M0-s autóút (Magyarország)

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(M0-s autópálya (Magyarország) szócikkből átirányítva)
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
M0-s autóút
autóút-szakasz Csömörnél
autóút-szakasz Csömörnél
M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Az M0-s gyorsforgalmi út sematikus nyomvonala
Az M0-s gyorsforgalmi út sematikus nyomvonala
Tabliczka E60.svg Tabliczka E71.svg Tabliczka E75.svg
Úttípus autóút
Építkezés 1988-(2015)
Hossza
elkészült77[1] km
tervezett17,4 km
Ország Magyarország
Tartományok
Mérnökségek 18, Szigetszentmiklós,
72, Dunakeszi
Az út eleje Budaörs
Az út vége Budaörs (jelenleg Budakalász)
Időzóna közép-európai idő
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz M0-s autóút témájú médiaállományokat.
Az M0 légifotója a 6-os út budatétényi csomópontjánál
A Megyeri híd légifotója

Az M0-s autóút, amit a köznyelv sokszor budapesti körgyűrűnek nevez, egy Budapestet körbevevő gyorsforgalmi út. A tervezett hossza 108 km, ebből 2015-re hozzávetőlegesen 77 km épült meg. 2010-ben megkezdődött a déli szektor 2×3 sávos bővítése,[2] ami 2013. szeptember 11-én le is zárult.

Szakaszai[szerkesztés]

Az M0-s 4 fő szektorra osztható:

A kilométer-számozás az 1-es főúttól indul az M1-es autópálya felé.

Története[szerkesztés]

A főváros körüli gyorsforgalmi út gondolatát először dr. Vásárhelyi Boldizsár, a budapesti Műegyetem egykori professzora fogalmazta meg, ő vázolta fel az általa javasolt nyomvonalat – Budapesttől a mainál kissé távolabb vezetve –, a magyar automobil utak hálózatáról 1942-ben megjelent munkájában. A megvalósításra azonban még több évtizedet kellett várni.

Az 1960-as években a fővárosba sugárirányban befutó autópályákat – az eredeti gondolattól eltérően – a Hungária körút vonalában egy városi magas vezetésű autópályával kívánták összefogni, a párizsi périphérique mintájára. Ezt a nyomvonalat az 1971-es Országos Közúthálózati Fejlesztési Keretterv ki is jelölte. 1974-ben az Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság (OMFB) megbízásából elkészült A magyarországi autópályahálózat terve és megvalósítási lehetősége című munka. Ebben részletes tervtanulmányokat javasoltak egy főváros menti autópálya-körgyűrű létesítésére. Ez a gyűrű a külső körút telítődése után hivatott megoldani a forgalom gyűjtésének és szétosztásának feladatát valahol a beépített területek határán. Ekkor alakult ki a mai napig használt felosztás, azaz az északi, déli, keleti és nyugati szektor.[3] Majd az 1977-ben megfogalmazott Országos Közúthálózati Fejlesztési Keretterv is a főváros külső térségében, illetve határában vezetett autópálya kiépítésének a gondolatát vitte tovább.[4] Az UVATERV-ben az akkori Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium (KPM) megbízásából 1977-ben megbízást kapott a déli M0-s autópálya nyomvonalának vizsgálatára. Az út 1977-es elnevezése is az UVATERV-nél dolgozó Arató Balázshoz, mint névadóhoz köthető.[5][6]

Az 1977-es tanulmány 36-58 ezer egységjárműre becsülte a déli szektor 2010-es napi forgalmát. Ez a járműmennyiség kétszer négy sávot igényelne az úgynevezett „megfelelő” szolgáltatási szint biztosításához, az „eltűrhető” szinthez kétszer három sáv is elegendő lenne.

1982-ben döntés született a nullás déli (az M1-M5 közti) szektorának megépítéséről.[3] Az 1985-ben kiadott Országos Közúthálózat Fejlesztése tervdokumentáció ezt a nyomvonalat megerősítette. Miután a belső területek egyre intenzívebben beépültek, a nyomvonal-változatok fokozatosan a főváros határába kerültek.

Az M0 gyűrűnek négy fő funkciót kell ellátnia. A gyűrű összeköti és hálózattá szervezi a sugárirányú gyorsforgalmi utakat, tehermentesíti a főváros sűrűn lakott belső területeit az átmenő forgalomtól, forgalmi gyűjtő, elosztó szerepet lát el, valamint elősegíti a fővárosi külső kerületek, és az agglomerációs települések egymás közötti forgalmának lebonyolítását.

