Ugrás a tartalomhoz

13-as villamos (Budapest)

Linkek hozzáadása
Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
13-as jelzésű villamosvonal
F típusú kocsi az Ecseri úton 1957-ben
F típusú kocsi az Ecseri úton 1957-ben
Történeti adatok
Státusz:megszűnt
Más néven:3 (2001–)
Első üzemnap:1955. október 16.
Utolsó üzemnap:2001. október 2.
Üzemi adatok
Jellege:alapjárat
Település:Budapest
Üzemeltető:Budapesti Közlekedési Rt.
Járműtelep:Száva kocsiszín
Járművek:Ganz UV
Végállomások
Induló állomás:Örs vezér tere
Érkező állomás:Gubacsi út
Útvonaladatok
 
I→É
É→I
Vonalhossz (km):
8,8
8,8
Megállóhelyek (db):
21
21
Menetidő (perc):
28
28
Kapcsolódó vonalak
Hálózat:Budapest tömegközlekedése
Villamosok:Budapest villamosvonal-hálózata
A Wikimédia Commons tartalmaz 13-as jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat.
Hasonló nevű viszonylatok
 13-as villamos
Sablon:Hasonló nevű viszonylatok/Villamos/13 a sablont
Útvonaldiagram
2000-ben elbontott hurokvágány
Örs vezér tere vá.
Fehér úti járműtelep
Finommechanikai Rt.
Terebesi utca
80-as és 120-as vasútvonal
37-es villamos
28-as villamos
Élessarok
Ónodi utca
Szent László tér
Kápolna tér felé
üzemen kívül
Liget tér
100-as és 142-es vasútvonal
28-as villamos
Mázsa tér
Szállás utca
Kőbánya-Hízlaló teherpályaudvar
Ferencváros–Kőbánya-Kispest
Fertő utca
Balkán utca
Ecseri út, metróállomás
Közterületfenntartó Rt.
Csengettyű utca
Epreserdő utca
52-es villamos
Határ út felé
Nagykőrösi út
Nagykőrösi úti felüljáró
Köteles utca
Mártírok útja
Jókai Mór utca
30-as és 52-es villamos
Jókai Mór utca
Ősz utca
30-as és 52-es villamos
Gubacsi út vá.
30-as villamos
Mester utca felé
Gubacsi út vá.
(felszállóhely)

A budapesti 13-as jelzésű villamos az Örs vezér tere és a Gubacsi út között közlekedett. A járatot a Budapesti Közlekedési Vállalat üzemeltette. 1948-ig a BSZKRT nem indított ezzel a jelzéssel viszonylatot szerencsétlenségtől félve, ekkor számozták át a 36A buszt 13-assá. 1955-ben a környéki iparvágányok villamosításával kiváltotta a 13-as villamos. 1959-től teremtett kapcsolatot Pesterzsébettel és a József Attila-lakóteleppel, majd 1963-tól Kőbánya központjával is. Az M3-as metró építése idején (1976–80) többször megszakadt az útvonala. 2001. október 2-án szűnt meg, másnap már a hosszabb útvonalon induló 3-as villamos járt helyette.

