16-os villamos (Budapest)

16-os jelzésű villamosvonal
← 15-ös villamos 16 villamos 18-as villamos →
Történeti adatok
Státusz:	megszűnt
Korábban:	62A (1955–1956)
Más néven:	14A (1961–1967)
Első üzemnap:	1956. április 23.
Utolsó üzemnap:	1961. szeptember 4.
Üzemi adatok
Jellege:	alapjárat
Település:	Budapest
Üzemeltető:	Fővárosi Villamosvasút
Járművek:	S típus (1700, 1800)
Végállomások
Induló állomás:	Nyugati pályaudvar
Érkező állomás:	Gyöngyösi utca
Kapcsolódó vonalak
Vonalcsalád:	16A, 62
Hálózat:	Budapest tömegközlekedése
Villamosok:	Budapest villamosvonal-hálózata

Hasonló nevű viszonylatok

16-os villamos

16 16A 16i

A budapesti 16-os jelzésű villamos a Nyugati pályaudvar és a Gyöngyösi utca között közlekedett. A járatot a Fővárosi Villamosvasút üzemeltette.

Története

Miután a Dunakorzó partfalán 1896-1900 között elkészült a rakparti viadukt, az új viszonylatot a BVV (Budapesti Városi Vasút) 1904. október 1-jén indította el, akkor még jelöletlenül a Népliget – Baross utca – Duna-part – Újpesti rakpart útvonalon. 1910-től 16-os jelzéssel járt, majd 1911. április 25-én a Dráva utcán át a Váci útig hosszabbították. 1919-től a Baross kocsiszín lett a végállomása, ekkor a vonal hossza több mint 8 kilométer, forduló ideje 104 perc volt. 1926-tól a Ferenc József tér és az Országház tér között a Rudolf rakpart helyett az Akadémia utcán át közlekedett. 1927. november 28-ától a 2-es és a 16-os villamos végállomását felcserélték, így a 2-es a Dráva utcáig, míg a 16-os a Rudolf térig járt.

1932. szeptember 5-étől az Orczy téri végállomását a Simor utcához helyezték át, illetve ekkor indult a 16A villamos az Eskü tér – Simor utca útvonalon, ami az 1940-es évek elejétől a Rudolf (ma: Jászai Mari) tér – Eskü (ma: Március 15.) tér útvonalon járt. 1942. december 14-én a 16A-t az új 2-es villamos váltotta ki.

1943. január 11-étől a 16-os villamos a Simor utca – Könyves Kálmán körút útvonalon a Népligetig hosszabbodott. 1944 szeptemberétől az Eskü tér – Népliget, majd Eskü tér – Orczy tér útvonalon járt szeptember végéig. Novemberben újraindult a 16A a Száva kocsiszín – Népliget – Üllői út – Orczy tér útvonalon. A járat érdekessége, hogy menetrendje nem volt.

1945. augusztus 3-án újraindult a 16-os az Orczy tér – József körút szakaszon, majd egy héttel később a Kálvin térig járt. 1946. április 23-ától ismét közlekedett a 16A a Népliget és az Orczy tér között a Villám utcán haladva, de csak pár napig, amikor is összevonták a 16-ossal: az új 16-os a Kálvin tér – Baross utca – Orczy tér – Simor utca – Könyves Kálmán körút – Népliget útvonalon járt. 1953 őszén megkezdődött a Baross utcai trolibusz építése, emiatt szeptember 20-án a Kálvin tér és az Orczy tér között megszűnt a villamosközlekedés. A szakasz felszámolásával együtt a 16-os se üzemelt tovább, átmeneti jelleggel a T jelzésű pótlóbusz közlekedett helyette az Orczy tér és a Szabó Ervin tér között.

1956. április 23-án az akkor 62A jelzéssel, Nyugati pályaudvar – Gyöngyösi utca útvonalon közlekedő villamosjáratot 16-osra számozták át. 1961. szeptember 5-én jelzését 14A-ra módosították.

16i

1961. június 5-én indult az U jelzésű villamos a Petőfi híd, budai hídfő – Nagykörút – Váci út – Újpest, Fóti út útvonalon. 1966. június 15-én (az L kivételével) a betűjelzéssel ellátott időszakos járatok „i”-vel megkülönböztetett viszonylatszámot kaptak, ekkor jelzését 16i-re módosították. A BKV megalakulásakor (1968. január 1.) a járat megszűnt.

Források

• Legát Tibor – Nagy Zsolt Levente – Zsigmond Gábor: Számos villamos. Budapest: Jószöveg Műhely Kiadó. 2010. 92–97. o. ISBN 9786155009150