44-es villamos (Budapest)

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
44-es jelzésű villamosvonal
← 43-as villamos
44
villamos
45-ös villamos →
UV villamos a Rákóczi úton, 1972-ben
UV villamos a Rákóczi úton, 1972-ben
Történeti adatok
Státusz: megszűnt
Első üzemnap: 1945. május
Utolsó üzemnap: 1995. december 24.
Üzemi adatok
Jellege: alapjárat
Település: Budapest
Üzemeltető: Budapesti Közlekedési Vállalat
Járműtelep: Zugló kocsiszín
Járművek: Ganz UV
Végállomások
Induló állomás: Baross tér, Keleti pályaudvar
Érkező állomás: Zugló, Rákos-patak
Útvonaladatok
 
I→É
É→I
Vonalhossz (km):
3,9
3,9
Megállóhelyek (db):
9
9
Menetidő (perc):
16
15
Járatadatok
Üzemidő:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
4.30–21.56
4.30–21.56
kedd:
4.30–21.56
4.30–21.56
szerda:
4.30–21.56
4.30–21.56
csütörtök:
4.30–21.56
4.30–21.56
péntek:
4.30–21.56
4.30–21.56
szombat:
4.30–21.56
4.30–21.56
vasárnap:
4.30–21.56
4.30–21.56

Menetszám:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
51+51
51+51
kedd:
51+51
51+51
szerda:
51+51
51+51
csütörtök:
51+51
51+51
péntek:
51+51
51+51
szombat:
51+51
51+51
vasárnap:
51+51
51+51
Kapcsolódó vonalak
Vonalcsalád: 7, 7, 67, 73, 173
Hálózat:Budapest tömegközlekedése
Villamosok:Budapest villamosvonal-hálózata
A Wikimédia Commons tartalmaz 44-es jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat.
Hasonló nevű viszonylatok
Disambig gray.svg 44-es villamos
Útvonaldiagram
Baross tér, Keleti pályaudvar vá.
Dózsa György út
Stefánia út
Hungária körút
1-es villamos
Hungária körút
67-es villamos
Rákospalota felé
Amerikai út
Róna utca
62-es villamos
Bosnyák tér
Fűrész utca (↓) / Lőcsei utca (↑)
Zugló, Rákos-patak vá.

A budapesti 44-es jelzésű villamos Baross tér, Keleti pályaudvar és Zugló, Rákos-patak között közlekedett. A viszonylatot a Budapesti Közlekedési Vállalat üzemeltette.

Története[szerkesztés]

1912-től 1914-ig halottak napján közlekedett temetői járatként Őrház – Új köztemető útvonalon. 1915-től alapjáratként Népliget és Rácfürdő között közlekedett. 1919. január 9-én megszüntették, 1921. október 24-én indult újra Erzsébet híd – Rákóczi út – Köztemető út – Orczy út – Golgota utca – Népliget útvonalon. 1924-ben budai végállomása Szépilonához, majd 1926. július 12-én pesti végállomása az Állatkerthez került. 1930. szeptember 15-étől az Aréna és István út helyett a Thököly és a Hermina úton járt, és elindult a 44A is Keleti pályaudvar – Hadnagy utca útvonalon. 1933. január 3-án a 44A jelzése 76-osra módosult. 1944. szeptember 27-étől a 44-es villamos pesti végállomása a Bosnyák térhez került, október 1-jén újra elindult a 44A villamos Szépilona és Széll Kálmán tér között.

1945 májusában indult újra a Bosnyák tér és az Apponyi tér között. 1946. december 9-étől hétköznap a reggeli és délutáni csúcsidőszakban a Bosnyák tér és a Keleti pályaudvar között elindult a 44A villamos. 1949. február 1-jétől a 44-es villamos végállomása a Március 15. térhez került. 1956. április 16-án meghosszabbodott, a Bosnyák tér helyett Zugló, Rákos-patakig közlekedett.

1960. július 8-ától útvonala a Felszabadulás térig rövidült, 1963. június 8-ától a Tanács körútig közlekedett. A BNV ideje alatt május 17-étől 27-ig a 44A villamos Tanács körút – Állatkert útvonalon közlekedett. November 7-étől ismét a Felszabadulás térig járt a 44-es villamos, ugyanekkor a 45-ös jelzését 44A-ra módosították. Az 1964-es BNV ideje alatt a 44A az Állatkertig járt. 1964. november 21-én a 44-es útvonalát az Erzsébet hídon át a Moszkva térig hosszabbították, a 44A-t megszüntették.[1] 1970. április 3-ától rendszeresen járt a 44A villamos Zugló, Rákos-patak és Keleti pályaudvar között, a városligeti BNV járat jelzése 44Y lett. 1972. december 23-án az Erzsébet hídi és a Rákóczi úti villamosközlekedés felszámolásának előfutáraként útvonalát a Baross térig vágták vissza, a 44A betétjáratot megszüntették.[2] A következő évtizedekben útvonala nem módosult tovább, 1995. december 24-én szüntették meg.

