Magyarország autópályái
Magyarország autópályái | |
![]() ![]() | |
![]() | |
Az M7-es autópálya és a 71-es, valamint a 710-es főút csomópontja Balatonfőkajárnál | |
![]() | |
Ország |
![]() |
Első szakasz megnyitása | 1964 |
Sebességhatár | 130 km/h |
Sebességhatár (autóút) | 110 km/h |
Hossz | 1884 km |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Magyarország autópályái témájú médiaállományokat. |
Magyarországon az első autópályát, az M1-es és M7-es közös szakaszát 1964-ben építették (akkor még I–VII. jelöléssel). A motorizáció alacsony szintje miatt csak lassan haladt a magyar hálózat fejlődése. Az 1980-as években felpörgött az ütem. Az 1989-es rendszerváltás után leállt az építkezés, majd magánbefektetők bevonásával indult újra. Az 1990-es évek közepéig Magyarország autópályái ingyenesek voltak. Az M1 elsőként, 1996-ban érte el az országhatárt, majd követte az M5, majd az M7. Ekkortól kezdődött a mellékvonalak kiépítése, ami a mai napig folytatódik. Az Európai Uniós csatlakozás az autópálya-építés újabb hullámát hozta. Ezt követően előbb a fizetőkapus díjszedési mód kezdett terjedni, de ezt az ezredforduló környékén felváltotta az adott időtartamra az egész hálózat használatára feljogosító matricák rendszere. Az új autópálya-szakaszokon épültek különleges műtárgyak. Ilyen például az M70-es Korongi hídja, az M8-as Pentele hídja, az M7-es Kőröshegyi völgyhídja, vagy a fővárosi körgyűrű Megyeri hídja. Bár logikus lenne, hogy az autópályák és autóutak nevében az M betű magyart jelentene, egyes vélemények szerint annak a rövidítése, hogy csak motorhajtású (M) járművek hajthatnak ezekre az utakra, de valójában ez félrevezető, mivel segédmotoros kerékpárok és lassújárművek nem közlekedhetnek ilyen utakon. A másik elmélet, miszerint a német nyelvterületen megszokott elnevezéssel (Autobahn, A) ellentétben Magyarország egy angol (Motorway, M) vagy orosz (Magisztral, M) eredetű rövidítést alkalmaz, jobban megállja a helyét.[1] Az autópályákon a megengedett legnagyobb sebesség 2001 óta 130 km/h (korábban 1979-ig 120 km/h, 1979 és 1987 között 100 km/h, 1987 és 2001 között szintén 120 km/h volt), az autóutakon 110 km/h.
Autópályák, autóutak és jelentősebb gyorsforgalmi utak[szerkesztés]
Út | Európai út | Érintett települések, nagyobb kereszteződések | Hossz | Térkép | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Teljes | Elkészült | Épül | Tervezett | ||||
![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() |
Biatorbágy (M1) – Törökbálint (M7) – Budafok-Tétény (M6) – Dunaharaszti (M51) – Gyál (M5) – Vecsés (M4) – Nagytarcsa (M31) – Újpalota (M3) – Dunakeszi (M2) – Üröm – Budaörs | 109 km | 77 km | 0 km | 32 km | ![]() |
![]() |
![]() ![]() ![]() |
Budapest – Kisigmánd (M81) – Győr (M19 / M83 / M85) – Levél (M15 / M86) – Hegyeshalom / ![]() |
161 km | 161 km | — | — | ![]() |
![]() |
![]() |
Dunakeszi (M0) – Vác – Rétság – Hont–Parassapuszta / ![]() |
68 km | 30 km | 0 km | 38 km | ![]() |
![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() |
Budapest – Gödöllő (M31) – Kál (M25 / M32) – Emőd (M30) – Görbeháza (M35) – Nyíregyháza – Őr (M49) – Vásárosnamény (M34) – Beregdaróc / ![]() |
296 km | 269 km | 0 km | 27 km | ![]() |
![]() |
![]() ![]() |
Budapest – Vecsés (M0) – Abony (M8 / M32) – Berettyóújfalu (M35) – Nagykereki / ![]() |
222 km | 125 km | 0 km | 97 km | ![]() |
![]() |
![]() ![]() |
Budapest – Gyál (M0) – Kecskemét (M8) – Szeged (M43) – Röszke / ![]() |
160 km | 160 km | — | — | ![]() |
![]() |
![]() ![]() |
Budafok-Tétény (M0) – Dunaújváros (M8) – Szekszárd (M9) – Bóly (M60 / M90) – Ivándárda / ![]() |
194 km | 175 km | 19 km | — | ![]() |
![]() |
![]() ![]() ![]() |
Budapest – Törökbálint (M0) – Székesfehérvár (M81) – Balatonfőkajár (M8) – Siófok – Hollád (M76) – Nagykanizsa – Letenye (M70) – Letenye / ![]() |
226 km | 226 km | — | — | ![]() |
![]() |
![]() |
Balatonfőkajár (M7) – Sárbogárd (M81) – Dunaújváros (M6) – Kecskemét (M5) – Nagykőrös (M44) – Abony (M4 / M32) | 163 km | 10 km | 0 km | 153 km | ![]() |
![]() |
Szekszárd (M6) – Nemesnádudvar | 31 km | 21 km | 0 km | 10 km | ![]() | |
![]() |
![]() ![]() |
Levél (M1 / M86) – Rajka / ![]() |
14 km | 14 km | — | — | ![]() |
![]() |
Győr-kelet (M1) – Győr-észak | 9 km | 9 km | — | — | ![]() | |
![]() |
Kál (M3) – Eger | 18 km | 18 km | — | — | ![]() | |
![]() |
![]() ![]() |
Emőd (M3) – Miskolc – Tornyosnémeti / ![]() |
84 km | 84 km | — | — | ![]() |
![]() |
![]() |
Nagytarcsa (M0) – Gödöllő (M3) | 12 km | 12 km | — | — | ![]() |
![]() |
Abony (M4 / M8) – Kál (M3 / M25) | 63 km | 0 km | 0 km | 63 km | ![]() | |
![]() |
![]() |
Vásárosnamény (M3) – Záhony / ![]() |
36 km | 0 km | 0 km | 36 km | ![]() |
![]() |
![]() ![]() |
Görbeháza (M3) – Debrecen – Berettyóújfalu (M4) | 67 km | 67 km | — | — | ![]() |
![]() |
![]() |
Szeged (M5) – Makó – Csanádpalota / ![]() |
57 km | 57 km | — | — | ![]() |
![]() |
Nagykőrös (M8) – Szarvas – Békéscsaba | 110 km | 76 km | 14 km | 20 km | ![]() | |
![]() |
Őr (M3) – Mátészalka – Csenger / ![]() |
45 km | 0 km | 0 km | 45 km | ![]() | |
![]() |
Budapest (M5) – Dunaharaszti (M0) | 4 km | 4 km | — | — | ![]() | |
![]() |
Bóly (M6) – Pécs – Szigetvár (M90) – Barcs / ![]() |
97 km | 31 km | 0 km | 66 km | ![]() | |
![]() |
![]() |
Letenye (M7) – Tornyiszentmiklós / ![]() |
21 km | 21 km | — | — | ![]() |
![]() |
Hollád (M7) – Keszthely – Zalaegerszeg – Körmend (M80 / M86) | 83 km | 9 km | 0 km | 74 km | ![]() | |
![]() |
![]() |
Körmend (M76 / M86) – Rábafüzes / ![]() |
28 km | 27 km | 1 km | — | ![]() |
![]() |
![]() |
114 km | 0 km | 0 km | 114 km | ![]() | |
![]() |
Győr (M1) – Pápa | 36 km | 0 km | 36 km | — | ![]() | |
![]() |
Győr (M1) – Csorna (M86) – Sopron / ![]() |
95 km | 89 km | 6 km | — | ![]() | |
![]() |
![]() |
Körmend (M76 / M80) – Szombathely (M87) – Csorna (M85) – Levél (M1 / M15) | 122 km | 64 km | 0 km | 58 km | ![]() |
![]() |
Szombathely (M86) – Kőszeg / ![]() |
22 km | 1 km | 0 km | 21 km | ![]() | |
![]() |
![]() |
Hollád (M7 / M76) – Kaposvár – Szigetvár (M60), majd Bóly (M6 / M60) – Tompa – Szeged (M5 / M43) | 90+131 km | 0 km | 0 km | 90+131 km | ![]() |
![]() |
![]() |
126 km | 0 km | 0 km | 126 km | ![]() | |
ÖSSZESEN: | 3105 km | 1832 km | 72 km | 1203 km |
Jelmagyarázat:
Megépült szakaszok időrendben[szerkesztés]
Autópálya
/ autóút |
Átadott szakasz
(km-szelvény) |
Átadás dátuma | Szakasz hossza | Össz hossz |
---|---|---|---|---|
M1–M7 | Budapest(5+750) – Törökbálint(13+000)[5] | 1965. április 1.[6][7] | 7,25 km[8][5] | 7,25 km |
M7 (B)[9][10] | Törökbálint(13+000) – Martonvásár(30+000)[5] | 1966. április 30.[5][11] | 17,00 km[12] | 24,25 km |
M7 (B) | Martonvásár(30+000) – Kápolnásnyék(43+000)[5] | 1967. július 31.[5] | 13,00 km[5] | 37,25 km |
M7 (B)[13] | Kápolnásnyék(43+000) – Székesfehérvár(56+500)[10] | 1968. május 16.[14] | 13,50 km[5][10] | 50,75 km |
M7 (B) | Székesfehérvár(56+500) – Polgárdi(80+000)[10] | 1970. június 30.[5] | 23,50 km[10] | 74,25 km |
M7 (B) | Polgárdi(80+000) – Balatonaliga(90+000)[5][10] | 1970. augusztus 31.[5] | 10,00 km[10] | 84,25 km |
M7 (B) | Balatonaliga(90+000) – Zamárdi(112+000)[10] | 1971. július 2.[5] | 22,70 km[10] | 106,95 km[15] |
M7 (J)[16][17] | Törökbálint(13+000) – Martonvásár(30+000)[5] | 1972. szeptember 30.[5] | 17,00 km[5][17] | Bővítés (2 × 2) |
M7 (J) | Martonvásár(30+000) – Székesfehérvár(56+500)[5][10] | 1973. augusztus 15.[18][19] | 26,50 km[5][10] | Bővítés (2 × 2) |
M7 (J) | Székesfehérvár(56+500) – Balatonaliga(90+000)[5][10] | 1975. július 3.[20][21] | 33,50 km[10][17] | Bővítés (2 × 2) |
M1 (B)[22] | Tatabánya – Komárom | 1975. november 30.[22][23] | 25,60 km[22] | 132,55 km |
M1 (B)[22] | Komárom – Győr-kelet | 1977. november 30.[22] | 18,60 km[22][24] | 151,15 km |
