M43-as autópálya (Magyarország)
| M43-as autópálya | |
 | |
| Autópálya-szakasz Kiskundorozsmánál | |
_Otszogletu_kek_tabla.svg) | |
 | |
| Az M43-as autópálya | |
 | |
| Úttípus | autópálya |
| Építkezés | 2005-2015 |
| Hossza | 57,7 km |
| Ország | Magyarország |
| Tartományok | Csongrád-Csanád |
| Mérnökségek | 35, Makó |
| Az út eleje | Szeged (M5) |
| Az út vége |
Csanádpalota /   |
 A Wikimédia Commons tartalmaz M43-as autópálya témájú médiaállományokat. | |
Az M43-as autópálya 57,7 km hosszú autópálya Magyarországon, Csongrád-Csanád megyében. Az M5-ös autópályától a román határig (Csanádpalotáig) tart, ahol csatlakozik az A1-es autópályához; ezzel Arad és Temesvár lett az első két romániai nagyváros, amelyek bekapcsolódtak az európai gyorsforgalmiút-hálózatba.
A kétszer kétsávos út első szakaszát 2005-ben adták át az M5-ös autópálya Kiskunfélegyháza–Szeged szakaszával együtt. Második, 47-es főútig tartó szakaszát – ideiglenesen főútként – két részletben, 2010 tavaszán és őszén adták át. Harmadik, Makóig tartó szakasza – és ezzel az addig elkészült teljes szakasz autópályaként – 2011 áprilisában nyílt meg. Az utolsó, országhatárig tartó szakaszt 2015. július 11-én adták át a forgalomnak, a romániai A1-es autópálya csatlakozó szakaszával együtt.
Története[szerkesztés]
Tervezés és első szakasz[szerkesztés]
Az M43-as autópályát már a 2000-es évek elejétől tervezte megépíteni a magyar állam. Az akkori tervek szerint 2015-re érte volna el Makó keleti peremét a félautópályaként megvalósuló M43-as.[1] Románia EU-taggá válását megelőzően azonban annyira megnövekedett a régi 43-as út menti települések életét megnehezítő teherforgalom, hogy döntés született az M43-as teljes autópályaként történő kiépítéséről. Az út első, alig három kilométeres szakasza 2005. december 10-én, az M5-ös út Kiskunfélegyháza és Szeged közötti szakaszával együtt nyílt meg.
Szeged–Makó[szerkesztés]
2007-ben határoztak az autópálya továbbépítéséről. A Szegedet északról elkerülő és Makóig tartó szakasz megvalósítására szóló megbízást négy útépítő konzorcium nyerte el.[2][3] Az út alapkövét 2008. július 18-án tették le Szeged északi határában.[4] 2009 nyarára a Szegedet északra elkerülő szakaszon már a tervezetthez képest jelentős lemaradással küzdöttek az építők, ezért az építtető cég megkísérelte elérni, hogy nyolc hónappal tolják el az 5-ös és 47-es főutak közötti rész megnyitását.[5][6] Az építő cég egy vízvezeték védelmének megoldatlanságával indokolta a lemaradást, ám az út nem csak a vízvezetéket érintő szakaszon volt alacsony készültségi szinten.[7] 2009 decemberében, az átadás tervezett időpontja után a beruházó és a építő konzorcium az út átadásának halasztásáról egyezett meg.[8] Az útépítés továbbra is csak nagyon vontatottan haladt. Az autópálya 5-ös út és Szeged-Sándorfalva közötti (Csongrád–Szeged összekötő útig tartó) 4,4 km-es szakaszát 2010. április 1-jén helyezték ideiglenes forgalomba. A Tisza-híd átadása nélkül a tranzitforgalmat ráengedni nem volt célszerű, így megnyitásakor csupán főútként, sebesség- és súlykorlátozással került átadásra.[9][10] Az útépítés botrányokkal terhelten folytatódott. Csődöt jelentett az útépítő konzorcium egyik vezető tagja, a Szeviép, majd az elvégzett, de ki nem fizetett munkák miatt elégedetlen alvállalkozók kezdtek tiltakozásba.[11][12] A beruházást ellenőrző NIF 2010 május közepén megelégelte az építtető konzorcium vergődését és a szerződés felbontását helyezte kilátásba, amely végül nem történt meg.[13] A 47-es főútig tartó 3,3 km-es szakaszt 2010. október 7-én adták át, szintén főútként.
