Magyarország autópályái

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Magyarország autópályái
Hungary road sign E-016.svg Hungary road sign E-018.svg
Az M7-es autópálya és a 71-es, valamint a 710-es főút csomópontja Balatonfőkajárnál
Az M7-es autópálya és a 71-es, valamint a 710-es főút csomópontja Balatonfőkajárnál
Magyarország autópályái, autóútjai és gyorsforgalmi újtai.png
Ország  Magyarország
Első szakasz megnyitása 1964
Sebességhatár130 km/h
Sebességhatár (autóút)110 km/h
Hossz1884 km
A Wikimédia Commons tartalmaz Magyarország autópályái témájú médiaállományokat.

Magyarországon az első autópályát, az M1-es és M7-es közös szakaszát 1964-ben építették (akkor még I–VII. jelöléssel). A motorizáció alacsony szintje miatt csak lassan haladt a magyar hálózat fejlődése. Az 1980-as években felpörgött az ütem. Az 1989-es rendszerváltás után leállt az építkezés, majd magánbefektetők bevonásával indult újra. Az 1990-es évek közepéig Magyarország autópályái ingyenesek voltak. Az M1 elsőként, 1996-ban érte el az országhatárt, majd követte az M5, majd az M7. Ekkortól kezdődött a mellékvonalak kiépítése, ami a mai napig folytatódik. Az Európai Uniós csatlakozás az autópálya-építés újabb hullámát hozta. Ezt követően előbb a fizetőkapus díjszedési mód kezdett terjedni, de ezt az ezredforduló környékén felváltotta az adott időtartamra az egész hálózat használatára feljogosító matricák rendszere. Az új autópálya-szakaszokon épültek különleges műtárgyak. Ilyen például az M70-es Korongi hídja, az M8-as Pentele hídja, az M7-es Kőröshegyi völgyhídja, vagy a fővárosi körgyűrű Megyeri hídja. Bár logikus lenne, hogy az autópályák és autóutak nevében az M betű Magyart jelentene, valójában annak a rövidítése, hogy csak motorhajtású (M) járművek hajthatnak ezekre az utakra.[1] Az autópályákon a megengedett legnagyobb sebesség 130 km/h, az autóutakon 110 km/h.

Autópályák, autóutak és jelentősebb gyorsforgalmi utak[szerkesztés]

Magyarország autópályái, autóútjai és jelentősebb gyorsforgalmi útjai
Jelmagyarázat:
  Meglévő autópálya vagy autóút
  Épülő autópálya vagy autóút
  Tervezett autópálya vagy autóút
Út Európai út Érintett települések, nagyobb kereszteződések Hossz Térkép
Teljes Elkészült Épül Tervezett
M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E60-HUN.svgE71-HUN.svgE75-HUN.svgE77-HUN.svg Biatorbágy (M1) – Törökbálint (M7) – Budafok-Tétény (M6) – Dunaharaszti (M51) – Gyál (M5) – Vecsés (M4) – Nagytarcsa (M31) – Újpalota (M3) – Dunakeszi (M2) – ÜrömBudaörs 109 km 77 km 0 km 32 km M0 térkép.png
M1 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E60-HUN.svgE65-HUN.svgE75-HUN.svg BudapestKisigmánd (M81) – Győr (M19 / M83 / M85) – Levél (M15 / M86) – Hegyeshalom /  Ausztria(M1-M7 közös szakasz nélkül) 161 km 161 km M1 Autópálya Hungary.png
M2 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E77-HUN.svg Dunakeszi (M0) – VácRétságHont–Parassapuszta /  Szlovákia 68 km 30 km 0 km 38 km M2 Autóút Hungary.png
M3 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E71-HUN.svgE79-HUN.svgE573-HUN.svgE579-HUN.svg BudapestGödöllő (M31) – Kál (M25 / M32) – Emőd (M30) – Görbeháza (M35) – NyíregyházaŐr (M49) – Vásárosnamény (M34) – Beregdaróc /  Ukrajna 296 km 269 km 0 km 27 km M3 Autópálya Hungary.png
M4 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E60-HUN.svgE79-HUN.svg BudapestVecsés (M0) – Abony (M8 / M32) – Berettyóújfalu (M35) – Nagykereki /  Románia 222 km 125 km 0 km 97 km M4 Autópálya Hungary.png
M5 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E66-HUN.svgE75-HUN.svg BudapestGyál (M0) – Kecskemét (M8) – Szeged (M43) – Röszke /  Szerbia 160 km 160 km M5 Autópálya Hungary.png
M6 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E66-HUN.svgE73-HUN.svg Budafok-Tétény (M0) – Dunaújváros (M8) – Szekszárd (M9) – Bóly (M60 / M90) – Ivándárda /  Horvátország 194 km 175 km 19 km M6 Autópálya Hungary.png
M7 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E65-HUN.svgE66-HUN.svgE71-HUN.svg BudapestTörökbálint (M0) – Székesfehérvár (M81) – Balatonfőkajár (M8) – SiófokHollád (M76) – NagykanizsaLetenye (M70) – Letenye /  Horvátország 226 km 226 km M7 Autópálya Hungary.png
M8 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E66-HUN.svg Balatonfőkajár (M7) – Sárbogárd (M81) – Dunaújváros (M6) – Kecskemét (M5) – Nagykőrös (M44) – Abony (M4 / M32) 163 km 10 km 0 km 153 km M8 Autópálya Hungary.png
M9 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Szekszárd (M6) – Nemesnádudvar 31 km 21 km 0 km 10 km M9 Autóút Hungary.png
M15 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E65-HUN.svgE75-HUN.svg Levél (M1 / M86) – Rajka /  Szlovákia 14 km 14 km M15 Autóút Hungary.png
M19 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Győr-kelet (M1) – Győr-észak 9 km 9 km M19 Autópálya Hungary.png
M25 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Kál (M3) – Eger 18 km 18 km R25 Gyorsút Hungary.png
M30 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E71-HUN.svgE79-HUN.svg Emőd (M3) – MiskolcTornyosnémeti /  Szlovákia 84 km 84 km M30 Autópálya Hungary.png
M31 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E71-HUN.svg Nagytarcsa (M0) – Gödöllő (M3) 12 km 12 km M31 Autópálya Hungary.png
M32 (Hu) Otszogletu kek tabla.png Abony (M4 / M8) – Kál (M3 / M25) 63 km 0 km 0 km 63 km M32 Autóút Hungary.png
M34 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E573-HUN.svg Vásárosnamény (M3) – Záhony /  Ukrajna 36 km 0 km 0 km 36 km M34 Autóút Hungary.png
M35 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E79-HUN.svgE573-HUN.svg Görbeháza (M3) – DebrecenBerettyóújfalu (M4) 67 km 67 km M35 Autópálya Hungary.png
M43 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E68-HUN.svg Szeged (M5) – MakóCsanádpalota /  Románia 57 km 57 km M43 Autópálya Hungary.png
M44 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Nagykőrös (M8) – SzarvasBékéscsaba 110 km 76 km 14 km 20 km M44 Autópálya Hungary.png
M49 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Őr (M3) – MátészalkaCsenger /  Románia 45 km 0 km 0 km 45 km R49 Gyorsút Hungary.png
M51 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Budapest (M5) – Dunaharaszti (M0) 4 km 4 km M51 Autóút Hungary.png
M60 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Bóly (M6) – PécsSzigetvár (M90) – Barcs /  Horvátország 97 km 31 km 0 km 66 km M60 Autópálya Hungary.png
M70 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E653-HUN.svg Letenye (M7) – Tornyiszentmiklós /  Szlovénia 21 km 21 km M70 Autóút Hungary.png
M76 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Hollád (M7) – KeszthelyZalaegerszegKörmend (M80 / M86) 83 km 9 km 0 km 74 km M76 Autóút Hungary.png
M80 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E66-HUN.svg Körmend (M76 / M86) – Rábafüzes /  Ausztria 28 km 27 km 1 km M80 Autóút Hungary.png
M81 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg  Szlovákia / KomáromKisigmánd (M1) – Székesfehérvár (M7) – Sárbogárd (M8) 114 km 0 km 0 km 114 km M81 Autóút Hungary.png
M83 (Hu) Otszogletu kek tabla.png Győr (M1) – Pápa 36 km 0 km 36 km R83 Gyorsút Hungary.png
M85 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Győr (M1) – Csorna (M86) – Sopron /  Ausztria 95 km 89 km 6 km M85 Autóút Hungary.png
M86 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg E65-HUN.svg Körmend (M76 / M80) – Szombathely (M87) – Csorna (M85) – Levél (M1 / M15) 122 km 64 km 0 km 58 km M86 Autóút Hungary.png
M87 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Szombathely (M86) – Kőszeg /  Ausztria 22 km 1 km 0 km 21 km M87 Autóút Hungary.png
M90 (Hu) Otszogletu kek tabla.png E661-HUN.svg Hollád (M7 / M76) – KaposvárSzigetvár (M60), majd Bóly (M6 / M60) – TompaSzeged (M5 / M43) 90+131 km 0 km 0 km 90+131 km M90 Autóút Hungary.png
M100 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg  Szlovákia / EsztergomMartonvásár (M7) – Ercsi (M6) – Újhartyán (M5) – Albertirsa (M4) 126 km 0 km 0 km 126 km M100 Autóút Hungary.png
ÖSSZESEN: 3105 km 1832 km 72 km 1203 km

Jelmagyarázat:

  A teljes egészében elkészült út teljes hossza
  A befejezetlen út elkészült részének hossza
  A befejezetlen út épülő részének hossza
  A befejezetlen út teljes hossza (van elkészült szakasza)
  A teljes egészében épülő vagy tervezett út teljes hossza (nincs elkészült szakasza)

Megépült szakaszok időrendben[szerkesztés]

Ilyen és ehhez hasonló táblák jelzik a csomópontokat
Ilyen és ehhez hasonló táblák jelzik a pihenőhelyeket
Az M1M7 1964-ben átadott közös szakasza Budapest felé
Az M5-ös autópálya 1989-ben elkészült lajosmizsei csomópontja
A 2004-ben megnyílt M70-es autóút (ma már autópálya) Murarátka közelében
A 2005-ben átadott M43-as autópálya Szegedtől nem messze
Az M0-s autóút 2008-ban elkészült keleti szektora
Az M86-os autóút 2009-ben elkészült váti elkerülője
A 2011-ben átadott enesei elkerülő az M85-ös autóúton
Az M35-ös autópálya a 481-es főút csomópontja előtt, Berettyóújfalu irányába
Az M4-es autópálya Derecske és Berettyóújfalu közelében
Az M44-es autóút 2019-ben átadott első szakasza Kunszentmárton mellett, Békéscsaba irányába
Az M4-es autóút a pilisi 49-es csomópontnál
A 2020-ban átadott M25-ös autóút a Füzesabony és Kerecsend közötti csomópont előtt, Eger irányába
Az M85-ös Nagycenknél
Az M85-ös autóút Nagycenknél, Győr irányába
Magyarország autópálya-szakaszai átadásuk szerint[2][3][4]
Autópálya

/ autóút

Átadott szakasz

(km-szelvény)