M19 (M1) (B) | Győr-kelet – Győr-észak | 1977. november 30.[22] | 12,60 km[22][24] | 163,75 km |
M3 | Budapest – Gödöllő | 1978. október 16.[25] | 23,50 km[26][27] | 187,25 km |
M1–M7 (2 × 3)[28] | Budapest – Törökbálint | 1979. augusztus 6.[28][29] | 7,25 km[8] | Szélesítés (2 × 3) |
M1 (B) | Törökbálint – Biatorbágy | 1979. november 7.[30] | 4,00 km[31] | 191,25 km |
M3 | Gödöllő – Hatvan[32] | 1980. október 31.[26][33] | 21,40 km[27][34] | 212,65 km |
M1 (J) | Törökbálint – Biatorbágy | 1981. szeptember 4.[35] | 4,00 km[31][36] | 216,65 km |
M1 | Bicske – Tatabánya | 1982. február 5.[37] | 20,00 km[36][38] | 236,65 km |
M3 | Hatvan – Gyöngyös | 1983. április 29.[26][39] | 14,40 km[26][27] | 251,05 km |
M1 | Herceghalom – Bicske | 1985. október 25.[40] | 13,00 km[36][40] | 264,05 km |
M5 | Budapest – Ócsa | 1985. november 22.[41][42] | 18,30 km[43][44] | 282,35 km |
M5 (B) | Ócsa – Örkény | 1985. november 22.[41][42] | 22,60 km[43][45] | 304,95 km |
M5 (J) | Ócsa – Inárcs | 1986. szeptember 12.[43][46] | 7,60 km[43] | Bővítés (2 × 2) |
M1 | Biatorbágy – Herceghalom | 1986. október 31.[47][48] | 10,00 km[36][49] | 314,95 km |
M51 (M0)[50] | 5-ös út(25+300) – M5(28+800)[51][52] | 1988. október 19.[53][54] | 3,50 km[50][51][55] | 318,45 km |
M5 (B) | Örkény – Kecskemét-észak | 1989. július 10.[56] | 20,80 km[43][57] | 339,25 km[56] |
M1 (J)[58] | Komárom – Győr-kelet | 1990. szeptember 18.[59] | 18,60 km[22][24] | Bővítés (2 × 2) |
M5 (J) | Inárcs – Újhartyán | 1990. október 26.[57] | 6,60 km[43][57] | Bővítés (2 × 2) |
M1 (J)[58] | Tatabánya – Komárom | 1990. október 30.[24] | 25,60 km[22][60] | Bővítés (2 × 2) |
M0[61][62] | 6-os út(13+900) – 51-es út(23+200)[52][61][63] | 1990. november 16.[64][65] | 9,30 km[66][67][68] | 354,15 km |
M51 (M0) | 51-es út(23+200) – 5-ös út(25+300)[51][52] | 1990. november 16.[64][65] | 2,10 km[66][67][68][69] | 354,15 km |
M1 | Győr-kelet – Ménfőcsanak | 1994. április 26.[70][71] | 17,70 km[72][73][74] | 371,85 km |
M0 (J) | M1 (0+000) – 6-os út (13+900)[52][63][75] | 1994. május 3.[76] | 13,90 km[77][78][79] | 386,35 km |
M1 | Ménfőcsanak – Győr-nyugat | 1994. október 18.[80][81] | 6,00 km[72][73] | 392,35 km |
M1 | Győr-nyugat – Hegyeshalom | 1996. január 4.[82][83] | 42,40 km[84][85] | 434,75 km |
M5 (J) | Újhartyán – Kecskemét-észak | 1996. december 21.[57][86] | 29,20 km[57] | Bővítés (2 × 2) |
M2 (2/A) | Vác – Sződliget | 1997. augusztus 29.[87] | 14,60 km[88] | 449,35 km |
M2 (2/A) (J) | Sződliget – Dunakeszi | 1997. november 7.[89] | 15,60 km[88][90] | 464,95 km |
M5 | Kecskemét-észak – Kecskemét-dél | 1997. december 6.[57] | 17,00 km[57] | 481,95 km |
M5 | Kecskemét-dél – Kiskunfélegyháza | 1998. június 18.[91] | 23,00 km[92] | 504,95 km |
M15 (B)[93] | Levél – Rajka | 1998. június 23.[94][95] | 14,50 km[84][85] | 519,45 km |
M3 | Gyöngyös–Füzesabony | 1998. szeptember 1.[94][96] | 44,00 km[26] | 563,45 km |
M0 | M3 (68+700) – 2-es út (72+835)[97][98] | 1999. június 16.[99][100] | 4,14 km[97][98][101] | 566,95 km |
M2 (2/A) | Dunakeszi – Budapest | 1999. június 22.[102][103] | 6,45 km[104] | 573,40 km |
M7 (B)[105] | M0(16+500) – Székesfehérvár(56+500)[10][105] | 2001. augusztus 24.[106][107] | 40,00 km[105] | Szélesítés (B x 3) |
M7 (J) | Balatonaliga(90+000) – Zamárdi(112+000)[10] | 2002. április 19.[105][107] | 21,00 km[107] | Bővítés (2 × 2) |
M30 | Igrici – Emőd | 2002. november 30.[108] | 5,50 km[108] | 578,90 km |
M3 | Füzesabony – Polgár | 2002. december 5.[26][105] | 60,00 km[109] | 638,90 km |
M9 (2x1)[110] | Szekszárd – Dusnok | 2003. július 4.[111] | 20,60 km[110][112] | 659,50 km |
M30 | Emőd – Nyékládháza | 2003. november 29.[113] | 8,50 km[113][114] | 668,00 km |
M3 | Polgár – Görbeháza | 2004. szeptember 7.[115] | 13,00 km[116] | 681,00 km |
M7 | Becsehely(225+980) – Letenye(234+680)[117] | 2004. szeptember 18.[117][118] | 8,70 km[117] | 689,70 km |
M70 | Letenye(234+680) – Tornyiszentmiklós(253+280)[117][119] | 2004. szeptember 18.[117][118] | 18,60 km[117][119] | 708,30 km |
M30 | Nyékládháza – Miskolc | 2004. december 2.[120] | 16,00 km[121] | 724,30 km |
M7 | Balatonszárszó(126+700) – Ordacsehi(146+700) [10][122][123] | 2005. július 15.[124] | 20,00 km[123] | 744,30 km |
M5 | Kiskunfélegyháza – Szeged | 2005. december 9.[57][125] | 45,40 km[125] | 789,70 km |
M43 | M5 – Szeged-észak | 2005. december 9.[57] | 3,00 km[57] | 792,70 km |
M0 | M5(29+500) – M4(42+200)[52][97][126] | 2005. december 17.[127][128] | 12,70 km[127][129][130] | 805,70 km |
M4 | Vecsés – Üllő | 2005. december 17.[127] | 12,50 km[127] | 818,20 km |
M5 | Szeged – Röszke | 2006. március 11.[131] | 14,70 km[131] | 832,90 km |
M7 | Ordacsehi(146+700) – Balatonkeresztúr(172+400)[117][126] | 2006. március 27.[132] | 25,70 km[117] | 858,60 km |
M6 | Érd – Dunaújváros | 2006. június 11.[133] | 54,05 km[133] | 912,65 km |
M8 | M6 – Dunaújváros | 2006. június 11.[133] | 4,55 km[133] | 917,20 km |
M3 | Nyíregyháza – Nagykálló | 2006. augusztus 3.[134] | 8,10 km[134] | 925,30 km |
M35 | Görbeháza – Debrecen | 2006. december 15.[135] | 35,00 km[135] | 960,30 km |
M8 | Dunaújváros – Dunavecse | 2007. július 23.[136][137][138] | 5,20 km[138][139][140] | 965,50 km |
M7 | Zamárdi(112+000) – Balatonszárszó(126+700)[10][122] | 2007. augusztus 8.[122] | 14,70 km[122][141] | 980,20 km |
M7 | Nagykanizsa(207+900) – Becsehely(225+980)[142][117] | 2007. augusztus 24.[117] | 18,08 km[117] | 998,28 km |
M3 | Görbeháza – Nyíregyháza | 2007. augusztus 31.[143] | 39,00 km[143] | 1037,28 km |
M7 | Balatonkeresztúr(172+400) – Zalakomár(192+400)[126][144] | 2008. június 26.[144] | 20,00 km[144] | 1057,28 km |
M7 | Zalakomár(192+400) – Nagykanizsa(207+900)[144][142] | 2008. augusztus 19.[145] | 15,50 km[144][142] | 1072,28 km |
M70 (B) | Tornyiszentmiklós(253+280) – határ/A5(254+380)[117][119] | 2008. augusztus 19.[142] | 1,10 km[117] | 1073,88 km |
M0 | M4 (42+200) – M3 (68+700)[97][146] | 2008. szeptember 16.[53] | 26,50 km[147] | 1100,38 km |
M6 | M0 – Érdi-tető | 2008. szeptember 23.[148] | 8,30 km[148] | 1108,68 km |
M0 | 2-es út(72+835) – 11-es út(76+709)[98][149] | 2008. szeptember 30.[150] | 3,87 km[151] | 1112,55 km |
M86 | Váti elkerülő | 2009. június 10.[152] | 4,56 km[152] | 1117,11 km |
M6 | Dunaújváros – Bóly | 2010. március 31.[153] | 113,1 km[154] | 1230,21 km |
M60 | Bóly – Pécs | 2010. március 31.[153] | 30,20 km[154] | 1260,41 km |
M31 | M0 – M3 | 2010. július 26.[155] | 12,41 km[155] | 1272,82 km |
M43 | Szeged-észak – Sándorfalva | 2010. október 7.[156] | 8,00 km[156][157] | 1280,82 km |
M86 | Szeleste elkerülő | 2010. december 15.[158] | 3,76 km[158] | 1284,58 km |
M43 | Sándorfalva – Makó | 2011. április 20.[159] | 31,60 km[157] | 1316,18 km |
M85 | Enese elkerülő | 2011. december 21.[160] | 7,00 km[160] | 1323,18 km |
M0 (2 × 3) | M1 (2+840) – M6 (9+400)[161][162] | 2012. június 19.[163] | 6,56 km[163] | Szélesítés (2 × 3) |
M3 | Nagykálló – Őr | 2013. január 16.[164] | 33,76 km[165] | 1356,94 km |
M0 (2 × 3) | M6(12+140) – 51-es főút (23+200)[166][167] | 2013. június 30.[168] | 11,06 km[168] | Szélesítés (2 x 3) |
M0 | 51-es főút(23+200) – M5(29+500)[169][170] | 2013. augusztus 31.[126] | 6,30 km[126][171][172] | 1363,24 km |
M51 (M0)[55] | 51-es főút(23+200) – M5(28+800)[52][69][170] | 2013. augusztus 31.[173] | 5,60 km[52][69] | Átnevezés (M0→M51) |
M86 | Szombathely – Vát | 2014. július 25.[174] | 9,21 km[174] | 1372,45 km |
M3 | Őr – Vásárosnamény | 2014. október 10.[175] | 11,90 km[176] | 1384,35 km |
M85 | Győr – Kóny | 2015. június 16.[177] | 9,10 km[178][179] | 1393,45 km |
M43 | Makó – országhatár | 2015. július 10.[180] | 23,13 km[180] | 1416,58 km |
M60 | 58-as főút – Kökényi út | 2015. július 31.[181] | 1,80 km[181] | 1418,38 km |
