Miskolc villamosvonal-hálózata
Miskolc villamosvonal-hálózata | |
Az 1-es villamos a Városház tér megállóban | |
Adatok | |
Ország | Magyarország |
Helyszín | Miskolc |
Típus | villamoshálózat |
Átadás | 1897. július 10. |
Hálózat hossza | 18 km |
Vonal hossza | 12 |
Vonalak száma | 2 |
Állomások/megállók száma | 24 |
Járművek száma | 16 ČKD Tatra KT8D5 31 Škoda 26T |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Áramellátás | felsővezeték, 600V egyenáram |
Feszültség | 600 V DC villamosítási rendszer |
Napi forgalom | 39 920 (2009) |
Üzemeltető | |
Üzemeltető | MVK Zrt. |
A Wikimédia Commons tartalmaz Miskolc villamosvonal-hálózata témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
Miskolci villamos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Miskolc villamosvonal-hálózata jelenleg három villamos viszonylatból áll, az 1-es (Tiszai pályaudvar–Felső-Majláth), az 1A (Tiszai pályaudvar–Diósgyőri Gimnázium) és a 2-es villamosból (Tiszai pályaudvar–Vasgyár–Újgyőri főtér), melyek kelet-nyugati irányban szelik át a várost. A villamosközlekedésről – az autóbusz-közlekedéshez hasonlóan – az önkormányzati tulajdonú Miskolc Városi Közlekedési Zrt. gondoskodik.
A miskolci villamosvonalak rövid története
[szerkesztés]Miskolcon az első villamos 1897. július 10-én indult meg, az akkor még a városhatáron kívül eső Tiszai pályaudvar és a Verestemplom között, a mai 1-es villamossal megegyező vonalon, egy vágányon (a színház előtti kitérőben tudta a két szerelvény kikerülni egymást). A villamos sikerén felbuzdulva a város erre merőlegesen újabb, szintén egyvágányos villamosvonalat épített, amely észak-déli irányban haladt, a Búza tér és a Népkert között. Ezt jóval kevésbé használták ki, emiatt megszüntetése már négy hónap múlva felmerült, de 1960-ig nem került rá sor, sőt, 1910-ben Hejőcsabáig meg is hosszabbították.[1]
A Vasgyár munkásai kérésére a Tiszai pályaudvar–Verestemplom villamosvonal folytatásaként kiépült a Verestemplom–Vasgyár vonal is, ez helyi érdekű vasútként kapott engedélyt, mivel Diósgyőr ekkor még Miskolctól különálló település volt; más járművekkel közlekedett és indulásakor még másik cég üzemeltette. 1906-ban sikerült a két vonalat egyesíteni, innentől átszállás nélkül el lehet jutni a pályaudvartól a Vasgyárig. 1909 után ezt a vonalat kétvágányúsították, egyelőre csak a Tiszai pályaudvar és a Városház tér között.[1] Új villamosvonal 1951-ben épült, egy egyvágányos szárnyvonal a DVTK Stadion mellől a Nehézszerszámgépgyárig. (A mindössze egy köztes megállót tartalmazó vonal 1974-ben szűnt meg.)[1] Ezzel egyidőben, 1951–52 közt teljesen kétvágányosították a diósgyőri vonalat. Legutóbb 2010–2012 közt került sor új villamossínek lefektetésére, amikor a Zöld Nyíl program keretén belül a villamospálya rekonstrukcióját követően Majláth városrészig meghosszabbították az 1-es villamos vonalát.[2]
A villamosvonalak
[szerkesztés]Útvonaldiagram | Útvonala | Vonalhossz | Menetidő | Megállóhelyek |
---|---|---|---|---|
Tiszai pályaudvar ↔ Felső-Majláth Baross Gábor út – Bajcsy-Zsilinszky út – Széchenyi István utca – Városház tér – Hunyadi János utca – Tizeshonvéd utca – Győri kapu – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Kiss tábornok út – Árpád út – Hegyalja út |
11,5 km | 33–34 perc | 22 db | |
Tiszai pályaudvar ↔ Vasgyár Baross Gábor út – Bajcsy-Zsilinszky út – Széchenyi István út – Városház tér – Hunyadi János utca – Tizeshonvéd utca – Győri kapu – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Ballagi Károly utca – Lónyay Menyhért utca – Vasgyári út |
25 perc | 15 db |
A villamosvonalak 1959. június végén kaptak számozást[3], ez nem minden esetben egyezik meg a mai számozással. Itt láthatóak a villamosvonalak végállomásaikkal, nem számítva a Zöld Nyíl alatti időszakot, amikor több szakaszon ideiglenesen szünetelt a forgalom vagy villamospótlókkal pótolták.