Az utolsó 44-es jelzésű villamos a Rákos-pataki végállomásáról 1995. december 24-én 15.38 perckor indult.[3]

A villamospályát üzemi menetekre még használták 2001-ig. (Ezután a Nagy Lajos király útja - Fehér út tengelyen meginduló új 3-as villamos pályája vette át a szerepét.)[4] A Thököly úton utoljára a 3866-os és a 3890-es pályaszámú UV közlekedett 2003. május 3-án, hol 44-es, hol 67-es jelzéssel – a VEKE szervezésében.[5]

Éjszakai járat[szerkesztés]

1951. március 15-étől a 44-es villamos vonalán éjszakai járat közlekedett 1956-ig[6] (az 1957-es menetrendben már nem szerepelt[7]). Az 1960-as években (feltételezhetően 1964-ben) újraindult a Moszkva tér és a Bosnyák tér között. 1970-ben útvonalát az Örs vezér teréig hosszabbították.[8][9] 1972. december 30-án megszűnt, pótlására elindult az éjszakai 68-as villamos.[10] 1976. január 21-én újraindult az éjszakai 68-as villamos szünetelése miatt a Baross tér és Zugló, Rákos-patak között.[11] Március 21-én megszűnt, pótlására a BKV a 89A buszjáratot hosszabbította meg a Thököly úton és a Nagy Lajos király útján át az Örs vezér teréig.[11]

A vonal jelenlegi állapota[szerkesztés]

A pálya csak a Bosnyák tér és Zugló, Rákos-patak között maradt meg. A Thököly úti szakaszának jelentős részét leaszfaltozták:

  • a Keleti Pályaudvar és a Dózsa György út közt teljesen felszedték a síneket[forrás?], a felsővezetékeket elbontották
  • a Dózsa György úttól a Hungária körútig a sínpálya még megvan, de az útszakasz felújításánál szinte csak a sínszálakat hagyták meg (a távtartókat elbontották), a sínek közti részeket leaszfaltozták. A pálya a jelenlegi állapotában nem alkalmas villamosközlekedésre. A felsővezetékek ezen a szakaszon csak a Cházár András utcától a Hungária körútig maradtak meg.
  • Az 1-es villamosvonal felújításakor a Hungária körúti kereszteződésben a Thököly út síneit és a felsővezetéket is elbontották, a kereszteződéstől a Mexikói úti kereszteződés északi leágazó vágányaiig leaszfaltozták a sínpályát.
  • A további szakaszokon a sínpálya és a felsővezeték is megmaradt, de a megelőző szakaszhoz hasonlóan a sínek közti részeket leaszfaltozták, a pálya a jelenlegi állapotában nem alkalmas villamosközlekedésre.
  • A Bosnyák térnél egy rövid szakaszon a remízhez kapcsolódóan kihúzóvágányként használható mindkét oldali sínpár, onnan kifelé szintén használhatatlan a pálya. A közúti átjáróknál a sínek nyomvályúi eltömődtek, a többi részen a növényzet borította el a vágányokat.
  • A Rákos-pataknál lévő hurokvágányban utoljára egy emlékmenet során, 2005-ben járt villamos.[12] Azóta ezt is benőtte a növényzet, illetve a hurok észak-keleti végénél földhányásokkal torlaszolták el a pályát. 2020-ban néhány hónapig egy betonüzemet rendeztek be rajta.[13]

A jövő[szerkesztés]

Az elmúlt években többször felmerült a vonal meghosszabbítása Újpalotáig, illetve a Rákóczi úti villamostengely visszaépítése. A 4-es metró meghosszabbítása a közeljövőben nem várható, ezért a BKK tervezi a Thököly úti villamos visszaépítését, egészen Újpalotáig.[14]

A Rákóczi út–Thököly út tengely visszaépítése[szerkesztés]

Mivel elvetették a 4-es metró Bosnyák tér–Újpalotáig történő meghosszabbítását, éppen ezért 2015. április 29-én a közgyűlés döntött a 44-es villamos újraindításáról, amellyel egyidőben a 67-es villamos Mexikói úti vágányait is felújítanák.[15] A 26 milliárdos fejlesztés részeként visszaépült volna az egykori 67-es villamos Mexikói úti vonalrésze is.[15] A projekt még a Balázs Mór-tervbe is bekerült, eszerint a vonalat az Astoriáig vitték volna be.[16] 2017. április 5-én a Fővárosi Közgyűlés a villamos kiépítésének ötletét elvetette, azonban költségcsökkentéssel a Thököly út egyes csomópontjainak rendezését – ami a fejlesztéssel együtt valósult volna meg – továbbra is fenntartotta, a lecsökkentett pénz egy részét pedig a 2-es villamos rekonstrukciójának tervezésére csoportosították át.[17]