M85 | Kóny – Csorna | 2015. szeptember 9.[182] | 4,70 km[177][183] | 1423,08 km |
M85-M86 | Csorna – Szilsárkány | 2015. szeptember 9.[184] | 11,53 km[184] | 1434,61 km |
M86 | Szeleste – Hegyfalu | 2015. szeptember 18.[185] | 7,50 km[185] | 1442,11 km |
M0 (2 × 3) | M1(0+115) – M7(2+840)[186] | 2015. november 23.[187] | 2,73 km[187] | Szélesítés (2 x 3) |
M86 | Hegyfalu – Csorna | 2016. október 25.[188] | 33,37 km[189] | 1475,48 km |
M35 | Debrecen-nyugat – 481-es főút | 2017. december 13.[190] | 5,40 km[191] | 1480,88 km |
M85 | Csorna-dél – Csorna-nyugat | 2017. december 15.[192] | 4,45 km[193] | 1485,38 km |
M30 | Tornyosnémeti – R4-es autóút | 2018. január 16.[194] | 1,70 km[195] | 1487,08 km |
M4 | Ceglédbercel – Cegléd (Üdülő út) | 2018. augusztus 16.[196][197] | 8,10 km[198][199] | 1495,18 km |
M25 | Eger – Andornaktálya | 2018. november 7.[200] | 4,00 km[201] | 1499,18 km |
M35 | 481-es főút – Berettyóújfalu | 2018. december 20.[202] | 18,74 km[203] | 1517,92 km |
M4 | Berettyóújfalu (M35) – 47-es főút | 2018. december 20.[202] | 4,48 km[202][203][204] | 1522,40 km |
M4 | Cegléd Üdülő út – 311-es főút | 2019. június 25.[196][205] | 4,80 km[198][205] | 1527,20 km |
M4 | 311-es főút – Abony | 2019. június 25.[205][206] | 6,00 km[205][207] | 1533,20 km |
M2 (2/A) (2 × 2) | Vác – M0 | 2019. október 1.[208] | 19,62 km[209] | Bővítés (2 x 2) |
M44 | Tiszakürt(31+119) – Kondoros | 2019. október 2.[210] | 61,01 km[211] | 1594,21 km |
M4 | Albertirsa 405-ös főúti csomópont | 2019. október 9.[212] | 3,00 km[198] | 1597,21 km |
M70 (2 × 2) | Letenye – Tornyiszentmiklós | 2019. december 13.[213] | 12,66 km[214] | Bővítés (2 x 2) |
M15 (2 × 2) | Hegyeshalom – Rajka (D2) | 2019. december 18.[215][216] | 14,50 km[84][216] | Bővítés (2 x 2) |
M4 | Üllő – Albertirsa | 2020. február 7.[196] | 29,97 km[217] | 1627,18 km |
M25 | Kál – Andornaktálya | 2020. július 20.[218] | 14,62 km[219][220] | 1641,79 km |
M4 | Abony-nyugat – Abony-kelet | 2020. július 23.[206] | 11,62 km[207] | 1653,41 km |
M4 | Berettyóújfalu – Nagykereki (A3) | 2020. szeptember 4.[221] | 26,53 km[222] | 1679,94 km |
M76 | Hollád M7 – Balatonszentgyörgy | 2020. október 22.[223] | 4,00 km[223][224] | 1683,94 km |
M44 | Kondoros - Békéscsaba | 2020. december 11.[225] | 17,60 km[225][226] | 1701,54 km |
M85 | Csorna-nyugat – Sopron-kelet | 2020. december 16.[227] | 51,05 km[228][229][230] | 1752,59 km |
M80 | Vasszentmihály – Szentgotthárd | 2021. június 3.[231] | 6,60 km[231][232] | 1759,19 km |
M85 | Sopron-kelet – Balf | 2021. június 9.[233] | 2,50 km[233][234] | 1761,69 km |
M44 | Tiszakürt (27+900) – Tiszakürt (31+119)[235] | 2021. szeptember 21.[236] | 3,22 km[237][235] | 1764,91 km |
M80 | Körmend – Vasszentmihály | 2021. október 21.[238] | 21,75 km[231][232][239] | 1786,64 km |
M30 | Miskolc – Tornyosnémeti | 2021. október 26.[240] | 56,75 km[241][242] | 1843,39 km |
M85 | Balf – Fertőrákos[243] | 2021. december 10.[243] | 3,90 km[243] | 1847,29 km |
M44 | Lakitelek (21+100) – Tiszakürt (27+900)[244][235] | 2021. december 15.[244][245] | 6,80 km[237][235] | 1854,11 km |
M4 | Abony-kelet – Törökszentmiklós-nyugat | 2022. február 22. | 27,14 km[246] | 1881,25 km |
M76 | Balatonszentgyörgy – Fenékpuszta | 2022. március 4.[247] | 2,95 km[248] | 1884,20 km |
R67 | Kaposvár – Kaposfüred | 2022. december 19.[249] | 3,14 km[250] | 1887,34 km |
Év | Teljes úthossz [km] | |||
2023 | 1928 | |||
2022 | 1884 | |||
2021 | 1854 | |||
2020 | 1739 | |||
2019 | 1585 | |||
2018 | 1509 | |||
2017 | 1472 | |||
2016 | 1464 | |||
2015 | 1430 | |||
2014 | 1369 | |||
2013 | 1348 | |||
2011 | 1308 | |||
2010 | 1277 | |||
2009 | 1110 | |||
2008 | 1105 | |||
2007 | 1030 | |||
2006 | 951 | |||
2005 | 800 | |||
2004 | 704 | |||
2003 | 651 | |||
2002 | 622 | |||
2001 | 555 | |||
1996 | 433 | |||
1990 | 355 | |||
1985 | 302 | |||
1980 | 213 | |||
1975 | 136 | |||
1970 | 85 | |||
1964 | 7 | |||
██ = Tény ██ = Terv |
Az M0-s autóút 2008-ban elkészült keleti szektora |
|||
![]() Az M35-ös autópálya a 481-es főút csomópontja előtt, Berettyóújfalu irányába |
![]() Az M4-es autópálya Derecske és Berettyóújfalu közelében |
||
Tervek és építkezések[szerkesztés]
Az elkövetkező években három cél van:
- Minden olyan megyei jogú város 110 km/h-s útkapcsolatot kap a fővárossal, amelyik még nem rendelkezik ilyennel (M76 Zalaegerszeg).
- A már korábban megépült autópályákat/autóutakat az államhatárig vezetik (M2, M3, M6, M60).
- Eddig elmaradt a nem sugárirányú utak kiépítése, de ez most prioritást kap: M8, M9.
Tervek készültek az M1, M7, illetve a későbbiekben az M3, M5 autópályák 2×3 sávosra bővítésére a főváros körül a megnövekedett forgalom miatt. Az M1 a legégetőbb, mert 100%-on felüli kapacitás terheli és ez a legidősebb autópályánk, amin nyomvályúk lassítják a forgalmat. Mivel az autópálya műtárgyai 2×2 + leállósávra készültek, teljesen át kell építeni. Az M0 autóúton nemrég történt meg a déli szektor 2×3+1 sávra bővítése.
Épülő autópályák, autóutak és jelentősebb gyorsforgalmi utak[szerkesztés]
Magyarország épülő autópálya, autóút és jelentősebb gyorsforgalmi út szakaszai átadásuk ideje szerint:
Autópálya / autóút | Átadandó szakasz | Átadás várható dátuma | Szakasz hossza |
---|---|---|---|
M83 | Győr – Pápa | 2023. október | 36,07 km[251] |
M44 | Lakitelek – Szentkirály | 2023. december[252] | 4,60 km[252] |
M6 | Bóly – Ivándárda (A5) | 2024. január | 19,94 km[253] |
67-es gyorsút (R67) | Látrány elkerülő 2×2 főúttá fejlesztés | 2024. február[254] | 10,17 km[255] |
M85 | Fertőrákos – Sopron országhatár | 2024. június | 4,60 km[256] |
M80 | Rábafüzes – országhatár (S7) | 2024[257] | 1,50 km[258] |
M100 | Esztergom – Bicske | 2024 | 32,30 km[259] |
M87 | Szombathely – Szombathely észak[260] | 2024[261] | 3,00 km |
M44 | Szentkirály – Kecskemét[262] | 2025. március[263] | 32,20 km[264] |
M49 | Jármi(M3) – Ököritófülpös[265] | ~2026[266] | 28,20 km[267] |
Összesen kb. 175,72 km autópálya vagy autóút.
Tervezés alatt álló autópályák és autóutak[szerkesztés]
Magyarország előkészítési fázisban lévő autópályák és autóutak szakaszai:[268]
Autópálya / autóút | Átadandó szakasz | Építés időszaka | Szakasz hossza |
---|---|---|---|
M76 | Fenékpuszta – Sármellék[269] | 2022 – | 11,00 km[270][271] |
M76 | Sármellék – Zalaegerszeg-kelet [272] | 2022 –[272] | 23,60 km[272] |
M76 | Zalaegerszeg-kelet– Zalaegerszeg-észak[273] | 2022 – | 9,20 km[270][271] |
M4 | Törökszentmiklós-nyugat - Kisújszállás-kelet | 2022 - 2024[274] | 34,29 km [275][276] |
M4 | Kisújszállás-kelet – Püspökladány-kelet | 2023 - 2025[277] | 31,71 km[278] |
M4 | Püspökladány-kelet – Berettyóújfalu (M4xM35) | 2023 - 2025[279] | 29,50 km[280] |
M34 | Vásárosnamény (M3) – Záhony (M06) | 39,36 km[281] | |
M60 | Pécs – Barcs (A12) | 68,00 km[282] | |
M8 | Balatonfőkajár (M7) – Dunaújváros (M6) – Kecskemét (M5) | 2023 – ? | 100,00 km[283] |
M2 | Nőtincs – Rétság-észak[284] | 9,50 km[285] | |
M2 | Vác-dél – Vác-észak[286] | 9,85 km[287] | |
M0 | Északi szektor (11-es út – 10-es út) | 8,04 km[288][289][290] | |
M0 | Ny-i szektor:10.út(84,055 km) – M1(0,115 km)[291] | – 2034[292] | 18,00 km[293] |
M3 | Vásárosnamény – Beregdaróc | 22,64 km[294] | |
M49 | Ököritófülpös – Csenger | 17,40 km[295] | |
M86 | Szombathely-Zanat – Körmend (M80) | 26,00 km[296] | |
M76 | Zalaegerszeg – Körmend (M80) | 33,74 km[297] | |
M47 | Szeged (M43) – Berettyóújfalu (M35×M4) | 160,00 km[298] | |
M87 | Szombathely – Kőszeg | 18,09 km[299] | |
M1 (2 x 3)[300] | M0 – Bicske Nyugat (Szélesítés)[300] | 2022 – [300] | 22,98 km[300] |
M1 (2 × 3) | Bicske Nyugat – Tatabánya Újváros (Szélesítés) | 21,90 km[301] | |
M1 (2 × 3) | Tatabánya Újváros – Győr M19 (Szélesítés) | 45,00 km[302] | |
M9 | 51. sz. főút – 54. sz. főút | 12,30 km[303] |
Összesen kb. 772,1 km autópálya vagy autóút.