Járat szerinti bontásban
[szerkesztés]Kelet–nyugati vonal
[szerkesztés]- Villamos-fővonal / 1-es villamos
- Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér (1897–1951)
- Tiszai pályaudvar – Diósgyőr (1906–1951)
- Tiszai pályaudvar – Vasgyár (1953–1964)
- Tiszai pályaudvar – Diósgyőr (1964–2010)
- Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth (2010 – jelenleg is üzemben)
- Diósgyőri HÉV
- Szent Anna tér – Diósgyőr (1905?–1906; egyesítve a fővonallal)
- 1A villamos
- Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér (1958–?)
- Tiszai pályaudvar – Diósgyőri Gimnázium (2020. szeptember 1-től)
- 2-es villamos
- Tiszai pályaudvar – Vasgyár (1964 – jelenleg is üzemel)
- Tiszai pályaudvar – (Vasgyár) – Újgyőri főtér (2020. szeptember 1-től)
Észak–déli vonal
[szerkesztés]- Villamos mellékvonal (1959-től 2-es villamos)
- Búza tér – Népkert (1897–1908; ideiglenesen szünetelt)
- Szemere utca – Hejőcsaba (1910–1960; megszűnt)
Diósgyőr és környéke járatai
[szerkesztés]- 0-s villamos
- Marx (Újgyőri) tér – Vasgyár (1970–1989)
- Újgyőri főtér – Vasgyár (2012 február – 2012 április)
- Diósgyőri vonal / 3-as villamos (1959-től)
- Diósgyőr – Vasgyár (1951–1991)
- Tatérdombi vonal / 4-es villamos (1959-től)
- Vasgyár – Tatárdomb (1951–1964)
- Bulgárföld – Tatárdomb (1964–1976)
Éves bontásban
[szerkesztés]- 1897–1906
- Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér)
- Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert)
- 1906
- Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér)
- Diósgyőri HÉV (Szent Anna tér – Diósgyőr)
- Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert)
- 1906–1910
- Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
- Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert; 1908 után szünetel)
- 1910–1951 (a háború alatt szünetekkel)
- Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
- Villamos-mellékvonal (Szemere utca – Hejőcsaba)
- 1951–1960
- Tiszai pályaudvar–Diósgyőr (1959-től 1-es villamos)
- Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér (1A villamos, 1958-tól rövid ideig)
- Szemere utca – Hejőcsaba (1959-től 2-es villamos)
- Vasgyár – Diósgyőr (1959-től 3-as villamos)
- Tatárdombi vonal (1959-től 4-es villamos), végállomása: Perecesi őrház, műszakváltáskor közvetlen járatok Vasgyár és Tiszai pályaudvar irányába és irányából.
- 1960–1964
- 1-es villamos (Tiszai pályaudvar–Diósgyőr)
- 1A villamos (Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér), 1962-ben még közlekedett
- 3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
- 4-es villamos Tatárdombi vonal, végállomása: Perecesi őrház, műszakváltáskor közvetlen járatok Vasgyár és Tiszai pályaudvar irányába és irányából.
