Miskolc villamosvonal-hálózata

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Miskolc villamosvonal-hálózata
MiskolcV1V2.jpg
Tram map of Miskolc.png
Adatok
Ország  Magyarország
Helyszín Miskolc
Típus villamoshálózat
Átadás 1897. július 10.
Hálózat hossza 18 km
Vonal hossza 12
Vonalak száma 2
Állomások száma 24
Járművek száma 16 Tatra KT8D5
31 Škoda 26T
Nyomtávolság 1435 mm
Áramellátás felsővezeték, 600V egyenáram
Napi forgalom 39 920 (2009)
Üzemeltető
Üzemeltető MVK Zrt.
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Miskolc villamosvonal-hálózata témájú médiaállományokat.
Miskolci villamos
Felső-Majláth vá.
Alsó-Majláth
Bölcs utca
Diósgyőr városközpont
Zenta utca
LÁEV
Diósgyőri Gimnázium (betétvégállomás)
Bulgárföld
régi 4-es villamos elágazása (megszűnt)
DVTK Stadion
Újgyőri piac
Vasgyári Evangélikus templom
Diósgyőr-Vasgyár
Újgyőri főtér
Károly utca
Gyula utca
Balázs Győző tér
Thököly utca
Szent Anna tér
Malomszög utca
Városház tér
Villanyrendőr
Szinvapark
Soltész Nagy Kálmán utca
Selyemrét
Miskolc, Tiszai pályaudvar

Miskolc villamosvonal-hálózata jelenleg két villamosból áll, az 1-es (Tiszai pályaudvar–Felső-Majláth) és a 2-es villamosból (Tiszai pályaudvar–Vasgyár) kelet-nyugati irányban szeli át a várost. A villamosközlekedésről – az autóbusz-közlekedéshez hasonlóan – az önkormányzati tulajdonú Miskolc Városi Közlekedési Zrt. gondoskodik.

A miskolci villamosvonalak rövid története[szerkesztés]

Miskolcon az első villamos 1897. július 10-én indult meg, az akkor még a városhatáron kívül eső Tiszai pályaudvar és a Verestemplom között, a mai 1-es villamossal megegyező vonalon, egy vágányon (a színház előtti kitérőben tudta a két szerelvény kikerülni egymást). A villamos sikerén felbuzdulva a város erre merőlegesen újabb, szintén egyvágányos villamosvonalat épített, amely észak-déli irányban haladt, a Búza tér és a Népkert között. Ezt jóval kevésbé használták ki, emiatt megszüntetése már négy hónap múlva felmerült, de 1960-ig nem került rá sor, sőt, 1910-ben Hejőcsabáig meg is hosszabbították.[1]

A Vasgyár munkásai kérésére a Tiszai pályaudvar–Verestemplom villamosvonal folytatásaként kiépült a Verestemplom–Vasgyár vonal is, ez helyi érdekű vasútként kapott engedélyt, mivel Diósgyőr ekkor még Miskolctól különálló település volt; más járművekkel közlekedett és indulásakor még másik cég üzemeltette. 1906-ban sikerült a két vonalat egyesíteni, innentől átszállás nélkül el lehet jutni a pályaudvartól a Vasgyárig. 1909 után ezt a vonalat kétvágányúsították, egyelőre csak a Tiszai pályaudvar és a Városház tér között.[1] Új villamosvonal 1951-ben épült, egy egyvágányos szárnyvonal a DVTK Stadion mellől a Nehézszerszámgépgyárig. (A mindössze egy köztes megállót tartalmazó vonal 1974-ben szűnt meg.)[1] Ezzel egyidőben, 1951–52 közt teljesen kétvágányosították a diósgyőri vonalat. Legutóbb 2010–2012 közt került sor új villamossínek lefektetésére, amikor a Zöld Nyíl program keretén belül a villamospálya rekonstrukcióját követően Majláth városrészig meghosszabbították az 1-es villamos vonalát.[2]

A villamosvonalak[szerkesztés]

A villamosvonalak 1951-ben kaptak számozást, ez nem minden esetben egyezik meg a mai számozással. Itt láthatóak a villamosvonalak végállomásaikkal, nem számítva a Zöld Nyíl alatti időszakot, amikor több szakaszon ideiglenesen szünetelt a forgalom vagy villamospótlókkal pótolták.

Járat szerinti bontásban[szerkesztés]

Kelet-nyugati vonal[szerkesztés]

Villamos fővonal / 1-es villamos
Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér (1897–1951)
Tiszai pályaudvar – Diósgyőr (1906–1951)
Tiszai pályaudvar – Vasgyár (1953–1964)
Tiszai pályaudvar – Diósgyőr (1964–2010)
Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth (2010 – jelenleg is üzemben)
Diósgyőri HÉV
Szent Anna tér – Diósgyőr (1905?–1906; egyesítve a fővonallal)
1A villamos
Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér (1958–1958)
2-es villamos
Tiszai pályaudvar – Vasgyár (1964 – jelenleg is üzemel)

Észak-déli vonal[szerkesztés]