Története[szerkesztés]
Első tervek automobilutak kiépítésére[szerkesztés]

Az első hazai tervezet, automobil-pályák kialakítására Vásárhelyi Boldizsár keze munkája volt, aki 1941-ben készítette el az első szakszerű koncepciót doktori disszertációjaként.[304] 1941-ben készült, némely tekintetben körültekintőbb volt a mainál. Bár ez a tervezet sem szüntette volna meg a Budapestről kiinduló sugaras szerkezetet, viszont hangsúlyozottan olyan helyeken vezette volna az autópályát, ahol nincsen főút. Például: keletre a 3-as és 4-es utak között légvonalban Debrecen felé, délnek az 5-ös főút és a Duna között egyenesen Újvidék és Belgrád felé, Zágrábnak a 7-es főúttól délebbre, ezzel a Balatont is távolabbról kerülve el, Tab és Marcali térségében, és Bécs felé is kiegyenesítve az 1-es utat Tata déli elkerülése felé. A tervezet az akkori kétszeres országterületen 2000 km automobil-pálya kiépítésével számolt, lényegében a mai külső gyűrűvel is. Mindezek közül egyedül az 1-es főút áthelyeződése valósult meg: majd a kiépülő autópálya itt is az áthelyezett főút nyomvonalát követte. A hatvanas évek elején kifejezetten rekonstrukciós munkaként kezdődött meg a később M1-es autópályává kiépült 80-as főút autóúttá fejlesztése. Ugyanekkor éles szakmai viták voltak az először a főváros és Székesfehérvár közötti szakaszában megépülő M7 terveiről is: jelentős hangsúlyt kapott az az álláspont, hogy egy olyan nagy várost, mint Székesfehérvár, nem kerülhet el az autópálya. Ebben az esetben az építés elhúzódásának előnyös hatása volt, hogy közben a nézetek is fejlődhettek. Egy hasonló típusú vita zajlott le egy évtizeddel később Győr elkerüléséről – itt már csak az északi vagy déli elkerülés volt a tét – ahol szintén az idő segített abban, hogy végül is a korszerűbb hálózati megoldást építsenek meg.[305]
Tervek 1968-tól kezdve[szerkesztés]


Az 1968-as közlekedéspolitikai koncepció a nyolc egyszámjegyű főutat tekintette a közúti forgalom gerincének. Az 1971-es településhálózat-fejlesztési koncepció nyomán mégis kialakult egy olyan hivatalos gyorsforgalmi úthálózati elképzelés, amely a nyolc sugárirányú főútvonal és az azt kiegészítő soproni és észak-balatoni út mellett fontos gyűrűs elemeket tartalmazott: az M0-s gyűrű déli és keleti szektorát, egy Győr–Veszprém–Székesfehérvár–Dunaföldvár–Kecskemét–Szolnok–Eger „belső” gyűrűt, továbbá egyes elemeket egy „külső” gyűrűből, Sopron–Szombathely–Nagykanizsa, Balatonlelle–Kaposvár–Pécs–Baja–Szeged–Békéscsaba–Gyula, illetve Berettyóújfalu–Debrecen–Nyíregyháza szakaszokon. Ezen belül az elképzelés az 1-es, 3-as, 5-ös, 7-es utak autópályaként való kiépítésével számolt. Összesen 500 kilométernyi autópálya megépítésével számoltak 1985-ig. A korszak koncepciókészítőinek merev gondolkodásmódja azonban lényegi pontokon hagyta változatlanul Magyarország térszerkezetét: az felvázolt autópálya-hálózat Budapest központú, a nagy folyamokat pedig pontosan ott keresztezik az utak, ahol a terv elkészítésének idején már hidak álltak.
Lényegében a fentieket szentesítette, hogy 1978-ban az újabb közlekedéspolitikai koncepcióba már bekerült irányelvként a közúti főhálózat sugaras szerkezetének gyűrűs-sugaras rendszerré való átalakítása. Ez a felfogás elfogadja a Budapestet elkerülő irányok létjogosultságát, de még ez a terv is csak a főváros-központúság fenntartásával ad teret a harántirányú utaknak. 1988-ban már a kiemelt feladatok között jelenik meg az észak-déli és kelet-nyugati tranzit forgalomáramlási irányokhoz való európai színvonalú csatlakozások megteremtésének az igénye. Ebben is megmutatkoznak a nemzetközi helyzetben érlelődő változások, amelynek a gyorshálózatban logikus következménye egy kinyíló rácsszerkezet elfogadása. Az 1991-ben elfogadott 1991–2000 évekre szóló Országos Közúthálózat-fejlesztési Program a sugár- és harántirányú utak fejlesztését támogatta, ám nem tartotta kivitelezhetőnek a lobbisták tevékenységének köszönhetően egyre erőteljesebben megjelenő déli autópályát.[305]
Az országhatárokat tekintve az M1-es autópálya 1996-ban elsőként érte el az osztrák határt, majd ezt követte az M15-ös a szlovák határnál 1998-ban, 2005-ben pedig a szlovén határt elérő M70-es autóút. 2006 márciusában az M5-ös elérte a szerb határt. A horvát határnál a Mura feletti Zrínyi Miklós híd átadásával 2008-ban az M7-es autópálya is csatlakozott a szomszédos ország autópálya rendszeréhez. 2015-ben az M43-as autópálya a román határig nyújtózkodott. Távlatban az M3-as, M30-as, M34-es, M4-es, M6-os, M60-as, M8-as, M85-ös, M87-es autópályák/autóutak is elérhetik a magyar határt.
Szombathely gyorsforgalmi úttal való bekötésére 1995-től készültek tervek, majd a megvalósítása 10 évet vett igénybe 2006-2016. között. A kivitelezés 9 szakaszban valósulhatott meg és 158 milliárd forintba került, 85%-os európai uniós támogatás mellett.[306] A hazai útépítésben egyedi megoldás lett a 2015-ben átadott Csorna város elkerülő szakasza, mivel ez volt az első fonódó és elváló gyorsforgalmi út kialakítás, két eltérő irányú autóút találkozásával. Az M85 és M86 autóutak közös nyomvonalra való egyesítése és szétosztása a 2×3 sávos pályával 3,5 km-en együtt vezetett gyorsforgalmi úttal valósult meg, miközben két vasútvonalat felüljáróval együttesen kereszteznek.
Tervek 2019-től[szerkesztés]
A Magyarország és egyes kiemelt térségeinek területrendezési tervéről szóló 2018. évi CXXXIX. törvény alapján változott egyes gyorsforgalmi utak kijelölése. Budapestet elkerülő M0 gyorsforgalmi út nyugati szakasza helyett az M10-es autóút Budapest–Esztergom–(Szlovákia) és a korábbi R11-es gyorsútként jelölt, új számozás alapján M100 gyorsforgalmi út került Bicske térsége (M1)–Kesztölc (M10) nyomvonalon kijelölésre.[307] Számozás tekintetében új elem az M8-as gyorsforgalmi út Szolnok–Füzesabony szakasza helyett kijelölt M32-es gyorsforgalmi út, továbbá az épülő M8 nyugati szakaszának M80 gyorsforgalmi útként való kijelölése S7–Szentgotthárd térsége–Körmend–Vasvár között. Az M8-as autóút 2003-as OTrT-ben kijelölt nyomvonalából a Vasvártól Balatonfőkajár között jelölt új gyorsforgalmi út nyomvonal helyett kiemelt szolgáltatást nyújtó főút besorolást kapott, itt a Herend-Veszprém szakasz már korábban 2×2 sávos kialakítást nyert, megújult a Szemenye-Hosszúpereszteg közötti szakasz, elkészült a 710-es főút és építés alatt van annak az M7-es autópályához csatlakozó szakasza.
Soha el nem készült autópályák, elvetett nyomvonalak[szerkesztés]
Magyarországon az 1980-as évek óta több koncepció is készült a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésére. Az autópályák többsége tervezőasztalra került, illetve már meg is épült, de vannak olyanok, amelyek a feledés homályába merültek, vagy még csak szó sem esett róluk. A legnagyobb szabású terv a Déli autópálya volt, amelyet még 1990-ben terveztek és napjainkra mindössze az M43-as autópálya készült el belőle.
A leghíresebb elvetett nyomvonalváltozatok közé tartozik az M1-es autópálya Győrt észak felől elkerülő szakasza, amelynek maradványa a mai M19-es út. Az M0 autóút déli szektorát a rendszerváltás idején a Ferihegyi repülőtér alatt kívánták elvezetni, ezért került kialakításra az út déli szakaszának keleti vége, amely „ráfordul” Budapest XVIII. kerületének lakott részére (napjainkban már M51 néven üzemel). Jelentősen módosították az 1990-es évek végén az M3-as autópálya nyomvonalát, amelyet korábban közvetlenül az Északi-Középhegység lábánál terveztek elvezetni.
Déli autópálya[szerkesztés]
A déli autópálya (röviden: DAP) egy egykori tervezett gyorsforgalmi út Magyarország déli határai mentén. Az út megépítésének ötlete az 1989-es rendszerváltást követően merült fel. A körülbelül 700 kilométer hosszú út Magyarország leghosszabb autópályája lett volna, megépítésére egy részvénytársaság is létrejött. A vállalkozás több éven át hiába kísérletezett az út engedélyeztetésével, ám nem sikerült megteremteni az útépítés pénzügyi feltételeit sem. A déli autópálya végül csak terv maradt. Napjainkra ugyan rövidebb gyorsforgalmi útszakaszok már megépültek az egykori nyomvonal mentén, de a teljes déli autópálya megépítése továbbra sem valószínű.
Jelentős műtárgyak[szerkesztés]
Magyarország autópályáin az ország terepviszonyai miatt nem volt szükség látványos viaduktok, magas tengerparti hidak létrehozására. Az autópálya-infrastruktúra legnagyobb méretű önálló elemeit ott építették fel, ahol az utak az országot átszelő két folyamot keresztezik. A Dunán és a Tisza fölött négy-négy (M0 északi és déli szektor, M8, M9, illetve M3, M4, M44, M43) helyen ívelnek át a gyorsforgalmi utak hídjai. Rendre kritikák érik azokat a létesítményeket, amelyeket a folyamoktól távol hoznak létre.
Átadott műtárgyak[szerkesztés]
Az M3-as autópálya Tisza-hídját (Polgári Tisza-híd) 2002. október 1-jén adták át, az M3-as autópálya részeként a Tisza fölött. Hajdú-Bihar megye északnyugati térségét és Borsod-Abaúj-Zemplén megye déli részét köti össze. Hossza mindössze 405,50 m.
A Szent László híd a Dunántúlt köti össze az Alfölddel, Szekszárdtól északkeletre. 2003. július 4-én adták át az autósoknak. Ez a híd volt az első új Duna-híd 73 év után, amely nem Budapesten épült meg. 919,6 méteres hosszával a megépítésekor az ország leghosszabb közúti hídja volt. Jelenleg az M9-es autóút halad át rajta.
