44-es villamos (Budapest)

44-es jelzésű villamosvonal
← 43-as villamos 44 villamos 45-ös villamos →
UV villamos a Rákóczi úton, 1972-ben
Történeti adatok
Státusz:	megszűnt
Első üzemnap:	1945. május
Utolsó üzemnap:	1995. december 24.
Üzemi adatok
Jellege:	alapjárat
Település:	Budapest
Üzemeltető:	Budapesti Közlekedési Vállalat
Járműtelep:	Zugló kocsiszín
Járművek:	Ganz UV
Végállomások
Induló állomás:	Baross tér, Keleti pályaudvar
Érkező állomás:	Zugló, Rákos-patak
Útvonaladatok
I→É É→I Vonalhossz (km): 3,9 3,9 Megállóhelyek (db): 9 9 Menetidő (perc): 16 15
Járatadatok
Üzemidő: tanévben tanszünetben hétfő: 4.30–21.56 4.30–21.56 kedd: 4.30–21.56 4.30–21.56 szerda: 4.30–21.56 4.30–21.56 csütörtök: 4.30–21.56 4.30–21.56 péntek: 4.30–21.56 4.30–21.56 szombat: 4.30–21.56 4.30–21.56 vasárnap: 4.30–21.56 4.30–21.56
Menetszám: tanévben tanszünetben hétfő: 51+51 51+51 kedd: 51+51 51+51 szerda: 51+51 51+51 csütörtök: 51+51 51+51 péntek: 51+51 51+51 szombat: 51+51 51+51 vasárnap: 51+51 51+51
Kapcsolódó vonalak
Vonalcsalád:	7, 7, 67, 73, 173
Hálózat:	Budapest tömegközlekedése
Villamosok:	Budapest villamosvonal-hálózata
A Wikimédia Commons tartalmaz 44-es jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat.

Hasonló nevű viszonylatok

44-es villamos

44 44A 44É 44Y

Útvonaldiagram

Jelmagyarázat Baross tér, Keleti pályaudvar Dózsa György út Stefánia út Hungária körút 1-es villamos Hungária körút 67-es villamos Amerikai út Róna utca 62-es villamos Bosnyák tér Fűrész utca (↓) / Lőcsei utca (↑) Zugló, Rákos-patak

A budapesti 44-es jelzésű villamos Baross tér, Keleti pályaudvar és Zugló, Rákos-patak között közlekedett. A viszonylatot a Budapesti Közlekedési Vállalat üzemeltette.

Története

1912-től 1914-ig halottak napján közlekedett temetői járatként Őrház – Új köztemető útvonalon. 1915-től alapjáratként Népliget és Rácfürdő között közlekedett. 1919. január 9-én megszüntették, 1921. október 24-én indult újra Erzsébet híd – Rákóczi út – Köztemető út – Orczy út – Golgota utca – Népliget útvonalon. 1924-ben budai végállomása Szépilonához, majd 1926. július 12-én pesti végállomása az Állatkerthez került. 1930. szeptember 15-étől az Aréna és István út helyett a Thököly és a Hermina úton járt, és elindult a 44A is Keleti pályaudvar – Hadnagy utca útvonalon. 1933. január 3-án a 44A jelzése 76-osra módosult. 1944. szeptember 27-étől a 44-es villamos pesti végállomása a Bosnyák térhez került, október 1-jén újra elindult a 44A villamos Szépilona és Széll Kálmán tér között.

1945 májusában indult újra a Bosnyák tér és az Apponyi tér között. 1946. december 9-étől hétköznap a reggeli és délutáni csúcsidőszakban a Bosnyák tér és a Keleti pályaudvar között elindult a 44A villamos. 1949. február 1-jétől a 44-es villamos végállomása a Március 15. térhez került. 1956. április 16-án meghosszabbodott, a Bosnyák tér helyett Zugló, Rákos-patakig közlekedett.