Az autópálya harmadik szakaszát – és ezzel az addig elkészült teljes szakaszt autópályaként – 2011. április 20-án helyezték forgalomba Makóig. A forgalom megindulása előtt - 2011. április 16-17-én - a Móra Ferenc hidat a gyalogosok és kerékpárosok vehették birtokba. A várost elkerülő 7 km hosszú főúti visszakötés forgalomba helyezése 2010. november 3-án történt.[14]
Makó–országhatár[szerkesztés]
Az utolsó 23,1 km-es határig tartó szakasz kivitelezésére a Duna Aszfalt Kft. köthetett kivitelezési szerződést 46,5 milliárd forint értékben. Alapkő letételre 2013. április 10-én került sor. Az autópálya befejező szakaszát 2014 szeptemberében tervezték átadni.[15] A román oldalon az építkezés csúszása miatt azonban nem készült el időben az autópálya csatlakozás.[16] 2014. május 20-án bejelentették, hogy 4 milliárd forintot különítenek el, hogy átmeneti vagy tartós jelleggel biztosítsák az M43-as autópálya és a régi nagylaki határátkelőhely összekapcsolását.[17] 2014 júliusában aztán eldőlt, hogy az átadást késleltetve 2015 közepe lesz a megnyitás új dátuma.[18] A 23 km-es szakasz átadása végül 2015. július 11-én történt meg, a romániai az A1-es autópálya Pécska–Nagylak közötti 16 kilométeres szakaszának átadásával együtt. Ezzel Arad és Temesvár lett az első két romániai nagyváros, amelyek bekapcsolódtak az európai gyorsforgalmiút-hálózatba.[19]
| Fázis | Csomópontok között | Hossza | Átadás dátuma | Teljes hossz |
|---|---|---|---|---|
| 1. |  – Szeged-észak(_Otszogletu_zold_tabla.svg){kind=small} ) |
3 km | 2005. december 10. | 3 km |
| 2.A | Szeged-észak() – Szeged–Sándorfalva |
4,4 km | 2010. április 1. | 7,4 km |
| 2.B | Szeged–Sándorfalva – Szeged–Hódmezővásárhely(_Otszogletu_zold_tabla.svg){kind=small} ) |
3,3 km | 2010. október 7. | 10,7 km |
| 2.C | Szeged–Hódmezővásárhely() – Makó |
23,9 km | 2011. április 20. | 34,6 km |
| 3. | Makó – Csanádpalota (államhatár) |
23,1 km | 2015. július 11. | 57,7 km |
Csomópontok és pihenőhelyek[szerkesztés]
| Csomópontok, pihenőhelyek és hidak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forgalomi adatok[szerkesztés]
| Merőpont | Kilométerszelvény | 2014 (egységjármű/nap)[20] | 2017 (egységjármű/nap)[21] | 2018 (egységjármű/nap)[22] | 2017/2018 (változás/%) | 2014/2018 (változás/%) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Szeged-Rókus | 3+007 | 17 981 | - | 21 654 | ||
| Móra Ferenc híd | 16+805 | 15 132 | 26 065 | 28 047 | ||
| Makó | 27+605 | - | 23 878 | 25 493 | ||
| Csanádpalota (országhatár) | 55+806 | - | 15 695 | 10 637 | ||
| M43-as autópálya (átlag) | 15 939 | 23 053 | 24 239 | +5,14% | +52,07% | |
Fenntartása[szerkesztés]
Az M43-as autópálya a magyar állam tulajdona.Az autópályán a makói lehajtónál található üzemmérnökség látja el az üzemeltetési és fenntartási feladatokat, ezen belül a fenntartást a Magyar Közút Nzrt. végzi. A tervek szerint a Makóig tartó szakasz lett volna az első olyan magyarországi autópálya-szakasz, amelynek fenntartását közbeszerzési eljárás során kiválasztott üzemeltető végezheti majd, de az új kormány elvetette ezt az elképzelést.[23]
Díjfizetés[szerkesztés]
Az autópálya 2011. április 20-a előtti, főútvonal besorolású 11 kilométeres szakaszának használata ingyenes volt. A 2011. április 20-i átadással az út az egységes országos útdíjfizetési rendszer része lett, ezután 2014. december 31-ig csak az M5-ös és 5-ös főút közti szakaszon volt ingyenes a D1 kategóriájú járművek számára, 2015. január 1. óta pedig már ez a szakasz is díjköteles, országos vagy Csongrád megyei e-matricával vehető igénybe.