Története

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A viszonylatszámok 1910-es bevezetésekor a BVVV a páros, míg a BKVT a páratlan számokkal jelölte meg villamosjáratait, azonban a 13-as számot néphiedelem okán (a balesetektől való félelem miatt) kihagyták a sorból.[1][2] A 13-as jelzést először[3] az eredetileg 1947. május 24-én Nagyvárad tér és Ecseri út között 36A jelzéssel elindított,[4] majd 1948. november 22-én jelzés- és útvonalmódosítással a kőbányai sertésszállásokat keresztezve Zalka Máté (ma Liget) térig meghosszabbított autóbuszjárat viselte.[3] 1949. március 14-én a 13-as busz már csak az Üllői úttól indult, azonban érvényessé váltak a járaton a villamosjegyek is.[5] A busszal párhuzamosan futó Bihari úti vontatóvágányon utasforgalom lebonyolítására már az 1940-es években is voltak tervek, azonban csak 1955. október 16-án indult meg a vonal villamosítását követően.[4] A 13-as buszt azonos számjelzéssel felváltó, Üllői út és Mázsa tér közötti villamosjárat útvonala egyvágányú volt, két forgalmi kitérővel a Bihari és a Szállás utcánál.[4] Vágánykapcsolattal rendelkezett déli végén a Cséry-féle szemétvasúttal (valamint az itt közlekedő 51-es és 51A villamosokkal) a Gyáli (ma Nagykőrösi) út felé,[4] északon a pálya a Kőbányai úton folytatódott az Orczy tér irányában,[4] a Horog utcai nagyvasúti keresztezésnél pedig kapcsolata volt a MÁV Kőbánya-Hízlaló állomásával is.[6] Az eredeti pályát a Kőbányai Iparvasút építette még 1888-ban a környéki sertéstelepek kiszolgálására, azonban az üzemek száma az 1895-ös sertésvészt követően jelentősen lecsökkent.[4] Az első világháború után a felszabadult telephelyekekre iparvállalatok költöztek, a forgalom új fénykorát végül a második világháborút követő átszervezések alapozták meg az új üzemek létrejöttével.[7] Az iparvasút 1948. augusztus 1-jén a BSZKRT-hoz került, a 13-as villamost a jogutódjaként alapított Fővárosi Villamosvasút (FVV) indította el.[7] A viszonylaton a továbbiakban nem fogadták el a FAÜ autóbuszjegyeit.[8]

1959. november 21-én[9] útvonalát mindkét irányban meghosszabbították: Kőbányán a Jászberényi úti (mai nevén Sörgyár) végállomásról indult,[4] és a Kőrösi Csoma úton (28-as villamos vonala), majd a Kőbánya alsó vasútállomás alatt áthaladva érkezett a Mázsa térre,[10] innen korábbi útvonalán (Bihari utca – Ceglédi utca) haladt tovább az Üllői úti kereszteződésig,[10] amit átszelve az 51-es villamos pályáján folytatta útját a Gyáli út és a Határ út találkozásáig.[10][11] A villamos a Pesterzsébet és Ferencváros határán újonnan épült kétvágányú vonalon érkezett a Határ út és az Ady Endre utca kereszteződéséhez,[10] tovább haladva pedig bejárta a Baross utcai hurokvonalat (Határ út – Baross utca – Nagy Sándor (ma Nagysándor József) utca – Ady Endre utca).[10] A Határ úti vonalszakaszon a pálya szintben keresztezte a MÁV Kis-Burma vasútvonalát is.[4] Új útvonalával a 13-as közvetlen kapcsolatot teremtett Kőbánya, Ferencváros, és Pesterzsébet között, valamint a HÉV-kapcsolatnak köszönhetően csökkentette az átszálláskényszert és rövidítette a menetidőt Csepel irányából is.[12] Korábbi útvonalán 13A jelzéssel betétjárat indult a csúcsidőszakokban,[9][12] azonban ez egy éven belül megszűnt.[13] A 13-as közlekedése az egyvágányú szakaszok, valamint a nagyvasúti keresztezések miatt zavarérzékenynek bizonyult,[14] ezt az FVV 1959. december 23-án a Ceglédi úton, és annak folytatásában a Bihari utcán a Belényes utcáig,[15] 1960. április 30-án pedig a Bihari utca további szakaszain a második vágány kiépítésével,[16] valamint a csúcsidőszakokban a MÁV a kőbányai teherpályaudvaron végzett tolatások tiltásával igyekezett csillapítani.[14] 1963. május 1-jén felavatták a Fehér úti villamospályát, útvonala a Kerepesi út déli oldalán kialakított hurokvégállomásig hosszabbodott,[13] átszállási lehetőséget teremtve a rákosszentmihályi és a gödöllői HÉV-vonalakra is.

