Románia autópályái

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Románia autópályái
Az A2-es autópálya és a DN22C-s nemzeti út csomópontja Cernavodănál
Az A2-es autópálya és a DN22C-s nemzeti út csomópontja Cernavodănál
Ország Románia
Első szakasz megnyitása 1972
Sebességhatár130 km/h
Sebességhatár (autóút)100 km/h
Hossz994 km
A Wikimédia Commons tartalmaz Románia autópályái témájú médiaállományokat.

Románia gyorsforgalmi útjai nagy sebességre tervezett osztott pályás utak, különszintű csomópontokkal. Két típusuk van, az autópálya (románul: Autostradă) és az autóút (románul: Drum expres), melyek között a fő különbség, hogy az autópályákon van leállósáv(wd), és a forgalmi sávok valamivel szélesebbek. Előbbieket A, utóbbiakat DEx, valamint egy szám jelöli. A megengedett legnagyobb sebesség az autópályákon 130 km/h, az autóutakon 100 km/h.[1]

Romániában az első autópályát, az A1-es Bukarest és Pitești közti szakaszát 1972-ben építették. Az 1989-es rendszerváltás után leállt az építkezés. Az A2 volt az első, teljes hosszában elkészült autópálya, 2012-ben készült el. Az Európai Uniós csatlakozás az autópálya-építés újabb hullámát hozta, bár 2016 elejére nagyon sok autópályaszakaszt felbontottak, így azok járhatatlanná váltak. A súlyos problémákat a korrupcióval hozták összefüggésbe.[2]

2023 márciusi adatok szerint Romániában 995 km-nyi gyorsforgalmi út működik, ebből 955 km autópálya és 40 km autóút.[3] A gyorsforgalmi úthálózat üzemeltetője a Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere(wd) (CNAIR).

Történelem[szerkesztés]

A1 (Dél-erdélyi autópálya)[szerkesztés]

Az első romániai autópálya az 1960-as években, Gheorghe Gheorghiu-Dej miniszterelnöksége idején épült A1-es. Eredetileg csupán Bukarestet kötötte össze a tőle közel 100 km-re lévő Pitești-tel. A 113 kilométer hosszú autópályát 2000-ben felújították, és a IV., Közép-Európát északnyugat–délkelet irányban átszelő páneurópai közlekedési folyosó részeként tervbe vették a továbbfejlesztését.

2007-ben adták át a meglévő szakaszhoz kapcsolódó, 17 km-es pitești-i elkerülőt.

2010. december 1-jén adták át a Nagyszebent elkerülő 17,2 km-es szakaszt.

A 33 km-es Temesvár–Arad szakaszt és a 12 km-es aradi elkerülőt 2011 decemberében adták át. Eleinte sebességkorlátozások voltak, és az utóbbinál csak kétszer egy sáv volt használható,[4] de a munkálatokat 2012. június 6-án befejezték.

2011-ben újabb szakaszokon indult meg az építkezés: Déva és Szászváros között,[5] valamint Nagylak (országhatár) és Arad között. Utóbbi 39 km-es szakasz átadására a tervek szerint 2013-ban kerülhet sor.[6] Ugyanezen év tavaszán tervezik átadni a magyar szakaszon az M43-as autópálya Makó és Nagylak (országhatár) közötti szakaszát is, amellyel Temesvártól bekapcsolódhat az európai autópálya-hálózatba.[7] A teljes autópálya átadását 2025-re tervezik, a finanszírozás eleinte bizonytalan volt,[6] de 2012-re eldőlt, hogy a projektet 85%-ban az Európai Unió fizeti.

A2 (Napfény autópálya)[szerkesztés]

Az Autostrada Soarelui (magyarul: Napfény autópálya) becenevű, a Fekete-tengerre vezető A2-es építése még Nicolae Ceaușescu - volt román diktátor - idejében kezdődött. A 225 kilométer hosszú BukarestKonstanca nyomvonalnak a kétharmada, 152 kilométer készült el, befejezése 20072008-ra várható. 1990-ben, a kommunizmus bukása után az építkezés folytatódott egy darabig, aztán 19931998 között pénzhiány miatt szüneteltek a munkálatok.

