Ugrás a tartalomhoz

S31-es autóút (Ausztria)

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Burgenland Schnellstraße
Az S31-es gyorsforgalmi útPiros=tervezett szakasz, kék=elkészült szakasz
Az S31-es gyorsforgalmi út
Piros=tervezett szakasz, kék=elkészült szakasz
Úttípusautóút
Része ennekexpressway network of Austria
ÚtfenntartóASFiNAG
Hossza
elkészült66 km
épül1 km
tervezettészakon 10 km
Ország Ausztria
TartományokBurgenland
Az út elejeKismarton
Az út végeFelsőlászló
IdőzónaCET (UTC+1)
A Wikimédia Commons tartalmaz Burgenland Schnellstraße témájú médiaállományokat.

Az osztrák S31-es autóút (németül Burgenland Schnellstraße) Burgenland északi és középső részén halad.

Története

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
Az S31-es gyorsforgalmi út átépített szakasza Nagymartonnál
Sopronújlak mellett az út belesimul a tájba
Az S31-es autóút új, déli nyomvonala

Eredetileg az S31-es autóutat csak Kismartontól Lékáig tervezték megvalósítani. A mai Kismarton felé vezető szakasz az 1971. július 16-án kelt 286. Szövetségi Törvény a Szövetségi utakra vonatkozóan (Bundesstraßengesetz – 1971) Pándorfalutól Kismarton érintésével Bécsújhelyig, mint S4-es autóút épült volna ki. A S4-es út ma Bécsújhely és Nagymarton között üzemel.

Az 1971-es osztrák úthálózat kialakítását rögzítő jogszabály a Kismarton–Sopronszentmárton–Léka (B55-ös főút) nyomvonalat jelölte ki, mint S31-es gyorsforgalmi út.[1] 1983-ban a mai is ismert nyomvonal került előtérbe, amikor az S31-es autóutat északra is meghosszabbítva a Pozsony/Lajtakörtvélyes–csehszlovák határ–Kismarton–Veperd–Léka (B55-ös főút) nyomvonalra módosították.[2]

Az 1983-ban javasolt S31-es északi szektor, Kismarton–Pozsony autóút, nyomvonalát csak jóval később, és az A4-es autópálya–Pozsony viszonylatra rövidülve követte a 2007-ben átadott A6-os autópálya.

1986. március 5-én újra módosították az út jogszabályban kijelölt nyomvonalát és az a Kismarton–B50-es főút–Veperd–Dérföld–B50-es főútra rövidült.[3] Végül a 2002. évi 50. törvénycikk mondta ki, hogy az S31-es eléri a magyar országhatárt Rőtfalvánál, ugyanakkor nem épül tovább Kismartontól északra a Fertő tó partján.[4]

1976-ban nyitották meg az első szakaszát Kismarton-dél és Kismarton csomópont (3,055 km), a mai A3-as autópálya csomópont, között. Az egyes szakaszok átadása:

  • 1979: Kismarton A3–Zemenye-Selegd, 6,586 km;
  • 1980. október 31.: Zemenye-Selegd–Nagymarton S4, 3,134 km;
  • 1982. szeptember 30.: Nagymarton S4–Szikra, 12,473 km;
  • 1985. szeptember 13.: Szikra–Veperd, 10,557 km;
  • 1990. július 30.: Kismarton-dél–Kismarton-kelet, két sávon, 3,231 km;
  • 1999: Veperd–Sopronújlak, 4,157 km;
  • 2004. augusztus 20.: Sopronújlak–Felsőpulya csomópont, 3,397 km;
  • 2004. augusztus 20.: Felsőpulya–Felsőpulya-dél, 2 sávon, 3,397 km;
  • 2007. június 29.: a Nagymarton–Kismarton autóutat kiépítették autópályává, 6,5 km.[5]
  • 2014. szeptember 23. – 2017. július 17.: a Felsőpulya–Rőtfalva két sávon autóúttá fejleszthető, autóútként működő B61a főút, 9 km.[6]

Felsőpulya–Kőszeg szakasz

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2010-ben jelentették be, hogy az autóutat Kőszegig meg kívánják hosszabbítani. A Kőszeg–Szombathelyig való déli meghosszabbítására (az M87-es autóút irányába) három terv is készült, de Ólmod lakói tiltakoznak az építkezés ellen.[7] Az Ólmodnál lévő bizonytalan határátlépés miatt a déli szakaszt a B61-es főútig tervezték autóútként kiépíteni.[8] Végül az érintettek megegyeztek, hogy nem Ólmodnál, hanem Kőszegnél éri majd el a magyar határt az út meghosszabbítása.[9] A megállapodás következtében a tervezett nyomvonalváltozatok közül a Locsmándhoz közelebbi két nyomvonal elvetésre került.