Útvonala[szerkesztés]

Bevezetés időpontja Útvonal Útvonal változás
1945. május Apponyi tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Bosnyák tér Elindult
1949. február 1. Március 15. tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Bosnyák tér A Március 15. térig meghosszabbodott.
1956. április 16. Március 15. tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak Bosnyák tér helyett Zugló, Rákos-patakig közlekedett.
1960. július 8. Felszabadulás tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak A Március 15. tér helyett csak a Felszabadulás térig közlekedett.
1963. február 13. Tanács körút – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak Az Astoria aluljáró építése miatt a Tanács körútig rövidült.
1963. november 7. Felszabadulás tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak Újra a Felszabadulás térig közlekedett.
1964. november 21. Moszkva tér – Krisztina körút – Erzsébet híd – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak Az Erzsébet híd átadása után a Moszkva térig közlekedett.
1972. december 23. Baross tér, Keleti pályaudvar – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak A Rákóczi úti villamosközlekedés megszüntetésével a Baross térig rövidült.
1995. december 24. Baross tér, Keleti pályaudvar – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak Megszűnt

Megállóhelyei[szerkesztés]

44 (Baross tér, Keleti pályaudvar ◄► Zugló, Rákos-patak)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok a járat megszűnésekor
0 Baross tér, Keleti pályaudvar
végállomás
15 Budapest metro logo 2.svg
BKV busz symbol.svg 7, 7A, 7, 20, 30, 33, 73, 78, 95, 173
Logo tramway-budapest.svg 23, 24, 67
Budapest trolleybus symbol.svg 73, 76, 78, 79, 80
Bkkvonat.svg Budapest-Keleti
3 Dózsa György út 12 BKV busz symbol.svg 7, 30
Logo tramway-budapest.svg 67
5 Stefánia út 10 BKV busz symbol.svg 7
Logo tramway-budapest.svg 67
Budapest trolleybus symbol.svg 72, 75
7 Hungária körút 8 BKV busz symbol.svg 7, 7, 73, 173
Logo tramway-budapest.svg 1, 67
Budapest trolleybus symbol.svg 72
Bkkvonat.svg Budapest-Zugló
9 Amerikai út 6 BKV busz symbol.svg 7
Logo tramway-budapest.svg 67
12 Róna utca 4 BKV busz symbol.svg 7
Budapest trolleybus symbol.svg 82
14 Bosnyák tér 2 BKV busz symbol.svg 7, 7, 24, 32, 32, 70, 73, 77, 173
Logo tramway-budapest.svg 62
15 Fűrész utca (↓)
Lőcsei utca (↑)
1
16 Zugló, Rákos-patak
végállomás
0 BKV busz symbol.svg 73, 77

Galéria[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Változások 1960–1969. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2016. november 20.)
  2. Népszabadság, 30. évfolyam, 297. szám: December 23: Változások a fővárosi tömegközlekedésben. Népszabadság (az Arcanumon), 1972. december 17. (Hozzáférés: 2021. augusztus 29.)
  3. 1995.12.24. Az utolsó 44-es villamos (UV 3896-3897). a YouTube-on
  4. https://www.youtube.com/watch?v=rsnMDXE1Bl0
  5. Thököly út, hattyúdal
  6. Villamos menetrend (1956). villamosok.hu. (Hozzáférés: 2016. november 20.)
  7. Villamos menetrend (1957). villamosok.hu. (Hozzáférés: 2016. november 20.)
  8. Budapesti villamosjáratok – 1970. január 1.. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2017. február 26.)
  9. Éjszakai villamosjáratok 1970-ben. John Howard, ik435t.freeweb.hu. (Hozzáférés: 2017. február 26.)
  10. Éjszakai járatok (1973-tól). villamosok.hu. (Hozzáférés: 2016. november 20.)
  11. a b 1976-os FSZU. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2017. február 26.)
  12. https://www.youtube.com/watch?v=rsnMDXE1Bl0
  13. https://www.facebook.com/justanotherwordpresspage/posts/10158869727038293
  14. bkk.hu. [2015. április 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. április 2.)
  15. a b Döntött a közgyűlés: újra lesz 44-es villamos. zuglo.hu, 2015. április 29. (Hozzáférés: 2018. február 28.)
  16. Villamos Újpalotára, a külső Bécsi útra, fogaskerekű a Széll Kálmán tértől a Normafáig. origo.hu, 2015. április 27. (Hozzáférés: 2018. február 28.)
  17. 2017. április 5-i Közgyűlés. infoszab.budapest.hu. [2018. február 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. február 28.)

Források[szerkesztés]

További információk[szerkesztés]