Érdekessége, hogy 2008 júniustól az autópályát a gyorshajtók illetve a tolvajok elbátortalanítására bekamerázták.

A3 (Észak-erdélyi autópálya)[szerkesztés]

Az A3-as autópálya (románul: Autostrada Transilvania) Bukarest, Ploiești, Brassó, Fogaras, Segesvár, Marosvásárhely, Torda, Kolozsvár, Zilah és Nagyvárad nyomvonalon halad, hossza 584 km. Az építés 2004-ben kezdődött az amerikai Bechtel vállalattal kötött 2,2 milliárd eurós szerződés alapján. A vállalat 415 kilométer pályaépítésre szerződött, de 7 év után csupán 52 kilométer készült el, az Aranyoslóna és Gyalu közötti, Kolozsvárt elkerülő szakasz.

A Bechtellel kötött szerződést 2011-ben újratárgyalták, így az amerikai cég a 415 kilométeres pályahosszból összesen 118 kilométert épít meg (nyolcból csak két pályaszakaszt: az Aranyoslóna és Gyalu közötti szakasz, 52 km már üzemel; a Berettyószéplak és Bors közötti 66 km-es szakaszból 17 km-t 2012 végéig adnak át, és 49 km-t 2013-ban). A román kormány döntése szerint 50%-kal csökken a munkálatok költsége, és licitre lehet bocsátani a még meg nem kezdett szakaszok építését.[8]

Azok a szakaszok, amelyekről a Bechtel lemondott részévé válnak a TEN-T-nek (transzerurópai közlekedési hálózat), így 2014-től európai uniós forrásokat kaphatnak.[9]

2020-ban a Bors-Bihar (5,35 km) szakasz került átadásra.

A4[szerkesztés]

A romániai A4-es autópálya Konstanca kikötőváros elkerülését teszi lehetővé Ovidiu és Agigea között. Hossza kb. 20 km, a forgalomnak 2012 júliusában adták át a teljes hosszt.

A7[szerkesztés]

A terv-stádiumban levő, 307 kilométeres A7-es a Kárpátokon túli román országrészeket, Moldvát és Havasalföldet kötné össze – Ploieștitől Bodzavásáron és Focșanion keresztül az ország keleti határáig haladva. A kivitelezés határidejeként 2016-ot jelölték meg.

Székelyföldi autópályaépítési tervek[szerkesztés]

Az EU-csatlakozást követő első hat év fejlesztési elképzelései szerint a főképp magyarok lakta Hargita megye jelenleg elhanyagolt infrastruktúrája az elképzelések szerint látványos fejlődésen ment volna keresztül: modernizált és gyorsforgalmi utak mellett felmerült a Csíkszeredából Székelyudvarhely felé autópálya megépítése is.

Az észak- és dél-erdélyi, valamint a Marosvásárhely–Jászvásár-autópályák nyomvonalának véglegesítése, illetve a kivitelezés megkezdése és előrehaladása miatt nem valószínű, hogy a Székelyföldön autópálya épülne, inkább a térséget az autópályákba bekötő utakat fogják fejleszteni (Parajd, Ditró térségében).

2020-as autópálya hálózat

Áttekintő táblázat[szerkesztés]

Gyorsforgalmi út Érintett települések, nagyobb kereszteződések Teljes hossz Használatban Épül Térkép[10]

Bukaresti körgyűrű
Bukaresti körgyűrű[11] 101 km 0 km 101 km

Dél-erdélyi autópálya
BukarestPiteștiNagyszebenDévaTemesvárAradNagylak /  Magyarország (a TEN-T hálózat része)[12] 578 km 457 km 121 km

Napfény autópálya
BukarestFeteștiCsernavodaKonstanca (a TEN-T hálózat része)[13] 203 km 203 km

Észak-erdélyi autópálya
BukarestPloieștiBrassó / MarosvásárhelyKolozsvárZilahNagyváradBors /  Magyarország (részben a TEN-T hálózat része)[14] kb. 438 km 171 km 74 km
OvidiuKonstancaAgigeaVama Veche /  Bulgária [15] 82 km 22 km 0 km

