M43-as autópálya (Magyarország)
| M43-as autópálya | |
 | |
| Autópálya-szakasz Kiskundorozsmánál | |
_otszogletu_kek_tabla.PNG) | |
 | |
| Az M43-as autópálya | |
 | |
| Úttípus | autópálya |
| Építkezés | 2005-2015 |
| Hossza | |
| elkészült | 57,7 km |
| épül | 0 km |
| tervezett | 0 km |
| Ország | Magyarország |
| Tartományok | Csongrád |
| Mérnökségek | 35, Makó |
| Az út eleje |
_Otszogletu_kek_tabla.svg){kind=small} M5-ös autópálya |
| Az út vége |
Csanádpalota /   |
| [motorways-exitlists.com/europe/h/m43 A M43-as autópálya weboldala] | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz M43-as autópálya témájú médiaállományokat. | |
Az M43-as autópálya 57,7 km hosszú autópálya Magyarországon, Csongrád megyében. Az M5-ös autópályától a román határig (Csanádpalotáig) tart, ahol csatlakozik az A1-es autópályához; ezzel Arad és Temesvár lett az első két romániai nagyváros, amelyek bekapcsolódtak az európai gyorsforgalmiút-hálózatba.
A kétszer kétsávos út első szakaszát 2005-ben adták át az M5-ös autópálya Kiskunfélegyháza–Szeged szakaszával együtt. Második, 47-es főútig tartó szakaszát – ideiglenesen főútként – két részletben, 2010 tavaszán és őszén adták át. Harmadik, Makóig tartó szakasza – és ezzel az addig elkészült teljes szakasz autópályaként – 2011 áprilisában nyílt meg. Az utolsó, országhatárig tartó szakaszt 2015. július 11-én adták át a forgalomnak, a romániai A1-es autópálya csatlakozó szakaszával együtt.
Tartalomjegyzék
Története[szerkesztés]
Tervezés és első szakasz[szerkesztés]
Az M43-as autópályát már a 2000-es évek elejétől tervezte megépíteni a magyar állam. Az akkori tervek szerint 2015-re érte volna el Makó keleti peremét a félautópályaként megvalósuló M43-as.[1] Románia EU-taggá válását megelőzően azonban annyira megnövekedett a régi 43-as út menti települések életét megnehezítő teherforgalom, hogy döntés született az M43-as teljes autópályaként történő kiépítéséről. Az út első, alig három kilométeres szakasza 2005. december 10-én, az M5-ös út Kiskunfélegyháza és Szeged közötti szakaszával együtt nyílt meg.
Szeged–Makó[szerkesztés]
2007-ben határoztak az autópálya továbbépítéséről. A Szegedet északról elkerülő és Makóig tartó szakasz megvalósítására szóló megbízást négy útépítő konzorcium nyerte el.[2][3] Az út alapkövét 2008. július 18-án tették le Szeged északi határában.[4] 2009 nyarára a Szegedet északra elkerülő szakaszon már a tervezetthez képest jelentős lemaradással küzdöttek az építők, ezért az építtető cég megkísérelte elérni, hogy nyolc hónappal tolják el az 5-ös és 47-es főutak közötti rész megnyitását.[5][6] Az építő cég egy vízvezeték védelmének megoldatlanságával indokolta a lemaradást, ám az út nem csak a vízvezetéket érintő szakaszon volt alacsony készültségi szinten.[7] 2009 decemberében, az átadás tervezett időpontja után a beruházó és a építő konzorcium az út átadásának halasztásáról egyezett meg.[8] Az útépítés továbbra is csak nagyon vontatottan haladt. Az autópálya 5-ös út és Szeged-Sándorfalva közötti (Csongrád–Szeged összekötő útig tartó) 4,4 km-es szakaszát 2010. április 1-jén helyezték ideiglenes forgalomba. A Tisza-híd átadása nélkül a tranzitforgalmat ráengedni nem volt célszerű, így megnyitásakor csupán főútként, sebesség- és súlykorlátozással került átadásra.[9][10] Az útépítés botrányokkal terhelten folytatódott. Csődöt jelentett az útépítő konzorcium egyik vezető tagja, a Szeviép, majd az elvégzett, de ki nem fizetett munkák miatt elégedetlen alvállalkozók kezdtek tiltakozásba.[11][12] A beruházást ellenőrző NIF 2010 május közepén megelégelte az építtető konzorcium vergődését és a szerződés felbontását helyezte kilátásba, amely végül nem történt meg.[13] A 47-es főútig tartó 3,3 km-es szakaszt 2010. október 7-én adták át, szintén főútként.