1960. július 8-ától útvonala a Felszabadulás térig rövidült, 1963. június 8-ától a Tanács körútig közlekedett. A BNV ideje alatt május 17-étől 27-ig a 44A villamos Tanács körút – Állatkert útvonalon közlekedett. November 7-étől ismét a Felszabadulás térig járt a 44-es villamos, ugyanekkor a 45-ös jelzését 44A-ra módosították. Az 1964-es BNV ideje alatt a 44A az Állatkertig járt. 1964. november 21-én a 44-es útvonalát az Erzsébet hídon át a Moszkva térig hosszabbították, a 44A-t megszüntették. 1970. április 3-ától rendszeresen járt a 44A villamos Zugló, Rákos-patak és Keleti pályaudvar között, a városligeti BNV járat jelzése 44Y lett. 1972. december 22-étől megszűnt az Erzsébet hídon és a Rákóczi úton a villamosközlekedés a 44A villamos megszűnt. A 44-es villamos csak a Keleti pályaudvarig közlekedett, egészen 1995. december 24-ig, amikor megszűnt.

Az utolsó 44-es jelzésű villamos a Rákos-pataki végállomásáról 1995. december 24-én 15.38 perckor indult.

A villamospályát üzemi menetekre még használták 2001-ig. (Ezután a Nagy Lajos király útja - Fehér út tengelyen meginduló új 3-as villamos pályája vette át a szerepét.) A Thököly úton utoljára a 3866-os és a 3890-es pályaszámú UV közlekedett 2003. május 3-án, hol 44-es, hol 67-es jelzéssel – a VEKE szervezésében.

Éjszakai járat

1951. március 15-étől a 44-es villamos vonalán éjszakai járat közlekedett 1956-ig (az 1957-es menetrendben már nem szerepelt). Az 1960-as években (feltételezhetően 1964-ben) újraindult a Moszkva tér és a Bosnyák tér között. 1970-ben útvonalát az Örs vezér teréig hosszabbították. 1972. december 30-án megszűnt, pótlására elindult az éjszakai 68-as villamos. 1976. január 21-én újraindult az éjszakai 68-as villamos szünetelése miatt a Baross tér és Zugló, Rákos-patak között. Március 21-én megszűnt, pótlására a BKV a 89A buszjáratot hosszabbította meg a Thököly úton és a Nagy Lajos király útján át az Örs vezér teréig.

A vonal jelenlegi állapota

A pálya csak a Bosnyák tér és Zugló, Rákos-patak között maradt meg. A Thököly úti szakaszának jelentős részét leaszfaltozták:

• a Keleti Pályaudvar és a Dózsa György út közt teljesen felszedték a síneket^[forrás?], a felsővezetékeket elbontották

• a Dózsa György úttól a Hungária körútig a sínpálya még megvan, de az útszakasz felújításánál szinte csak a sínszálakat hagyták meg (a távtartókat elbontották), a sínek közti részeket leaszfaltozták. A pálya a jelenlegi állapotában nem alkalmas villamosközlekedésre. A felsővezetékek ezen a szakaszon csak a Cházár András utcától a Hungária körútig maradtak meg.

• Az 1-es villamosvonal felújításakor a Hungária körúti kereszteződésben a Thököly út síneit és a felsővezetéket is elbontották, a kereszteződéstől a Mexikói úti kereszteződés északi leágazó vágányaiig leaszfaltozták a sínpályát.

• A további szakaszokon a sínpálya és a felsővezeték is megmaradt, de a megelőző szakaszhoz hasonlóan a sínek közti részeket leaszfaltozták, a pálya a jelenlegi állapotában nem alkalmas villamosközlekedésre.

• A Bosnyák térnél egy rövid szakaszon a remízhez kapcsolódóan kihúzóvágányként használható mindkét oldali sínpár, onnan kifelé szintén használhatatlan a pálya. A közúti átjáróknál a sínek nyomvályúi eltömődtek, a többi részen a növényzet borította el a vágányokat.

• A Rákos-pataknál lévő hurokvágányban utoljára egy emlékmenet során, 2005-ben járt villamos. Azóta ezt is benőtte a növényzet, illetve a hurok észak-keleti végénél földhányásokkal torlaszolták el a pályát. 2020-ban néhány hónapig egy betonüzemet rendeztek be rajta.