A munkálatok 1987-ben kezdődtek, és 1990 végén helyezték forgalomba az első nagyobb szakaszt, amely a 6-os utat kötötte össze az M5-ös autópályával. Az új útvonal forgalmi jelentőségét elsősorban a Csepeltől délre megépített Duna-hidak adták. 1994-ben teljes hosszában megépült a déli szektor, a 29,5 kilométeres szakasz immár három autópályát (M1, M7, M5) kötött össze. Első lépésben az eredetileg tervezett kétszer háromsávos sztrádát takarékossági okokból autóúttá karcsúsították. A szerényebb műszaki tartalommal megvalósult megoldás következtében az utat gyakran Halálútként emlegették az ebből fakadó gyakori halálos balesetek miatt.[3]

Az építés idején a Liszt Ferenc repülőtér (akkor Ferihegyi repülőtér) alatt kívánták a keleti szektort továbbvezetni. Emiatt csatlakozik közel merőlegesen az M51-es autóút (amely korábban a déli szakasz keleti vége volt) az M5-ös autópályához. Ez végül a költségek miatt nem valósult meg.

1999-2003 között az útpálya közepére végig betonelemeket helyeztek el a balesetek elkerülése érdekében a forgalmas déli szektor két irányt elválasztó sávjára.

2005-ben elkészült az M5 autópálya és az M4 autóút közötti szakasz, 2008. szeptember 16-án pedig a már az M3-as autópályáig, illetve az 1-es főútig ért az út, ezáltal elkészült a keleti és északi szektor is.

2008-ban elkészült az M4-es autóút és az M3-as autópálya közötti, valamint a 2-es főút és a 11-es főút közötti szakasz. Ez utóbbi magába foglalja az 1862 m hosszú Megyeri hidat is.

2010. április 16-án elkezdték építeni a Törökbálint és Biatorbágy közötti szakasz második pályáját.[7] Ennek a távlati célja a korábbi, déli és délnyugati autóútjellegű szektorok autópálya-szintre emelése volt a nagyobb biztonságért, ezért ezen szakaszok északi oldalát egy új háromsávos útpályával toldották meg, mely építkezések egészen 2015. július 22-ig tartottak. Ezután a korábbi útpályát is felújították, mely 2015. november 27-ére készült el.

Ezen idő közben 2013. augusztus 31-én átadták az 51-es főút és az M5-ös autópálya közötti új nyomvonalon épült 6,3 km-es szakaszt, mely összeköti az M0-s régebbi déli szakaszát az újabban épült keleti szakasszal, miután a régi, 51-es főút és M5-ös autópálya közti M0-s szakasz nyomvonala az M5-ös autópálya után nem volt folytatható a XVIII. kerület lakott területei miatt. (Az eredetileg ide tervezett alagútban folytatódó nyomvonal a költségek miatt nem készült el.) Az M0 korábbi 2×2 sávos szakasza a jövőben M51-es autóút elnevezéssel használható az M5-ös autópálya és Budapest felé.

Csomópontok és pihenőhelyek[szerkesztés]

A megadott adatok a KIRA[8] rendszeréből származnak.