Az autópálya harmadik szakaszát – és ezzel az addig elkészült teljes szakaszt autópályaként – 2011. április 20-án helyezték forgalomba Makóig. A forgalom megindulása előtt - 2011. április 16-17-én - a Móra Ferenc hidat a gyalogosok és kerékpárosok vehették birtokba. A várost elkerülő 7 km hosszú főúti visszakötés forgalomba helyezése 2010. november 3-án történt.[14]
Makó–országhatár[szerkesztés]
Az utolsó 23,1 km-es határig tartó szakasz kivitelezésére a Duna Aszfalt Kft. köthetett kivitelezési szerződést 46,5 milliárd forint értékben. Alapkő letételre 2013. április 10-én került sor. Az autópálya befejező szakaszát 2014 szeptemberében tervezték átadni.[15] A román oldalon az építkezés csúszása miatt azonban nem készült el időben az autópálya csatlakozás.[16] 2014. május 20-án bejelentették, hogy 4 milliárd forintot különítenek el, hogy átmeneti vagy tartós jelleggel biztosítsák az M43-as autópálya és a régi nagylaki határátkelőhely összekapcsolását.[17] 2014 júliusában aztán eldőlt, hogy az átadást késleltetve 2015 közepe lesz a megnyitás új dátuma.[18] A 23 km-es szakasz átadása végül 2015. július 11-én történt meg, a romániai az A1-es autópálya Pécska–Nagylak közötti 16 kilométeres szakaszának átadásával együtt. Ezzel Arad és Temesvár lett az első két romániai nagyváros, amelyek bekapcsolódtak az európai gyorsforgalmiút-hálózatba.[19]
| Fázis | Csomópontok között | Hossza | Átadás dátuma | Teljes hossz |
|---|---|---|---|---|
| 1. |  – Szeged-észak(_Otszogletu_zold_tabla.svg){kind=small} ) |
3 km | 2005. december 10. | 3 km |
| 2.A | Szeged-észak() – Szeged–Sándorfalva |
4,4 km | 2010. április 1. | 7,4 km |
| 2.B | Szeged–Sándorfalva – Szeged–Hódmezővásárhely(_Otszogletu_zold_tabla.svg){kind=small} ) |
3,3 km | 2010. október 7. | 10,7 km |
| 2.C | Szeged–Hódmezővásárhely() – Makó |
23,9 km | 2011. április 20. | 34,6 km |
| 3. | Makó – Csanádpalota (államhatár) |
23,1 km | 2015. július 11. | 57,7 km |
Csomópontok és pihenőhelyek[szerkesztés]
| Csomópontok, pihenőhelyek és hidak | ||||
|---|---|---|---|---|
|
| ||||
|
0 | Budapest / Röszke  
| ||
|
2 | Budapest-Kecskemét-Szeged-vasútvonal | ||
|
4 | Szeged-Rókus  / Kistelek
| ||
|
5 | Szegedi pihenőhely | ||
|
|
7 | Szeged-észak / Sándorfalva 4519 | ||
|
|
9 | Szeged–Békéscsaba-vasútvonal | ||
|
|
11 | Szeged-Felsőváros / Hódmezővásárhely 
| ||
|
16 | Móra Ferenc híd (Tisza) 661 m | ||
|
|
19 | Rákóczi-telep 4413 | ||
|
|
24 | Maroslele 4414 | ||
 
|
(terv.) | 31 | Kéthalmi pihenőhely | |
|
|
35 | Makó / Hódmezővásárhely 4415 
| ||
|
|
35 | Szolnok–Hódmezővásárhely–Makó-vasútvonal | ||
|
|
46 | Apátfalva, Kövegy, Királyhegyes 4425 | ||
|
|
|
49 | Kövegyi Szent Gellért pihenőhely (Csanádpalota felé, Szeged felé átfordítóval) | |
|
|
54 | Nagylak, Tótkomlós, Csanádpalota 4451 | ||
|
|
55 | Békéscsaba–Kétegyháza–Mezőhegyes–Újszeged-vasútvonal | ||
|
57 | Krak-éri pihenőhely – Ideiglenes határátkelőhely | ||
|
|
59 | Csanádpalota–Nagylak | |
Románia  
| ||||
|}
Fenntartása[szerkesztés]
Az M43-as autópálya a magyar állam tulajdona. A jelenleg üzemelő rövid szakaszon nincs autópálya üzemmérnökség, de a fenntartást a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. végzi egy szegedi ideiglenes telephelyről.[20] A tervek szerint a Makóig tartó szakasz lett volna az első olyan magyarországi autópálya-szakasz, amelynek fenntartását közbeszerzési eljárás során kiválasztott üzemeltető végezheti majd, de az új kormány elvetette ezt az elképzelést.[21]
Díjfizetés[szerkesztés]
Az autópálya 2011. április 20-a előtti, főútvonal besorolású 11 kilométeres szakaszának használata ingyenes volt. A 2011. április 20-i átadással az út az egységes országos útdíjfizetési rendszer része lett, ezután 2014. december 31-ig csak az M5-ös és 5-ös főút közti szakaszon volt ingyenes a D1 kategóriájú járművek számára, 2015. január 1. óta pedig már ez a szakasz is díjköteles, országos vagy Csongrád megyei e-matricával vehető igénybe.
