Románia autópályái
 |
Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. |
| Románia autópályái | |
  | |
 | |
| Az A2-es autópálya és a DN22C-s nemzeti út csomópontja Cernavodănál | |
 | |
| Ország | Románia |
| Első szakasz megnyitása | 1972 |
| Sebességhatár | 130 km/h |
| Sebességhatár (autóút) | 100 km/h |
| Hossz | 911 km |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Románia autópályái témájú médiaállományokat. | |
Romániában az első autópályát, az A1-es Bukarest és Pitești közti szakaszát 1972-ben építették. Az 1989-es rendszerváltás után leállt az építkezés. Az A2 volt az első, teljes hosszában elkészült autópálya, 2012-ben készült el. Az Európai Uniós csatlakozás az autópálya-építés újabb hullámát hozta, bár 2016 elejére nagyon sok autópályaszakaszt felbontottak, így azok járhatatlanná váltak. A súlyos problémákat a korrupcióval hozták összefüggésbe.[1] Romániában az autópályák A betűvel jelöltek, az autóutak jelölése pedig DX. Az autópályákon a megengedett legnagyobb sebesség 130 km/h, az autóutakon 100 km/h.
Az autópályák[szerkesztés]
A1 (Dél-Erdély)[szerkesztés]
Az első romániai autópálya az 1960-as években, Gheorghe Gheorghiu-Dej miniszterelnöksége idején épült A1-es. Eredetileg csupán Bukarestet kötötte össze a tőle közel 100 km-re lévő Pitești-tel. A 113 kilométer hosszú autópályát 2000-ben felújították, és a IV., Közép-Európát északnyugat-délkelet irányban átszelő páneurópai közlekedési folyosó részeként tervbe vették a továbbfejlesztését.
2007-ben adták át a meglévő szakaszhoz kapcsolódó, 17 km-es pitești-i elkerülőt.
2010. december 1-jén adták át a Nagyszebent elkerülő 17,2 km-es szakaszt.
A 33 km-es Temesvár–Arad szakaszt és a 12 km-es aradi elkerülőt 2011 decemberében adták át. Eleinte sebességkorlátozások voltak, és az utóbbinál csak kétszer egy sáv volt használható,[2] de a munkálatokat 2012. június 6-án befejezték.
2011-ben újabb szakaszokon indult meg az építkezés: Déva és Szászváros között,[3] valamint Nagylak (országhatár) és Arad között. Utóbbi 39 km-es szakasz átadására a tervek szerint 2013-ban kerülhet sor.[4] Ugyanezen év tavaszán tervezik átadni a magyar szakaszon az M43-as autópálya Makó és Nagylak (országhatár) közötti szakaszát is, amellyel Temesvártól bekapcsolódhat az európai autópálya-hálózatba.[5] A teljes autópálya átadását 2016-ra tervezik, a finanszírozás eleinte bizonytalan volt,[4] de 2012-re eldőlt, hogy a projektet 85%-ban az Európai Unió fizeti.
A2 (Napfény)[szerkesztés]
Az Autostrada Soarelui (magyarul: Napfény Autópálya) becenevű, a Fekete-tengerre vezető A2-es építése még Nicolae Ceaușescu - volt román diktátor - idejében kezdődött. A 225 kilométer hosszú Bukarest–Konstanca nyomvonalnak a kétharmada, 152 kilométer készült el, befejezése 2007–2008-ra várható. 1990-ben, a kommunizmus bukása után az építkezés folytatódott egy darabig, aztán 1993–1998 között pénzhiány miatt szüneteltek a munkálatok.
Érdekessége, hogy 2008 júniustól az autópályát a gyorshajtók illetve a tolvajok elbátortalanítására bekamerázták.
A3 (Észak-Erdély)[szerkesztés]
Az A3-as autópálya (románul: Autostrada Transilvania) Bukarest, Ploiești, Brassó, Fogaras, Segesvár, Marosvásárhely, Torda, Kolozsvár, Zilah és Nagyvárad nyomvonalon halad, hossza 584 km. Az építés 2004-ben kezdődött az amerikai Bechtel vállalattal kötött 2,2 milliárd eurós szerződés alapján. A vállalat 415 kilométer pályaépítésre szerződött, de 7 év után csupán 52 kilométer készült el, az Aranyoslóna és Gyalu közötti, Kolozsvárt elkerülő szakasz.