Átadás dátuma Szakasz hossza Össz hossz
M1M7 Budapest(5+750) – Törökbálint(13+000)[5] 1965. április 1.[6][7]   7,25 km[8][5]       7,25 km
M7 (B)[9][10] Törökbálint(13+000) – Martonvásár(30+000)[5] 1966. április 30.[5][11] 17,00 km[12]     24,25 km
M7 (B) Martonvásár(30+000) – Kápolnásnyék(43+000)[5] 1967. július 31.[5] 13,00 km[5]     37,25 km
M7 (B)[13] Kápolnásnyék(43+000) – Székesfehérvár(56+500)[10] 1968. május 16.[14] 13,50 km[5][10]     50,75 km
M7 (B) Székesfehérvár(56+500) – Polgárdi(80+000)[10] 1970. június 30.[5] 23,50 km[10]     74,25 km
M7 (B) Polgárdi(80+000) – Balatonaliga(90+000)[5][10] 1970. augusztus 31.[5] 10,00 km[10]     84,25 km
M7 (B) Balatonaliga(90+000) – Zamárdi(112+000)[10] 1971. július 2.[5] 22,70 km[10]   106,95 km[15]
M7 (J)[16][17] Törökbálint(13+000) – Martonvásár(30+000)[5] 1972. szeptember 30.[5] 17,00 km[5][17] Bővítés (2 × 2)
M7 (J) Martonvásár(30+000) – Székesfehérvár(56+500)[5][10] 1973. augusztus 15.[18][19] 26,50 km[5][10] Bővítés (2 × 2)
M7 (J) Székesfehérvár(56+500) – Balatonaliga(90+000)[5][10] 1975. július 3.[20][21] 33,50 km[10][17] Bővítés (2 × 2)
M1 (B)[22] Tatabánya – Komárom 1975. november 30.[22][23] 25,60 km[22]   132,55 km
M1 (B)[22] Komárom – Győr-kelet 1977. november 30.[22] 18,60 km[22][24]   151,15 km
M19 (M1) (B) Győr-kelet – Győr-észak 1977. november 30.[22] 12,60 km[22][24]   163,75 km
M3 Budapest – Gödöllő 1978. október 16.[25] 23,50 km[26][27]   187,25 km
M1M7 (2 × 3)[28] Budapest – Törökbálint 1979. augusztus 6.[28][29]   7,25 km[8] Szélesítés (2 × 3)
M1 (B) Törökbálint – Biatorbágy 1979. november 7.[30]   4,00 km[31]   191,25 km
M3 Gödöllő – Hatvan[32] 1980. október 31.[26][33] 21,40 km[27][34]   212,65 km
M1 (J) Törökbálint – Biatorbágy 1981. szeptember 4.[35]   4,00 km[31][36]   216,65 km
M1 Bicske – Tatabánya 1982. február 5.[37] 20,00 km[36][38]   236,65 km
M3 Hatvan – Gyöngyös 1983. április 29.[26][39] 14,40 km[26][27]   251,05 km
M1 Herceghalom – Bicske 1985. október 25.[40] 13,00 km[36][40]   264,05 km
M5 Budapest – Ócsa 1985. november 22.[41][42] 18,30 km[43][44]   282,35 km
M5 (B) Ócsa – Örkény 1985. november 22.[41][42] 22,60 km[43][45]   304,95 km
M5 (J) Ócsa – Inárcs 1986. szeptember 12.[43][46]   7,60 km[43] Bővítés (2 × 2)
M1 Biatorbágy – Herceghalom 1986. október 31.[47][48] 10,00 km[36][49]   314,95 km
M51 (M0)[50] 5-ös út(25+300) – M5(28+800)[51][52] 1988. október 19.[53][54]   3,50 km[50][51][55]   318,45 km
M5 (B) Örkény – Kecskemét-észak 1989. július 10.[56] 20,80 km[43][57]   339,25 km[56]
M1 (J)[58] Komárom – Győr-kelet 1990. szeptember 18.[59] 18,60 km[22][24] Bővítés (2 × 2)
M5 (J) Inárcs – Újhartyán 1990. október 26.[57]   6,60 km[43][57] Bővítés (2 × 2)
M1 (J)[58] Tatabánya – Komárom 1990. október 30.[24] 25,60 km[22][60] Bővítés (2 × 2)
M0[61][62] 6-os út(13+900) – 51-es út(23+200)[52][61][63] 1990. november 16.[64][65]   9,30 km[66][67][68]   354,15 km
M51 (M0) 51-es út(23+200) – 5-ös út(25+300)[51][52] 1990. november 16.[64][65]   2,10 km[66][67][68][69]   354,15 km
M1 Győr-kelet – Ménfőcsanak 1994. április 26.[70][71] 17,70 km[72][73][74]   371,85 km
M0 (J) M1 (0+000) – 6-os út (13+900)[52][63][75] 1994. május 3.[76] 13,90 km[77][78][79]   386,35 km
M1 Ménfőcsanak – Győr-nyugat 1994. október 18.[80][81]   6,00 km[72][73]   392,35 km
M1 Győr-nyugat – Hegyeshalom 1996. január 4.[82][83] 42,40 km[84][85]   434,75 km
M5 (J) Újhartyán – Kecskemét-észak 1996. december 21.[57][86] 29,20 km[57] Bővítés (2 × 2)
M2 (2/A) Vác – Sződliget 1997. augusztus 29.[87] 14,60 km[88]   449,35 km
M2 (2/A) (J) Sződliget – Dunakeszi 1997. november 7.[89] 15,60 km[88][90]   464,95 km
M5 Kecskemét-észak – Kecskemét-dél 1997. december 6.[57] 17,00 km[57]   481,95 km
M5 Kecskemét-dél – Kiskunfélegyháza 1998. június 18.[91] 23,00 km[92]   504,95 km
M15 (B)[93] Levél – Rajka 1998. június 23.[94][95] 14,50 km[84][85]   519,45 km
M3 Gyöngyös–Füzesabony 1998. szeptember 1.[94][96] 44,00 km[26]   563,45 km
M0 M3 (68+700) – 2-es út (72+835)[97][98] 1999. június 16.[99][100]   4,14 km[97][98][101]   566,95 km
M2 (2/A) Dunakeszi – Budapest 1999. június 22.[102][103]   6,45 km[104]   573,40 km
M7 (B)[105] M0(16+500) – Székesfehérvár(56+500)[10][105] 2001. augusztus 24.[106][107] 40,00 km[105] Szélesítés (B x 3)
M7 (J) Balatonaliga(90+000) – Zamárdi(112+000)[10] 2002. április 19.[105][107] 21,00 km[107] Bővítés (2 × 2)
M30 Igrici – Emőd 2002. november 30.[108]   5,50 km[108]   578,90 km
M3 Füzesabony – Polgár 2002. december 5.[26][105] 60,00 km[109]   638,90 km
M9 (2x1)[110] Szekszárd – Dusnok 2003. július 4.[111] 20,60 km[110][112]   659,50 km
M30 Emőd – Nyékládháza 2003. november 29.[113]   8,50 km[113][114]   668,00 km
M3 Polgár – Görbeháza 2004. szeptember 7.[115] 13,00 km[116]   681,00 km
M7 Becsehely(225+980) – Letenye(234+680)[117] 2004. szeptember 18.[117][118]   8,70 km[117]   689,70 km
M70 Letenye(234+680) – Tornyiszentmiklós(253+280)[117][119] 2004. szeptember 18.[117][118] 18,60 km[117][119]   708,30 km
M30 Nyékládháza – Miskolc 2004. december 2.[120] 16,00 km[121]   724,30 km
M7 Balatonszárszó(126+700) – Ordacsehi(146+700) [10][122][123] 2005. július 15.[124] 20,00 km[123]   744,30 km
M5 Kiskunfélegyháza – Szeged 2005. december 9.[57][125] 45,40 km[125]   789,70 km
M43 M5 – Szeged-észak 2005. december 9.[57]   3,00 km[57]   792,70 km
M0 M5(29+500) – M4(42+200)[52][97][126] 2005. december 17.[127][128] 12,70 km[127][129][130]   805,70 km
M4 Vecsés – Üllő 2005. december 17.[127] 12,50 km[127]   818,20 km
M5 Szeged – Röszke 2006. március 11.[131] 14,70 km[131]   832,90 km
M7 Ordacsehi(146+700) – Balatonkeresztúr(172+400)[117][126] 2006. március 27.[132] 25,70 km[117]   858,60 km
M6 Érd – Dunaújváros 2006. június 11.[133] 54,05 km[133]   912,65 km
M8 M6 – Dunaújváros 2006. június 11.[133]   4,55 km[133]   917,20 km
M3 Nyíregyháza – Nagykálló 2006. augusztus 3.[134]   8,10 km[134]   925,30 km
M35 Görbeháza – Debrecen 2006. december 15.[135] 35,00 km[135]   960,30 km
M8 Dunaújváros – Dunavecse 2007. július 23.[136][137][138]   5,20 km[138][139][140]   965,50 km
M7 Zamárdi(112+000) – Balatonszárszó(126+700)[10][122] 2007. augusztus 8.[122] 14,70 km[122][141]   980,20 km
M7 Nagykanizsa(207+900) – Becsehely(225+980)[142][117] 2007. augusztus 24.[117] 18,08 km[117]   998,28 km
M3 Görbeháza – Nyíregyháza 2007. augusztus 31.[143] 39,00 km[143] 1037,28 km
M7 Balatonkeresztúr(172+400) – Zalakomár(192+400)[126][144] 2008. június 26.[144] 20,00 km[144] 1057,28 km
M7 Zalakomár(192+400) – Nagykanizsa(207+900)[144][142] 2008. augusztus 19.[145] 15,50 km[144][142] 1072,28 km
M70 (B) Tornyiszentmiklós(253+280) – határ/A5(254+380)[117][119] 2008. augusztus 19.[142]   1,10 km[117] 1073,88 km
M0 M4 (42+200) – M3 (68+700)[97][146] 2008. szeptember 16.[53] 26,50 km[147] 1100,38 km
M6 M0 – Érdi-tető 2008. szeptember 23.[148]   8,30 km[148] 1108,68 km
M0 2-es út(72+835) – 11-es út(76+709)[98][149] 2008. szeptember 30.[150]   3,87 km[151] 1112,55 km
M86 Váti elkerülő 2009. június 10.[152]   4,56 km[152] 1117,11 km
M6 Dunaújváros – Bóly 2010. március 31.[153] 113,1 km[154] 1230,21 km
M60 Bóly – Pécs 2010. március 31.[153] 30,20 km[154] 1260,41 km
M31 M0 – M3 2010. július 26.[155] 12,41 km[155] 1272,82 km
M43 Szeged-észak – Sándorfalva 2010. október 7.[156]   8,00 km[156][157] 1280,82 km
M86 Szeleste elkerülő 2010. december 15.[158]   3,76 km[158] 1284,58 km
M43 Sándorfalva – Makó 2011. április 20.[159] 31,60 km[157] 1316,18 km
M85 Enese elkerülő 2011. december 21.[160]   7,00 km[160] 1323,18 km
M0 (2 × 3) M1 (2+840) – M6 (9+400)[161][162] 2012. június 19.[163]   6,56 km[163] Szélesítés (2 × 3)
M3 Nagykálló – Őr 2013. január 16.[164] 33,76 km[165] 1356,94 km
M0 (2 × 3) M6(12+140) – 51-es főút (23+200)[166][167] 2013. június 30.[168] 11,06 km[168] Szélesítés (2 x 3)
M0 51-es főút(23+200) – M5(29+500)[169][170] 2013. augusztus 31.[126]   6,30 km[126][171][172] 1363,24 km
M51 (M0)[55] 51-es főút(23+200) – M5(28+800)[52][69][170] 2013. augusztus 31.[173]   5,60 km[52][69] Átnevezés(M0→M51)
M86 Szombathely – Vát 2014. július 25.[174]   9,21 km[174] 1372,45 km
M3 Őr – Vásárosnamény 2014. október 10.[175] 11,90 km[176] 1384,35 km
M85 Győr – Kóny 2015. június 16.[177]   9,10 km[178][179] 1393,45 km
M43 Makó – országhatár 2015. július 10.[180] 23,13 km[180] 1416,58 km
M60 58-as főút – Kökényi út 2015. július 31.[181]   1,80 km[181] 1418,38 km
M85 Kóny – Csorna 2015. szeptember 9.[182]   4,70 km[177][183] 1423,08 km
M85-M86 Csorna – Szilsárkány 2015. szeptember 9.[184] 11,53 km[184] 1434,61 km
M86 SzelesteHegyfalu 2015. szeptember 18.[185]   7,50 km[185] 1442,11 km
M0 (2 × 3) M1(0+115) – M7(2+840)[186] 2015. november 23.[187]   2,73 km[187] Szélesítés (2 x 3)
M86 Hegyfalu – Csorna 2016. október 25.[188] 33,37 km[189] 1475,48 km
M35 Debrecen-nyugat – 481-es főút 2017. december 13.[190]   5,40 km[191] 1480,88 km
M85 Csorna-dél – Csorna-nyugat 2017. december 15.[192]   4,45 km[193] 1485,38 km
M30 TornyosnémetiR4-es autóút 2018. január 16.[194]   1,70 km[195] 1487,08 km
M4 CeglédbercelCegléd (Üdülő út) 2018. augusztus 16.[196][197]   8,10 km[198][199] 1495,18 km
M25 EgerAndornaktálya 2018. november 7.[200]   4,00 km[201] 1499,18 km
M35 481-es főútBerettyóújfalu 2018. december 20.[202] 18,74 km[203] 1517,92 km
M4 Berettyóújfalu (M35)47-es főút 2018. december 20.[202]   4,48 km[202][203][204] 1522,40 km
M4 Cegléd Üdülő út – 311-es főút 2019. június 25.[196][205]   4,80 km[198][205] 1527,20 km
M4 311-es főútAbony 2019. június 25.[205][206]   6,00 km[205][207] 1533,20 km
M2 (2/A) (2 × 2) Vác – M0 2019. október 1.[208] 19,62 km[209] Bővítés (2 x 2)
M44 Tiszakürt(31+119) – Kondoros 2019. október 2.[210] 61,01 km[211] 1594,21 km
M4 Albertirsa 405-ös főúti csomópont 2019. október 9.[212]   3,00 km[198] 1597,21 km
M70 (2 × 2) Letenye – Tornyiszentmiklós 2019. december 13.[213] 12,66 km[214] Bővítés (2 x 2)
M15 (2 × 2) Hegyeshalom – Rajka (D2) 2019. december 18.[215][216] 14,50 km[84][216] Bővítés (2 x 2)
M4 Üllő – Albertirsa 2020. február 7.[196] 29,97 km[217] 1627,18 km
M25 Kál – Andornaktálya 2020. július 20.[218] 14,62 km[219][220] 1641,79 km
M4 Abony-nyugat – Abony-kelet 2020. július 23.[206] 11,62 km[207] 1653,41 km
M4 BerettyóújfaluNagykereki (A3) 2020. szeptember 4.[221] 26,53 km[222] 1679,94 km
M76 Hollád M7Balatonszentgyörgy 2020. október 22.[223]   4,00 km[223][224] 1683,94 km
M44 Kondoros - Békéscsaba 2020. december 11.[225] 17,60 km[225][226] 1701,54 km
M85 Csorna-nyugat – Sopron-kelet 2020. december 16.[227] 51,05 km[228][229][230] 1752,59 km
M80 VasszentmihálySzentgotthárd 2021. június 3.[231]   6,60 km[231][232] 1759,19 km
M85 Sopron-kelet – Balf 2021. június 9.[233]   2,50 km[233][234] 1761,69 km
M44 Tiszakürt (27+900) – Tiszakürt (31+119)[235] 2021. szeptember 21.[236]   3,22 km[237][235] 1764,91 km
M80 KörmendVasszentmihály 2021. október 21.[238] 21,75 km[231][232][239] 1786,64 km
M30 MiskolcTornyosnémeti 2021. október 26.[240] 56,75 km[241][242] 1843,39 km
M85 Balf – Fertőrákos[243] 2021. december 10.[243]   3,90 km[243] 1847,29 km
M44 Lakitelek (21+100) – Tiszakürt (27+900)[244][235] 2021. december 15.[244][245]   6,80 km[237][235] 1854,11 km
M4 Abony-kelet – Törökszentmiklós-nyugat 2022. február 22. 27,14 km[246] 1881,25 km
M76 Balatonszentgyörgy – Fenékpuszta 2022. március 4.[247]   2,95 km[248] 1884,20 km