A nyomvonal a következő években állandósult,[13] a villamosüzem irányítását 1968-tól a Budapesti Közlekedési Vállalat vette át.[17] 1970–71-ben mindenszentek környékén 13A viszonylat is közlekedett a Kerepesi út és a Horog utca között.[18][19] Az 1969. szeptember 5. és 1970. március 22. közötti időszakban a pesterzsébeti Baross utcában végzett csatornaépítés miatt a szabótelepi hurokban fordult (Török Flóris utca – Nagy Sándor utca – Jókai Mór utca),[20][21] majd 1974. október 4-étől, amikor a Pesterzsébeti lakótelep építési munkálatai miatt a Baross utcában véglegesen megszüntették a villamosközlekedést, először a Gubacsi útig rövidítve,[22] majd 5-étől a Gubacsi útra kanyarodva a 31-essel azonos útvonalon a Közvágóhídig járt.[23] 13A jelzéssel október 4-én új körforgalmi járat indult a XX. kerületben a Pacsirtatelep – Előd utca – Török Flóris utca – Székelyhíd utca – Ady Endre utca – Határ út – Török Flóris utca – Nagy Sándor utca – Vörösmarty utca – Előd utca – Pacsirtatelep viszonylatban,[22] a 13-as és 13A viszonylat közötti átszálláskor nem volt szükség új menetjegy érvényesítésére, az első járművön kezelt jegyet átszállás után a másik végén is érvényesíteni kellett.[22] Az 1975. október 17-én megkezdődött Gubacsi úti vágányfelújítás miatt a 13-as és 13A viszonylatot összevonták, az új 13-as az Örs vezér tere és Pesterzsébet, Pacsiratelep között közlekedett.[13][24]

Az M3-as metró II/A (Nagyvárad tér – Kőbánya-Kispest) szakaszának, emellett a Kőbánya városközpontjában végzett építési munkálatok miatt közlekedése 1976 és 1980 között több esetben módosult, ekkor a villamosok megosztott útvonalon jártak. A viszonylatok közötti átszállás esetén (az 1974-es pesterzsébeti megosztáshoz hasonlóan)[22] nem volt szükség új jegy érvényesítésére, az első járművön kezelt menetjegy számkocka nélküli végét is kezelni kellett.[25] Az ideiglenes megosztás alatt Kőbányán és Pesterzsébeten az épülő lakótelepek miatt két vonalrészt is felszámoltak, Kőbányán 1977 elején a Zalka Máté (ma Liget) tér és a Pataky István (ma Szent László) tér közötti villamosforgalmat a mai Kőrösi Csoma sétányról a Kőrösi Csoma út ekkor még félkész új nyomvonalára helyezték át,[26][27][28] míg Pesterzsébeten 1979. március 6-ától az Ady Endre utcai villamos megszűnő Nagy Sándor (ma Nagysándor József) utca és Határ út közötti szakasza helyett a szabótelepi hurkon át (Nagy Sándor utca – Jókai Mór utca útvonalon) érték el a Határ utat.[4][29] Ebben az időszakban az alábbiak szerint közlekedett a 13-as villamoscsalád:

  • 1976. június 1–24. között az Ecseri út–Üllői út csomópont vágánykapcsolatának átépítése miatt a megosztva, Pesterzsébet felé 13-as, Kőbánya felé 13A jelzéssel járt.[25][30][31]
  • 1978. július 24-étől 1979 novemberéig az 1976-os útvonalak felcserélődtek, emellett a 13-as a Nagyvárad tértől indult Kőbányára, a Pesterzsébetre közlekedő 13A végállomása maradt az Üllői úti kereszteződésnél.[13][32][33]
  • 1979. november 5. és 1980. január 20. között a Határ úton végzett vágányfelújítás miatt a 13A vonalát tovább osztották, a villamos Pesterzsébet, Határ úttól indult Pacsirtatelepre, az Üllői útig pótlóbusz indult helyette.[34][35] Január 21–22-én a 13A villamos ismét a felújítás előtti útvonalán járt.[35]
  • 1980. január 23-ától a Kőbányán zajló építkezések miatt három részre bontva, 13-as jelzéssel a Zalka Máté (ma Liget) tér és az Örs vezér tere, 13A jelzéssel a Nagyvárad tér és Pesterzsébet, valamint 13B jelzéssel a köztes szakaszon (Mázsa utca – Nagyvárad tér viszonylatban) közlekedtek a villamosok.[35]
  • A Nagykőrösi út–Határ úti kereszteződés átépítése miatt 1980. március 4. és 28. között a 13A villamos a Pesterzsébet, Határ út – Pacsirtatelep útvonalon járt, a Nagyvárad tér – Gubacsi út szakaszon a 13AV pótlóbusz helyettesítette.[35]