A végleges, Felsőlászlót keletről és délről, Répcekethelyt északról, Rőtfalvát keletről elkerülő, út 2014. március 5-én – az eredeti tervekhez képest két év késéssel – kapta meg a jogerős környezetvédelmi engedélyét.[10]

Az M87-es autóút elhúzódó kiépítése, illetve a déli végcsomópont és Kőszeg közötti osztrák településeket terhelő gépjárműforgalom miatt első ütemben B61a főút jelzéssel, 2×1 sávon 9 km-es – autóútként működő – főút épült a B61-es főútig, 2017. július 17-ei határidővel. 2014. május 5-én megkezdődtek és augusztusban befejeződtek a déli végcsomópont és Rőtfalva B61-es főút között a kivitelezést megelőző régészeti feltárások.[11] Az alapkő letételére 2014. szeptember 22-én került sor. A kivitelezést a STRABAG végezte.[12]

A főút később gyorsforgalmivá fejleszthető, amennyiben elkészül a magyar oldalon tervezett folytatása.[13] A B61-es főúttól Kőszeg felé hiányzó szakasz addig nem épülhetett meg, amíg a határmetszési pont kijelölésre nem került. 2014. október 15-én, Budapesten megállapodás született arról, hogy a Burgenland és Magyarország határmenti térségeinek 2014 és 2020 közötti fejlesztése között az egyik gyorsforgalmi út az S31-es és az M87-es összekötése lesz.[14] 2016-ban a határmetszésről megegyezés született. 2018 májusában megkezdődött az utolsó szakasz kivitelezése.[15]

2017–2018-ban elkészült a Nagymarton és Fraknó pihenőhely bővítése, a Nagymarton S31–S4-es csomópont rámpáinak megújítása, két év alatt pedig a négy viadukt komplett megújítása.

Kiépítettsége

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Autópályaként üzemel a Kismarton elkerülő, illetve az A3-as autópályába és az S4-es csomópont (Nagymarton) között. Autópályává bővíthető autóút a meglévő alépítmények és telekterülete alapján az S4-es gyorsforgalmi út és a Veperd (Weppersdorf) csomópont közötti szakasz. Az ettől délre lévő pálya már csak 2×2 sávos autóútnak megfelelő műtárgyakkal készült el. 2001 és 2004 között kiépült a Sopronújlak (Neutal)–Felsőpulya (Oberpullendorf) szakasz. A csávai (Stoob) elágazótól 2×1 sáv halad a B50-es főúti végpontot jelölő körforgalomig.

Bővítés 2026-ig

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2018-ban kezdődött el a Nagymarton és Veperd közötti szakasz biztonságának javítása és a menetirányok beton elemekkel való elválasztása. A Nagymarton és Fraknó közötti fizikai elválasztásának kiépítése és a pálya kiszélesítése – első ütemként – 2019. december 20-án átadásra került, majd a 2021. december 23-án a Veperd előtti második szakasz is elkészült.[16]

2022-ben kezdődik és 2026-ban zárul a Szikra (Sieggraben) völgykereszteződéseinek teljes értékű, elválasztott 2×2 sávos kiépítése azzal, hogy a Kőszeg felé haladó irány négy új völgyhidat kap, míg a Kismarton felé menő pálya marad a meglévő viaduktokon.[17]

Tervezett továbbépítése

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Kismarton–Nezsider szakasz

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A gyorsforgalmi utat északi irányban is meghosszabbítanák, így ott az A4-es autópályába csatlakozna be. Lakossági tiltakozás miatt elfogadott nyomvonalak a teljes északi szakaszra nincsenek.[18] Időközben az S1-es gyorsforgalmi út átadásával egyidejűleg a teherforgalmat a B50-es főút Fertő melletti szakaszáról kitiltották, így a gyorsforgalmi út fejlesztése is lekerült a napirendről.