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak
Kijárat Hungary road sign C-033-50.svg -1 Budaörs 1 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-50.svg 0 M1 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg  Tabliczka E60.svg  Tabliczka E75.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-50.svg 2 Törökbálint
Völgyhíd Hungary road sign C-033-80.svg 3 Dulácska völgyhíd 180 m
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-110.svg 4 M7 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg  Tabliczka E71.svg
Hungary road sign F-016.svgHungary road sign F-006.svg Hungary road sign C-033-110.svg 6 Anna-hegyi pihenőhely (MOL, OMV, McDonald's )
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 10 Budapest Diósd 7 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-110.svg 11 M6 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg  Tabliczka E73.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 12 Nagytétény, Budatétény
Völgyhíd Hungary road sign C-033-110.svg 13 Nagytétényi út 235 m
Kijárat Hungary road sign C-033-90.svg 14 Pécs Budafok 6 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Völgyhíd Hungary road sign C-033-110.svg 15 Nagy-Duna híd (Deák Ferenc híd) 770 m
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 16 Halásztelek
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 19 Csepel Szigetszentmiklós
Hungary road sign F-016.svgHungary road sign F-006.svg Hungary road sign C-033-110.svg 19 Csepeli pihenőhely (OMV, Shell)
Völgyhíd Hungary road sign C-033-110.svg 22 Ráckevei Dunaág híd, 499 m
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 23 Baja Dunaharaszti 51 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-110.svg 24 Budapest M51 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Hungary road sign E-019.svg Hungary road sign C-033-80.svg M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Hungary road sign E-016.svg Hungary road sign C-033-110.svg M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 25 Dabas Soroksár 5 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-110.svg 31 M5 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Tabliczka E75.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 34 Pestszentimre
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 36 Gyál
Hungary road sign F-016.svgHungary road sign F-006.svg Hungary road sign C-033-110.svg 38 Alacskai pihenőhely (MOL)
Völgyhíd Hungary road sign C-033-110.svg 40 4 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-110.svg 41 M4 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Tabliczka E60.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 45 Ecser
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 48 Maglód Rákoskeresztúr
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 52 Pécel Rákoscsaba
Völgyhíd Hungary road sign C-033-110.svg 53 Rákos-patak 340 m
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-110.svg 54 M31 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 55 Nagytarcsa Rákosliget
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 58 Cinkota Nagytarcsa
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 59 Kistarcsa, Miskolc 3 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 65 Újpalota Csömör
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-110.svg 68 M3 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Tabliczka E71.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 69 Rákospalota Fót
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-100.svg 71 M2 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Tabliczka E77.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-100.svg 73 Dunakeszi
Kijárat Hungary road sign C-033-100.svg 74 Újpest 2 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Tabliczka E77.svg
Völgyhíd Hungary road sign C-033-100.svg 75-76 Duna-híd (Megyeri híd) 1852 m
Kijárat Hungary road sign C-033-80.svg 77 Szentendre Békásmegyer 11 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Völgyhíd Hungary road sign C-033-100.svg (terv.) Völgyhíd a HÉV és 11. sz. főút közúti felüljárójával 582 m
Alagút Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) Alagút (2020 m)
AB-AS-gelb.svg Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) 81 Üröm Budakalász 1108
Alagút Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) Alagút (3190 m)
Völgyhíd Hungary road sign C-033-100.svg (terv.) Völgyhíd 310 m
AB-Kreuz-gelb.svg Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) 85 Pilisvörösvár, Dorog, Esztergom 10 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
AB-AS-gelb.svg Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) Solymár Pilisszentiván Pesthidegkút 1107
AB-AS-gelb.svg Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) Nagykovácsi Pesthidegkút 11104
AB-AS-gelb.svg Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) Telki Budakeszi Perbál 1103
AB-AS-gelb.svg Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) Páty Budakeszi Zsámbék Pilisjászfalu Mány Bicske Szomor Bajna 1102
AB-AS-gelb.svg Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) Budakeszi 8102
Hungary road sign E-017.svg Hungary road sign C-033-110.svg
Hungary road sign E-018.svg Hungary road sign C-033-80.svg
Kijárat Hungary road sign C-033-80.svg 103 Budaörs 1 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg

Eddig átadott szakaszok[szerkesztés]