Az M3-as metró Kőbánya-Kispestig tartó szakaszának megnyitásától (1980. március 29.) a 13A az Ecseri úti metróállomás és a Használtcikk piac között járt (a megrövidített 51-es villamos pótlására),[13] a 13B villamost pedig a 13V pótlóbusz váltotta ki; a 13-as közlekedése nem változott.[35] 1980. június 25-étől már az Üllői útig járt a 13-as villamos,[13] majd szeptember 29-én összeolvadt a 13A-val és a Használtcikk piacig meghosszabbodott.[35][36] 1983. július 11-étől a Nagykőrösi úti villamospálya elbontása miatt Pesterzsébet, Szabótelepig terelve járt,[37][38] azonban augusztus 29-én a Nagy Sándor (ma Nagysándor József) utcai villamospálya felújítási munkálatai miatt a Közvágóhídhoz helyezték át a végállomását.[36] Október 28. és november 8. között a temetői forgalmi rend idejére a felújítást felfüggesztették, ekkor ismét a szabótelepi hurokban fordult.[4][38] November 27-én útvonala a Gubacsi úti végállomásig rövidült, azonban december 23-ától ismét a Közvágóhídig közlekedett.[37] 1984. március 1-jétől a Ceglédi úti és a Fehér úti vágányfelújítás miatt ideiglenesen szünetelt, pótlóbusz járt helyette.[37][39] Június 11-én (a Ceglédi úti vágányzár befejezésével) újraindult,[39] azonban a Fehér úti pálya és az Élessarok átépítése miatt október 26-áig csak a Gubacsi út – Kápolna tér szakaszon közlekedett, majd 27-étől ismét az Örs vezér térig járt.[37][39] 1984. október 27-én az 1978-ban megszűnt Pesterzsébet–Csepel HÉV végállomása helyén kiépült a Gubacsi úti végállomás új hurokvágánya.[37] 1985. augusztus 26. és december 19. között közműépítés,[40] valamint 1986. április 28. és május 21. között az M5-ös autópálya felüljárójának építése miatt a Nagykőrösi út–Határ út kereszteződést elzárták a villamosforgalom elől, ezért ideiglenesen a Határ úti metróállomáshoz terelve közlekedett.[37][41] A következő másfél évtizedben jelentős változás nem történt a közlekedésében, viszont 1993 és 1997 között itt teljesítették a Debrecenbe szánt Ganz KCSV–6 típusú villamosok utasok nélküli futáspróbáit is.[4] 2000. május 19-én az Árkád bevásárlóközpont építése miatt megszűnt az Örs vezér téren a hurokvágány, helyette az ideiglenes fejvégállomáson fordultak a szerelvények.[37] 2001. október 2-án az új külső villamos körgyűrű elkészültével megszűnt, másnap a 63-as villamossal összekötésre került, és a Mexikói útig hosszabbodott 3-as viszonylatszámmal.[42] Az új viszonylaton álltak forgalomba először Budapesten a használtan beszerzett, TW 6000 típusú hannoveri villamosok.[42]

Útvonala

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Megszűnése előtti útvonala

Gubacsi út felé
Örs vezér tere vá. – Fehér út – Élessarok – Kőrösi Csoma út – Mázsa tér – Bihari utca – Ceglédi út – Ecseri út – Epreserdő utca – Illatos út – Határ út – Gubacsi út vá.
Örs vezér tere felé
Gubacsi út vá. – Határ út – Illatos út – Epreserdő utca – Ecseri út – Ceglédi út – Bihari utca – Mázsa tér – Kőrösi Csoma út – Élessarok – Fehér út – Örs vezér tere vá.