Év Teljes úthossz [km]
2022
  
1883
2021
  
1854
2020
  
1739
2019
  
1585
2018
  
1509
2017
  
1472
2016
  
1464
2015
  
1430
2014
  
1369
2013
  
1348
2011
  
1308
2010
  
1277
2009
  
1110
2008
  
1105
2007
  
1030
2006
  
951
2005
  
800
2004
  
704
2003
  
651
2002
  
622
2001
  
555
1996
  
433
1990
  
355
1985
  
302
1980
  
213
1975
  
136
1970
  
85
1964
  
7
██ = Tény
██ = Terv

Tervek és építkezések[szerkesztés]

Az elkövetkező években három cél van:

  • Minden olyan megyei jogú város 110 km/h-s útkapcsolatot kap a fővárossal, amelyik még nem rendelkezik ilyennel (M76 Zalaegerszeg).
  • A már korábban megépült autópályákat/autóutakat az államhatárig vezetik (M2, M3, M6, M60).
  • Eddig elmaradt a nem sugárirányú utak kiépítése, de ez most prioritást kap: M8, M9.

Tervek készültek az M1, M7, illetve a későbbiekben az M3, M5 autópályák 2×3 sávosra bővítésére a főváros körül a megnövekedett forgalom miatt. Az M1 a legégetőbb, mert 100%-on felüli kapacitás terheli és ez a legidősebb autópályánk, amin nyomvályúk lassítják a forgalmat. Mivel az autópálya műtárgyai 2×2 + leállósávra készültek, teljesen át kell építeni. Az M0 autóúton nemrég történt meg a déli szektor 2×3+1 sávra bővítése.

Épülő autópályák, autóutak és jelentősebb gyorsforgalmi utak[szerkesztés]

Magyarország épülő autópálya, autóút és jelentősebb gyorsforgalmi út szakaszai átadásuk ideje szerint:

Autópálya / autóút Átadandó szakasz Átadás várható dátuma Szakasz hossza
67-es főút Kaposfüred elkerülő 2×2 főúttá fejlesztés 2023. április[249]   3,14 km[250]
M83 Győr – Pápa 2023. október 36,07 km[251]
M44 Lakitelek – Szentkirály 2023. december[252]   4,60 km[252]
M6 Bóly – Ivándárda (A5) 2024. január 19,94 km[253]
67-es főút Látrány elkerülő 2×2 főúttá fejlesztés 2024. február[254] 10,17 km[255]
M85 Fertőrákos – Sopron országhatár 2024. június   4,60 km[256]
M80 Rábafüzes – országhatár (S7) 2024[257]   1,50 km[258]
M100 Esztergom – Bicske 2024 32,30 km[259]
M87 Szombathely – Szombathely észak[260] 2024[261]   3,00 km
M44 Szentkirály – Kecskemét[262] 2025. március[263] 32,20 km[264]
M49 Jármi(M3) – Ököritófülpös[265] ~2026[266] 28,20 km[267]

Tervezés alatt álló autópályák és autóutak[szerkesztés]

Magyarország előkészítési fázisban lévő autópályák és autóutak szakaszai:[268]

Autópálya / autóút Átadandó szakasz Építés időszaka Szakasz hossza
M76 Fenékpuszta – Sármellék[269] 2022 –   11,00 km[270][271]
M76 Sármellék – Zalaegerszeg-kelet [272] 2022 –[272]   23,60 km[272]
M76 Zalaegerszeg-kelet– Zalaegerszeg-észak[273] 2022 –     9,20 km[270][271]
M4 Törökszentmiklós-nyugat - Kisújszállás-kelet 2022 - 2024[274] 34,29 km [275][276]
M4 Kisújszállás-kelet – Püspökladány-kelet 2023 - 2025[277]   31,71 km[278]
M4 Püspökladány-kelet – Berettyóújfalu (M4xM35) 2023 - 2025[279]   29,50 km[280]
M34 Vásárosnamény (M3) – Záhony (M06)   39,36 km[281]
M60 Pécs – Barcs (A12)   68,00 km[282]
M8 Balatonfőkajár (M7) – Dunaújváros (M6) – Kecskemét (M5) 2023 – ? 100,00 km[283]
M2 Nőtincs – Rétság-észak[284]     9,50 km[285]
M2 Vác-dél – Vác-észak[286]     9,85 km[287]
M0 Északi szektor (11-es út – 10-es út)     8,04 km[288][289]
M0 Ny-i szektor:10.út(84,055 km) – M1(0,115 km)[290] – 2034[291]   18,00 km[292]
M3 Vásárosnamény – Beregdaróc   22,64 km[293]
M49 Ököritófülpös – Csenger   17,40 km[294]
M86 Szombathely-Zanat – Körmend (M80)   26,00 km[295]
M76 Zalaegerszeg – Körmend (M80)   33,74 km[296]
M47 Szeged (M43) – Berettyóújfalu (M35×M4) 160,00 km[297]
M87 Szombathely – Kőszeg   18,09 km[298]
M1 (2 x 3)[299] M0 – Bicske Nyugat (Szélesítés)[299] 2022 – [299]   22,98 km[299]
M1 (2 × 3) Bicske Nyugat – Tatabánya Újváros (Szélesítés)   21,90 km[300]
M1 (2 × 3) Tatabánya Újváros – Győr M19 (Szélesítés)   45,00 km[301]
M9 51. sz. főút – 54. sz. főút   12,30 km[302]

Története[szerkesztés]

Első tervek automobilutak kiépítésére[szerkesztés]

A térkép dr. Vásárhelyi Boldizsár munkája alapján készült el. A narancssárga vonal mentén húzódtak volna ezek az úgynevezett automobil-utak