Az M70-es autóút 2004 szeptemberében átadott szakaszán található Magyarország első feszített-függesztett hídja, a 115 m hosszú Korongi híd.
Világszenzációnak számít a dunaújvárosi Duna-híd, a Pentele híd, amely az M8-as autópálya, a 6-os főút és az 51-es főút közötti 5,5 kilométeres szakaszán épült, kivitelezési költsége mintegy 53,5 milliárd forint volt. Mederhídja függesztett acélszerkezetű gerendahíd, fesztávolsága közel 308 méter, ezzel ebben a szerkezeti formában a világ leghosszabb hídja. A 2×2 forgalmi sáv mellett két leállósáv, mintegy négyméternyi elválasztó sáv, mindkét oldalon 2,5 méteres járda és az északi oldalon kerékpárút is épült. Különleges műszaki teljesítménynek számít, hogy a Dunaújvárosban legyártott hídszerkezetet a parton szerelték össze és úsztatással juttatták végleges helyére, a pillérekre.
Szintén rekorder a Kőröshegyi völgyhíd, amely az M7-es autópálya, Zamárdi és Balatonszárszó közötti mintegy 15 kilométeres szakaszának részeként épült Kőröshegy fölé. A völgyhíd hossza 1872 méter, legnagyobb magassága 88 méter, szélessége pedig közel 24 méter, amelyen 2×2 forgalmi sáv kapott helyet, leállósáv nem épült. A híd építésénél alkalmazott technológia is kuriózumnak számít, mivel egy segéd-szerelőhidat alkalmaztak a híd szerkezeti elemeinek összeszerelése során.

Ugyan nem számít rekordnak, 2007 egyik jelentős momentuma volt, amikor 40 kilométerrel nőtt az M3-as autópálya hossza Görbeháza és Nyíregyháza között. Ez az útszakasz áthalad Hajdúböszörmény, Hajdúnánás, Hajdúdorog és Kálmánháza közigazgatási területein is, ahol 2×2 forgalmi, 2×1 leállósáv, 3 pihenőhely, 9 felüljáró, 20 aluljáró és 25 ökológiai átjáró épült.
A 2008. szeptember 30-án átadott Megyeri híd (nem hivatalosan az M0-s északi Duna-hídja) a Duna felett ível át, mely Újpestet köti össze Budakalásszal a Szentendrei-szigeten keresztül. A híd a magyar fővárost elkerülő M0-s autóút 2-es főút és 11-es főút közti szakaszának része, mely áthalad a Szentendrei-sziget és a Szentendrei-Duna-ág felett is. A híd valójában 5 híd (9 hídszerkezet) együttese, melyek közül a legnevezetesebb a Nagy-Duna-ág felett átívelő 591 m hosszú hídszerkezet, amely az ország első igazi ferdekábeles hídja.

Igen nagy vitát váltott ki az M6-os bátaszéki szakaszán felépítendő alagutak terve. Az M6-os autópálya egyes szakértők állítása szerint csak alagutakkal és viaduktokkal épülhetett meg. A tervezők hat évig keresték az ideális nyomvonalat, ám keletebbre a Duna és a Gemenci-erdő, nyugatabbra a Mecsek miatt nem vezethették az autópályát. Magyarország első autópálya-alagútjaival és a közöttük épülő völgyhidakkal végül egy kompromisszumos nyomvonalat jelöltek ki M6-osnak. Szekszárdtól Pécsig az M6-os összesen négy alagútpárral (Bátaszék alagút, Geresd-alagút, Baranya-alagút, Véménd-alagút) és kilenc nagyobb híddal épült meg. A PPP-konstrukciós beruházásra a jelentkezők a tender tárgyalásos szakaszában 266 és 300 milliárd forint közötti ajánlatokat tettek. A hidak közül nyolc viadukt, a kilencedik a Sió-csatorna fölött épült.
Az M43-as autópálya Tisza-hídja (Móra Ferenc híd), amely az M43-as autópálya részeként a Tisza fölött Csongrád-Csanád megye délkeleti térségeit köti össze az ország vérkeringésével. Hossza 661 méter.
Épülő és tervezett nagy műtárgyak[szerkesztés]
A gyorsforgalmi úthálózat további fejlesztése főként Magyarország keleti területein gyarapítja a nagyobb hidak számát. A közelmúltban új Tisza-híd épült az M44-esen Tiszakürt és Lakitelek között, illetve a 450 m hosszú Kőrös-híd, valamint az M4-esen Szolnoknál szintén a Tisza felett, továbbá Nagykerekinél a Dusnok-patak feletti felüljáró 376,40 m hosszúsággal. Egyes tervek számolnak további két Tisza-híddal az M3-as autópálya folytatásaként Vásárosnamény körzetében és az M34-es autópálya záhonyi hídjának megépítésével is.
Kivitelezés alatt áll a M85 Soproni alagútja 780 m hosszan, továbbá az M0 északi szektorában építendő több alagút tervezése zajlik.
Díjfizetés[szerkesztés]
Magyarországon először a rendszerváltás idején merült fel a gyorsforgalmi utak díjasításának ötlete. Az 1990-es évek végéig a közvetlen, sorompóknál történő díjszedésen alapuló rendszer kapott nagyobb teret, ám ezt a negatív tapasztalatok miatt 2000-et követően egy egész hálózat használatára jogosító matricásnak nevezett bérletrendszer váltotta fel. Napjainkra az elavult, sorompós rendszerű díjszedés mindenütt megszűnt, a gyorsforgalmi úthálózat egésze a matricás rendszer része. A fizetési rendszer a különböző típusú járműveket eltérő díjkategóriába sorolja be. Ma már a gyorsforgalmi úthálózat döntően nagyobb része csak fizetés ellenében használható. Míg a legalsó kategóriába tartozó személyautók számára több ingyenes szakasz is rendelkezésére áll (főként a nagyvárosok környékén), addig a magasabb kategóriába tartozó teherautóknak szinte mindenütt fizetniük kell az autópályák használatáért. 2013. július 1-től 6513 km, majd 2013. novemberétől 6500 km[308] gyorsforgalmi és főúton került a HU-GO elektronikus, megtett út arányos díjszedési rendszer bevezetésére.
2015. január 1-től szinte a teljes gyorsforgalmi úthálózat fizetős lett a D1-es kategória számára is, köztük az elkerülő utak többsége is. A rendszer bevezetésével együtt bevezetésre került a megyei matrica rendszere, ami a meglévő díjfizetési rendszert egészíti ki. Lényege, hogy egy-egy megyére érvényes éves matricát is lehet vásárolni, kedvező áron, így aki csak egy-egy megye fizetős útszakaszait veszi rendszeresen igénybe, annak nem szükséges az egész országra érvényes matricát beszerezni. Az új rendszer bevezetése jelentős ellenállást váltott ki, mert azt nem előzte meg konzultáció, és az elkerülő utak mellett a budapesti autópályabevezető-útszakaszok is fizetőssé váltak, így a városkörnyéki bevásárlóközpontok látogatói számára is kötelezővé vált a Pest megyére érvényes matrica megvásárlása.[forrás?]
Vállalatok[szerkesztés]
Építtetők[szerkesztés]
Az autópálya-beruházások felsőszintű irányítását mindenkor a Közlekedési Minisztérium vagy a jogutód minisztérium illetékes főosztálya látja el. 1958 és 1964 között a Második Út- Hídfőosztály volt az autópálya-beruházások irányítója. 1964-től a beruházói jogkört a Budapest Közúti Igazgatóságra ruházták át. Az Igazgatóságon belül 1971-ben alakult meg az Autópálya Főmérnökség, melynek neve 1983-ban Autópálya Műszaki Igazgatóságra változott. 1989-ben hozta létre a minisztérium az Autópálya Igazgatóságot, amelyből a megalakult ÁAK Kht., majd ÁAK Rt. (Állami Autópályakezelő), ma Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. volt az autópálya fejlesztések beruházója. 1999. augusztus 29-én alakult meg a Nemzeti Autópálya Rt. (NA Rt.), mely a feladatbővülése után 2007 óta hívnak NIF Zrt.-nek.
Koncessziós cégek[szerkesztés]
- ELMKA
Az Első Magyar Koncessziós Autópálya Rt. (röviden: ELMKA) volt az első magyarországi magántulajdonú autópálya-építő vállalkozás. A Győr-Moson-Sopron megyében gyorsforgalmi utakat építő céget 1993-ban alapították. A cég 1996-ban kezdte meg az útdíjszedést az M1-es autópálya Győr és Hegyeshalom közötti szakaszán, ám hamarosan egyre súlyosbodó pénzügyi nehézségek akadályozták a vállalat tevékenységét. Az ELMKA 1999-ben a teljes pénzügyi ellehetetlenülés szélére sodródott, majd egy állami beavatkozást követően (ekkor létezett rövid ideig a NYUMA Rt.-Nyugat-Magyarországi Autópálya-üzemeltető Rt.) szerepkörét vesztvén megszűnt.
- AKA
Az Alföld Koncessziós Autópálya Zrt. (röviden AKA Rt. vagy AKA) egy magyarországi magántulajdonú autópályatársaság, amely az M5-ös autópálya tulajdonosa. Az 1990-es évek elején meghirdetett koncessziós rendszerben történő továbbépítésére alapították, 1994. július 27-én. A megépített szakaszokon a cég útdíjat szedhetett. 2004-ben a magyar állam tulajdonrészt szerzett az AKA-ban, ezt követően a kapus díjszedést megszüntették, helyét a világszerte népszerű matricás-rendszer vette át.
- M6 Autópálya
Az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt.-t 2004-ben a PPP projektek területén vezető híres német cég, az osztrák piacon több mint 125 éve lévő vállalat és Közép-Európában tevékenykedő Swietelsky alapították.
- Mecsek autópálya Konzorcium
2007. november 21-én, a Mecsek Autópálya Konzorcium és a Magyar Köztársaság közötti koncessziós szerződés aláírásával megszületett a MAK. Az M6-os és M60-as építtetője. 2010. március 31-én adták át az autópályákat a forgalomnak.[309]
Autópálya-üzemeltetők[szerkesztés]
- ÉKMA
Északkelet-magyarországi Autópálya-fejlesztő és üzemeltető Autópálya Rt. 1996-ban alakult az M3-as autópálya fejlesztésére, üzemeltetésére és működtetésére. 2000-ben az autópálya társaságok egyesítése miatt az ÉKMA Rt., beleolvadt az ÁAK-be.
- ÁAK
Az 1989-ben alakult Autópálya Igazgatóság jogutódjaként 1996-ban alakult meg az Állami Autópálya Kezelő Kht. Feladata a díjas M1, M3 és M5 autópályák kivételével a magyarországi gyorsforgalmi úthálózat üzemeltetése, fenntartása és fejlesztése. A 2000. augusztus 29-én alakult Állami Autópálya-kezelő Zrt.-vé, amikor is egyesült az ÉKMA Rt., a NYUMA Rt. és az ÁAK.
- Intertoll
Az Intertoll egy autópályaépítések finanszírozásával és a megépített gyorsforgalmi utak üzemeltetésével foglalkozó nemzetközi cég. Az üzemeltetőnek Dél-Afrikában, Magyarországon és Lengyelországban vannak érdekeltségei. Ma Magyarországon az M5-ös és az M6-os autópályák üzemeltetését végzi.