A Bechtellel kötött szerződést 2011-ben újratárgyalták, így az amerikai cég a a 415 kilométeres pályahosszból összesen 118 kilométert épít meg (nyolcból csak két pályaszakaszt: az Aranyoslóna és Gyula közötti szakasz, 52 km már üzemel; a Berettyószéplak és Bors közötti 66 km-es szakaszból 17 km-t 2012 végéig adnak át, és 49 km-t 2013-ban). A román kormány döntése szerint 50%-kal csökken a munkálatok költsége, és licitre lehet bocsátani a még meg nem kezdett szakaszok építését.[6]
Azok a szakaszok, amelyekről a Bechtel lemondott részévé válnak a TEN-T-nek (transzerurópai közlekedési hálózat), így 2014-től európai uniós forrásokat kaphatnak.[7]
2020-ban a Bors-Bihar (5,35 km) szakasz került átadásra.
A4[szerkesztés]
A romániai A4-es autópálya Konstanca kikötőváros elkerülését teszi lehetővé Ovidiu és Agigea között. Hossza kb. 20 km, a forgalomnak 2012 júliusában adták át a teljes hosszt.
Távlati célok[szerkesztés]
A5[szerkesztés]
A szintén terv-stádiumban levő, 307 kilométeres A5-ös pedig a Kárpátokon túli román országrészeket, Moldvát és Havasalföldet kötné össze – Ploieștitől Bodzavásáron és Focșanion keresztül az ország keleti határáig haladva. A kivitelezés határidejeként 2016-ot jelölték meg.
A8 (Kelet-Nyugat)[szerkesztés]
Az autópálya terv- illetve megvalósíthatósági tanulmány stádiumában van. Nyomvonala Jászvásár - Szépvásár - Szabófalva - Németvásár - Poiana Largului - Ditró - Marosvásárhely lesz, és csatlakozik az A3-as autópályához. A tervezett hossz 310,30 km. Az EU elfogadta, hogy az autópálya a TEN-T (transzeurópai közlekedési hálózat) része, így a terveket 2014-ig elkészítik, és az autópálya főleg európai uniós forrásokból 2020-ig megépülhet.
Székelyföldi autópályaépítési tervek[szerkesztés]
Az EU-csatlakozást követő első hat év fejlesztési elképzelései szerint a főképp magyarok lakta Hargita megye jelenleg elhanyagolt infrastruktúrája az elképzelések szerint látványos fejlődésen ment volna keresztül: modernizált és gyorsforgalmi utak mellett felmerült a Csíkszeredából Székelyudvarhely felé autópálya megépítése is.
Az észak- és dél-erdélyi, valamint a Marosvásárhely–Jászvásár-autópályák nyomvonalának véglegesítése, illetve a kivitelezés megkezdése és előrehaladása miatt nem valószínű, hogy a Székelyföldön autópálya épülne, inkább a térséget az autópályákba bekötő utakat fogják fejleszteni (Parajd, Ditró térségében).
Továbbiak[szerkesztés]
Románia 10 legforgalmasabb útja:[8]
- Bukarest - Pitesti (lásd: A1),
- Szeben - Nagylak (lásd: A1),
- Bukaresti körgyűrű,
- Bukarest – Brassó – Fogaras - Nagyszeben - Gyulafehérvár – Kolozsvár – Nagyvárad – Bors,
- Bukarest – Giurgiu (53 km),
- Konstanca – Mangalia – Vama Veche (48 km),
- Bukarest – Cernavoda (lásd: A2),
- Pitesti – Slatina – Craiova (120 km),[9]
- Cernavoda – Konstanca (lásd: A2),
- Plojest – Buzau.
A jövőben tehát valószínűleg ezeken az útvonalakon várható új autópályák építése (kivéve, ahol már van.)