A jövő

Az elmúlt években többször felmerült a vonal meghosszabbítása Újpalotáig, illetve a Rákóczi úti villamostengely visszaépítése. A 4-es metró meghosszabbítása a közeljövőben nem várható, ezért a BKK tervezi a Thököly úti villamos visszaépítését, egészen Újpalotáig.

Útvonala

Bevezetés időpontja	Útvonal	Útvonal változás
1945. május	Apponyi tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Bosnyák tér	Elindult
1949. február 1.	Március 15. tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Bosnyák tér	A Március 15. térig meghosszabbodott.
1956. április 16.	Március 15. tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak	Bosnyák tér helyett Zugló, Rákos-patakig közlekedett.
1960. július 8.	Felszabadulás tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak	A Március 15. tér helyett csak a Felszabadulás térig közlekedett.
1963. február 13.	Tanács körút – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak	Az Astoria aluljáró építése miatt a Tanács körútig rövidült.
1963. november 7.	Felszabadulás tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak	Újra a Felszabadulás térig közlekedett.
1964. november 21.	Moszkva tér – Krisztina körút – Erzsébet híd – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak	Az Erzsébet híd átadása után a Moszkva térig közlekedett.
1972. december 23.	Baross tér, Keleti pályaudvar – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak	A Rákóczi úti villamosközlekedés megszüntetésével a Baross térig rövidült.
1995. december 24.	Baross tér, Keleti pályaudvar – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak	Megszűnt

Megállóhelyei

44 (Baross tér, Keleti pályaudvar ◄► Zugló, Rákos-patak)
Perc (↓)	Megállóhely	Perc (↑)	Átszállási kapcsolatok a járat megszűnésekor
0	Baross tér, Keleti pályaudvar végállomás	15	7, 7A, 7, 20, 30, 33, 73, 78, 95, 173 23, 24, 67 73, 76, 78, 79, 80 Budapest-Keleti
3	Dózsa György út	12	7, 30 67
5	Stefánia út	10	7 67 72, 75
7	Hungária körút	8	7, 7, 73, 173 1, 67 72 Budapest-Zugló
9	Amerikai út	6	7 67
12	Róna utca	4	7 82
14	Bosnyák tér	2	7, 7, 24, 32, 32, 70, 73, 77 62
15	Fűrész utca (↓) Lőcsei utca (↑)	1
16	Zugló, Rákos-patak végállomás	0	73, 77

Galéria

• 

  A Stuka villamos a Széll Kálmán téri alagútnál 1941-ben

• 

  A Rákóczi úton 1969-ben…

• 

  és 1972-ben

• 

  Ganz CSMG a Keletinél 1972-ben

• 

  A Thököly úti vonalrész a járat megszűnése után 16 évvel

Források

• Legát Tibor – Nagy Zsolt Levente – Zsigmond Gábor: Számos villamos. Budapest: Jószöveg Műhely Kiadó. 2010. 200–205. o. ISBN 9786155009150  
• Sínek elveszés közben: a Thököly úti villamos vonalcsoport; hampage.hu
• Tíz éve nincs 44-es villamos; veke.hu
• 44-es villamos; villamosok.hu
• Viszonylatjelző táblák weboldala (Villamos: 41–45i). bkvtablak.gportal.hu. (Hozzáférés: 2020. szeptember 19.)
• Viszonylatjelző táblák weboldala (Megállótáblák: villamosok). bkvtablak.gportal.hu. (Hozzáférés: 2020. szeptember 19.)

További információk

• 1995.06.02. 44-es villamos archív Rákos-patak - Keleti pu.(Baross tér). a YouTube-on
• 1995.12.24. A 44-es villamos utolsó délutánja -Nagy Zsolt Levente filmje-. a YouTube-on
• 2005.10.21. TW6000 (1544) 44-es villamosként a Rákospatak-hurokban. a YouTube-on