A csomópontok térképen[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ Miért M betűvel jelölik a hazai autópályákat?. Retró Legendák. (Hozzáférés: 2020. december 7.)
- ↑ Magyarországi autópálya-fejlesztések. NIF. [2014. március 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. március 19.)
- ↑ A magyar Wikipédia egyes autópályákról szóló cikkeiben fellelhetőek további források
- ↑ A gyorsforgalmi úthálózat kiépítése (NIF)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r A magyar autópálya építés, 1973
- ↑ Közlekedés - Épül az autópálya Budaörsnél. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Ipar - Átadták az M7-es új szakaszát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b Emlékszel, milyen lassan készült el az M7-es autópálya?. ZAOL, 2021. április 10. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Bal pálya
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q Az M7 autópálya Székesfehérvár-Zamárdi között, 1972
- ↑ Építőipar - Közlekedés - Az M7-es autópálya építése. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Építőipar - Épül a Balatoni műút. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Közlekedés - Épül a Balaton felé vezető autópálya. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 31.)
- ↑ Közlekedés - Átadták a balatoni autópálya új szakaszát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Belpolitika - Elkészült az M7-es autópálya újabb szakasza. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Jobb pálya
- ↑ a b c Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Közlekedés - M7-es autópálya újabb szakaszának építése. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Közlekedés - Autópálya. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Domonkos Csaba: Tudják, mit jelent az M betű a magyar autópályák nevében? Megmondjuk!. Tudás.hu, 2021. április 7. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Ipar - Átadták az M7-es autópálya új szakaszát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b c d e f g h i j Az M1 autópálya Tatabánya-Győr szakaszának tervezése és építése, 1978
- ↑ Ipar - Útépítés - M1 autóút építése. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b c d Pesti Hírlap, 1990. október (1. évfolyam, 143-169. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Átadták a forgalomnak az új M3-as autópályát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b c d e f Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b c Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b Az M1-M7 budapesti bevezető szakaszának bővítése, 1980
- ↑ Közlekedés - Csúcsforgalom az autópályán. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Képes Újság, 1979. július-december (20. évfolyam, 27-52. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Ipar - Aszfaltozzák az M1-es autópályát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 31.)
- ↑ Építőipar - Útépítés - M3-as autópálya. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Magyarország, 1980. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Magyarország, 1980. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Esti Hírlap, 1981. szeptember (26. évfolyam, 204-229. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b c d Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Népszabadság, 1983. február (41. évfolyam, 26-49. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Az M1 autópálya Bicske-Tatabánya közötti szakasza, 1982
- ↑ Esti Hírlap, 1983. április (28. évfolyam, 78-102. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Esti Hírlap, 1985. október (30. évfolyam, 230-256. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Közlekedés - Átadták az M5-ös autópálya első szakaszát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b Esti Hírlap, 1985. november (30. évfolyam, 257-281. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b c d e f Az M5 autópálya tervezése, 1990
- ↑ Hanzánk '85-ben, 1985. december 21.
- ↑ Közlekedés - Elkészült az M5-ös autópálya első szakasza. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Népszava, 1986. szeptember (114. évfolyam, 205–230. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Zalai Hírlap, 1986. december (42. évfolyam, 282-307. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Népszabadság, 1986. október (44. évfolyam, 231-257. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Esti Hírlap, 1986. október (31. évfolyam, 230-256. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Fejér Megyei Hírlap, 1988. október (44. évfolyam, 235-260. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ a b c Népszabadság, 1988. október (46. évfolyam, 235-260. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b c d e f g Az M0-ás autópályagyűrű tervezése, 1987. december 31.
- ↑ a b Két hét múlva kész az M0-s. Vezess, 2008. szeptember 2. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Építőipar - Útépítés - Közlekedés. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b Hetvenhat éve tervezik és harminc éve építik az M0-t. pestbuda.hu. (Hozzáférés: 2021. október 31.)
- ↑ a b Magyar Hírlap, 1989. július (22. évfolyam, 152-177. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b c d e f g h i j Az M5-ös autópálya kalandos története. Délmagyarország, 2005. december 9. [2021. október 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b Pesti Hírlap, 1990. október (1. évfolyam, 143-169. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Útépítés - Átadták az M1-es Komárom-Győr közötti szakaszát. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Pesti Hírlap, 1990. november (1. évfolyam, 170-195. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Népszava, 1990. november (118. évfolyam, 256–281. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ Népszava, 1990. november (118. évfolyam, 256–281. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 22.)
- ↑ a b A pályaszerkezet-rehabilitáció lehetséges megoldásai az M0-s útgyűrű déli szektorában. (Hozzáférés: 2018. április 30.)
- ↑ a b Közlekedés - Átadták az M0-ás autóutat. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b Népszava, 1990. november (118. évfolyam, 256–281. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b Szabad Föld, 1990. július-december (46. évfolyam, 27-52. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Magyar Nemzet, 1990. november (53. évfolyam, 256-281. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 22.)
- ↑ a b c Átadják az M0 autóút déli szakaszát. www.logsped.hu. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ Népszava, 1994. április (122. évfolyam, 76–100. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Népszava, 1994. április (122. évfolyam, 76–100. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b Napló, 1994. október ( 50. évfolyam, 230-255. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Szabad Föld, 1994. január-június (50. évfolyam, 1-26. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Magyar Hírlap, 1994. május (27. évfolyam, 101-112. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 27.)
- ↑ Magyar Hírlap, 1994. május (27. évfolyam, 101-112. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Magyar Hírlap, 1994. május (27. évfolyam, 101-112. szám). (Hozzáférés: 2021. november 22.)
- ↑ Népszava, 1994. május (122. évfolyam, 101–125. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 22.)
- ↑ Napló, 1994. október ( 50. évfolyam, 230-255. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Népszava, 1994. október (122. évfolyam, 230-255. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Kurír - reggeli kiadás, 1996. január (7. évfolyam, 1-30. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Népszabadság, 1996. január (54. évfolyam, 1-26. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b c Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b Világgazdaság, 1996. január (28. évfolyam, 1/6761-22/6782. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Kesz az M5. Nemzeti Audiovizuális Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Napi Gazdaság, 1997. augusztus (7. évfolyam, 177-201. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ a b Népszabadság - Pest Megyei Krónika melléklet, 1997. március. Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ Népszabadság, 1997. november (55. évfolyam, 255-279. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ Magyar Hírlap, 1997. december (30. évfolyam, 280-292. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ Népszabadság - Pest Megyei Krónika melléklet, 1998. június. Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Világgazdaság, 1998. június (30. évfolyam, 104/7364-124/7384. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ a b ISMÉT HONI KÉZBEN A BETONÚTÉPÍTŐ RT. – Flaszterbefektetők. 24.hu, 1998. július 21. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Magyar Nemzet, 1998. június (61. évfolyam, 127-151. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ Hajdú-Bihari Napló, 1998. szeptember (55. évfolyam, 204-229. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 1.)
- ↑ a b c d Forgalomba helyezési engedélyezési eljárás megindításáról és az eljárás keretében helyszíni szemle tartásáról. (Hozzáférés: 2014. június 4.)
- ↑ a b c HATÁROZAT: M0 autóút északi szektor 2/A sz. autóút Dunakeszi csomópontja és a 11. sz. főút. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
- ↑ M0 Északi szektor. unitef. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Magyar Nemzet, 1999. június (62. évfolyam, 125-150. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ Népszava, 1999. június(127. évfolyam, 125–150. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ Népszabadság - PestVidék melléklet, 1999. június. Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ Magyar Hírlap, 1996. november (29. évfolyam, 268-280. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b c d e Átadták a felújított M7-es autópályát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Pénteken adják át az M7-est. index.hu, 2001. augusztus 23. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b c Átadták az M7-es új szakaszát. index.hu, 2002. április 19. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b Király Béla: Gyorsabban épül az M3-as. mfor.hu - Menedzsment Fórum, 2002. március 26. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Hetek - VII. évfolyam, 27. szám, 2003. július 04 - EPA. epa.oszk.hu. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Szeged felé bővül az M9-es. Délmagyarország, 2010. augusztus 13. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b Délvilág, 2003. december (59. évfolyam, 279-303. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 2.)
- ↑ Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Átadták az M3-as új szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Ma átadják a forgalomnak az M7-es autópálya, Becsehely – Nagykanizsa között elkészült pályaszakaszát. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b Átadták az M7-es új szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. november 4.)
- ↑ a b c Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Átadták az M30-as új szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Elkészült a Miskolcot elkerülő autópálya. Vezess, 2004. december 3. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d Átadták az M7-es autópálya Zamárdi – Balatonszárszó szakaszt a Kőröshegyi Völgyhíddal. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b Uvaterv. Uvaterv. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Átadták az M7 autópálya Balatonszárszó-Ordacsehi közötti szakaszát. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ a b Átadják az M5 Szeged-Kiskunfélegyháza szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d e M0 déli szektor 51. sz. főút-M5 autópálya közötti szakasz kiépítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d 13 kilométerrel hosszabb az M0 körgyűrű!. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Népszava, 2005. december (132. évfolyam, 281-306. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ Népszava, 2005. december (132. évfolyam, 281-306. sz.). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ Világgazdaság, 2005. december (37. évfolyam, 233/9245-253/9265. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ a b Átadják az M5-ös utolsó szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Újabb szakasszal bővült az M7-es autópálya. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d Átadták az M6-os első szakaszát. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b Ma délelőtt átadták az M3 autópálya Nyíregyháza déli elkerülő szakaszát. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b M35-ös autópálya ünnepélyes átadása, 2006. december 15.. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Pentele híd. www.mageba-group.com. (Hozzáférés: 2021. november 16.)
- ↑ Átadták a Pentele-hidat!!. Dunaújváros MJV, 2007. július 23. (Hozzáférés: 2021. november 16.)
- ↑ a b ÁTADTÁK A DUNAÚJVÁROS ÚJ HÍDJÁT A PENTELE HIDAT. NIF, 2007. július 24.
- ↑ M8 autópálya dunaújvárosi Duna-híd és csatlakozó szakaszai. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ KÉT RÉGIÓ, KÉT KISTÉRSÉG ÚJ ÖSSZEKAPCSOLÓDÁSA, 2008. december 31. [2013. augusztus 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. november 16.)
- ↑ Az M7-es autópálya története. ZETApress. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d M7-es: 44 év alatt 234 kilométer épült. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. november 16.)
- ↑ a b Átadták az M3-as autópálya Görbeháza–Nyíregyháza közötti szakaszát. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b c d e M7 autópálya Balatonkeresztúr – Zalakomár közötti szakaszának forgalomba helyezése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Sajtóközlemény 2008. augusztus 19-én, Egybeért az M7-es autópálya. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Pest megyei matrica térkép 2022: a Pest megyei matrica érvényessége és határai. officina.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
- ↑ Indul az M0 keleti szektorának építése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b Sajtóközlemény: Forgalomba helyezzük az M6 autópálya M0 Érdi tetőt. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Folytatódik az M0-s építése. adozona.hu. (Hozzáférés: 2021. november 22.)