Az autópályák táblázatban[szerkesztés]
| Autópálya | Érintett települések, nagyobb kereszteződések | Teljes hossz | Használatban | Épül | Térkép[10] |
|---|---|---|---|---|---|
|
Bukaresti körgyűrű | 101 km | 0 km | 51 km | 
|
 Dél-Erdély |
Bukarest – Pitești – Nagyszeben – Déva – Temesvár – Arad – Nagylak /  Magyarország  (a TEN-T hálózat része)
|
581 km | 457 km | 43 km | 
|
 Napfény |
Bukarest – Fetești – Cernavodă – Konstanca (A4) (a TEN-T hálózat része) | 203 km | 203 km | − | 
|
 Észak-Erdély |
Bukarest (ACB) – Ploiești – Brassó – Segesvár – Marosvásárhely – Kolozsvár – Zilah – Nagyvárad – Bors / Magyarország  (részben a TEN-T hálózat része)
|
588 km | 166 km | 105 km | 
|
|
Ovidiu – Konstanca – Agigea – Vama Veche /  Bulgária 
|
82 km | 22 km | 0 km | 
|
|
Bukarest – Craiova – Szörényvár – Lugos (A1) (részben a TEN-T hálózat része) | 273 km | 11 km | 0 km | 
|
|
Ploiești (A3) – Bodzavásár – Foksány – Bákó – Szeretvásár /   Ukrajna (a TEN-T hálózat része)
|
314 km | 16 km | 0 km | 
|
|
Marosvásárhely (A3) – Ditró – Németvásár – Jászvásár /  Moldova (a TEN-T hálózat része)
|
307 km | 0 km | 0 km | 
|
|
Szászsebes (A1) – Gyulafehérvár – Nagyenyed – Torda (A3) (a TEN-T hálózat része) | 70 km | 42 km | 28 km | 
|
Az autóutak táblázatban[szerkesztés]
| Autóút | Érintett települések, nagyobb kereszteződések | Teljes hossz | Használatban | Épül | Térkép[11] |
|---|---|---|---|---|---|
|
Craiova - Slatina - Pitești | 121 km | 0 km | 121 km | 
|
Egyéb autóutak[szerkesztés]
| Autópálya | Érintett települések | Teljes hossz | Használatban | Épül | Térkép |
|---|---|---|---|---|---|
 DEBM |
 Nagybánya – Szatmárnémeti – Pete –  Csengersima – Vaja – Nyíregyháza
|
102 km | 0 km | 12 km | 
|
Források[szerkesztés]
- ↑ Fogynak a sztrádák a szomszédban
- ↑ Felavatták a dél-erdélyi autópálya első szakaszát (magyar nyelven). iho, 2011. december 17. (Hozzáférés: 2011. december 17.)
- ↑ Beindult a dél-erdélyi autópálya építése Archiválva 2017. április 12-i dátummal a Wayback Machine-ben – Erdély.ma, 2011. április 10.
- ↑ a b Pataky Lehel Zsolt: Elkezdődött a Nagylak–Arad-autópálya-szakasz építése (magyar nyelven). Krónika, 2011. október 21. [2014. szeptember 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. december 20.)
- ↑ Kapocs nem létező sztrádák között (magyar nyelven). Krónika, 2011. július 5. [2011. július 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. december 20.)
- ↑ Addig építik az észak-erdélyi autópályát, amíg jut pénz (2012. június 5.)
- ↑ Az utikalauz.hu cikke (2012.04.04)
- ↑ A 10 legforgalmasabb romániai út (sajtóhír) Archiválva 2012. október 17-i dátummal a Wayback Machine-ben (románul) (2012.08.21)
- ↑ Az állami és magánszektor együttműködésében (PPP) épülne meg a Pitesti - Krajova autópálya (sajtóhír) Archiválva 2012. augusztus 13-i dátummal a Wayback Machine-ben (románul) (2012.06.27.)
- ↑ A folytonos zöld szín az elkészült szakaszokat jelzi, a szaggatott részek pedig az épülő illetve tervezett szektorát mutatja az adott gyorsforgalmi útnak
- ↑ A folytonos zöld szín az elkészült szakaszokat jelzi, a szaggatott részek pedig az épülő illetve tervezett szektorát mutatja az adott gyorsforgalmi útnak
További információk[szerkesztés]
A Wikimédia Commons tartalmaz Románia autópályái témájú kategóriát.- Erdély tervezett autópályáinak térképe[halott link]
- A román állami útkezelő cég honlapja
- Találjuk ki Európát!
- Észak-erdélyi autópálya (Csak 2010 végéig aktualizált, mivel a román kormány szerződést bontott a Bechtel céggel.)
- Autópálya-adatbank
- Román nyelvű wikipédia autópályákról szóló cikke
- infrastructura.haos.ro
- AndNet
- Krónika
.svg){kind=small}
