M10-es autópálya (Magyarország)
 |
Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeni autópályás, gyorsforgalmi utas, vagy egyéb közutas beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz.
Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak. Legutóbbi módosítás: 2024. március 24. |
| M10 | |
_Otszogletu_kek_tabla.svg) | |
 | |
| Az M10-es autópálya tervezett nyomvonala | |
| Úttípus | autópálya |
| Hossza | |
| elkészült | 0 km |
| épül | 0 km |
| tervezett | 34 km |
| Ország | Magyarország |
| A M10 weboldala | |
Az M10 autópálya Budapestet kötné össze Esztergommal, ahol az út Szlovákiában folytatódna. Az autópálya az M0-s körgyűrűből kiindulva, a 10-es főutat tehermentesítené. Kesztölc és Dorog határában csatlakozna az M100-as autóúthoz és ennek révén az M1-es autópályához Bicske térségében. A két gyorsforgalmi út pedig együttesen alkotná Budapest nyugati elkerülését.
Története[szerkesztés]
1972-ben Piliscsév összevont rendezési terve már tartalmazta az M10-es elkerülő út nyomvonalának települést északról elkerülő szakaszát.[1] A 10-es főút városokat elkerülő nyomvonalának terve először 1990-ben vetődött fel, mely Budapestet Kesztölccel kötötte volna össze egy 23 km hosszú új nyomvonalon megvalósuló úttal.[2] Az új 10-főút nyomvonalának tervezését a NIF Zrt. 2007-ben átvette a Magyar Közúttól. A projekt 110-es számú főútként – 2 × 2 sávos kialakításra – a Budapest III . kerület Szentendrei úttól Pilisvörösvárig jogerős építési engedélyt kapott. A Pilisvörösvár-Kesztölc közötti szakasz környezetvédelmi hatástanulmányának készítése azonban számtalan problémát vetett fel, többek között a környezetvédelmi jogszabályok megváltozása miatt, fontos szempont lett az M0 északi szakaszába való bekötése is, így szükségessé vált az előkészítés új alapokra helyezése immár M10 gyorsforgalmi út néven.[3] Ennek következményeként 2011-ben közbeszerzést hírdettek a Budapest-Kesztölc közötti 24,4 km-es szakasz 2 × 2 sávos autóútként történő előkészítéséhez kapcsolódó környezetvédelmi engedélyezési eljáráshoz szükséges dokumentumok elkészítésére. A kivitelezés megkezdését 2012-ben még 2015 és 2020. között tervezték.[4] 2014-ben az ürömi körforgalom tervezésekor az M10 és az M0 csatlakozási pontjait is figyelembe vették.
Az M10-es gyorsforgalmi út 2014. április 7-én kapott környezetvédelmi engedélyt a Budapest-Kesztölc szakaszra, amelyet 2016 nyarán módosítottak az ürömi és solymári csomópont között (10+700-14+600 km szelvények). A környezetvédelmi engedélyben I. ütemben 2 × 1 sávos 90 km/h tervezési sebességű út szerepel, amely II. ütemben bővülne 2 × 2 sávos autóútra 110 km/h tervezési sebességgel.[5]
Az M0 autópálya északi szektor 11. sz. főút – 10. sz. főút közötti szakaszára készült engedélyezési terv részét képező forgalmi vizsgálat adatai szerint: amennyiben az M0 északi szektor 11. sz. főút – 10. sz. főút közötti szakasza előbb épülne meg, mint a Pilisvörösvárt, Piliscsabát, Pilisjászfalut és Leányvárt elkerülő M10-es gyorsforgalmi út, akkor az a 10-es út forgalmát kb. 50%-kal megemelné, ami elviselhetetlen lenne a 10-es út mentén fekvő települések számára. Az előrejelzett forgalmi terhelés a 10-es út Pilisvörösvár-Solymár közötti szakaszán 2031-ben 33 000 E/nap lenne.[6]
2017-ben az M0 nyugati szakaszának építése ismételten felmerült, ezért 9 pilisi polgármester levélben kért tájékoztatást az M10-es autóút építéséről. A NIF Zrt. 2017 októberi tájékoztatása szerint a Budapest–Kesztölc szakasznak van elfogadott nyomvonala és környezetvédelmi engedélye, de az Esztergomig vezető következő szakasznak nyomvonala sincs. Az M10 nem szerepel a nemzetközi TEN-T hálózat tervezett nyomvonalai között sem. Ugyancsak nem szerepel a 2022-ig tartó közúti infrastrukturális beruházások közé sem és a priorítást az akkor R11-es gyorsútként jelölt, ma M100-as autóút élvez.[7]
A 2018 decemberében elfogadott 2018. évi CXXXIX. törvény semmit sem ír arról, amit egyesek hangoztatnak[8], hogy a törvény az M10 gyorsforgalmi utat Esztergomig jelölte ki és ehhez csatlakozóan az M100-as autóúttal együtt ez a két út fogja az M0 autóút nyugati szakaszának szerepét is betölteni.
Csomópontok és pihenőhelyek[szerkesztés]
| Csomópontok, pihenőhelyek és hidak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Külső hivatkozások[szerkesztés]
- Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
- Vörösvári Újság 2011/1. Archiválva 2015. május 25-i dátummal a Wayback Machine-ben
- Totalcar
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ A 10-es út a demokrácia vesztese
- ↑ Háttér: Az M10 tervezett nyomvonala, tanulmányok, engedélyek
- ↑ Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Képviselőnek adott válasza
- ↑ Kiírták a pályázatot az M10-es első szakaszára
- ↑ Hirdetmény
- ↑ [1]
- ↑ Nem lesz M10, egyelőre másra koncentrálnak. [2019. január 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. január 8.)
- ↑ Új tervek az M0-s nyugati szakaszának megépítésére. [2019. november 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2024. március 24.)
| Autópályák |   | |
|---|---|---|
| Autóutak | ||
| Épülő, tervezett | ||
| Elvetett tervek | ||
| Kapcsolódó | ||