Csomópontok és pihenőhelyek

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
Csomópontok és pihenőhelyek
(-) Sérc (Schützen am Gebirge)
(-) Oszlop (Oslip)
(0) Kismarton-kelet (Eisenstadt Ost)
(3,2) Kismarton-dél (Eisenstadt Süd)
(4,4) Kismarton-közép (Eisenstadt Mitte)
(6,3) Kismartoni csomópont (Knoten Eisenstadt)
(8,8) Vulkapordány (Wulkaprodersdorf)
(16) Nagymartoni csomópont (Knoten Mattersburg)
(21,2) Fraknó (Forchtenstein)
(28,2) Szikra (Sieggraben)
(37,2) Veperd-észak (Weppersdorf Nord)
(39) Sopronszentmárton-Veperd (St. Martin / Weppersdorf)
(43,1) Sopronújlak (Neutal)
(47,1) Felsőpulyai csomópont (Knoten Oberpullendorf) (Csáva-dél, Stoob Süd)
(50,7) Felsőpulya-dél (Oberpullendorf Süd)
(56,2) Sopron–Kőszeg-vasútvonal felüljáró
Répcekethely (Mannersdorf an der Rabnitz)
Rőtfalva (Rattersdorf)
Kőszeg

Galéria

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Jegyzetek

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
  1. ↑ 286. Szövetségi Törvény a Szövetségi utakra vonatkozóan (Bundesstraßengesetz - 1971. 31. oldal
  2. ↑ Bundesstraßengesetznovelle 1983. 9. oldal
  3. ↑ Bundesstraßengesetznovelle 1986. 3. oldal
  4. ↑ Bundesstraßen- Übertragung gesetz 2002. 7. oldal
  5. ↑ "Eröffnungsdaten der Autobahnen und Schnellstraßen in Österreich". Adatbázis az egyes osztrák autópályák és autóutak átadásáról. 2011-01-28 dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2011. {{cite web}}: Check date values in: |accessdate= (súgó)
  6. ↑ Átadták az S31-es út újabb szakaszát
  7. ↑ Némethy Mária (2009. február 24.). "Háborog a kis falu, nem akarják a gyorsforgalmit". Vas Népe. Hozzáférés: 2011. január 31.. {{cite journal}}: Unknown parameter |quotes= ignored (súgó)
  8. ↑ Az ASFINAG térképe[halott link] PDF
  9. ↑ Némethy Mária (2009. október 29.). "Felgyorsul a Bécs-Szombathely gyorsforgalmi építése". Vas Népe. Hozzáférés: 2011. január 31.. {{cite journal}}: Unknown parameter |quotes= ignored (súgó)
  10. ↑ - (2014. március 5.). "S31-es kiépítés a határig". volksgruppen.orf.at. Hozzáférés: 2014. március 12.. {{cite journal}}: |author= has numeric name (súgó); Unknown parameter |quotes= ignored (súgó)
  11. ↑ "Megelőző régészeti feltárások a B61a úton". 2014. július 14. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2014. június 13..
  12. ↑ Baustart für B61a fix
  13. ↑ - (2010. december 8.). "Straße B61a kommt auf Schiene". Burgenländische Volkszeitung. 2010. december 16. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2011. január 31.. {{cite journal}}: |author= has numeric name (súgó); Unknown parameter |quotes= ignored (súgó)
  14. ↑ "Fejlődik a közúti és vasúti kapcsolat az osztrák-magyar határon". 2014. október 29. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2014. október 29..
  15. ↑ B61a bis zur ungarischen Staatsgrenze: Letzter Kilometer wird umgesetzt
  16. ↑ S31: Sicherheitsausbau bis Weppersdorf abgeschlossen
  17. ↑ S31: Bauarbeiten für mehr Sicherheit starten
  18. ↑ "BIS". 2009. augusztus 31. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2009. július 20..

További információk

[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=S31-es_autóút_(Ausztria)&oldid=28335197”