- 1964–1976
- 0-s villamos (Marx tér (Újgyőri főtér) – Vasgyár)
- 1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
- 2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
- 3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
- 4-es villamos (Vasgyár – Tatárdomb, 1972 után Tatárdombi elágazás – Tatárdomb)
- 1976–1989
- 0-s villamos (Marx tér – Vasgyár)
- 1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
- 2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
- 3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
- 1989–1991
- 1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
- 2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
- 3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
- 1991–2012
- 1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
- 2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
- 2012
- 0-s villamos (Újgyőri főtér – Vasgyár; február 23. – április 22.)
- 1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)
- 2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
- 2012–2020
- 1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)
- 2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
2020 -
[szerkesztés]1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)
1A villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőri Gimnázium)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
Statisztikai adatok
[szerkesztés]2002-es adat szerint a villamosvonal-hálózat hossza 12 km,[4] ezt azóta 1,5 km-rel hosszabbították meg a Zöld Nyíl keretén belül. A megállók közti átlagos távolság a villamoshálózaton 0,75 km.[5]
Járműállomány
[szerkesztés]Kép | Típus | Eredeti darabszám | Jelenlegi darabszám | Pályaszámok | Gyártási év | Miskolcon közlekedik | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Forgalmi járművek | |||||||
Škoda 26T | 31 db | 600–630 | 2013–2014 (10-11 évesek) |
2014 óta | Az 1-es és a 2-es vonalon is közlekednek | ||
Nosztalgiajárművek | |||||||
ČKD Tatra KT8D5 | 18 db | 3 db | Még állományban:
– 202: adventi villamos – 203: nosztalgia villamos – 209: vontatás és egyéb
|
1986–1991 (33-38 évesek) |
1991–2015 | Újonnan, vagy alig használtan vásárolva Kassáról és Most-Litvínovból. A piros-fehér 210-es és 211-es kocsik kivételével mindegyik megkapta a flottaszínt | |
E1 | 18 db | 1 db (nosztalgia) |
180–199 (nosztalgia: 185) |
1966–1969 (55-58 évesek) |
2002–2015 | Bécsből használtan vásárolva a bengálik kiváltására | |
c3 | 6 db | 1 db (nosztalgia) |
300–305 (nosztalgia: 300) |
1959–1960 (65-64 évesek) |
2003–2010 | Bécsből használtan vásárolva, az E1-es villamosok pótkocsijai voltak | |
FVV CSM (bengáli) |
56 db | 2 db | 100–110 130–139 140–174 (nosztalgia: 100, 151)A 100-as a forgalombaállás-kori, a 151-es pedig a selejtezéskori állapotot tükrözi. |
1962–2004 | A típus háromajtós, ötajtós, és tízajtós altípusai is közlekedtek. A 151-esen kívül a 147-es is megvan, igaz, Szentendrén. 1982-től folyamatosan selejtezték őket, az utolsó 2004-ben került ki a forgalomból. A 100-as pályaszámú kocsi is 1989-ig szolgált, majd eredeti állapotát 1997-ben visszaállították. Azóta nosztalgiajárműként szolgál |
Egyéb járművek:
– 40-es pályaszámú acélvázasított kéttengelyes szolgálati villamos. Jelenleg üzemképtelen.
– A 110 éves hóseprő villamos. Nemrég felújították, azóta télen havas napokon szolgálatba áll.
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ a b c A bérkocsitól a csuklós buszig. (In: Fejezetek Miskolc történetéből, szerk. Bekes Dezső, Veres László. Miskolc, 1984. p. 94.) ISBN 963-03-1973-X
- ↑ Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt: A Miskolci Villamos Projekt több, mint egy közlekedési beruházás. [2008. december 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. január 13.)
- ↑ Észak-Magyarország, 1959.06.21.
- ↑ Lieszkovszky József: Miskolc tömegközlekedése
- ↑ Az MVK Zrt. szíves közlése alapján