Az M0 keleti szakasza
  • 1988-ban az M5 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg M5-ös autópálya és az új 51 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg 51-es főút közötti szakasz. 2013-tól a megváltozott nyomvonalfolytatás miatt ez az első szakasz kikerült az M0-s szakaszai közül, és M51-es autóúttá változott.
  • 1990-ben az 51 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg 51-es főút és a 6 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg 6-os főút közötti szakasz a két Duna híddal.
  • 1994-ben a 6 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg 6-os főút és az M1 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg M1-es autópálya közötti szakasz.
  • 1998-ban az M3 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg M3-as autópálya és 2 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg 2-es főút között (2/B és 2/A néven). Ekkor történt a Dunakeszi-tőzegtavak természetkárosítása az építés során.
  • 2005-ben az M5 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg M5-ös autópálya és az M4 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg M4-es autóút között. (Az M5-nél az M0 nyomvonala ekkor még nem volt folytonos, kb. 5 km hosszon az M5-ön kellett haladni. A folytonosságot biztosító 51-es út és M5 közötti, kb. 6 km-es szakasz 2013-ban készült el.)
  • 2008-ban az M4 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg M4-es autóút és az M3 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg M3-as autópálya közötti, valamint a 2 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg 2-es főút és a 11 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg 11-es főút közötti szakasz. (Ez utóbbi magába foglalja az 1862 m hosszú Megyeri hidat is.)
  • 2012. június 26-án átadták az M7 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg M7-es és M6 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg M6-os autópályák közötti 2x3 sávos szakaszt a forgalomnak.[9]
  • 2013. június 30-án adták át a forgalomnak az M6 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg M6-os autópálya és 51 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg 51-es főút közötti 2×3 sávosra szélesített 11 km-es szakaszt.[10] Az építését 2010-ben kezdték meg a déli szektor (M1-M5-között) – a hiányzó déli pálya kiépítésével – 2×3 sávos autópályává történő bővítését együtt. A beruházás két új Duna-híd építését tette szükségessé a meglévő hidak mellé építésével.[9]
  • 2013. augusztus 31-én átadták az 51 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg 51-es főút és az M5 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg M5-ös autópálya közötti új nyomvonalon épült 6,3 km-es szakaszt.[11] Ez a szakasz köti össze az M0-s régebbi déli szakaszát az újabban épült keleti szakasszal. Erre azért volt szükség, mert a régi, 51-es főút és M5-ös autópálya közti M0-s szakasz nyomvonala az M5-ös autópálya után nem volt folytatható a XVIII. kerület lakott területei miatt. Az eredetileg ide tervezett alagútban folytatódó nyomvonal a költségek miatt nem készült el. Az M0 korábbi 2×2 sávos szakasza a jövőben M51-es autóút elnevezéssel használható az M5-ös autópálya és Budapest felé.
  • 2015. július 22-én elkészült az M1 - M7 autópályák közötti 2,7 km-es szakasz hiányzó bal pályája. Az átadást a jobb pálya lezárása és teljes felújítása követte, amely 2015. november 27-ére készült el.[12][13]

Forgalmi adatok[szerkesztés]

A 2012-es forgalom számlálási adatok alapján a 15 km szelvénynél 65 820 jármű haladt el naponta, míg a 26 km-nél 55 842 jármű. Ezt csak az M3-as 10 km szelvényél mért 68 997 jármű haladta meg. 2017-re ezek a mért adatok már meghaladták a 90 ezres, és 76 ezres átlagos napi értéket. Az autóút átlagos kihasználtsága szinte mindenhol eléri a 100%-ot, sőt számos szakaszon 110-120%-os értékeket mérnek.[14][15]

Tervezett szakaszok[szerkesztés]

2020-ban kezdődhet meg az M0-s hiányzó nyugati szakaszának építése, miután az állami beruházó kiválasztotta az előkészítő tervezőt – írja a Magyar Idők.

A lap mai száma szerint a húsz kilométeres hegyvidéki útvonal csaknem fele alagútban fut majd, de lesznek völgyhidak is. Az új pálya a kelet-nyugat irányú forgalomban autózóknak 35 kilométernyi megtakarítást jelent.

A 10. számú főút és az M1-es autópálya közötti szakaszán a megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő (NIF) Zrt. az Unitef-83 Zrt., az Utiber Kft. és a Vibracomp Kft. alkotta konzorciumot választotta, a munkát 396 millió forintért vállalták el.

Az M0-s autóút nyugati szektorában 20 kilométer hosszú, kétszer két sávos, beton pályaszerkezetű autóút épül, amely a Győr felé vezető M1-es autópályát köti majd össze a pilisi települések felé tartó 10-es úttal. Az új nyomvonal a déli végpontjában a már meglévő körgyűrűhöz csatlakozik Budaörsnél.

Az északi végpontja a még kivitelezésre váró északi szakaszhoz kötődik be. Utóbbi a 10-es főutat köti majd össze az M0-sal a Szentendre felé vezető 11-es út csomópontjánál, Budakalász mellett. Az északi szakasz a tervek szerint hét kilométer hosszú lesz.

Az M0-s hiányzó szakaszának megvalósítására a beruházó menetrendje szerint 2020-ra kell készen állnia a terveknek, és akkor elkezdődhet az építkezés, amely 2022-ben be is fejeződhet. A lap szerint magas költségekkel kell számolni, aminek az az oka, hogy a budai hegyek alatt számos helyen több kilométeres alagutakban fut majd a gyorsforgalmi út, összesen csaknem tíz kilométer hosszan, és viaduktok is kellenek a Biatorbágy és Budakalász közötti szakaszon.

Hidak[szerkesztés]

A körgyűrű kétszer is keresztezi a Dunát.