Az első hazai tervezet, automobil-pályák kialakítására Vásárhelyi Boldizsár keze munkája volt, aki 1941-ben készítette el az első szakszerű koncepciót doktori disszertációjaként.[303] 1941-ben készült, némely tekintetben körültekintőbb volt a mainál. Bár ez a tervezet sem szüntette volna meg a Budapestről kiinduló sugaras szerkezetet, viszont hangsúlyozottan olyan helyeken vezette volna az autópályát, ahol nincsen főút. Például: keletre a 3-as és 4-es utak között légvonalban Debrecen felé, délnek az 5-ös főút és a Duna között egyenesen Újvidék és Belgrád felé, Zágrábnak a 7-es főúttól délebbre, ezzel a Balatont is távolabbról kerülve el, Tab és Marcali térségében, és Bécs felé is kiegyenesítve az 1-es utat Tata déli elkerülése felé. A tervezet az akkori kétszeres országterületen 2000 km automobil-pálya kiépítésével számolt, lényegében a mai külső gyűrűvel is. Mindezek közül egyedül az 1-es főút áthelyeződése valósult meg: majd a kiépülő autópálya itt is az áthelyezett főút nyomvonalát követte. A hatvanas évek elején kifejezetten rekonstrukciós munkaként kezdődött meg a később M1-es autópályává kiépült 80-as főút autóúttá fejlesztése. Ugyanekkor éles szakmai viták voltak az először a főváros és Székesfehérvár közötti szakaszában megépülő M7 terveiről is: jelentős hangsúlyt kapott az az álláspont, hogy egy olyan nagy várost, mint Székesfehérvár, nem kerülhet el az autópálya. Ebben az esetben az építés elhúzódásának előnyös hatása volt, hogy közben a nézetek is fejlődhettek. Egy hasonló típusú vita zajlott le egy évtizeddel később Győr elkerüléséről – itt már csak az északi vagy déli elkerülés volt a tét – ahol szintén az idő segített abban, hogy végül is a korszerűbb hálózati megoldást építsenek meg.[304]

Tervek 1968-tól kezdve[szerkesztés]

Építendő autópályák a 3073/1971 Minisztertanácsi rendelet szerint (Győrt északról elkerülve, Budapesten magas vezetésű körúti autópálya)
Az 1974-es tervezet
A magyar autópálya-hálózat fejlődése 1964–2022 között

Az 1968-as közlekedéspolitikai koncepció a nyolc egyszámjegyű főutat tekintette a közúti forgalom gerincének. Az 1971-es településhálózat-fejlesztési koncepció nyomán mégis kialakult egy olyan hivatalos gyorsforgalmi úthálózati elképzelés, amely a nyolc sugárirányú főútvonal és az azt kiegészítő soproni és észak-balatoni út mellett fontos gyűrűs elemeket tartalmazott: az M0-s gyűrű déli és keleti szektorát, egy Győr–Veszprém–Székesfehérvár–Dunaföldvár–Kecskemét–Szolnok–Eger „belső” gyűrűt, továbbá egyes elemeket egy „külső” gyűrűből, Sopron–Szombathely–Nagykanizsa, Balatonlelle–Kaposvár–Pécs–Baja–Szeged–Békéscsaba–Gyula, illetve Berettyóújfalu–Debrecen–Nyíregyháza szakaszokon. Ezen belül az elképzelés az 1-es, 3-as, 5-ös, 7-es utak autópályaként való kiépítésével számolt. Összesen 500 kilométernyi autópálya megépítésével számoltak 1985-ig. A korszak koncepciókészítőinek merev gondolkodásmódja azonban lényegi pontokon hagyta változatlanul Magyarország térszerkezetét: az felvázolt autópálya-hálózat Budapest központú, a nagy folyamokat pedig pontosan ott keresztezik az utak, ahol a terv elkészítésének idején már hidak álltak.

Lényegében a fentieket szentesítette, hogy 1978-ban az újabb közlekedéspolitikai koncepcióba már bekerült irányelvként a közúti főhálózat sugaras szerkezetének gyűrűs-sugaras rendszerré való átalakítása. Ez a felfogás elfogadja a Budapestet elkerülő irányok létjogosultságát, de még ez a terv is csak a főváros-központúság fenntartásával ad teret a harántirányú utaknak. 1988-ban már a kiemelt feladatok között jelenik meg az észak-déli és kelet-nyugati tranzit forgalomáramlási irányokhoz való európai színvonalú csatlakozások megteremtésének az igénye. Ebben is megmutatkoznak a nemzetközi helyzetben érlelődő változások, amelynek a gyorshálózatban logikus következménye egy kinyíló rácsszerkezet elfogadása. Az 1991-ben elfogadott 19912000 évekre szóló Országos Közúthálózat-fejlesztési Program a sugár- és harántirányú utak fejlesztését támogatta, ám nem tartotta kivitelezhetőnek a lobbisták tevékenységének köszönhetően egyre erőteljesebben megjelenő déli autópályát.[304]

Az országhatárokat tekintve az M1-es autópálya 1996-ban elsőként érte el az osztrák határt, majd ezt követte az M15-ös a szlovák határnál 1998-ban, 2005-ben pedig a szlovén határt elérő M70-es autóút. 2006 márciusában az M5-ös elérte a szerb határt. A horvát határnál a Mura feletti Zrínyi Miklós híd átadásával 2008-ban az M7-es autópálya is csatlakozott a szomszédos ország autópálya rendszeréhez. 2015-ben az M43-as autópálya a román határig nyújtózkodott. Távlatban az M3-as, M30-as, M34-es, M4-es, M6-os, M60-as, M8-as, M85-ös, M87-es autópályák/autóutak is elérhetik a magyar határt.

Szombathely gyorsforgalmi úttal való bekötésére 1995-től készültek tervek, majd a megvalósítása 10 évet vett igénybe 2006-2016. között. A kivitelezés 9 szakaszban valósulhatott meg és 158 milliárd forintba került, 85%-os európai uniós támogatás mellett.[305] A hazai útépítésben egyedi megoldás lett a 2015-ben átadott Csorna város elkerülő szakasza, mivel ez volt az első fonódó és elváló gyorsforgalmi út kialakítás, két eltérő irányú autóút találkozásával. Az M85 és M86 autóutak közös nyomvonalra való egyesítése és szétosztása a 2×3 sávos pályával 3,5 km-en együtt vezetett gyorsforgalmi úttal valósult meg, miközben két vasútvonalat felüljáróval együttesen kereszteznek.

Tervek 2019-től[szerkesztés]

A Magyarország és egyes kiemelt térségeinek területrendezési tervéről szóló 2018. évi CXXXIX. törvény alapján változott egyes gyorsforgalmi utak kijelölése. Budapestet elkerülő M0 gyorsforgalmi út nyugati szakasza helyett az M10-es autóút BudapestEsztergom–(Szlovákia) és a korábbi R11-es gyorsútként jelölt, új számozás alapján M100 gyorsforgalmi út került Bicske térsége (M1)–Kesztölc (M10) nyomvonalon kijelölésre.[306] Számozás tekintetében új elem az M8-as gyorsforgalmi út Szolnok–Füzesabony szakasza helyett kijelölt M32-es gyorsforgalmi út, továbbá az épülő M8 nyugati szakaszának M80 gyorsforgalmi útként való kijelölése S7Szentgotthárd térsége–KörmendVasvár között. Az M8-as autóút 2003-as OTrT-ben kijelölt nyomvonalából a Vasvártól Balatonfőkajár között jelölt új gyorsforgalmi út nyomvonal helyett kiemelt szolgáltatást nyújtó főút besorolást kapott, itt a Herend-Veszprém szakasz már korábban 2×2 sávos kialakítást nyert, megújult a Szemenye-Hosszúpereszteg közötti szakasz, elkészült a 710-es főút és építés alatt van annak az M7-es autópályához csatlakozó szakasza.

Soha el nem készült autópályák, elvetett nyomvonalak[szerkesztés]

Magyarországon az 1980-as évek óta több koncepció is készült a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésére. Az autópályák többsége tervezőasztalra került, illetve már meg is épült, de vannak olyanok, amelyek a feledés homályába merültek, vagy még csak szó sem esett róluk. A legnagyobb szabású terv a Déli autópálya volt, amelyet még 1990-ben terveztek és napjainkra mindössze az M43-as autópálya készült el belőle.

A leghíresebb elvetett nyomvonalváltozatok közé tartozik az M1-es autópálya Győrt észak felől elkerülő szakasza, amelynek maradványa a mai M19-es út. Az M0 autóút déli szektorát a rendszerváltás idején a Ferihegyi repülőtér alatt kívánták elvezetni, ezért került kialakításra az út déli szakaszának keleti vége, amely „ráfordul” Budapest XVIII. kerületének lakott részére (napjainkban már M51 néven üzemel). Jelentősen módosították az 1990-es évek végén az M3-as autópálya nyomvonalát, amelyet korábban közvetlenül az Északi-Középhegység lábánál terveztek elvezetni.

Déli autópálya[szerkesztés]

A déli autópálya (röviden: DAP) egy egykori tervezett gyorsforgalmi út Magyarország déli határai mentén. Az út megépítésének ötlete az 1989-es rendszerváltást követően merült fel. A körülbelül 700 kilométer hosszú út Magyarország leghosszabb autópályája lett volna, megépítésére egy részvénytársaság is létrejött. A vállalkozás több éven át hiába kísérletezett az út engedélyeztetésével, ám nem sikerült megteremteni az útépítés pénzügyi feltételeit sem. A déli autópálya végül csak terv maradt. Napjainkra ugyan rövidebb gyorsforgalmi útszakaszok már megépültek az egykori nyomvonal mentén, de a teljes déli autópálya megépítése továbbra sem valószínű.

Jelentős műtárgyak[szerkesztés]

Magyarország autópályáin az ország terepviszonyai miatt nem volt szükség látványos viaduktok, magas tengerparti hidak létrehozására. Az autópálya-infrastruktúra legnagyobb méretű önálló elemeit ott építették fel, ahol az utak az országot átszelő két folyamot keresztezik. A Dunán és a Tisza fölött négy-négy (M0 északi és déli szektor, M8, M9, illetve M3, M4, M44, M43) helyen ívelnek át a gyorsforgalmi utak hídjai. Rendre kritikák érik azokat a létesítményeket, amelyeket a folyamoktól távol hoznak létre.

Átadott műtárgyak[szerkesztés]

Az M3-as autópálya Tisza-hídját (Polgári Tisza-híd) 2002. október 1-jén adták át, az M3-as autópálya részeként a Tisza fölött. Hajdú-Bihar megye északnyugati térségét és Borsod-Abaúj-Zemplén megye déli részét köti össze. Hossza mindössze 405,50 m.

A Szent László híd a Dunántúlt köti össze az Alfölddel, Szekszárdtól északkeletre. 2003. július 4-én adták át az autósoknak. Ez a híd volt az első új Duna-híd 73 év után, amely nem Budapesten épült meg. 919,6 méteres hosszával a megépítésekor az ország leghosszabb közúti hídja volt. Jelenleg az M9-es autóút halad át rajta.

Az M70-es autóút 2004 szeptemberében átadott szakaszán található Magyarország első feszített-függesztett hídja, a 115 m hosszú Korongi híd.

