M70-es autópálya (Magyarország)
| M70-es autópálya | |
 | |
| Korongi híd | |
_Otszogletu_kek_tabla.svg) | |
 | |
| Az M70-es autópálya | |
 | |
| Úttípus | autópálya |
| Hossza | 21 km |
| Ország | Magyarország |
| Tartományok | Zala vármegye |
| Mérnökségek | M7 - 219, Eszteregnye |
| Az út eleje | Letenye (M7) |
| Az út vége |
Tornyiszentmiklós /   |
| Időzóna | közép-európai idő |
 A Wikimédia Commons tartalmaz M70-es autópálya témájú médiaállományokat. | |
Az M70-es autópálya az M7-es autópályának a szlovéniai A5-ös autópálya felé tartó leágazása. Kezdetben M70-es autóút révén, irányonként egy sávon lehetett a magyar-szlovén határig eljutni anélkül, hogy belépnénk Horvátország területére és ezzel elhagynánk a schengeni övezetet. A 2019-ben átadott fejlesztés eredményeként leállósávos autópályává építették át.
Története[szerkesztés]
Az átadásakor még nem autópálya, csak irányonként egy forgalmi sávos autóút volt, amelyet csupán a csomópontok környezetében építettek ki irányonként két forgalmi sávos kapacitásúra. Az M7-es letenyei csomópontjától Tornyiszentmiklósig tartó szakasz 18,6 km hosszon, 2004 novemberére készült el. A Tornyiszentmiklós és a szlovén határ közötti két kilométeres szakaszát 2005 őszén adták át, a határátkelő is megépült. A Tornyiszentmiklós–országhatár közötti szakasz már akkor irányonként két sávos kialakítást nyert. A szlovéniai szakaszt 2008. augusztus 19-én adták át, ekkortól kezdve Budapest–Maribor között végig gyorsforgalmi úton lehetett haladni.
Az M70-es autóút építése Szlovénia függetlenné válásával valósult meg. A két ország közötti megállapodás szerint az országhatárt képező Mura folyó völgyében vezet a nyomvonal északnyugati irányba és Tornyiszentmiklóstól nyugatra éri el a magyar-szlovén államhatárt. Szlovéniából így horvátországi területek érintése nélkül érhető el a magyarországi gyorsforgalmi úthálózat. A schengeni határok miatt így autópályán megállás (határellenőrzés) nélkül érhető el Szlovénia, Olaszország, vagy más EU-s tagország.
Balesetek[szerkesztés]
A keskeny autóút átadását követően számos baleset történt az úton. A szakértők szerint a balesetek száma viszonylag csekély, a bekövetkező személyi sérülések azonban többnyire igen súlyosak, a karambolok jellemzően az éjszakai, hajnali órákban, az irányonként egysávos szakaszokon történtek, és az okozók mintegy háromnegyede külföldi állampolgár.[1] Ennek okát a 20 km-es útszakasz előtti kiterjedt autópálya-hálózatokon megszokott forgalmi viszonyoknak, így az M7-es és A5-ös autópályák teljes kiépítésében látják. A számos személyi sérüléssel és halálesettel járó tragédiák oka általában a történő szabálytalan előzés vagy forgalmi sáv elhagyása, átlépése, vagy a fáradtságra és pihenőidő be nem tartására vezethető vissza.[2] A legnagyobb balesetek közé tartozik a Csörnyeföld közelében, 2011. június 21-én 6 halálos áldozatot követelő tragédia. Ekkor egy román autóbusz összeütközött egy Szlovénia felől érkező kamionnal.[3] Egy kilométerrel arrébb két román állampolgár halálát követelte 2011. július 28-án egy személyautó és kamion frontális ütközése.[4]
Autópályává fejlesztése[szerkesztés]
Az M70-es autóút átadásakor ideiglenes forgalomba helyezése történt meg az útszakasznak. Átadásakor még csak 1600 jármű vette igénybe az utat. 2011 év elejére a forgalom nagysága elérte a 7500 járművet, míg ugyanezen év nyarára már 10 ezer jármű használta. Így nem csak a balesetveszélyes, elválasztás nélküli autóút, hanem a forgalom nagysága is indokolttá tette az autópályává való fejlesztést. Az alapépítmények 70 %-ban már eleve az autópályának megfelelően készültek el. A súlyos balesetek miatt az autópályává fejlesztésig is technikai eszközökkel javítottak a biztonságon. A két sávos részeket akusztikus és fényjelekkel választották el egymástól, teljes hosszúságban megtiltották az előzést, kivéve az irányonként két forgalmi sávos szakaszokon, leszerelték a megtévesztő baloldali táblákat, míg másutt egyértelműbbeket helyeztek ki, valamint a magyar mellett szlovén, angol és román nyelvű feliratokat szereltek fel. A teljes kiépítés kivitelezését a tervezést és építést is beleértve 66 hónapra tervezték.[5]
