S7-es autóút (Ausztria)

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
S7
Fürstenfelder Schnellstraße
S7-AT.svg
Az S7-es gyorsforgalmi út piros=tervezett szakasz, kék=elkészült szakasz
Az S7-es gyorsforgalmi út
piros=tervezett szakasz, kék=elkészült szakasz
Úttípus autóút
Hossza
elkészült0 km
épül14,8 km
tervezett13,2 km
Ország Ausztria
Tartományok Burgenland, Stájerország
Időzóna CET (UTC+1)
A S7
Fürstenfelder Schnellstraße weboldala
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz S7
Fürstenfelder Schnellstraße
témájú médiaállományokat.

Az S7-es gyorsforgalmi út (németül Fürstenfelder Schnellstraße) egy építés alatt álló gyorsforgalmi út Ausztriában, mely a magyar 8-as főút (távlati tervként az M8-as autópálya) folytatásaként a magyar határt köti össze az osztrák A2-es autópályával, Graz irányába. Célja a Graz és Budapest közötti forgalom felgyorsítása, valamint a B65-ös út menti települések tehermentesítése a jelentős tranzitforgalomtól. Az E66-os európai út része. Átadása 2022-ben várható.

Nyomvonala[szerkesztés]

Az út teljes tervezett hossza 28,4 km, mely két építési szakaszból áll.

Nyugati szakasz[szerkesztés]

A 14,8 km-es nyugati szakasz nyomvonala az A2-es autópálya 135+900-as kilométerszelvényében újonnan kialakítandó Großwilfersdorfhoz tartozó riegersdorfi csomópont és Radafalvához tartozó Dobrafalva között halad. A szakasz jelentős része erdőn halad keresztül. A szakaszra két közbenső csomópontot és két (egy 1 km-es és egy 3 km-es) alagutat is terveznek.[1][2]

Keleti szakasz[szerkesztés]

A 13,6 km-es keleti szakasz Dobrafalvától halad az osztrák–magyar határig, melyet az osztrák Rábakeresztúr és a magyar Szentgotthárd között ér el. A szakasz két közbenső csomópontot és egy 630 m-es alagutat is magában foglal.[3]

Története[szerkesztés]

Az S7-es autóút először 1971-ben került nevesítésre a fejlesztendő autóutak felsorolását tartalmazó jogszabályban.[4] 2012-ben, mialatt a keleti szakaszra vonatkozó környezeti hatásvizsgálat még folyamatban volt, a nyugati szakasz építési munkálatainak megkezdését 2013 elejére tervezték. Ennek érdekében 2012 novemberében az osztrák autópálya-kezelő, az ASFiNAG megbízásából meg is kezdték a nyomvonal mentén a fakivágásokat, azonban egy eljárási hibára hivatkozva az előkészületeket napokon belül leállíttatták.[5] Az ASFiNAG akkor még azt ígérte, hogy a formai hibát rövidesen kijavítják, és az építési munkálatok 2013 őszén megkezdődhetnek. A Királyfalvánál 2012 decemberében megkezdett régészeti feltárás azonban jelentős, újkőkori kerámialeletet hozott a felszínre, és régészek az egyik legősibb, i. e. 4000 környékéről származó burgenlandi településmaradványt vélték megtalálni.[6] A környezeti hatásvizsgálattal kapcsolatos formai hibák miatt a vonatkozó engedélyezési eljárást végül az elejéről kellett újraindítani, miközben az építkezéssel kapcsolatos viták is fellángoltak, és az építkezés megkezdése évekkel későbbre tolódott.[7] Az alapkő letételére 2015. május 21-én sor került, de a tiltakozások és panaszok miatt az építkezés nem kezdődhetett meg. 2017. januárjában bejelentették, hogy az építést kiszolgáló anyagmozgatást és felvonulást segítő 12 km hosszú szállítóút építését 2017. áprilisában megkezdik.[8] A beruházás megkezdésének pillanatában azonban kiderült, hogy a vízjogi engedély nem jogerős, így az építkezés el sem kezdődhetett. A vízjogi engedélyezést követően kiegészített és jogerős építési engedély végül 2017. augusztus 26-án került kiadása. 2017. december 18-án bejelentették, hogy a minden rendelkezésre áll a kivitelezés megindítására a nyugati szakaszon.[9]

Nyugati szakasz építése[szerkesztés]

A nyugati szakaszra vonatkozó engedélyezési eljárás 2015. februárban lezárult. Az építési folyamat az építés-előkészítési és régészeti munkákkal kezdődött, az ünnepélyes alapkőletételre 2015. május 21-én került sor. A kivitelezés megindítására a tervi hiányosságok miatt nem került sor. 2017. december 18-án bejelentették, hogy immár minden rendelkezésre áll a kivitelezés megindítására.[9] 2018. júniusában elkezdődtek az építést előkészítő munkák és a kivitelezés. 2019. január 26-án megkezdődött a Rudersdorf Tunnel építése. A 2,9 km hosszú alagút a legnagyobb ilyen műtárgy lesz a gyorsforgalmi úton. Építése 1,8 km-en mélyépítéssel, míg 1,1 km-en nyílt munkagödörben történik.[10]

Az útszakasz átadását 2021-re tervezik. A beruházás során 24 híd - 10 és 200 m közötti hosszakkal -, egy 1 km-es terep alatti nyomvonalvezetés Speltenbachnál, egy 2,9 km-es alagút épül Rudersdorfnál. A 640 millió eurós beruházásból 100 milliót a környezetvédelemre fordítanak és az erdők pótlása mellett 14 kétéltű ívóhelyet, mintegy 200 denevérfészkek és tíz fekete gólya-menedéket fognak építeni.[9]

A keleti szakaszon az építési munkálatok megkezdését 2020 őszére tervezik, az útszakasz átadása pedig 2023-ban várható.

Tiltakozások[szerkesztés]

Az út ellen lakossági tiltakozások történtek, egy szervezetet is létrehoztak Allianz gegen die S7, magyarul Szövetség az S7-es ellen.[11]

Forgalomszámlálások[szerkesztés]

Népszavazások[szerkesztés]

Bírósági eljárás[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

Külső hivatkozások[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz S7-es autóút (Ausztria) témájú médiaállományokat.