- ↑ Sajtóközlemény: Átadjuk a Megyeri hidat. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ Haász János: Átadták a csodahidat. index.hu, 2008. szeptember 30. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b M86 autóút, Vát elkerülő szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ a b Átadták az M6-os autópálya két új szakaszát. https://www.origo.hu/. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b M6-M60 Koncessziós autópálya Szekszárd – Bóly -Pécs szakasz - Eurout.hu. eurout.hu. [2021. október 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b M31 autópálya. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b Elindult a forgalom az M43 autópálya teljes első szakaszán. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b M43 autópálya Szeged-Makó közötti szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b M86 autóút, Szeleste elkerülő szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Átadták az M43-as autópályát!. Szeged Ma, 2011. április 20. (Hozzáférés: 2021. november 16.)
- ↑ a b M85 autóút, Enese elkerülő szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ M0 GYŰRŰ DÉLI SZEKTOR. M1-M6 autópályák ( km sz.) közötti 2x3 sávos szakasza. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
- ↑ HATÁROZAT: az M0 autóút déli szektor km sz. közötti szakasz. ideiglenes forgalomba helyezési engedély érvényességi idejét. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
- ↑ a b M0 déli szektor, M1-M6 autópályák közötti szakaszának bővítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Megnyílt a forgalom előtt az M3-as új szakasza. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ M3 autópálya Nyíregyháza-Őr közötti szakasz kivitelezése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ M0 autóút déli szektor M6 autópálya és 51. sz. főút közötti szakaszának ( km sz.) jobb pálya építésével autópályává fejlesztése. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
- ↑ M0 kőrgyűrű déli II. szektor (M6-51-es út) - Colas Hungária. (Hozzáférés: 2021. november 22.)
- ↑ a b M0 déli szektor bővítése az M6-51. sz. főút között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Katona Mátyás: Csúszik az M0 befejezése. Autónavigátor.hu. (Hozzáférés: 2021. november 21.)
- ↑ a b M0 GYŰRŰ DÉLI SZEKTOR. M1-M6 autópályák ( km sz.) közötti 2x3 sávos szakasza. docplayer.hu. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ Napló, 2013. szeptember (69. évfolyam, 204-228. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ Népszabadság, 2013. augusztus (71. évfolyam, 178-203. szám). Arcanum Digitális Tudománytár. (Hozzáférés: 2021. november 28.)
- ↑ Itt az új M0 szakasz!. Vezess, 2013. augusztus 31. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b M86 autóút, Szombathely-Vát szakasza. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ MÁR VÁSÁROSNAMÉNYIG ÉR AZ M3. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ M3 autópálya Őr-Vásárosnamény közötti szakasz kivitelezése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ a b Győr és Kóny között már az autósoké az új M85 gyorsforgalmi út. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ M85 gyorsforgalmi út kiépítése Győr-Enese között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ M85 autóút kiépítése Enese-Csorna között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b M43 autópálya Makó-országhatár közötti szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b M60 autópálya, Pécs elkerülő 58. sz. főút és 5826 j. ök. út közötti szakasz építése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ GYORSFORGALMI ÚTON GYŐR ÉS CSORNA KÖZÖTT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ M85 autóút kiépítése Enese-Csorna között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ a b M85-M86 autóút, Csorna elkerülő I. ütem. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ a b M86 autóút, Szeleste-Hegyfalu szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Átadás előtt az M0-ás autóút összekötő szakasza. MTVA Archívum. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
- ↑ a b M0-M1 csomópont infrastruktúrális fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Megnyílt az M86 Hegyfalu és Csorna közötti szakasza. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ M86 Csorna-Hegyfalu szakasz megvalósítása – szakaszolt projekt. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Átadták a forgalomnak az M35 autópálya 4. sz. főút – 481. sz. főút közötti szakaszát, valamint a 481. sz. főutat. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ M35 autópálya (I. ütem) 4. sz. főút-481. sz. főút közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Átadták az M85 Csorna elkerülő II. ütemét. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Sopron megközelítése, M85 autóút Csorna elkerülő (II. ütem) megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ ÁTADTÁK AZ M30 TORNYOSNÉMETI – ORSZÁGHATÁR KÖZÖTTI SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ M30 autóút Tornyosnémeti – országhatár közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c ÁTADTÁK AZ M4 AUTÓÚT M0-CEGLÉD KÖZÖTTI SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Új négysávos szakaszt kapott az M4-es. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2021. november 17.)
- ↑ a b c Szolnok megközelítése M4 M0-Cegléd közötti szakasz (II. építési ütem M4 gyorsforgalmi út Albertirsa-Cegléd közötti szakasz kivitelezése). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Felpörög az M4-es gyorsforgalmi út építése. gondola.hu. (Hozzáférés: 2021. november 17.)
- ↑ Átadták a forgalomnak az M25 autóút északi ütemét. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Eger megközelítése, M25 autóút Északi ütem megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c KÉT ÚJ AUTÓPÁLYA-SZAKASZT ADTAK ÁT HAJDÚ-BIHAR MEGYÉBEN. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b M35 autópálya (II. ütem) 481. sz. főút – Berettyóújfalu közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ M4 autópálya Berettyóújfalu – Nagykereki országhatár közötti szakasz megvalósítása Berettyóújfalu – 47. sz. főút (2+550-5+500). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d Közelebb került Szolnok Budapesthez: átadták az M4-es újabb szakaszát. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2021. november 17.)
- ↑ a b ÚJABB SZAKASZ KÉSZÜLT EL AZ M4 GYORSFORGALMI ÚTBÓL. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b Szolnok megközelítése, M4 Cegléd – Abony közötti szakasz. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Megnyitják az M2 gyorsforgalmi út Budapest és Vác közötti szakaszát a 2×2 sávos forgalom számára. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ M2 gyorsforgalmi út megvalósítása Budapest-Vác között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ ÁTADTÁK AZ M44 GYORSFORGALMI ÚT LEGHOSSZABB SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Békéscsaba megközelítése M44 Tiszakürt – Kondoros. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ ÚJABB 3 KILOMÉTERES SZAKASZT ADTAK ÁT A FORGALOMNAK AZ M4 GYORSFORGALMI ÚT ÉPÍTÉSÉHEZ KAPCSOLÓDÓAN PEST MEGYÉBEN. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ ÁTADTÁK AZ M70 AUTÓPÁLYA LETENYE-TORNYISZENTMIKLÓS KÖZÖTTI SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ M70 Letenye-Tornyiszentmiklós országhatár közötti szakasz bővítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ ELKÉSZÜLT AZ M15 AUTÓPÁLYA RAJKA-ORSZÁGHATÁR KÖZÖTTI SZAKASZA. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b M15 – M1 – Rajka országhatár közötti szakasz bővítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Szolnok megközelítése M4 M0-Cegléd közötti szakasz (I. építési ütem: M4 gyorsforgalmi út Üllő-Albertirsa közötti szakasz kivitelezése). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ EGER BEKAPCSOLÓDOTT A GYORSFORGALMI ÚTHÁLÓZATBA. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Eger megközelítés M25 Déli ütem megvalósítása (1. építési (déli) szakasz kivitelezése). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Eger megközelítés M25 Déli ütem megvalósítása (2. építési (északi) szakasz kivitelezése). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ ÁTADTÁK AZ M4 AUTÓPÁLYA BERETTYÓÚJFALU-NAGYKEREKI ORSZÁGHATÁR KÖZÖTTI SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ M4 autópálya Berettyóújfalu – Nagykereki országhatár közötti szakasz megvalósítása 47.sz.főút – Nagykereki oh. (5+500 – 32+030). NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b Elkészült az M76-os Balatonszentgyörgy – M7 autópálya közötti szakasza. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ Zalaegerszeg megközelítése 76. sz. főút Keszthely – Fenékpuszta – Balatonszentgyörgy – M7 közötti szakasz gyorsforgalmi úttá fejlesztése projekt keretében M76 Balatonszentgyörgy és az M7 autópálya közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ a b MÁTÓL HASZNÁLHATJÁK AZ AUTÓSOK AZ M44 KONDOROS ÉS BÉKÉSCSABA KÖZÖTTI SZAKASZÁT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Békéscsaba megközelítése M44 Kondoros – Békéscsaba. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ KORONAÉLEN BELÜL VEHETIK BIRTOKBA AZ AUTÓSOK AZ M85 GYORSFORGALMI ÚT 51 KILOMÉTERES SZAKASZÁT CSORNA ÉS SOPRON KÖZÖTT. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Sopron megközelítése, M85 autóút Csorna-nyugat – Fertőendréd csomópont közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Sopron megközelítése, M85 autóút Fertőendréd csomópont – Nagylózs közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Sopron megközelítése, M85 autóút Nagylózs – Sopron-kelet szakasz megvalósítása a Nagycenki Üzemmérnökséggel. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c Gyorsforgalmi útszakaszt helyeztek forgalomba a Nyugat-Dunántúlon. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b M80 autóút Körmend – Rábafüzes országhatár szakasz 2×1 sávos előkészítése és építése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b ÚJABB SZAKASZT ADTAK ÁT A FORGALOMNAK AZ M85 AUTÓÚTBÓL. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Sopron megközelítése, M85 autóút Csorna II. ütem – Sopron országhatár közötti szakaszának fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d „M44 autóút”, NIF, 2022. január 7. „Az M44 gyorsforgalmi út Lakitelek- Tiszakürt között a 21+100 és a 31+119 km szelvények között épült meg. 2021. szeptember 21-én a 27+900 és a 31+119 km szelvények közötti szakasz került forgalomba helyezésre. 2021. december 15-én 21+100 és a 27+900 km szelvények közötti szakasz került forgalomba helyezésre.”
- ↑ 3 km-rel hosszabb az M44 gyorsforgalmi út. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b Békéscsaba megközelítése, M44 Lakitelek – Tiszakürt. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ ÁTADTÁK AZ M8 (M80) AUTÓÚT KÖRMEND-RÁBAFÜZES KÖZÖTTI SZAKASZÁT (NIF)
- ↑ "A projekt építése Körmend és Szentgotthárd települések között valósult meg 28,9147 km hosszban. A beruházás két szerződésben történt, az első rész Körmend és Vasszentmihály között 19,45 km hosszon, a második rész Vasszentmihály és Szentgotthárd-Rábafüzes országhatár között 9,4647 km hosszon. A második rész, azaz a Vasszentmihály és Szentgotthárd-Rábafüzes országhatár közötti szakasz szerződés szerinti befejezése 2021. május 31., az első rész, azaz a Körmend-Vasszentmihály közötti szakasz szerződés szerinti befejezése 2021. augusztus 30. volt. A második, azaz a Vasszentmihály-Szentgotthárd-Rábafüzes országhatár közötti szakasz részbeni forgalomba helyezésére 2021. június 3-án került sor a Vasszentmihályi csomópont és a Szentgotthárdi csomópont között 6,6 km hosszban. A második részhez tartozó, a Vasszentmihályi csomópontot megelőző 1,15 km-es szakasz forgalom számára történő megnyitása az első rész, azaz a Körmend és Vasszentmihály között 19,45 km forgalomba helyezésével egy időben tudott sor kerülni, mint ahogy a Szentgotthárdi csomópont és az országhatár közötti 1,7147 km forgalom számára történő megnyitása is csak az osztrák S7 gyorsforgalmi út 2024 év végéig történő csatlakozásával lesz lehetséges." (NIF, 2021. november 3.)