Világszenzációnak számít a dunaújvárosi Duna-híd, a Pentele híd, amely az M8-as autópálya, a 6-os főút és az 51-es főút közötti 5,5 kilométeres szakaszán épült, kivitelezési költsége mintegy 53,5 milliárd forint volt. Mederhídja függesztett acélszerkezetű gerendahíd, fesztávolsága közel 308 méter, ezzel ebben a szerkezeti formában a világ leghosszabb hídja. A 2×2 forgalmi sáv mellett két leállósáv, mintegy négyméternyi elválasztó sáv, mindkét oldalon 2,5 méteres járda és az északi oldalon kerékpárút is épült. Különleges műszaki teljesítménynek számít, hogy a Dunaújvárosban legyártott hídszerkezetet a parton szerelték össze és úsztatással juttatták végleges helyére, a pillérekre.

Szintén rekorder a Kőröshegyi völgyhíd, amely az M7-es autópálya, Zamárdi és Balatonszárszó közötti mintegy 15 kilométeres szakaszának részeként épült Kőröshegy fölé. A völgyhíd hossza 1872 méter, legnagyobb magassága 88 méter, szélessége pedig közel 24 méter, amelyen 2×2 forgalmi sáv kapott helyet, leállósáv nem épült. A híd építésénél alkalmazott technológia is kuriózumnak számít, mivel egy segéd-szerelőhidat alkalmaztak a híd szerkezeti elemeinek összeszerelése során.

A Rétaljai pihenőhely Hajdúnánáson

Ugyan nem számít rekordnak, 2007 egyik jelentős momentuma volt, amikor 40 kilométerrel nőtt az M3-as autópálya hossza Görbeháza és Nyíregyháza között. Ez az útszakasz áthalad Hajdúböszörmény, Hajdúnánás, Hajdúdorog és Kálmánháza közigazgatási területein is, ahol 2×2 forgalmi, 2×1 leállósáv, 3 pihenőhely, 9 felüljáró, 20 aluljáró és 25 ökológiai átjáró épült.

A 2008. szeptember 30-án átadott Megyeri híd (nem hivatalosan az M0-s északi Duna-hídja) a Duna felett ível át, mely Újpestet köti össze Budakalásszal a Szentendrei-szigeten keresztül. A híd a magyar fővárost elkerülő M0-s autóút 2-es főút és 11-es főút közti szakaszának része, mely áthalad a Szentendrei-sziget és a Szentendrei-Duna-ág felett is. A híd valójában 5 híd (9 hídszerkezet) együttese, melyek közül a legnevezetesebb a Nagy-Duna-ág felett átívelő 591 m hosszú hídszerkezet, amely az ország első igazi ferdekábeles hídja.

A Bátaszéki („A”) alagút bejárata az új M6-os szakaszon.

Igen nagy vitát váltott ki az M6-os bátaszéki szakaszán felépítendő alagutak terve. Az M6-os autópálya egyes szakértők állítása szerint csak alagutakkal és viaduktokkal épülhetett meg. A tervezők hat évig keresték az ideális nyomvonalat, ám keletebbre a Duna és a Gemenci-erdő, nyugatabbra a Mecsek miatt nem vezethették az autópályát. Magyarország első autópálya-alagútjaival és a közöttük épülő völgyhidakkal végül egy kompromisszumos nyomvonalat jelöltek ki M6-osnak. Szekszárdtól Pécsig az M6-os összesen négy alagútpárral (Bátaszék alagút, Geresd-alagút, Baranya-alagút, Véménd-alagút) és kilenc nagyobb híddal épült meg. A PPP-konstrukciós beruházásra a jelentkezők a tender tárgyalásos szakaszában 266 és 300 milliárd forint közötti ajánlatokat tettek. A hidak közül nyolc viadukt, a kilencedik a Sió-csatorna fölött épült.

Az M43-as autópálya Tisza-hídja (Móra Ferenc híd), amely az M43-as autópálya részeként a Tisza fölött Csongrád-Csanád megye délkeleti térségeit köti össze az ország vérkeringésével. Hossza 661 méter.

Épülő és tervezett nagy műtárgyak[szerkesztés]

A gyorsforgalmi úthálózat további fejlesztése főként Magyarország keleti területein gyarapítja a nagyobb hidak számát. A közelmúltban új Tisza-híd épült az M44-esen Tiszakürt és Lakitelek között, illetve a 450 m hosszú Kőrös-híd, valamint az M4-esen Szolnoknál szintén a Tisza felett, továbbá Nagykerekinél a Dusnok-patak feletti felüljáró 376,40 m hosszúsággal. Egyes tervek számolnak további két Tisza-híddal az M3-as autópálya folytatásaként Vásárosnamény körzetében és az M34-es autópálya záhonyi hídjának megépítésével is.

Kivitelezés alatt áll a M85 Soproni alagútja 780 m hosszan, továbbá az M0 északi szektorában építendő több alagút tervezése zajlik.

Díjfizetés[szerkesztés]

A kékkel jelölt szakaszok a D1-es (és az alatti) kategória járművei számára díjmentesek voltak 2015. január 1-je előtt

Magyarországon először a rendszerváltás idején merült fel a gyorsforgalmi utak díjasításának ötlete. Az 1990-es évek végéig a közvetlen, sorompóknál történő díjszedésen alapuló rendszer kapott nagyobb teret, ám ezt a negatív tapasztalatok miatt 2000-et követően egy egész hálózat használatára jogosító matricásnak nevezett bérletrendszer váltotta fel. Napjainkra az elavult, sorompós rendszerű díjszedés mindenütt megszűnt, a gyorsforgalmi úthálózat egésze a matricás rendszer része. A fizetési rendszer a különböző típusú járműveket eltérő díjkategóriába sorolja be. Ma már a gyorsforgalmi úthálózat döntően nagyobb része csak fizetés ellenében használható. Míg a legalsó kategóriába tartozó személyautók számára több ingyenes szakasz is rendelkezésére áll (főként a nagyvárosok környékén), addig a magasabb kategóriába tartozó teherautóknak szinte mindenütt fizetniük kell az autópályák használatáért. 2013. július 1-től 6513 km, majd 2013. novemberétől 6500 km[307] gyorsforgalmi és főúton került a HU-GO elektronikus, megtett út arányos díjszedési rendszer bevezetésére.

2015. január 1-től szinte a teljes gyorsforgalmi úthálózat fizetős lett a D1-es kategória számára is, köztük az elkerülő utak többsége is. A rendszer bevezetésével együtt bevezetésre került a megyei matrica rendszere, ami a meglévő díjfizetési rendszert egészíti ki. Lényege, hogy egy-egy megyére érvényes éves matricát is lehet vásárolni, kedvező áron, így aki csak egy-egy megye fizetős útszakaszait veszi rendszeresen igénybe, annak nem szükséges az egész országra érvényes matricát beszerezni. Az új rendszer bevezetése jelentős ellenállást váltott ki, mert azt nem előzte meg konzultáció, és az elkerülő utak mellett a budapesti autópályabevezető-útszakaszok is fizetőssé váltak, így a városkörnyéki bevásárlóközpontok látogatói számára is kötelezővé vált a Pest megyére érvényes matrica megvásárlása.[forrás?]

Vállalatok[szerkesztés]

Építtetők[szerkesztés]

Az autópálya-beruházások felsőszintű irányítását mindenkor a Közlekedési Minisztérium vagy a jogutód minisztérium illetékes főosztálya látja el. 1958 és 1964 között a Második Út- Hídfőosztály volt az autópálya-beruházások irányítója. 1964-től a beruházói jogkört a Budapest Közúti Igazgatóságra ruházták át. Az Igazgatóságon belül 1971-ben alakult meg az Autópálya Főmérnökség, melynek neve 1983-ban Autópálya Műszaki Igazgatóságra változott. 1989-ben hozta létre a minisztérium az Autópálya Igazgatóságot, amelyből a megalakult ÁAK Kht., majd ÁAK Rt. (Állami Autópályakezelő), ma Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. volt az autópálya fejlesztések beruházója. 1999. augusztus 29-én alakult meg a Nemzeti Autópálya Rt. (NA Rt.), mely a feladatbővülése után 2007 óta hívnak NIF Zrt.-nek.

Koncessziós cégek[szerkesztés]

ELMKA

Az Első Magyar Koncessziós Autópálya Rt. (röviden: ELMKA) volt az első magyarországi magántulajdonú autópálya-építő vállalkozás. A Győr-Moson-Sopron megyében gyorsforgalmi utakat építő céget 1993-ban alapították. A cég 1996-ban kezdte meg az útdíjszedést az M1-es autópálya Győr és Hegyeshalom közötti szakaszán, ám hamarosan egyre súlyosbodó pénzügyi nehézségek akadályozták a vállalat tevékenységét. Az ELMKA 1999-ben a teljes pénzügyi ellehetetlenülés szélére sodródott, majd egy állami beavatkozást követően (ekkor létezett rövid ideig a NYUMA Rt.-Nyugat-Magyarországi Autópálya-üzemeltető Rt.) szerepkörét vesztvén megszűnt.

AKA

Az Alföld Koncessziós Autópálya Zrt. (röviden AKA Rt. vagy AKA) egy magyarországi magántulajdonú autópályatársaság, amely az M5-ös autópálya tulajdonosa. Az 1990-es évek elején meghirdetett koncessziós rendszerben történő továbbépítésére alapították, 1994. július 27-én. A megépített szakaszokon a cég útdíjat szedhetett. 2004-ben a magyar állam tulajdonrészt szerzett az AKA-ban, ezt követően a kapus díjszedést megszüntették, helyét a világszerte népszerű matricás-rendszer vette át.

M6 Autópálya

Az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt.-t 2004-ben a PPP projektek területén vezető híres német cég, az osztrák piacon több mint 125 éve lévő vállalat és Közép-Európában tevékenykedő Swietelsky alapították.

Mecsek autópálya Konzorcium

2007. november 21-én, a Mecsek Autópálya Konzorcium és a Magyar Köztársaság közötti koncessziós szerződés aláírásával megszületett a MAK. Az M6-os és M60-as építtetője. 2010. március 31-én adták át az autópályákat a forgalomnak.[308]

Autópálya-üzemeltetők[szerkesztés]

Mára megszüntetett fizetőkapu az M5-ös autópályán, Újhartyán közelében
ÉKMA

Északkelet-magyarországi Autópálya-fejlesztő és üzemeltető Autópálya Rt. 1996-ban alakult az M3-as autópálya fejlesztésére, üzemeltetésére és működtetésére. 2000-ben az autópálya társaságok egyesítése miatt az ÉKMA Rt., beleolvadt az ÁAK-be.

ÁAK

Az 1989-ben alakult Autópálya Igazgatóság jogutódjaként 1996-ban alakult meg az Állami Autópálya Kezelő Kht. Feladata a díjas M1, M3 és M5 autópályák kivételével a magyarországi gyorsforgalmi úthálózat üzemeltetése, fenntartása és fejlesztése. A 2000. augusztus 29-én alakult Állami Autópálya-kezelő Zrt.-vé, amikor is egyesült az ÉKMA Rt., a NYUMA Rt. és az ÁAK.