Megállóhelyei

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
1958 januárjában
13 (Mázsa tér ◄► Üllői út)
Sorszám (↓) Megállóhely Sorszám (↑) Átszállási kapcsolatok
0Mázsa tér
végállomás		4 Kőbánya alsó
Zalka Máté tér:
36, 37, 37A
9, 32, 51, 62, 62A
1Szállás utca3
2Fertő utca2
3Városi házak1
4Üllői út
végállomás		0 43, 50, 50A, 51, 51A, 52
35, E
1982 januárjában
13 (Örs vezér tere ◄► Használtcikk piac)
Sorszám (↓) Megállóhely Sorszám (↑) Átszállási kapcsolatok
0Örs vezér tere
végállomás
(korábban: Kerepesi út)		22
Gödöllői és csömöri HÉV
62
81, 82
31, 32, 32, 44, 45, 46, 61, 61E, 67, 76, 77, 85, 85, 100, 130, 132, 144
1Finommechanikai Vállalat21 32, 61, 85, 100
2Terebesi utca20 32, 61, 85
3Élessarok19 28, 37, 37A
32, 32, 61, 62, 62, 168, 132
4Ónodi utca18 28
32, 62, 85, 168, 185
5Pataky István tér17 28
9, 9, 17, 32, 32, 51, 62, 62, 117, 132, 168, 185
6Zalka Máté tér16 28, 36
9, 9, 17, 32, 32, 51, 62, 62, 117, 132, 168, 185
Kőbánya alsó
7Mázsa tér15
8Szállás utca14
9Fertő utca13 99, 99
10Balkán utca
(korábban: Városi házak)		12
11Ecseri út, metróállomás
(korábban: Üllői út)		11
81, 181A, 189
12Fővárosi Közterületfenntartó Vállalat10 181, 181A
13Épületelemgyár9
14József Attila lakótelep8
15Határ út7 52
54, 54
16Gomb utca6 54
17Cukrász utca5 48, 54, 54, 99, 199
18Hunyadi utca4 51, 54
19Nagy Sándor utca3 54
20Vörös Október utca2 54, 54
21Kilián Autóbusz Üzemegység1 54, 54, 68
22Használtcikk piac
végállomás		0 54, 54
51
2001 októberében
13 (Örs vezér tere ◄► Gubacsi út)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok
0Örs vezér tere
végállomás
(korábban: Kerepesi út)		28
Gödöllői és csömöri HÉV
62, 63
81, 82
31, 32, 32, 44, 44A, 45, 61, 61, 61E, 67, 76, 77, 85, 85, 131, 144, 168, Expo, Rákoskert
1Finommechanikai Rt.
(korábban: Finommechanikai Vállalat)		27 32, 61, 85, 168
3Terebesi utca25 32, 61, 85, 168
5Élessarok23 28, 37, 37A
32, 32, 61, 61, 62, 85, 168
6Ónodi utca22 28
32, 62, 85, 185, Újhegy
8Szent László tér
(korábban: Pataky István tér)		20 28
9, 17, 32, 32, 62, 185, Újhegy
9Liget tér
(korábban: Zalka Máté tér)		19 28
9, 17, 17, 32, 32, 51, 62, 95, 117, 151, 185, Újhegy
Kőbánya alsó
10Mázsa tér17
12Szállás utca15
13Fertő utca14 99, 99A
14Balkán utca
(korábban: Városi házak)		13
16Ecseri út, metróállomás
(korábban: Üllői út)		11
81
17Közterületfenntartó Rt.
(korábban: Fővárosi Közterületfenntartó Vállalat)		10 81
19Csengettyű utca
(korábban: Épületelemgyár)		8
20Epreserdő utca
(korábban: József Attila lakótelep; TEMAFORG)		7
22Nagykőrösi út5 52
48, 54, 54, 66, 123, 154
23Köteles utca4 52
24Mártírok útja3 52
48, 66, 123
26Jókai Mór utca2 30, 52
27Ősz utca1 30, 52
28Gubacsi út
végállomás
(korábban: Pesterzsébet, Gubacsi út)		0 30
19