2015 végéig csak az M5 és Makó közti szakasz (0 km ‑ 35 km) díjköteles, a júliusban átadott Makó és Csanádpalota közti szakasz (35 km ‑ 57 km) még nem.
Lábjegyzetek[szerkesztés]
- ↑ Európai Bizottság: Status of the Pan-European transport corridors and transport areas (angol nyelven) pp. 57. International Transport Forum, 2003. november 28. (Hozzáférés: 2009. április 9.)
- ↑ Fekete Klára: Aláírták: két év alatt új autópályánk lesz (magyar nyelven). Délmagyarország, 2008. június 4. (Hozzáférés: 2009. február 20.)
- ↑ Szeged határában az autópálya-építők (magyar nyelven). Délmagyarország, 2008. szeptember 2. (Hozzáférés: 2009. február 20.)
- ↑ MTI: Letették az M43-as autópálya alapkövét (magyar nyelven). Gondola.hu, 2008. július 18. (Hozzáférés: 2009. február 20.)
- ↑ F. H.: Nyolc hónapot csúszhat az M43-as első szakasza (magyar nyelven). Hírszerző. (Hozzáférés: 2009. szeptember 16.)
- ↑ Haász János: Nyolc év után először nem lesz új sztrádánk (magyar nyelven). Index. (Hozzáférés: 2009. szeptember 16.)
- ↑ MTI: Csúszik az M43-as első szakasza: kárpótlást kérnek (magyar nyelven). Hírszerző, 2009. szeptember 27. (Hozzáférés: 2009. szeptember 25.)
- ↑ Nem 4, hanem 9 hónapot késik az M43-as első szakasza (magyar nyelven). Délmagyarország, 2009. december 9. (Hozzáférés: 2009. december 9.)
- ↑ Ideiglenesen forgalomba helyezik csütörtökön az M43-as első szakaszát (magyar nyelven). HVG, 2010. március 29. (Hozzáférés: 2010. április 1.)
- ↑ Segesvári Csaba: Próbaúton az M43-as csütörtökön megnyíló első szakaszán (magyar nyelven). Délmagyarország, 2010. március 31. (Hozzáférés: 2010. április 1.)
- ↑ MTI: Csődvédelmet kért a Szeviép (magyar nyelven). Index, 2010. április 28. (Hozzáférés: 2010. május 13.)
- ↑ Haász János: Bontani kezdték az M43-as autópályát (magyar nyelven). Index, 2010. május 13. (Hozzáférés: 2010. május 13.)
- ↑ Segesvári Csaba: Felbontja a szerződést a NIF (magyar nyelven). Délmagyarország, 2010. május 13. (Hozzáférés: 2010. május 13.)
- ↑ MTI (2011. április 18.). Fizetni kell az M43-as új szakaszán. HVG. (Hozzáférés ideje: 2011. április 18.)
- ↑ 2014-re éri el az autópálya Romániát (magyar nyelven). Portfolio, 2013. április 11. (Hozzáférés: 2013. április 11.)
- ↑ Szabó Imre: A semmibe visz az M43-as (magyar nyelven). delmagyar.hu, 2014. február 22. (Hozzáférés: 2014. február 11.)
- ↑ Lázár: Négymilliárd a nagylaki elkerülőre (magyar nyelven). magyarhirlap.hu, 2014. május 20. (Hozzáférés: 2014. május 20.)
- ↑ delmagyar.hu (2014. július 17.). Jövőre adják át az M43-as hiányzó szakaszát. delmagyar.hu. (Hozzáférés ideje: 2014. július 22.)
- ↑ Történelmi mérföldkő: összeért a román és magyar autópálya (magyar nyelven). Transindex Pénzcsinálók, 2015. július 12. (Hozzáférés: 2015. július 12.)
- ↑ AKA Zrt: Az AKA Zrt. 2007. évi téli gépszemléje (magyar nyelven), 2007. november 8. (Hozzáférés: 2009. február 20.)
- ↑ Gy. Mészáros Ágnes: Valódi verseny a közútkezelői feladatok piacán (magyar nyelven). Objektív Hírügynökség, 2009. december 2. (Hozzáférés: 2009. december 2.)
Külső hivatkozások[szerkesztés]
- M43 autópálya (magyar nyelven). Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.. (Hozzáférés: 2009. február 20.)
- M43 autópálya Szeged és Makó közötti szakaszának látványterve
- M43 autópálya
- M43 Makó és országhatár közti szakaszának látványterve
- Térkép