Intertoll

Az Intertoll egy autópályaépítések finanszírozásával és a megépített gyorsforgalmi utak üzemeltetésével foglalkozó nemzetközi cég. Az üzemeltetőnek Dél-Afrikában, Magyarországon és Lengyelországban vannak érdekeltségei. Ma Magyarországon az M5-ös és az M6-os autópályák üzemeltetését végzi.

A csomópontok térképen[309][szerkesztés]

Magyarország autópályáinak sematikus térképe a csomópontokkal

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Miért M betűvel jelölik a hazai autópályákat?. Retró Legendák. (Hozzáférés: 2020. december 7.)
  2. Magyarországi autópálya-fejlesztések. NIF. [2014. március 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. március 19.)
  3. A magyar Wikipédia egyes autópályákról szóló cikkeiben fellelhetőek további források
  4. A gyorsforgalmi úthálózat kiépítése (NIF)
  5. a b c d e f g h i j k l m n o p q r A magyar autópálya építés, 1973
  6. Közlekedés - Épül az autópálya Budaörsnél. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  7. Ipar - Átadták az M7-es új szakaszát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  8. a b Emlékszel, milyen lassan készült el az M7-es autópálya?. ZAOL, 2021. április 10. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  9. Bal pálya
  10. a b c d e f g h i j k l m n o p q Az M7 autópálya Székesfehérvár-Zamárdi között, 1972
  11. Építőipar - Közlekedés - Az M7-es autópálya építése. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  12. Építőipar - Épül a Balatoni műút. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  13. Közlekedés - Épül a Balaton felé vezető autópálya. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 31.)
  14. Közlekedés - Átadták a balatoni autópálya új szakaszát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  15. Belpolitika - Elkészült az M7-es autópálya újabb szakasza. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  16. Jobb pálya
  17. a b c Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  18. Közlekedés - M7-es autópálya újabb szakaszának építése. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  19. Közlekedés - Autópálya. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  20. Domonkos Csaba: Tudják, mit jelent az M betű a magyar autópályák nevében? Megmondjuk!. Tudás.hu, 2021. április 7. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  21. Ipar - Átadták az M7-es autópálya új szakaszát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  22. a b c d e f g h i j Az M1 autópálya Tatabánya-Győr szakaszának tervezése és építése, 1978
  23. Ipar - Útépítés - M1 autóút építése. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  24. a b c d Pesti Hírlap, 1990. október (1. évfolyam, 143-169. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  25. Átadták a forgalomnak az új M3-as autópályát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  26. a b c d e f Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  27. a b c Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  28. a b Az M1-M7 budapesti bevezető szakaszának bővítése, 1980
  29. Közlekedés - Csúcsforgalom az autópályán. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  30. Képes Újság, 1979. július-december (20. évfolyam, 27-52. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  31. a b Ipar - Aszfaltozzák az M1-es autópályát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 31.)
  32. Építőipar - Útépítés - M3-as autópálya. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  33. Magyarország, 1980. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  34. Magyarország, 1980. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  35. Esti Hírlap, 1981. szeptember (26. évfolyam, 204-229. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  36. a b c d Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  37. Népszabadság, 1983. február (41. évfolyam, 26-49. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  38. Az M1 autópálya Bicske-Tatabánya közötti szakasza, 1982
  39. Esti Hírlap, 1983. április (28. évfolyam, 78-102. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  40. a b Esti Hírlap, 1985. október (30. évfolyam, 230-256. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  41. a b Közlekedés - Átadták az M5-ös autópálya első szakaszát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  42. a b Esti Hírlap, 1985. november (30. évfolyam, 257-281. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  43. a b c d e f Az M5 autópálya tervezése, 1990
  44. Hanzánk '85-ben, 1985. december 21.
  45. Közlekedés - Elkészült az M5-ös autópálya első szakasza. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  46. Népszava, 1986. szeptember (114. évfolyam, 205–230. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  47. Zalai Hírlap, 1986. december (42. évfolyam, 282-307. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  48. Népszabadság, 1986. október (44. évfolyam, 231-257. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  49. Esti Hírlap, 1986. október (31. évfolyam, 230-256. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  50. a b Fejér Megyei Hírlap, 1988. október (44. évfolyam, 235-260. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
  51. a b c Népszabadság, 1988. október (46. évfolyam, 235-260. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  52. a b c d e f g Az M0-ás autópályagyűrű tervezése, 1987. december 31.
  53. a b Két hét múlva kész az M0-s. Vezess, 2008. szeptember 2. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  54. Építőipar - Útépítés - Közlekedés. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  55. a b Hetvenhat éve tervezik és harminc éve építik az M0-t. pestbuda.hu. (Hozzáférés: 2021. október 31.)
  56. a b Magyar Hírlap, 1989. július (22. évfolyam, 152-177. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  57. a b c d e f g h i j Az M5-ös autópálya kalandos története. Délmagyarország, 2005. december 9. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  58. a b Pesti Hírlap, 1990. október (1. évfolyam, 143-169. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  59. Útépítés - Átadták az M1-es Komárom-Győr közötti szakaszát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  60. Pesti Hírlap, 1990. november (1. évfolyam, 170-195. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  61. a b Népszava, 1990. november (118. évfolyam, 256–281. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
  62. Népszava, 1990. november (118. évfolyam, 256–281. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 22.)
  63. a b A pályaszerkezet-rehabilitáció lehetséges megoldásai az M0-s útgyűrű déli szektorában. (Hozzáférés: 2018. április 30.)
  64. a b Közlekedés - Átadták az M0-ás autóutat. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  65. a b Népszava, 1990. november (118. évfolyam, 256–281. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  66. a b Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  67. a b Szabad Föld, 1990. július-december (46. évfolyam, 27-52. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  68. a b Magyar Nemzet, 1990. november (53. évfolyam, 256-281. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 22.)
  69. a b c Átadják az M0 autóút déli szakaszát. www.logsped.hu. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
  70. Népszava, 1994. április (122. évfolyam, 76–100. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  71. Népszava, 1994. április (122. évfolyam, 76–100. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  72. a b Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  73. a b Napló, 1994. október ( 50. évfolyam, 230-255. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  74. Szabad Föld, 1994. január-június (50. évfolyam, 1-26. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  75. Magyar Hírlap, 1994. május (27. évfolyam, 101-112. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 27.)
  76. Magyar Hírlap, 1994. május (27. évfolyam, 101-112. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  77. Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  78. Magyar Hírlap, 1994. május (27. évfolyam, 101-112. szám). (Hozzáférés: 2021. november 22.)
  79. Népszava, 1994. május (122. évfolyam, 101–125. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 22.)
  80. Napló, 1994. október ( 50. évfolyam, 230-255. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  81. Népszava, 1994. október (122. évfolyam, 230-255. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  82. Kurír - reggeli kiadás, 1996. január (7. évfolyam, 1-30. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  83. Népszabadság, 1996. január (54. évfolyam, 1-26. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  84. a b c Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  85. a b Világgazdaság, 1996. január (28. évfolyam, 1/6761-22/6782. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  86. Kesz az M5. Nemzeti Audiovizuális Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  87. Napi Gazdaság, 1997. augusztus (7. évfolyam, 177-201. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
  88. a b Népszabadság - Pest Megyei Krónika melléklet, 1997. március. Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
  89. Népszabadság, 1997. november (55. évfolyam, 255-279. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
  90. Magyar Hírlap, 1997. december (30. évfolyam, 280-292. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
  91. Népszabadság - Pest Megyei Krónika melléklet, 1998. június. Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
  92. Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  93. Világgazdaság, 1998. június (30. évfolyam, 104/7364-124/7384. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
  94. a b ISMÉT HONI KÉZBEN A BETONÚTÉPÍTŐ RT. – Flaszterbefektetők. 24.hu, 1998. július 21. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  95. Magyar Nemzet, 1998. június (61. évfolyam, 127-151. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  96. Hajdú-Bihari Napló, 1998. szeptember (55. évfolyam, 204-229. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
  97. a b c d Forgalomba helyezési engedélyezési eljárás megindításáról és az eljárás keretében helyszíni szemle tartásáról. (Hozzáférés: 2014. június 4.)
  98. a b c HATÁROZAT: M0 autóút északi szektor 2/A sz. autóút Dunakeszi csomópontja és a 11. sz. főút. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
  99. M0 Északi szektor. unitef. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  100. Magyar Nemzet, 1999. június (62. évfolyam, 125-150. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
  101. Népszava, 1999. június(127. évfolyam, 125–150. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
  102. Népszabadság - PestVidék melléklet, 1999. június. Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
  103. Magyar Hírlap, 1996. november (29. évfolyam, 268-280. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
  104. Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  105. a b c d e Átadták a felújított M7-es autópályát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  106. Pénteken adják át az M7-est. index.hu, 2001. augusztus 23. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  107. a b c Átadták az M7-es új szakaszát. index.hu, 2002. április 19. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  108. a b Király Béla: Gyorsabban épül az M3-as. mfor.hu - Menedzsment Fórum, 2002. március 26. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  109. Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  110. a b Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  111. Hetek - VII. évfolyam, 27. szám, 2003. július 04 - EPA. epa.oszk.hu. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  112. Szeged felé bővül az M9-es. Délmagyarország, 2010. augusztus 13. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  113. a b Délvilág, 2003. december (59. évfolyam, 279-303. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
  114. Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  115. Átadták az M3-as új szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  116. Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  117. a b c d e f g h i j k l m Ma átadják a forgalomnak az M7-es autópálya, Becsehely – Nagykanizsa között elkészült pályaszakaszát. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  118. a b Átadták az M7-es új szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. november 4.)
