M31-es autópálya (Magyarország)

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
M31
M31 otszogletu kek tabla.PNG
M31
M31
Tabliczka E71.svg
Úttípus autópálya
Építkezés 2009-2010
Hossza12 km
Ország Magyarország
Tartományok Pest megye
Az út eleje Budapest
Az út vége Gödöllő
Időzóna Budapest; GMT+1
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz M31 témájú médiaállományokat.
Az M31-es építési területének előkészítése Gödöllő közelében (2009. március)

Az M31-es autópálya a Budapest elkerülését segítő M0 körgyűrű kiegészítő szakasza. Valódi autópályának minősül, bizonyos szakaszokon a sebességet azonban 110 km/h-ra korlátozzák. Az utat 2010. július 26-án adták át, a teljes szakasz valamennyi díjkategória számára ingyenesen vehető igénybe.

Története[szerkesztés]

Az M31-es építését 1997-ben kormányrendelet határozta el. Ennek értelmében 2004-ig kellett volna az útnak elkészülnie. Az utat a tranzitútvonalak lerövidítése, a XVI. kerület és a környező települések tehermentesítése tette szükségessé. Az út vonalvezetésére vonatkozóan több terv volt. A végleges nyomvonal („Dvégl”) 2003 októberében kapott engedélyt a környezetvédelmi hatóságtól. A 2005-ben elkészült engedélyezési tervek alapján az útépítési engedély 2006 májusában került kiadásra. Ekkor 2008-as átadást terveztek, ám az építkezés megkezdése folyamatosan csúszott.[1] 2006. szeptember 21-én a Fővárosi Bíróság hatályon kívül helyezte a Környezetvédelmi Főfelügyelőség M0-s körgyűrű 31-es számú főút és M3-as autópálya közötti szakaszára vonatkozó környezetvédelmi engedélyezési határozatát, s új eljárásra kötelezte a hatóságot. Az indoklás szerint jogszabálysértő, hogy az I. fokú környezetvédelmi határozatban az érintett nyomvonalon még 4 csomópont megépítése szerepelt, míg az építési engedélyben már csak 3. Az útépítő cégeknek 2006 októberében le kellett vonulniuk az építési területről.[2] Építése rövidesen folytatódott.[3] Sajtóhírek szerint[4] 2008. augusztus 25-ig szerződést kellett volna kötni az építő céggel, ám erre az időpontra még a közbeszerzés eredményhirdetése sem történt meg. Az útnak 2010. május 31-re kellett volna elkészülnie. Ezt a határidőt nemigen lehetett túllépni, mert 2010. december 31-ig el kell számolni azzal a 284 millió eurós (nagyjából 70 milliárd forintos) támogatással, amelyet Magyarország 2005-ben kapott az M0-s keleti szektorának, valamint az M31-esnek az építésére. Az út teljes szakaszát végül 2010. július 26-án adták át a forgalomnak.

Átlagos kihasználtsága a 2017-es forgalomszámlálási adatok szerint 50% körüli.[5]

Szakaszai[szerkesztés]

Fenntartása[szerkesztés]

Az Állami Autópálya Kezelő Zrt. feladata az üzemeltetése és fenntartása. Ezt a tevékenységet az autópálya-mérnökség biztosítja.

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak[szerkesztés]

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-110.svg 0 Nagytarcsa M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Hungary road sign F-016.svg Hungary road sign C-033-110.svg (terv.) 4 Kerepesi pihenőhely
Kijárat Hungary road sign C-033-110.svg 9 Kerepes Gödöllő-nyugat 3 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Autópálya-csomópont Hungary road sign C-033-110.svg 12 Miskolc Debrecen Nyíregyháza M3 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg Tabliczka E71.svg

Díjfizetés[szerkesztés]

Az M31-es autópálya használata a D1-es kategória számára ingyenes.

Források, jegyzetek[szerkesztés]

  1. A Mérnök Újság összefoglalója az M31-esről. [2008. szeptember 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2008. szeptember 6.)
  2. Népszabadság Online. [2006. október 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2006. november 10.)
  3. M0-M31 Index.hu, 2006. november 10.
  4. Már elkezdése előtt csúszik az M31-es építése
  5. Az országos közutak 2017. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt., 2018. július 1. (Hozzáférés: 2018. november 27.)

Külső hivatkozások[szerkesztés]