31-es villamos (Budapest)
| 31-es jelzésű villamosvonal | |||||||||||||
| |||||||||||||
._Fortepan_10288.jpg) | |||||||||||||
| 31-es villamos a Boráros térnél 1957-ben | |||||||||||||
| Történeti adatok | |||||||||||||
| Státusz: | megszűnt | ||||||||||||
| Első üzemnap: | 1945. május 21. | ||||||||||||
| Utolsó üzemnap: | 1995. augusztus 23. | ||||||||||||
| Üzemi adatok | |||||||||||||
| Jellege: | hurokjárat | ||||||||||||
| Település: | Budapest | ||||||||||||
| Üzemeltető: | Budapesti Közlekedési Vállalat | ||||||||||||
| Járműtelep: | Száva kocsiszín | ||||||||||||
| Járművek: | Ganz UV | ||||||||||||
| Végállomások | |||||||||||||
| Induló állomás: | Közvágóhíd | ||||||||||||
| Érkező állomás: | Pestszenterzsébet, Szabótelep | ||||||||||||
| Útvonaladatok | |||||||||||||
| |||||||||||||
| Kapcsolódó vonalak | |||||||||||||
| Vonalcsalád: | 30 | ||||||||||||
| Hálózat: | Budapest tömegközlekedése | ||||||||||||
| Villamosok: | Budapest villamosvonal-hálózata | ||||||||||||
 A Wikimédia Commons tartalmaz 31-es jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat. | |||||||||||||
| Hasonló nevű viszonylatok | ||
 31-es villamos | ||
| Útvonaldiagram | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A budapesti 31-es jelzésű villamos a Közvágóhíd és Pestszenterzsébet, Szabótelep között közlekedett. A járatot a Budapesti Közlekedési Vállalat üzemeltette.
Története[szerkesztés]
A BKVT új járatot indított 1907. február 2-án, mely a Központi Városháza – Petőfi Sándor utca – Nádor utca – Szabadság tér – Margit híd – Szent Gellért rakpart – Szent Gellért tér – Ferenc József híd – Kálvin tér – Üllői út – Nagyvárad tér – Orczy út – Keleti pályaudvar – Rákóczi út – Központi Városháza útvonalon körjáratként közlekedett. 1910-ben ez a vonal kapta a 31-es jelzést. Útvonala 1915-ben megváltozott, a Népligettől az Üllői úton és a Kiskörúton, majd a Vilmos császár úton és a Szabadság téren át érte el a Nyugati pályaudvart. Az ellenkező irányban a 29-es villamos közlekedett.
1919-ben Kőbánya és Lipótváros között szállított utasokat. November 25-én a budai Duna-parton elindult az új körforgalmi járat, párja a 33-as villamos lett, egy héttel később a két járat megszűnt. Ekkor indult el az új 31-es a Kálvin tér és a Margit híd, budai hídfő között. 1924. december 18-ától az északi végállomása a Lánchídhoz került, a déli pedig a Közvágóhídhoz. 1926. július 12-étől az északi végállomása a Déli pályaudvarhoz került, egy hét múlva a Török utcáig rövidült. 1930. szeptember 14-én szűnt meg.[1]
1940. október 25-én indult újra Közvágóhíd és Pestszenterzsébet, Pacsirtatelep között. 1943. szeptember 27-én a forgalmát leállították. 1945. május 21-étől ismét elindult de már a Mester utcából indulva. Július 5-étől a végállomását a Boráros térhez helyezték. 1948. február 27-én ismét a Mester utcáig járt.
1973. november 15-én – a 2-es villamos meghosszabbítása miatt a Közvágóhídig rövidült. 1974. október 4-én a Pesterzsébeti lakótelep építési munkálatai miatt a Baross utcában megszűnt a villamosforgalom. A villamosok ezentúl a Török Flóris utcában, illetve a Nagy Sándor utca és a Vörösmarty utcán épített új pályán közlekedtek. 1979. március 6-án a lakótelep építési munkálatai miatt megszűnt az Ady Endre utcai villamosforgalom, ezért a Jókai Mór utcán át közlekedett a 31-es villamos.