  119. a b c Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  120. Átadták az M30-as új szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  121. Elkészült a Miskolcot elkerülő autópálya. Vezess, 2004. december 3. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  122. a b c d Átadták az M7-es autópálya Zamárdi – Balatonszárszó szakaszt a Kőröshegyi Völgyhíddal. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  123. a b Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  124. Átadták az M7 autópálya Balatonszárszó-Ordacsehi közötti szakaszát. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  125. a b Átadják az M5 Szeged-Kiskunfélegyháza szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  126. a b c d e M0 déli szektor 51. sz. főút-M5 autópálya közötti szakasz kiépítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  127. a b c d 13 kilométerrel hosszabb az M0 körgyűrű!. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  128. Népszava, 2005. december (132. évfolyam, 281-306. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
  129. Népszava, 2005. december (132. évfolyam, 281-306. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
  130. Világgazdaság, 2005. december (37. évfolyam, 233/9245-253/9265. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
  131. a b Átadják az M5-ös utolsó szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  132. Újabb szakasszal bővült az M7-es autópálya. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  133. a b c d Átadták az M6-os első szakaszát. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  134. a b Ma délelőtt átadták az M3 autópálya Nyíregyháza déli elkerülő szakaszát. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  135. a b M35-ös autópálya ünnepélyes átadása, 2006. december 15.. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  136. Pentele híd. www.mageba-group.com. (Hozzáférés: 2021. november 16.)
  137. Átadták a Pentele-hidat!!. Dunaújváros MJV, 2007. július 23. (Hozzáférés: 2021. november 16.)
  138. a b ÁTADTÁK A DUNAÚJVÁROS ÚJ HÍDJÁT A PENTELE HIDAT. NIF, 2007. július 24.
  139. M8 autópálya dunaújvárosi Duna-híd és csatlakozó szakaszai. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  140. [file:///C:/Users/halmo/Downloads/admin,+Journal+manager,+TET2008_04-149-157.pdf KÉT RÉGIÓ, KÉT KISTÉRSÉG ÚJ ÖSSZEKAPCSOLÓDÁSA], 2008. december 31.
  141. Az M7-es autópálya története. ZETApress. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  142. a b c d M7-es: 44 év alatt 234 kilométer épült. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. november 16.)
  143. a b Átadták az M3-as autópálya Görbeháza–Nyíregyháza közötti szakaszát. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  144. a b c d e M7 autópálya Balatonkeresztúr – Zalakomár közötti szakaszának forgalomba helyezése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  145. Sajtóközlemény 2008. augusztus 19-én, Egybeért az M7-es autópálya. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  146. Pest megyei matrica térkép 2022: a Pest megyei matrica érvényessége és határai. officina.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
  147. Indul az M0 keleti szektorának építése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  148. a b Sajtóközlemény: Forgalomba helyezzük az M6 autópálya M0 Érdi tetőt. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  149. Folytatódik az M0-s építése. adozona.hu. (Hozzáférés: 2021. november 22.)
  150. Sajtóközlemény: Átadjuk a Megyeri hidat. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  151. Haász János: Átadták a csodahidat. index.hu, 2008. szeptember 30. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  152. a b M86 autóút, Vát elkerülő szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
  153. a b Átadták az M6-os autópálya két új szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  154. a b M6-M60 Koncessziós autópálya Szekszárd – Bóly -Pécs szakasz - Eurout.hu. eurout.hu. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  155. a b M31 autópálya. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  156. a b Elindult a forgalom az M43 autópálya teljes első szakaszán. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  157. a b M43 autópálya Szeged-Makó közötti szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  158. a b M86 autóút, Szeleste elkerülő szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  159. Átadták az M43-as autópályát!. Szeged Ma, 2011. április 20. (Hozzáférés: 2021. november 16.)
  160. a b M85 autóút, Enese elkerülő szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
  161. M0 GYŰRŰ DÉLI SZEKTOR. M1-M6 autópályák ( km sz.) közötti 2x3 sávos szakasza. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
  162. HATÁROZAT: az M0 autóút déli szektor km sz. közötti szakasz. ideiglenes forgalomba helyezési engedély érvényességi idejét. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
  163. a b M0 déli szektor, M1-M6 autópályák közötti szakaszának bővítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  164. Megnyílt a forgalom előtt az M3-as új szakasza. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
  165. M3 autópálya Nyíregyháza-Őr közötti szakasz kivitelezése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
  166. M0 autóút déli szektor M6 autópálya és 51. sz. főút közötti szakaszának ( km sz.) jobb pálya építésével autópályává fejlesztése. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
  167. M0 kőrgyűrű déli II. szektor (M6-51-es út) - Colas Hungária. (Hozzáférés: 2021. november 22.)
  168. a b M0 déli szektor bővítése az M6-51. sz. főút között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  169. Katona Mátyás: Csúszik az M0 befejezése. Autónavigátor.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
  170. a b M0 GYŰRŰ DÉLI SZEKTOR. M1-M6 autópályák ( km sz.) közötti 2x3 sávos szakasza. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
  171. Napló, 2013. szeptember (69. évfolyam, 204-228. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
  172. Népszabadság, 2013. augusztus (71. évfolyam, 178-203. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
  173. Itt az új M0 szakasz!. Vezess, 2013. augusztus 31. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  174. a b M86 autóút, Szombathely-Vát szakasza. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  175. MÁR VÁSÁROSNAMÉNYIG ÉR AZ M3. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
  176. M3 autópálya Őr-Vásárosnamény közötti szakasz kivitelezése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
  177. a b Győr és Kóny között már az autósoké az új M85 gyorsforgalmi út. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  178. M85 gyorsforgalmi út kiépítése Győr-Enese között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  179. M85 autóút kiépítése Enese-Csorna között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  180. a b M43 autópálya Makó-országhatár közötti szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  181. a b M60 autópálya, Pécs elkerülő 58. sz. főút és 5826 j. ök. út közötti szakasz építése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  182. GYORSFORGALMI ÚTON GYŐR ÉS CSORNA KÖZÖTT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  183. M85 autóút kiépítése Enese-Csorna között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
  184. a b M85-M86 autóút, Csorna elkerülő I. ütem. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
  185. a b M86 autóút, Szeleste-Hegyfalu szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  186. Átadás előtt az M0-ás autóút összekötő szakasza. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
  187. a b M0-M1 csomópont infrastruktúrális fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  188. Megnyílt az M86 Hegyfalu és Csorna közötti szakasza. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  189. M86 Csorna-Hegyfalu szakasz megvalósítása – szakaszolt projekt. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  190. Átadták a forgalomnak az M35 autópálya 4. sz. főút – 481. sz. főút közötti szakaszát, valamint a 481. sz. főutat. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  191. M35 autópálya (I. ütem) 4. sz. főút-481. sz. főút közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  192. Átadták az M85 Csorna elkerülő II. ütemét. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  193. Sopron megközelítése, M85 autóút Csorna elkerülő (II. ütem) megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  194. ÁTADTÁK AZ M30 TORNYOSNÉMETI – ORSZÁGHATÁR KÖZÖTTI SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  195. M30 autóút Tornyosnémeti – országhatár közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  196. a b c ÁTADTÁK AZ M4 AUTÓÚT M0-CEGLÉD KÖZÖTTI SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  197. Új négysávos szakaszt kapott az M4-es. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2021. november 17.)
  198. a b c Szolnok megközelítése M4 M0-Cegléd közötti szakasz (II. építési ütem M4 gyorsforgalmi út Albertirsa-Cegléd közötti szakasz kivitelezése). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  199. Felpörög az M4-es gyorsforgalmi út építése. gondola.hu. (Hozzáférés: 2021. november 17.)
  200. Átadták a forgalomnak az M25 autóút északi ütemét. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  201. Eger megközelítése, M25 autóút Északi ütem megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  202. a b c KÉT ÚJ AUTÓPÁLYA-SZAKASZT ADTAK ÁT HAJDÚ-BIHAR MEGYÉBEN. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  203. a b M35 autópálya (II. ütem) 481. sz. főút – Berettyóújfalu közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  204. M4 autópálya Berettyóújfalu – Nagykereki országhatár közötti szakasz megvalósítása Berettyóújfalu – 47. sz. főút (2+550-5+500). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  205. a b c d Közelebb került Szolnok Budapesthez: átadták az M4-es újabb szakaszát. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2021. november 17.)
  206. a b ÚJABB SZAKASZ KÉSZÜLT EL AZ M4 GYORSFORGALMI ÚTBÓL. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  207. a b Szolnok megközelítése, M4 Cegléd – Abony közötti szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  208. Megnyitják az M2 gyorsforgalmi út Budapest és Vác közötti szakaszát a 2×2 sávos forgalom számára. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  209. M2 gyorsforgalmi út megvalósítása Budapest-Vác között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  210. ÁTADTÁK AZ M44 GYORSFORGALMI ÚT LEGHOSSZABB SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  211. Békéscsaba megközelítése M44 Tiszakürt – Kondoros. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  212. ÚJABB 3 KILOMÉTERES SZAKASZT ADTAK ÁT A FORGALOMNAK AZ M4 GYORSFORGALMI ÚT ÉPÍTÉSÉHEZ KAPCSOLÓDÓAN PEST MEGYÉBEN. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  213. ÁTADTÁK AZ M70 AUTÓPÁLYA LETENYE-TORNYISZENTMIKLÓS KÖZÖTTI SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  214. M70 Letenye-Tornyiszentmiklós országhatár közötti szakasz bővítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  215. ELKÉSZÜLT AZ M15 AUTÓPÁLYA RAJKA-ORSZÁGHATÁR KÖZÖTTI SZAKASZA. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  216. a b M15 – M1 – Rajka országhatár közötti szakasz bővítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  217. Szolnok megközelítése M4 M0-Cegléd közötti szakasz (I. építési ütem: M4 gyorsforgalmi út Üllő-Albertirsa közötti szakasz kivitelezése). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  218. EGER BEKAPCSOLÓDOTT A GYORSFORGALMI ÚTHÁLÓZATBA. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  219. Eger megközelítés M25 Déli ütem megvalósítása (1. építési (déli) szakasz kivitelezése). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  220. Eger megközelítés M25 Déli ütem megvalósítása (2. építési (északi) szakasz kivitelezése). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  221. ÁTADTÁK AZ M4 AUTÓPÁLYA BERETTYÓÚJFALU-NAGYKEREKI ORSZÁGHATÁR KÖZÖTTI SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  222. M4 autópálya Berettyóújfalu – Nagykereki országhatár közötti szakasz megvalósítása 47.sz.főút – Nagykereki oh. (5+500 – 32+030). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  223. a b Elkészült az M76-os Balatonszentgyörgy – M7 autópálya közötti szakasza. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
  224. Zalaegerszeg megközelítése 76. sz. főút Keszthely – Fenékpuszta – Balatonszentgyörgy – M7 közötti szakasz gyorsforgalmi úttá fejlesztése projekt keretében M76 Balatonszentgyörgy és az M7 autópálya közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