Díjfizetés[szerkesztés]

Az M0 gyorsforgalmi út használata 2015-ig ingyenes volt – ahogy a Budapestről induló autópályák M0-ig tartó szakaszai is. 2015. január 1-jétől a megyei matricák bevezetésével az M5-ös autópálya és a 4-es számú főút (31-es és 42-es számú csomópontok) valamint az M3-as autópálya és a 2-es számú főút (69-es és 75-ös számú csomópontok) közötti szakaszok illetve a sugárirányú autópályák bevezetőszakaszainak és az M51-es autóút díjmentessége is megszűnt.[16] A 70-es számú csomópontig a korridoron le lehet hajtani a vonatkozó rendelet értelmében.

Fenntartása[szerkesztés]

A Magyar Közút Zrt. feladata az üzemeltetése és fenntartása. Ezt a tevékenységet az autópálya-mérnökség biztosítja:

Fix telepítésű sebességmérők[szerkesztés]

Az M0-n több fix telepítésű sebességmérővel találkozhatunk:

  • M0, a belső sáv felett, 6+650 km-szelvény, RAMET AD9-O (2x)
  • M0, a belső sáv felett, 13+040 km-szelvény, RAMET AD9-O
  • M0, a belső sáv felett, 17+700 km-szelvény, RAMET AD9-O (2x)

Érdekességek[szerkesztés]

  • 2006 májusában nyílt meg az M0 Látogató Központ az M3-as 12. kilométerénél. Itt az autópálya építés múltját és történetét mutatják be.
  • Az M5-ös autópálya és az M3-as autópálya közötti szakasz a nagyobb teherbírás érdekében betonborítással készült.

2006. szeptember 21-én a Fővárosi Bíróság hatályon kívül helyezte a Környezetvédelmi Főfelügyelőség M0-s körgyűrű 31-es számú főút és M3-as autópálya közötti szakaszára vonatkozó környezetvédelmi engedélyezési határozatát, s új eljárásra kötelezte a hatóságot.[17] Az indoklás szerint jogszabálysértő, hogy az I. fokú környezetvédelmi határozatban az érintett nyomvonalon még 4 csomópont megépítése szerepelt, míg az építési engedélyben már csak 3. Sajtóhírek[18] szerint az útépítő cégeknek 2006 októberében le kell vonulniuk az építési területről.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. KIRA – Közlekedési Információs Rendszer és Adatbázis. (magyarul). Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (Hozzáférés: 2015. okt. 17.)
  2. A hivatalos tájékoztatás (Közút) szerint nem várható, hogy a gyorsforgalmi út bármely szakaszából autópálya legyen a nyomvonalvezetés sajátosságai miatt. A bővített szakaszok 2×3 sávos autóutak.
  3. a b c Póla Gergely (2007. december 10.). 65 éve nem zárul be a kör. Origo. (Hozzáférés ideje: 2014. augusztus 21.)  
  4. Közös dolgaink Berg Tamás előadása pdf. [2014. augusztus 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. augusztus 21.)
  5. Közös dolgaink Berg Tamás előadása pdf 4. oldal. [2014. augusztus 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. augusztus 21.)
  6. V0: nincs új a Nap alatt?
  7. új szakaszt építenek
  8. KIRA – Közlekedési Információs Rendszer és Adatbázis. kira.gov.hu (Hozzáférés: 2015. okt. 17.)
  9. a b A Forma 1 előtt elkészült a 2x3 sáv + 1-1 leállósáv az M7-es és az M6-os között. Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt nif.hu. (Hozzáférés: 2012. július 26.)[halott link]
  10. Megindult a forgalom az M0 új szakaszán. NIF.hu. [2013. július 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. július 7.)
  11. Kilométerenként 3 milliárdból bővítették az M0-s körgyűrűt. privátbankár.hu. (Hozzáférés: 2013. június 26.)
  12. Jobb lesz a jobb pálya is az M0 M1-M7 közötti szakaszán[halott link]
  13. Kétszer három sávosra bővült az M0-s autóút M1 és M7 autópályák közötti szakasza
  14. Az országos közutak 2012. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma. [2013. október 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. szeptember 11.)
  15. Az országos közutak 2017. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt., 2018. július 1. (Hozzáférés: 2018. november 27.)
  16. Közlemény a megyei matricák bevezetéséről Magyarország Kormánya (Hozzáférés: 2014. december 30.)
  17. Új eljárás az M0-s engedélyezési perében. [2007. szeptember 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2007. január 9.)
  18. Levonulnak az M0-s építői. [2006. október 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2006. október 13.)

Külső hivatkozások[szerkesztés]