Jegyzetek

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
  1. ↑ "Népszava, 38. évfolyam, 147. szám: Budapest – A villamosvasutak új jelzése". Népszava (az Arcanumon). 1910. június 22. Hozzáférés: 2024. október 11.
  2. ↑ "Kincsen Kalendárium 1911". Arcanum. 1911. Hozzáférés: 2024. október 11.
  3. 1 2 Csonka–Pethes 1987 39. oldal
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Németh Zoltán Ádám. "A 13-as villamos története". villamosok.hu. Hozzáférés: 2020. szeptember 20.
  5. ↑ "Világ, 1129. szám: Új autóbuszvonalak". Világ (az Arcanumon). 1949. március 9. Hozzáférés: 2024. október 11.
  6. ↑ "Horog utcai teherszállítás telepe". villamosok.hu. Hozzáférés: 2024. október 11.
  7. 1 2 "A Kőbányai Iparvasút története". Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület. 2008. július 6. Hozzáférés: 2024. október 11.
  8. ↑ "Szabad Nép, 13. évfolyam 286. szám: Hírek – Vasárnaptól új villamosjáratot helyeznek üzembe – Más számozással közlekedik a 90-es és a 91-es jelzésű villamos". Szabad Nép (az Arcanumon). 1955. október 16. Hozzáférés: 2024. október 11.
  9. 1 2 "Esti Hírlap, 4. évfolyam, 274. szám: Hírek – Változások a villamosközlekedésben". Esti Hírlap (az Arcanumon). 1959. november 21. Hozzáférés: 2024. október 11.
  10. 1 2 3 4 5 A 13-as útvonala 1959. november 21. és 1963. április 30. között: Kartográfiai Vállalat (1963). "Budapest térképe". Arcanum. Hozzáférés: 2024. október 11.
  11. ↑ "Elektrotechnika 1980/6. szám: Keller László: Megszűnt a villamosközlekedés az Üllői úton". Elektrotechnika (az Arcanumon). 1980. Hozzáférés: 2024. október 11.
  12. 1 2 "Esti Hírlap, 4. évfolyam, 275. szám: Egy órával rövidebb az út Kőbánya és Csepel között". Esti Hírlap (az Arcanumon). 1959. november 22. Hozzáférés: 2024. október 11.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 Legát–Nagy–Zsigmond 2010 81. oldal
  14. 1 2 "Esti Hírlap, 4. évfolyam, 298. szám: Itt a budapestiek beszélnek – Intézkedtünk". Esti Hírlap (az Arcanumon). 1959. december 19. Hozzáférés: 2024. október 11.
  15. ↑ "Esti Hírlap, 5. évfolyam, 15. szám: Itt a budapestiek beszélnek – Válasz közlekedési panaszokra". Esti Hírlap (az Arcanumon). 1960. január 19. Hozzáférés: 2024. október 11.
  16. ↑ "Városi Közlekedés 1984/6. szám: Keller László: A Fővárosi Villamosvasút (1949–1967)". Városi Közlekedés (az Arcanumon). 1984. december 1. Hozzáférés: 2024. október 11.
  17. ↑ Legát–Nagy–Zsigmond 2010 12. oldal
  18. ↑ "Magyar Hírlap, 3. évfolyam, 297. szám: A nap hírei – Temetői autóbusz- és villamosjáratok". Magyar Hírlap (az Arcanumon). 1970. október 25. Hozzáférés: 2025. április 20.
  19. ↑ "Magyar Hírlap, 4. évfolyam, 295. szám: A nap hírei – Rendkívüli temetői busz- és villamosjáratok". Magyar Hírlap (az Arcanumon). 1971. október 23. Hozzáférés: 2025. április 20.
  20. ↑ "Népszabadság, 25. évfolyam, 204. szám: Közlemények". Népszabadság (az Arcanumon). 1969. szeptember 3. Hozzáférés: 2024. október 11.