2015 végéig csak az M5 és Makó közti szakasz (0 km ‑ 35 km) díjköteles, a júliusban átadott Makó és Csanádpalota közti szakasz (35 km ‑ 57 km) még nem.
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ Európai Bizottság: Status of the Pan-European transport corridors and transport areas (angol nyelven) pp. 57. International Transport Forum, 2003. november 28. (Hozzáférés: 2009. április 9.)[halott link]
- ↑ Fekete Klára: Aláírták: két év alatt új autópályánk lesz (magyar nyelven). Délmagyarország, 2008. június 4. (Hozzáférés: 2009. február 20.)
- ↑ Szeged határában az autópálya-építők (magyar nyelven). Délmagyarország, 2008. szeptember 2. (Hozzáférés: 2009. február 20.)
- ↑ MTI: Letették az M43-as autópálya alapkövét (magyar nyelven). Gondola.hu, 2008. július 18. (Hozzáférés: 2009. február 20.)
- ↑ F. H.: Nyolc hónapot csúszhat az M43-as első szakasza (magyar nyelven). Hírszerző. [2010. február 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2009. szeptember 16.)
- ↑ Haász János: Nyolc év után először nem lesz új sztrádánk (magyar nyelven). Index. (Hozzáférés: 2009. szeptember 16.)
- ↑ MTI: Csúszik az M43-as első szakasza: kárpótlást kérnek (magyar nyelven). Hírszerző, 2009. szeptember 27. [2009. szeptember 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2009. szeptember 25.)
- ↑ Nem 4, hanem 9 hónapot késik az M43-as első szakasza (magyar nyelven). Délmagyarország, 2009. december 9. (Hozzáférés: 2009. december 9.)
- ↑ Ideiglenesen forgalomba helyezik csütörtökön az M43-as első szakaszát (magyar nyelven). HVG, 2010. március 29. [2010. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. április 1.)
- ↑ Segesvári Csaba: Próbaúton az M43-as csütörtökön megnyíló első szakaszán (magyar nyelven). Délmagyarország, 2010. március 31. (Hozzáférés: 2010. április 1.)
- ↑ MTI: Csődvédelmet kért a Szeviép (magyar nyelven). Index, 2010. április 28. (Hozzáférés: 2010. május 13.)
- ↑ Haász János: Bontani kezdték az M43-as autópályát (magyar nyelven). Index, 2010. május 13. (Hozzáférés: 2010. május 13.)
- ↑ Segesvári Csaba: Felbontja a szerződést a NIF (magyar nyelven). Délmagyarország, 2010. május 13. (Hozzáférés: 2010. május 13.)
- ↑ MTI (2011. április 18.). Fizetni kell az M43-as új szakaszán. HVG. (Hozzáférés ideje: 2011. április 18.)
- ↑ 2014-re éri el az autópálya Romániát (magyar nyelven). Portfolio, 2013. április 11. (Hozzáférés: 2013. április 11.)
- ↑ Szabó Imre: A semmibe visz az M43-as (magyar nyelven). delmagyar.hu, 2014. február 22. (Hozzáférés: 2014. február 11.)
- ↑ Lázár: Négymilliárd a nagylaki elkerülőre (magyar nyelven). magyarhirlap.hu, 2014. május 20. [2014. május 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. május 20.)
- ↑ delmagyar.hu (2014. július 17.). Jövőre adják át az M43-as hiányzó szakaszát. delmagyar.hu. (Hozzáférés ideje: 2014. július 22.)
- ↑ Történelmi mérföldkő: összeért a román és magyar autópálya (magyar nyelven). Transindex Pénzcsinálók, 2015. július 12. (Hozzáférés: 2015. július 12.)
- ↑ Az országos közutak 2014. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2018. január 1.)
- ↑ Az országos közutak 2017. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2018. január 1.)
- ↑ Az országos közutak 2018. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2019. január 1.)
- ↑ Gy. Mészáros Ágnes: Valódi verseny a közútkezelői feladatok piacán (magyar nyelven). Objektív Hírügynökség, 2009. december 2. (Hozzáférés: 2009. december 2.)
További információk[szerkesztés]
- M43 autópálya (magyar nyelven). Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.. (Hozzáférés: 2009. február 20.)
- M43 autópálya Szeged és Makó közötti szakaszának látványterve
- M43 autópálya. [2010. április 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. április 16.)
- M43 Makó és országhatár közti szakaszának látványterve
- Térkép