1993. november végétől a Lágymányosi híd építése miatt elbontották a Markusovszky lejtőt és a Máriássy utcai hurokvágányt, ezért a 30-as villamos ideiglenesen szünetelt, pótlására a 23-as villamost a Ferenc körúthoz terelték. A 31-es villamos a Körvasút töltésének déli oldalán, egy vágányon érte el a Közvágóhidat és a Szabótelepig rövidült. Egy évvel később, amikor befejeződtek a munkálatok, a 30-as villamost hosszabbították meg a Pacsirtatelepig. Ezzel az intézkedéssel nyilvánvalóvá vált, hogy feleslegessé válik. 1995. augusztus 23-án megszüntették.
Az egykori végállomást a kocsiszínnel együtt lebontották, a helyén megépült a Kvassay-áttörés. A vonal többi szakaszán ma az 51-es villamos jár.
31A és 31B[szerkesztés]
1942. október végén és 1943-ban, illetve 1947–51 között Határ út (napjainkban Gubacsi út / Határ út) és Pacsirtatelep között temetői ingajárat közlekedett.
1951. április 30-án újraindult a csepeli gyorsvasút megnyitásához kapcsolódó felszíni forgalmi változások következtében a Közvágóhíd és a Pacsirtatelep között,[2] majd 1952. február 25-én megszűnt. 1953. április 25-én a Pacsirtatelep és a Határ út között közlekedő 35-ös villamos kapta ezt a jelzést.[3] 1954. október 31-étől ismét temetői járatként közlekedett minden év november 1-jén – 1956 kivételével – 1959-ig. 1959. november 21-én a Boráros tér – Pesterzsébet, Nagy Sándor utca útvonalon közlekedő 30A villamos jelzését 31A-ra változtatták. 1960. január 11-étől a Boráros tér helyett a Gubacsi út – Markusovszky lejtő – Könyves Kálmán körút útvonalon a Ganz-MÁVAG-ig közlekedett. Novembertől ismét temetői járat lett és a Pesterzsébet, Pacsirtatelep – Határ út – Pesterzsébet, Pacsirtatelep útvonalon közlekedett körjárati jelleggel.
1972-ben nem közlekedett, 1973-ban pedig 31B jelzéssel újraindult.[4] 1974-ben ismét szünetelt, egy évvel később pedig ismét 31A jelzéssel közlekedett, ezúttal a Gubacsi úti vágányépítés miatt október 17. és november 7. között.[5] 1976-ban és 1977-ben nem közlekedett,[4][6] majd 1978-ban újraindították a korábbi útvonalán.[7][8] 1981. november 1-jén közlekedett utoljára.[4][9][10]
31É[szerkesztés]
1946. június 16-ától a 31-es villamos éjszaka is közlekedett a Boráros tér és a Pacsirtatelep között. 1973. augusztus 13-ától a Ferenc körút – Pesterzsébet, Pacsirtatelep útvonalon járt.[11] Az 1980-as években az alapjárattól eltérő útvonala miatt a 31É jelzést kapta. 1993. november 26-án a 31É villamosvonal megszűnt, pótlására azonos jelzéssel autóbuszt indítottak.