- ↑ Közvetlen autópálya kapcsolat jött létre Miskolc és Kassa között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 26.)
- ↑ Elrajtolt az építkezés az M30-as Miskolc-Tornyosnémeti szakaszán
- ↑ M30 autópálya Miskolc-Tornyosnémeti projekt megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c NÉHÁNY KILOMÉTER HÍJÁN TELJES HOSSZBAN JÁRHATÓ AZ M85 AUTÓÚT. NIF. (Hozzáférés: 2021. december 10.)
- ↑ a b Európában egyedülálló szerkezetű híddal épült meg az M44 újabb szakasza. (Hozzáférés: 2021. december 15.)
- ↑ Újabb szakasszal bővült az M44. NIF. (Hozzáférés: 2021. december 15.)
- ↑ M4 Abony (Kelet) – Törökszentmiklós (Nyugat) közötti szakasz (Szolnok északi elkerülő) megvalósítása új Tisza-híd megépítésével. NIF. (Hozzáférés: 2022. február 22.)
- ↑ Nagy műszaki kihívásokat hozó szakasszal bővült az okosútként épülő M76-os. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. március 4.)
- ↑ Zalaegerszeg megközelítése 76. sz. főút Keszthely – Fenékpuszta – Balatonszentgyörgy – M7 közötti szakasz gyorsforgalmi úttá fejlesztése projekt keretében M76 Fenékpuszta és Balatonszentgyörgy közötti szakasz megvalósítása. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Négy hónappal a határidő előtt: új négysávos útszakasszal gazdagodott a Dunántúl. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2023. január 15.)
- ↑ Kaposvár megközelítése, 67. sz. főút Kaposfüred elkerülő szakasz fejlesztésének kivitelezése. (Hozzáférés: 2023. január 15.)
- ↑ 83. sz. főút 2×2 sávos kialakítása Pápa – Győr között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ a b 3 KM-REL HOSSZABB AZ M44 GYORSFORGALMI ÚT. NIF. (Hozzáférés: 2021. szeptember 21.)
- ↑ M6 autópálya Bóly-Ivándárda, országhatár közötti szakasz megvalósítása Villányi csomóponttal. NIF. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
- ↑ Kaposvár megközelítése: 67. sz. főút Látrány elkerülő szakasz fejlesztésének kivitelezése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 1.)
- ↑ Kaposvár megközelítése: 67. sz. főút Látrány elkerülő szakasz fejlesztésének kivitelezése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Sopron megközelítése, M85 autóút Fertőrákos csomópont – Sopron oh. szakasz a 8647. jelű Sopron Ény-i elkerülő úttal. NIF. (Hozzáférés: 2019. december 23.)
- ↑ Forgalomba helyezték az M80-as első szakaszát. Magyar Épitők. (Hozzáférés: 2021. június 3.)
- ↑ M80 autóút Körmend – Rábafüzes országhatár szakasz 2×1 sávos előkészítése és építése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Esztergom megközelítése, M100 autóút Bicske – M1 autópálya – Esztergom közötti szakasz fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2021. december 11.)
- ↑ Hamarosan indulhat a szombathelyi elkerülő építkezése: megvan a kivitelező. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. február 11.)
- ↑ Hamarosan indulhat a szombathelyi elkerülő építkezése: megvan a kivitelező. NIF. (Hozzáférés: 2022. január 7.)
- ↑ Works - 5563-2022 (Magyarország-Budapest: Építési munkák, 2022/S 005-005563). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. január 7.)
- ↑ Újabb szakasszal bővült az M44. (Hozzáférés: 2022. január 7.)
- ↑ Így fejezik be az M44-es építkezését: megvan a kivitelező a Kecskemét-Szentkirály szakaszra. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. január 7.)
- ↑ Megvan a kivitelező a Szatmárnémeti felé épülő M49-es első szakaszához. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. április 12.)
- ↑ Folynak az M49-es út tervezésének előkészületei. NIF. (Hozzáférés: 2022. április 12.)
- ↑ Works - 191194-2022 (Magyarország-Budapest: Autópálya és közút építése, 2022/S 072-191194). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. április 12.)
- ↑ Magyar Közlöny. Magyar Közlöny. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
- ↑ Zalaegerszegig folytatódik az M76-os építése. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. március 19.)
- ↑ a b Zalaegerszeg megközelítése 76. sz. főút Zalaegerszeg – Fenékpuszta közötti szakaszának gyorsforgalmi úttá történő fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b Works - 105218-2022 (Magyarország-Budapest: Építési munkák, 2022/S 041-105218). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. március 2.)
- ↑ a b c Services - 135659-2022 (Magyarország-Budapest: Mérnöki szolgáltatások, 2022/S 052-135659). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. március 19.)
- ↑ Zalaegerszegig folytatódik az M76-os építése. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. március 19.)
- ↑ Útépítés, úttervezés. forum.index.hu. (Hozzáférés: 2022. március 22.)
- ↑ Ezzel a projekttel folytatódik a szolnoki szakasz után az M4-es kiépítése. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2022. március 22.)
- ↑ Works - 223395-2022 (Magyarország-Budapest: Építési munkák 2022/S 084-223395). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. április 30.)
- ↑ Útépítés, úttervezés. forum.index.hu . (Hozzáférés: 2022. március 22.)
- ↑ M4 Törökszentmiklós (Nyugat) – Püspökladány közötti szakasz előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Útépítés, úttervezés. forum.index.hu . (Hozzáférés: 2022. március 22.)
- ↑ M4 Püspökladány – Berettyóújfalu közötti szakasz előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ M34 gyorsforgalmi út Vásárosnamény-Záhony közötti szakasz előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
- ↑ M60 Pécs-Barcs országhatár közötti szakasz előkészítése – MT, KHT készítése. NIF. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
- ↑ M8 nyomvonalán M7 – Dunaújváros és Dunavecse – Kecskemét közötti szakasz fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2019. július 3.)
- ↑ Megvannak a tervezők az M2 gyorsforgalmi út folytatásához. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2021. december 22.)
- ↑ M2 gyorsforgalmi út Vác észak és Hont – Parassapuszta, országhatár közötti szakasz megvalósítása, I. ütem Rétság elkerülő és Drégelypalánk térségében komplex pihenőhely létesítése. NIF. (Hozzáférés: 2022. február 27.)
- ↑ Így folytatódik az M2-es fejlesztése: Vác mellett 10 kilométer 2x2 sávos út épül. Magyar Építők. (Hozzáférés: 2021. december 31.)
- ↑ M2 gyorsforgalmi út, Vác-dél Vác-észak közötti szakasz fejlesztése. NIF. (Hozzáférés: 2022. február 27.)
- ↑ M0 autóút Északi szektor, 11.-10. sz. főutak közötti szakasz előkészítése (tervezés). NIF. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
- ↑ Services - 545238-2021 (Magyarország-Budapest: Mérnöki tervezési szolgáltatások, 2021/S 208-545238). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ Szolgáltatások - 717365-2022 - TED Tenders Electronic Daily. ted.europa.eu. (Hozzáférés: 2023. február 12.)
- ↑ Services - 520246-2021 (Magyarország-Budapest: Mérnöki tervezési szolgáltatások, 2021/S 199-520246). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2021. november 21.)
- ↑ Az M0 körgyűrű befejezése újabb szöget kapott a koporsójába. Napi.hu. (Hozzáférés: 2021. október 29.)
- ↑ 4 ÜTEMBEN TÖRTÉNIK AZ M0 TOVÁBBI BŐVÍTÉSE. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ M3 gyorsforgalmi út Vásárosnamény (M3-M34 gyorsforgalmi út elválási csomópont) – Beregdaróc (országhatár) közötti szakasz 2×2 sávos autópályává fejleszthető autóút kiépítésének előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Új sztrádaszakaszt kap Magyarország - indul a tervezés. Napi.hu. (Hozzáférés: 2021. április 26.)
- ↑ M86 autóút Körmend (M80) – Szombathely-Zanat kelet (M86) közötti szakasz előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ M76 autóút Zalaegerszeg – Körmend közötti szakasz előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Szeged- Debrecen közötti 2×2 sávos közúti kapcsolat kialakításának előkészítése. NIF. (Hozzáférés: 2018. december 26.)
- ↑ M87 GYORSFORGALMI ÚT, SZOMBATHELY ÉS KŐSZEG KÖZÖTTI SZAKASZ MEGVALÓSÍTÁSA, VALAMINT A 87. SZÁMÚ FŐÚT, KŐSZEG (M87 GYORSFORGALMI ÚT) ÉS KŐSZEG, ORSZÁGHATÁR KÖZÖTTI SZAKASZ MEGVALÓSÍTÁSA. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ a b c d Works - 136795-2022 (Magyarország-Budapest: Építési munkák, 2022/S 053-136795). Tenders Electronic Daily (TED). (Hozzáférés: 2022. március 19.)
- ↑ M1 autópálya 2×3 sávra bővítése Budapest és Győr között projekt előkészítése: 1. szakasz M0 – Tatabánya-Újváros közötti szakaszon. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ M1 autópálya 2×3 sávra bővítése Budapest és Győr között projekt előkészítése: 2. szakasz Tatabánya-Újváros – Győr (M19) csomópont között. NIF. (Hozzáférés: 2021. október 27.)
- ↑ Erre építik tovább az M9-es autópályát. Portfolio.hu. (Hozzáférés: 2021. október 28.)
- ↑ Vásárhelyi Boldizsár. [2016. március 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. augusztus 22.)
- ↑ a b Fleischer Tamás: Tanulmány az autópályákról (PDF), 1993. szeptember 12. (Hozzáférés: 2009. március 6.)
- ↑ Kétszer kétsávos álom. [2021. január 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. október 26.)
- ↑ Esztergom és az adófizetők nyerhetnek azzal, hogy nem épül meg az M0-s nyugati része
- ↑ Németh Lászlóné kivett 13 kilométert az e-útdíj alól
- ↑ Mecsek Autópálya Konzorcium
- ↑ M0 szektorok. unitef. (Hozzáférés: 2021. október 30.)
Források[szerkesztés]
- Topográf Térképészeti Kft. 2007: Európa és Magyarország duóatlasz.
- Atlasz Plusz © Z-Press Kiadó Kft. 2008 ISBN 963-9493-35-X
- Ez fért bele a magyar autópálya első 50 évébe Origo, 2014. június 1.
Lásd még[szerkesztés]
További információk[szerkesztés]
A Wikimédia Commons tartalmaz Magyarország autópályái témájú kategóriát.
- Állami Autópálya Kezelő Zrt.
- Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
- M5 Alapítvány
- Alföld Koncessziós Autópálya Zrt. (AKA)
- M6-M60
- Mecsek Autópálya Konzorcium
- Autópályakijáratok