  225. a b MÁTÓL HASZNÁLHATJÁK AZ AUTÓSOK AZ M44 KONDOROS ÉS BÉKÉSCSABA KÖZÖTTI SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  226. Békéscsaba megközelítése M44 Kondoros – Békéscsaba. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  227. KORONAÉLEN BELÜL VEHETIK BIRTOKBA AZ AUTÓSOK AZ M85 GYORSFORGALMI ÚT 51 KILOMÉTERES SZAKASZÁT CSORNA ÉS SOPRON KÖZÖTT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  228. Sopron megközelítése, M85 autóút Csorna-nyugat – Fertőendréd csomópont közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  229. Sopron megközelítése, M85 autóút Fertőendréd csomópont – Nagylózs közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  230. Sopron megközelítése, M85 autóút Nagylózs – Sopron-kelet szakasz megvalósítása a Nagycenki Üzemmérnökséggel. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  231. a b c Gyorsforgalmi útszakaszt helyeztek forgalomba a Nyugat-Dunántúlon. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  232. a b M80 autóút Körmend – Rábafüzes országhatár szakasz 2×1 sávos előkészítése és építése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  233. a b ÚJABB SZAKASZT ADTAK ÁT A FORGALOMNAK AZ M85 AUTÓÚTBÓL. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  234. Sopron megközelítése, M85 autóút Csorna II. ütem – Sopron országhatár közötti szakaszának fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  235. a b c d „M44 autóút”, NIF, 2022. január 7. „Az M44 gyorsforgalmi út Lakitelek- Tiszakürt között a 21+100 és a 31+119 km szelvények között épült meg. 2021. szeptember 21-én a 27+900 és a 31+119 km szelvények közötti szakasz került forgalomba helyezésre. 2021. december 15-én 21+100 és a 27+900 km szelvények közötti szakasz került forgalomba helyezésre.” 
  236. 3 km-rel hosszabb az M44 gyorsforgalmi út. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  237. a b Békéscsaba megközelítése, M44 Lakitelek – Tiszakürt. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  238. ÁTADTÁK AZ M8 (M80) AUTÓÚT KÖRMEND-RÁBAFÜZES KÖZÖTTI SZAKASZÁT (NIF)
  239. "A projekt építése Körmend és Szentgotthárd települések között valósult meg 28,9147 km hosszban. A beruházás két szerződésben történt, az első rész Körmend és Vasszentmihály között 19,45 km hosszon, a második rész Vasszentmihály és Szentgotthárd-Rábafüzes országhatár között 9,4647 km hosszon. A második rész, azaz a Vasszentmihály és Szentgotthárd-Rábafüzes országhatár közötti szakasz szerződés szerinti befejezése 2021. május 31., az első rész, azaz a Körmend-Vasszentmihály közötti szakasz szerződés szerinti befejezése 2021. augusztus 30. volt. A második, azaz a Vasszentmihály-Szentgotthárd-Rábafüzes országhatár közötti szakasz részbeni forgalomba helyezésére 2021. június 3-án került sor a Vasszentmihályi csomópont és a Szentgotthárdi csomópont között 6,6 km hosszban. A második részhez tartozó, a Vasszentmihályi csomópontot megelőző 1,15 km-es szakasz forgalom számára történő megnyitása az első rész, azaz a Körmend és Vasszentmihály között 19,45 km forgalomba helyezésével egy időben tudott sor kerülni, mint ahogy a Szentgotthárdi csomópont és az országhatár közötti 1,7147 km forgalom számára történő megnyitása is csak az osztrák S7 gyorsforgalmi út 2024 év végéig történő csatlakozásával lesz lehetséges." (NIF, 2021. november 3.)
  240. Közvetlen autópálya kapcsolat jött létre Miskolc és Kassa között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
  241. Elrajtolt az építkezés az M30-as Miskolc-Tornyosnémeti szakaszán
  242. M30 autópálya Miskolc-Tornyosnémeti projekt megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  243. a b c NÉHÁNY KILOMÉTER HÍJÁN TELJES HOSSZBAN JÁRHATÓ AZ M85 AUTÓÚT. NIF. (Hozzáférés: 2021. december 10.)
  244. a b Európában egyedülálló szerkezetű híddal épült meg az M44 újabb szakasza. (Hozzáférés: 2021. december 15.)
  245. Újabb szakasszal bővült az M44. NIF. (Hozzáférés: 2021. december 15.)
  246. M4 Abony (Kelet) – Törökszentmiklós (Nyugat) közötti szakasz (Szolnok északi elkerülő) megvalósítása új Tisza-híd megépítésével. NIF. (Hozzáférés: 2022. február 22.)
  247. Nagy műszaki kihívásokat hozó szakasszal bővült az okosútként épülő M76-os. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. március 4.)
  248. Zalaegerszeg megközelítése 76. sz. főút Keszthely – Fenékpuszta – Balatonszentgyörgy – M7 közötti szakasz gyorsforgalmi úttá fejlesztése projekt keretében M76 Fenékpuszta és Balatonszentgyörgy közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  249. Kezdetét vette a 67. sz. főút Kaposfüred elkerülő szakaszának fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2021. augusztus 2.)
  250. Kaposvár megközelítése, 67. sz. főút Kaposfüred elkerülő szakasz fejlesztésének kivitelezése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  251. 83. sz. főút 2×2 sávos kialakítása Pápa – Győr között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  252. a b 3 KM-REL HOSSZABB AZ M44 GYORSFORGALMI ÚT. NIF. (Hozzáférés: 2021. szeptember 21.)
  253. M6 autópálya Bóly-Ivándárda, országhatár közötti szakasz megvalósítása Villányi csomóponttal. NIF. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
  254. Kaposvár megközelítése: 67. sz. főút Látrány elkerülő szakasz fejlesztésének kivitelezése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 1.)
  255. Kaposvár megközelítése: 67. sz. főút Látrány elkerülő szakasz fejlesztésének kivitelezése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  256. Sopron megközelítése, M85 autóút Fertőrákos csomópont – Sopron oh. szakasz a 8647. jelű Sopron Ény-i elkerülő úttal. NIF. (Hozzáférés: 2019. december 23.)
  257. Forgalomba helyezték az M80-as első szakaszát. Magyar Épitők. (Hozzáférés: 2021. június 3.)
  258. M80 autóút Körmend – Rábafüzes országhatár szakasz 2×1 sávos előkészítése és építése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  259. Esztergom megközelítése, M100 autóút Bicske – M1 autópálya – Esztergom közötti szakasz fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2021. december 11.)
  260. Hamarosan indulhat a szombathelyi elkerülő építkezése: megvan a kivitelező. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. február 11.)
  261. Hamarosan indulhat a szombathelyi elkerülő építkezése: megvan a kivitelező. NIF. (Hozzáférés: 2022. január 7.)
  262. Works - 5563-2022 (Magyarország-Budapest: Építési munkák, 2022/S 005-005563). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. január 7.)
  263. Újabb szakasszal bővült az M44. (Hozzáférés: 2022. január 7.)
  264. Így fejezik be az M44-es építkezését: megvan a kivitelező a Kecskemét-Szentkirály szakaszra. Magyer Építők. (Hozzáférés: 2022. január 7.)
  265. Megvan a kivitelező a Szatmárnémeti felé épülő M49-es első szakaszához. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. április 12.)
  266. Folynak az M49-es út tervezésének előkészületei. NIF. (Hozzáférés: 2022. április 12.)
  267. Works - 191194-2022 (Magyarország-Budapest: Autópálya és közút építése, 2022/S 072-191194). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. április 12.)
  268. Magyar Közlöny. Magyar Közlöny. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
  269. Zalaegerszegig folytatódik az M76-os építése. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. március 19.)
  270. a b Zalaegerszeg megközelítése 76. sz. főút Zalaegerszeg – Fenékpuszta közötti szakaszának gyorsforgalmi úttá történő fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  271. a b Works - 105218-2022 (Magyarország-Budapest: Építési munkák, 2022/S 041-105218). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. március 2.)
  272. a b c Services - 135659-2022 (Magyarország-Budapest: Mérnöki szolgáltatások, 2022/S 052-135659). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. március 19.)
  273. Zalaegerszegig folytatódik az M76-os építése. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. március 19.)
  274. Útépítés, úttervezés. forum.index.hu. (Hozzáférés: 2022. március 22.)
  275. Ezzel a projekttel folytatódik a szolnoki szakasz után az M4-es kiépítése. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. március 22.)
  276. Works - 223395-2022 (Magyarország-Budapest: Építési munkák 2022/S 084-223395). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. április 30.)
  277. Útépítés, úttervezés. forum.index.hu . (Hozzáférés: 2022. március 22.)
  278. M4 Törökszentmiklós (Nyugat) – Püspökladány közötti szakasz előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  279. Útépítés, úttervezés. forum.index.hu . (Hozzáférés: 2022. március 22.)
  280. M4 Püspökladány – Berettyóújfalu közötti szakasz előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  281. M34 gyorsforgalmi út Vásárosnamény-Záhony közötti szakasz előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
  282. M60 Pécs-Barcs országhatár közötti szakasz előkészítése – MT, KHT készítése. NIF. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
  283. M8 nyomvonalán M7 – Dunaújváros és Dunavecse – Kecskemét közötti szakasz fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2019. július 3.)
  284. Megvannak a tervezők az M2 gyorsforgalmi út folytatásához. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2021. december 22.)
  285. M2 gyorsforgalmi út Vác észak és Hont – Parassapuszta, országhatár közötti szakasz megvalósítása, I. ütem Rétság elkerülő és Drégelypalánk térségében komplex pihenőhely létesítése. NIF. (Hozzáférés: 2022. február 27.)
  286. Így folytatódik az M2-es fejlesztése: Vác mellett 10 kilométer 2x2 sávos út épül. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2021. december 31.)
  287. M2 gyorsforgalmi út, Vác-dél Vác-észak közötti szakasz fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2022. február 27.)
  288. M0 autóút Északi szektor, 11.-10. sz. főutak közötti szakasz előkészítése (tervezés). NIF. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
  289. Services - 545238-2021 (Magyarország-Budapest: Mérnöki tervezési szolgáltatások, 2021/S 208-545238). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  290. Services - 520246-2021 (Magyarország-Budapest: Mérnöki tervezési szolgáltatások, 2021/S 199-520246). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2021. november 21.)
  291. Az M0 körgyűrű befejezése újabb szöget kapott a koporsójába. Napi.hu. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
  292. 4 ÜTEMBEN TÖRTÉNIK AZ M0 TOVÁBBI BŐVÍTÉSE. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  293. M3 gyorsforgalmi út Vásárosnamény (M3-M34 gyorsforgalmi út elválási csomópont) – Beregdaróc (országhatár) közötti szakasz 2×2 sávos autópályává fejleszthető autóút kiépítésének előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  294. Új sztrádaszakaszt kap Magyarország - indul a tervezés. Napi.hu. (Hozzáférés: 2021. április 26.)
  295. M86 autóút Körmend (M80) – Szombathely-Zanat kelet (M86) közötti szakasz előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  296. M76 autóút Zalaegerszeg – Körmend közötti szakasz előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  297. Szeged- Debrecen közötti 2×2 sávos közúti kapcsolat kialakításának előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
  298. M87 GYORSFORGALMI ÚT, SZOMBATHELY ÉS KŐSZEG KÖZÖTTI SZAKASZ MEGVALÓSÍTÁSA, VALAMINT A 87. SZÁMÚ FŐÚT, KŐSZEG (M87 GYORSFORGALMI ÚT) ÉS KŐSZEG, ORSZÁGHATÁR KÖZÖTTI SZAKASZ MEGVALÓSÍTÁSA. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  299. a b c d Works - 136795-2022 (Magyarország-Budapest: Építési munkák, 2022/S 053-136795). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. március 19.)
  300. M1 autópálya 2×3 sávra bővítése Budapest és Győr között projekt előkészítése: 1. szakasz M0 – Tatabánya-Újváros közötti szakaszon. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  301. M1 autópálya 2×3 sávra bővítése Budapest és Győr között projekt előkészítése: 2. szakasz Tatabánya-Újváros – Győr (M19) csomópont között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
  302. Erre építik tovább az M9-es autópályát. Portfolio.hu. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
  303. Vásárhelyi Boldizsár. [2016. március 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. augusztus 22.)
  304. a b Fleischer, Tamás: Tanulmány az autópályákról (PDF), 1993. szeptember 12. (Hozzáférés: 2009. március 6.)
  305. Kétszer kétsávos álom
  306. Esztergom és az adófizetők nyerhetnek azzal, hogy nem épül meg az M0-s nyugati része
  307. Németh Lászlóné kivett 13 kilométert az e-útdíj alól
  308. Mecsek Autópálya Konzorcium
  309. M0 szektorok. unitef. (Hozzáférés: 2021. október 30.)

Források[szerkesztés]

Lásd még[szerkesztés]

További információk[szerkesztés]