, 44. évfolyam, 254. szám: A zuglói villámos-közlekedés baja.. Budapesti Hírlap (az Arcanumon), 1924. november 28. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  14. ↑ Magyar Hírlap, 42. évfolyam, 158. szám: Hétfőn lép életbe a BSZKRT új menetrendje. Magyar Hírlap (az Arcanumon), 1932. július 16. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  15. ↑ Esti Kurir, 10. évfolyam, 163. szám: Kőbánya lakossága a BSZKRT új menetrendje ellen. Esti Kurir (az Arcanumon), 1932. július 23. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  16. ↑ Németh Zoltán Ádám: A BSzKRt sínautóbuszai és sínautói. villamosok.hu, 2005. április 1. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  17. ↑ Újság, 18. évfolyam, 127. szám: A villamosvasút nyári menetrendje. Újság (az Arcanumon), 1942. június 7. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  18. ↑ Reggeli Magyarország, 51. évfolyam, 195. szám: Új 53-as villamos Budapesten. Reggeli Magyarország (az Arcanumon), 1944. augusztus 29. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  19. ↑ Legát–Nagy–Zsigmond 2010 155. oldal
  20. ↑ Népszava, 73. évfolyam, 231. szám: Villamosok temetői járata.. Népszava (az Arcanumon), 1945. október 31. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  21. ↑ Szabadság, 2. évfolyam, 243. szám: Mindenszentek-napi villamosok a köztemetőbe. Szabadság (az Arcanumon), 1946. október 26. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  22. ↑ Szabad Nép, 4. évfolyam, 179. szám: HIREK. Szabad Nép (az Arcanumon), 1946. augusztus 10. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  23. ↑ A BKV története 1. rész: A közösségi közlekedés kialakulása. Budapesti Közlekedési Zrt.. [2008. szeptember 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  24. ↑ Világosság, 8. évfolyam, 66. szám: Hírek. Világosság, 1952. március 18. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  25. ↑ a b c Magyar Nemzet, 9. évfolyam, 220. szám: A Fővárosi Villamosvasút közleménye. Magyar Nemzet (az Arcanumon), 1953. szeptember 19. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  26. ↑ Magyar Nemzet, 9. évfolyam, 215. szám: Az új trolibuszvonal. Magyar Nemzet (az Arcanumon), 1953. szeptember 13. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  27. ↑ Magyar Nemzet, 10. évfolyam, 139. szám: Napi krónika. Magyar Nemzet (az Arcanumon), 1954. június 13. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  28. ↑ Az FVV 1957. április 17. keltezésű menetrendi kivonata. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  29. ↑ a b Legát–Nagy–Zsigmond 2010 184. oldal
  30. ↑ Népakarat, 2. évfolyam, 39. szám: Hírek. Népakarat (az Arcanumon), 1957. február 16. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  31. ↑ Népszava, 86. évfolyam, 140. szám: Jobb lesz Kőbánya villamosközlekedése. Népszava (az Arcanumon), 1958. június 15. (Hozzáférés: 2023. március 28.)
  32. ↑ Esti Hírlap, 9. évfolyam, 9. szám: Hétfőtől megjavul Kőbánya közlekedése. Esti Hírlap (az Arcanumon), 1964. január 11. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  33. ↑ Esti Hírlap, 12. évfolyam, 174. szám: Vasárnaptól új forgalmi rend a Baross téren. Esti Hírlap (az Arcanumon), 1967. július 26. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  34. ↑ Magyar Nemzet, 23. évfolyam, 199. szám: Nyitás előtt miniszteri szemle, felvonulási főpróba az Országos Mezőgazdasági Kiállításon. Magyar Nemzet (az Arcanumon), 1967. augusztus 4. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  35. ↑ Németh Zoltán Ádám: 1977-es FSZU kivonat. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  36. ↑ Németh Zoltán Ádám: 1978-as FSZU kivonat. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  37. ↑ a b c d Fejes Balázs: Az elmúlt időszak változásai Budapest villamosközlekedésében (1980–1989). villamosok.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  38. ↑ a b c Legát–Nagy–Zsigmond 2010 185. oldal
  39. ↑ a b c Fejes Balázs: Az elmúlt időszak változásai Budapest villamosközlekedésében (1990–1999). villamosok.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  40. ↑ a b c d Fejes Balázs: Az elmúlt időszak változásai Budapest villamosközlekedésében (2010–2019). villamosok.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  41. ↑ BKV Zrt.: A budapesti közösségi közlekedés paraméterkönyve, 2011. május 1-jétől (PDF) pp. 11, 2011. március. [2011. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva].
  42. ↑ Hétfőtől végleg megszűnik a MÁV X. kapu megállóhely a 37-es és 37A jelzésű villamosok vonalán. BKK, 2012. december 7. (Hozzáférés: 2022. december 5.)
  43. ↑ BKK Info közlemény. BKK, 2025. szeptember 21. [2025. szeptember 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2025. szeptember 22.)
  44. ↑ a b c d Expresszvillamossal és járatsűrítésekkel segíti a BKK a közlekedőket a Keleti pályaudvar lezárása idején. Budapesti Közlekedési Központ, 2025. augusztus 22. (Hozzáférés: 2025. augusztus 22.)
  45. ↑ a b c Fejes Balázs: Az elmúlt időszak változásai Budapest villamosközlekedésében (2000–2009). villamosok.hu. (Hozzáférés: 2024. október 11.)
  46. ↑ Baross kocsiszín járműállományi oldala 2014.. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2022. október 2.)

Források

[szerkesztés]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=37-es_villamos_(Budapest)&oldid=28493926”