  21. ↑ "Magyar Hírlap, 3. évfolyam, 81. szám: A nap hírei". Magyar Hírlap (az Arcanumon). 1970. március 22. Hozzáférés: 2024. október 11.
  22. 1 2 3 4 "Magyar Hírlap, 7. évfolyam, 273. szám: A BKV közleményei". Magyar Hírlap (az Arcanumon). 1974. október 4. Hozzáférés: 2024. október 11.
  23. ↑ "Magyar Hírlap, 7. évfolyam, 275. szám: A BKV közleménye". Magyar Hírlap (az Arcanumon). 1974. október 6. Hozzáférés: 2024. október 11.
  24. ↑ "Magyar Nemzet, 31. évfolyam, 244. szám: Napi krónika". Magyar Nemzet (az Arcanumon). 1975. október 17. Hozzáférés: 2024. október 11.
  25. 1 2 "Magyar Nemzet, 32. évfolyam, 127. szám: Napi krónika". Magyar Nemzet (az Arcanumon). 1976. május 30. Hozzáférés: 2024. október 11.
  26. ↑ Karácsony András (1977. március). "Mélyépítéstudományi Szemle, 27. évfolyam, 3. szám: A kőbányai gyalogos aluljáró". Mélyépítéstudományi Szemle (az Arcanumon). Hozzáférés: 2024. október 11.
  27. ↑ "Népszava, 105. évfolyam, 51. szám: Forgalmi változások a Fővárosban". Népszava (az Arcanumon). 1977. március 2. Hozzáférés: 2024. október 11.
  28. ↑ Varga Ákos Endre. "Elvesztett sínek – Pest, harmadik oldal". hampage.hu. Hozzáférés: 2024. október 11.
  29. ↑ "Népszabadság, 37. évfolyam, 53. szám: Közlemények". Népszabadság (az Arcanumon). 1979. március 4. Hozzáférés: 2024. október 11.
  30. ↑ Németh Zoltán Ádám. "1976-os FSZU". villamosok.hu. Hozzáférés: 2018. január 15.
  31. ↑ "Magyar Hírlap, 9. évfolyam, 149. szám: A nap hírei". Magyar Hírlap (az Arcanumon). 1976. június 25. Hozzáférés: 2024. október 11.
  32. ↑ "Népszabadság, 36. évfolyam, 172. szám: Közlemények". Népszabadság (az Arcanumon). 1978. július 23. Hozzáférés: 2024. október 11.
  33. ↑ Németh Zoltán Ádám. "1978-as FSZU". villamosok.hu. Hozzáférés: 2018. január 15.
  34. ↑ Németh Zoltán Ádám. "1979-es FSZU". villamosok.hu. Hozzáférés: 2018. január 15.
  35. 1 2 3 4 5 6 Németh Zoltán Ádám. "1980-as FSZU". villamosok.hu. Hozzáférés: 2018. január 15.
  36. 1 2 Legát–Nagy–Zsigmond 2010 82. oldal
  37. 1 2 3 4 5 6 7 Fejes Balázs. "Az elmúlt időszak változásai Budapest villamosközlekedésében (1980–1989)". villamosok.hu. Hozzáférés: 2024. október 11.
  38. 1 2 Németh Zoltán Ádám. "1983-as FSZU". villamosok.hu. Hozzáférés: 2024. október 11.
  39. 1 2 3 Németh Zoltán Ádám. "1984-es FSZU". villamosok.hu. Hozzáférés: 2024. október 11.
  40. ↑ Németh Zoltán Ádám. "1985-ös FSZU". villamosok.hu. Hozzáférés: 2024. október 11.
  41. ↑ Németh Zoltán Ádám. "1986-os FSZU". villamosok.hu. Hozzáférés: 2024. október 11.
  42. 1 2 Fejes Balázs. "Az elmúlt időszak változásai Budapest villamosközlekedésében (2000–2009)". villamosok.hu. Hozzáférés: 2024. október 11.

Források

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Menetrend

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=13-as_villamos_(Budapest)&oldid=29426312”