Déli autópálya
LugosCalafat (részben a TEN-T hálózat része)[16] 260 km 11 km 0 km

Moldvai autópálya
PloieștiBodzavásárFoksányBákóPáskánSzucsávaSzeretvásár /  Ukrajna (a TEN-T hálózat része)[17] 437 km 16 km 306 km

Egyesülés autópálya
MarosvásárhelyDitróPoiana LarguluiNémetvásárPáskánJászvásárUngheni /  Moldova (a TEN-T hálózat része)[18] 310 km 0 km 30 km
SzászsebesGyulafehérvárNagyenyedTorda (a TEN-T hálózat része)[19] 70 km 70 km
AradNagyvárad[20] 135 km 4 km 19 km
NagyszebenFogarasBrassóBákó[21] 300 km 0 km 34 km
DEx6(wd) BrăilaGalați[22] 12 km 0 km 12 km
(wd) PiteștiSlatinaCraiova[23] 121 km 40 km 63 km
Nagybánya–Óvári-autóút Románia NagybányaRománia SzatmárnémetiRománia Óvári 102 km 0 km 12 km

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Közlekedési tudnivalók (magyar nyelven). Magyarország Nagykövetsége Bukarest. (Hozzáférés: 2023. augusztus 7.)
  2. Fogynak a sztrádák a szomszédban
  3. Stadiu autostrăzi (A) în timp real (román nyelven). Pro Infrastructura, 2023. március 16. (Hozzáférés: 2023. augusztus 7.)Stadiu drumuri expres (DEx sau DX) în timp real (román nyelven). Pro Infrastructura, 2023. március 16. (Hozzáférés: 2023. augusztus 7.)
  4. Felavatták a dél-erdélyi autópálya első szakaszát (magyar nyelven). iho, 2011. december 17. (Hozzáférés: 2011. december 17.)
  5. Beindult a dél-erdélyi autópálya építése Archiválva 2017. április 12-i dátummal a Wayback Machine-ben – Erdély.ma, 2011. április 10.
  6. a b Pataky Lehel Zsolt: Elkezdődött a Nagylak–Arad-autópálya-szakasz építése (magyar nyelven). Krónika, 2011. október 21. [2014. szeptember 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. december 20.)
  7. Kapocs nem létező sztrádák között (magyar nyelven). Krónika, 2011. július 5. [2011. július 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. december 20.)
  8. Addig építik az észak-erdélyi autópályát, amíg jut pénz (2012. június 5.)
  9. Az utikalauz.hu cikke (2012.04.04)
  10. A folytonos zöld szín az elkészült szakaszokat jelzi, a szaggatott részek pedig az épülő illetve tervezett szektorát mutatja az adott gyorsforgalmi útnak
  11. A0 Motorway: Bucharest Ringroad (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2023. szeptember 26.)
  12. A1 Motorway Bucharest - Nadlac (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2023. augusztus 7.)
  13. A2 Motorway Bucharest - Constanta (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2023. augusztus 7.)
  14. A3 Motorway Bucharest - Bors (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2023. augusztus 7.)
  15. A4 Motorway: Constanta Bypass (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2023. augusztus 9.)
  16. A6 Motorway: Lugoj - Calafat (South Motorway) (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2023. augusztus 9.)
  17. A7 Motorway: Ploiesti - Siret (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2023. augusztus 9.)
  18. A8 Union Motorway: Targu Mures - Iasi - Ungheni (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2023. szeptember 26.)
  19. A10 Motorway: Sebes - Turda (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2023. augusztus 9.)
  20. A11 Motorway: Arad - Oradea - A3 (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2023. augusztus 9.)
  21. A13 Motorway: Sibiu - Brasov - Bacau (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2023. szeptember 26.)
  22. DEx6 Braila - Galati Expressway and Braila Bridge (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2023. augusztus 9.)
  23. DEx12 Expressway: Craiova - Pitesti (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2023. augusztus 9.)

További információk[szerkesztés]