Villamos mellékvonal (1951 után 2-es villamos)
Búza tér – Népkert (1897–1908; ideiglenesen szünetelt)
Szemere utca – Hejőcsaba (1910–1960; megszűnt)

Diósgyőr és környéke járatai[szerkesztés]

0-s villamos
Marx (Újgyőri) tér – Vasgyár (1970–1989)
Újgyőri főtér – Vasgyár (2012 február – 2012 április)
3-as villamos
Diósgyőr – Vasgyár (1951–1991)
4-es villamos
Bulgárföld – Tatárdomb (1964–1976)

Éves bontásban[szerkesztés]

1897–1906
Villamos fővonal (Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér)
Villamos mellékvonal (Búza tér – Népkert)
1906
Villamos fővonal (Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér)
Diósgyőri HÉV (Szent Anna tér – Diósgyőr)
Villamos mellékvonal (Búza tér – Népkert)
1906–1910
Villamos fővonal (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
Villamos mellékvonal (Búza tér – Népkert; 1908 után szünetel)
1910–1951 (a háború alatt szünetekkel)
Villamos fővonal (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
Villamos mellékvonal (Szemere utca – Hejőcsaba)
1952–1960
1-es villamos (Tiszai pályaudvar–Diósgyőr)
1A villamos (Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér; csak 1958-ban rövid ideig)
2-es villamos (Szemere utca – Hejőcsaba)
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
4-es villamos (Vasgyár – Tatárdomb)
1960–1964
1-es villamos (Tiszai pályaudvar–Diósgyőr)
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
4-es villamos (Vasgyár – Tatárdomb)
1964–1976
0-s villamos (Marx tér (Újgyőri főtér) – Vasgyár)
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
4-es villamos (Vasgyár – Tatárdomb, 1972 után Tatárdombi elágazás – Tatárdomb)
1976–1989
0-s villamos (Marx tér – Vasgyár)
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
1989–1991
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
1991–2010
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
2010
0-s villamos (Újgyőri főtér – Vasgyár; február 23. – április 22.)
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
2010–
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

Statisztikai adatok[szerkesztés]

2002-es adat szerint a villamosvonal-hálózat hossza 12 km,[3] ezt azóta 1,5 km-rel hosszabbították meg a Zöld Nyíl keretén belül. A megállók közti átlagos távolság a villamoshálózaton 0,75 km.[4]

Járműállomány[szerkesztés]

Kép Típus Eredeti darabszám Jelenlegi darabszám Pályaszámok Gyártási év Miskolcon közlekedik Megjegyzés
Forgalmi járművek
A Városház téren
Škoda 26T Emoji u267f.svg 31 db 600 - 630 2013 - 2014
(3 - 4 évesek)
2014 óta Az 1-es és a 2-es vonalon is közlekednek
Nosztalgiajárművek
Felső-Majláthon, amikor még az 1-es vonalon is közlekedtek (2014)
ČKD Tatra KT8D5 18 db 6 db 200 - 217
(még állományban:201, 202, 203, 206, 208 és 209)
1986 - 1991
(26 - 31 évesek)
1991 - 2015 Újonnan, vagy alig használtan vásárolva Kassáról és Most-Litvínovból. A piros-fehér 210-es és 211-es kocsik kivételével mindegyik megkapta a flottaszínt
Még forgalomban a 0-s villamosvonaton kicsivel az Újgyőri Piac előtt
E1 18 db 1 db
(nosztalgia)
180 - 199
(nosztalgia: 185)
1966 - 1969
(48 - 51 évesek)
2002 - 2015 Bécsből használtan vásárolva a bengálik kiváltására.
Egy ugyanilyen típus Bécsben
c3 6 db 1 db
(nosztalgia)
300 - 305
(nosztalgia: 300)
1959 - 1960
(58 - 57 évesek)
2003 - 2010 Bécsből használtan vásárolva, az E1-es villamosok pótkocsijai voltak
A Tiszai pályaudvaron nosztalgiaként
FVV CSM
(bengáli)
56 db 2 db 100 - 110
130 - 139
140 - 174
(nosztalgia: 100, 151)
1962 - 2004 A típus háromajtós, ötajtós, és tízajtós altípusai is közlekedtek. A 151-esen kívül a 147-es is megvan, igaz Szentendrén. 1982-től folyamatosan selejtezték őket, az utolsó 2004-ben került ki a forgalomból. A 100-as pályaszámú kocsi is 1989-ig szolgált, majd eredeti állapotát 1997-ben visszaállították. Azóta ő nosztalgiaként szolgál.

Források[szerkesztés]

  1. ^ a b c A bérkocsitól a csuklós buszig. (In: Fejezetek Miskolc történetéből, szerk. Bekes Dezső, Veres László. Miskolc, 1984. p. 94.) ISBN 963031973X
  2. Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt: A Miskolci Villamos Projekt több, mint egy közlekedési beruházás
  3. Lieszkovszky József: Miskolc tömegközlekedése
  4. Az MVK Zrt. szíves közlése alapján

További információk[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Miskolc villamosvonal-hálózata témájú médiaállományokat.