2017. augusztusában bejelentették, hogy a EuroAszfalt Építő és Szolgáltató Kft. és a Colas Út Zrt. építheti meg a 10 km-es út négynyomúsítását és a csatlakozó beruházásokat 16,7 milliárd forintért. A beruházás része volt az árvízvédelmi gátszakasz kiépítése a Mura folyón, valamint a töltésépítés, a csörnyeföldi pihenőhely és a tornyiszentmiklósi pihenőhely útfelújítási munkái, öt felüljáró és négy csőhíd megépítése, illetve az útépítési munkák a tornyiszentmiklósi csomópontnál.[6][7]
A teljes értékű, végig 2×2 forgalmi sávval és leállósávval rendelkező, autópályává átépített utat 2019. december 13-án adták át a forgalomnak.
Csomópontok és pihenőhelyek[szerkesztés]
| Csomópontok, pihenőhelyek és hidak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forgalomi adatok[szerkesztés]
| Merőpont | Kilométerszelvény | Útszélesség | Forgalmi adatok (egységjármű/nap) | Változás (%) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014[8] | 2018[9] | 2022[10] | 2014–2018 | 2018–2022 | 2014–2022 | |||
| Letenye | 1+310 | 
|
- | 13 009 | 14 924 | - | +14,72% | - |
| Csörnyeföld | 13+310 | 10 895 | 11 846 | 12 050 | +8,73% | +1,72% | +10,60% | |
| Tornyiszentmiklós (országhatár) | 18+865 | 10 492 | 12 050 | 12 542 | +14,85% | +4,08% | +19,54% | |
| M70-es autópálya (átlag) | 10 831 | 12 002 | 13 606 | +10,81% | +13,36% | +25,62% | ||
Fenntartása[szerkesztés]
Az autópálya üzemeltetése és fenntartása a Magyar Közút nZrt. feladata.
Eszteregnyei központ: az (M7) 219-es kilométer szelvényben
Díjfizetés[szerkesztés]
2015. január 1. óta az M70-es autópálya használata teljes hosszában díjköteles. Ma országos vagy Zala vármegyei e-matricával vehető igénybe.
Érdekessége[szerkesztés]
Itt található a Korongi híd, amely Magyarország első feszített-függesztett hídja. Hossza 115 méter.
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ stop.hu (2011. július 15.). A súlyos hajnali balesetek okait vizsgálták az M70-esen. stop.hu. (Hozzáférés: 2011. augusztus 9.) [halott link]
- ↑ Baleset ma (2011. augusztus 9.). Browsing Tag 'M70 baleset'. Baleset ma. [2011. augusztus 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. augusztus 9.)
- ↑ Baleset ma (2011. június 21.). M70 baleset: elaludt a busz sofőrje, fél napig takarították az utat. Baleset ma. [2011. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. augusztus 9.)
- ↑ Baleset ma (2011. július 28.). M70, újabb halálos baleset ma: kamion és autó ütközött. Baleset ma. [2016. március 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. augusztus 9.)
- ↑ Klubrádió (2011. augusztus 9.). Indul az M70-es autópályává fejlesztése. Klubrádió. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. augusztus 9.)
- ↑ A Euroaszfalt és a Colas építi az M70-est Letenye és a szlovén határ között – Magyarépítők.hu, 2017. augusztus 10.
- ↑ Épül már az M70-es – Index, 2017. november 21.
- ↑ Az országos közutak 2014. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2018. január 1.)
- ↑ Az országos közutak 2018. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2019. január 1.)
- ↑ AZ ORSZÁGOS KÖZUTAK 2022. ÉVRE VONATKOZÓ KERESZTMETSZETI FORGALMA (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2023. július 13.)