Útvonala[szerkesztés]
| Pestszenterzsébet, Szabótelep felé | Közvágóhíd felé |
|---|---|
| Közvágóhíd vá. – Gubacsi út – Határ út – Török Flóris utca – Nagysándor József utca – Jókai Mór utca – Pestszenterzsébet, Szabótelep vá. | Pestszenterzsébet, Szabótelep vá. – Jókai Mór utca – Határ út – Gubacsi út – Közvágóhíd vá. |
Megállóhelyei[szerkesztés]
| 31 (Közvágóhíd ◄► Pestszenterzsébet, Szabótelep) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Perc (↓) | Megállóhely | Perc (↑) | Átszállási kapcsolatok a járat megszűnésekor | ||||
| 0 | Közvágóhíd végállomás |
18 |  Ráckevei HÉV 2, 24 23, 23, 54, 79, 79A
| ||||
| 1 | Gubacsi út, MÁV-híd (korábban: Kultúrház) |
17 | 30
| ||||
| 2 | Koppány utca | 15 | 30
| ||||
| 3 | Földváry utca | 14 | 30
| ||||
| 4 | Magyar Gyapjúfonó (napjainkban Magyar Aszfalt) |
13 | 30
| ||||
| 5 | Kén utca | 12 | 30
| ||||
| 6 | Illatos út | 11 | 30 54
| ||||
| 7 | Timót utca | 10 | 30
| ||||
| 8 | FÉG (korábban: Lámpagyár) (napjainkban Fegyvergyár utca) |
9 | 30
| ||||
| 10 | Határ út (↓) Gubacsi út (↑) (napjainkban Gubacsi út / Határ út) |
8 | 30 19
| ||||
| 12 | Török Flóris utca | ∫ | 30, 52 19
| ||||
| 13 | János tér | ∫ | 30, 52 19
| ||||
| 15 | Kossuth Lajos utca | ∫ | 30, 52 19, 23, 48, 59, 66, 166
| ||||
| 16 | Nagysándor József utca | ∫ | 30, 52 51, 59
| ||||
| 17 | Szent Imre herceg utca (korábban: Ősz Szabó János utca) |
∫ | 30, 52
| ||||
| 18 | Vécsey utca | ∫ | 30, 52
| ||||
| ∫ | Ősz utca | 6 | 13, 30, 52
| ||||
| ∫ | Határ út (napjainkban Jókai Mór utca / Határ út) |
4 | 13, 30, 52
| ||||
| ∫ | Thököly utca | 3 | 30, 52
| ||||
| ∫ | Kossuth Lajos utca | 2 | 30, 52 23, 23, 48, 66
| ||||
| 20 | Pestszenterzsébet, Szabótelep végállomás (ma: Szabótelep) |
0 | 30, 52 23, 23, 51
| ||||
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ BSzKRt. menetrend – Érvényes: 1930. szeptember 15.-től. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2016. október 19.)
- ↑ Világosság, 7. évfolyam, 99. szám: Fontos változások Budapest közlekedésében: Hétfőtől új villamosjáratok indulnak, több útvonalat meghosszabbítanak. Világosság (az Arcanumon), 1951. április 28. (Hozzáférés: 2021. szeptember 18.)
- ↑ Vonaltörténet 1950-től. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2018. január 5.)
- ↑ a b c Temetői villamosforgalom 1971–2007. jarattortenet.gportal.hu. (Hozzáférés: 2017. május 14.)
- ↑ 1975-ös FSZU kivonat. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2017. január 3.)
- ↑ 1976-os FSZU kivonat. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2017. január 3.)
- ↑ 1977-es FSZU kivonat. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2017. január 3.)
- ↑ 1978-as FSZU kivonat. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2017. január 3.)
- ↑ 1981-es FSZU kivonat. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2017. január 3.)
- ↑ 1982-es FSZU kivonat. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2017. január 3.)
- ↑ Hétfői Hírek, 17. évfolyam, 33. szám: Forgalmi változások. Hétfői Hírek (az Arcanumon), 1973. augusztus 13. (Hozzáférés: 2022. február 10.)
Források[szerkesztés]
- Legát Tibor – Nagy Zsolt Levente – Zsigmond Gábor: Számos villamos. Budapest: Jószöveg Műhely Kiadó. 2010. 166–169. o. ISBN 9786155009150
- Viszonylatjelző táblák weboldala (Villamos: 30–33A). bkvtablak.gportal.hu. (Hozzáférés: 2020. szeptember 19.)
- Vágóhíd kocsiszín és UV műhely – villamosok.hu
- A Közvágóhíd és környéke I. – hampage.hu
