E villamoskocsi-típuscsalád

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
E
Sima E sorozatú kocsi Szarajevóban
Sima E sorozatú kocsi Szarajevóban
Gyártási adatok
Gyártó SGP
Lohner
Gyártásban 1959 - 1962
Pályaszámok 4401-4459
4601-4630
Méretek
Tömeg22500 kg
Ütközők közötti hossz20335 mm
Szélesség2200 mm
Forgócsaptávolság6000 mm
Műszaki adatok
Teljesítmény2 x 95 kW
2 x 110 kW
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz E témájú médiaállományokat.
E1
E1 kocsi Bécsben
E1 kocsi Bécsben
Gyártási adatok
Gyártó SGP
Lohner/Bombardier
Gyártásban 1966 - 1976
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma126 fő
Ülőhelyek száma34 db
Méretek
Tömeg23 800 kg
Hossz14 700 mm
Ütközők közötti hossz20 355 mm
Szélesség2 236 mm
Magasság3 201 mm
Padlómagasság905 mm
Forgócsaptávolság6 000 mm
Tengelytávolság1 800 mm
Nyomtávolság1435 mm
Minimálisan járható pályaívsugár18 m
Műszaki adatok
Engedélyezett sebesség60 km/h
Ajtók száma4 db
(2+2+2+2) db
Motor 2 db WD 785
Vontatási feszültség 550
Tengelyek száma 6
Teljesítmény2 x 150 kW
Kézifék szolenoid
Sínfék 6 sínféktörzs (3,2 m/s2 maximális lassítással)
Üzemi fék villamosfék (1,9 m/s2 üzemi lassítással)
Rögzítőfék kézifék
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz E1 témájú médiaállományokat.
E2
E2 kocsi Bécsben
E2 kocsi Bécsben
Gyártási adatok
Gyártó SGP
Bombardier
Gyártásban 1977 - 1990
Pályaszámok 4001-4098
4301-4324
Utasparaméterek
Ülőhelyek száma44 db
Méretek
Tömeg24500 kg
Hossz2300 mm
Szélesség2265 mm
Műszaki adatok
Motor 2 x WD 785
Teljesítmény2 x 150 kW
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz E2 témájú médiaállományokat.

Az E villamossorozat egy egyirányú magas padlós villamosokból álló típuscsalád, három típusból áll, az E, E1 és E2-es járművekből. Ismerősek lehetnek Miskolcról, Bécsből, Grazból, Szarajevóból, Krakkóból, Gliwiceból, Będzinből,[1] Craiovából, Brăilából és Rotterdamból.
A járműveket két gyár is gyártotta: az SGP, ami a mai Siemens jogelődje, és a Lohner, melyet még a típus gyártása alatt megvett a Bombardier. Mind a két gyár Bécsben végezte a gyártást, ám a német DÜWAG licenc alatt.
A villamosok mögé lehet kapcsolni c típusú pótkocsikat, de mehetnek szóló üzemmódban is.

Típusváltozatok[szerkesztés]

Kép Típus Városok Gyártási év Pótkocsi
Sarajevo Tram-709 Line-1 2011-10-19.jpg E Ausztria Bécs
Bosznia-Hercegovina Szarajevó
1959 - 1962 nincs
30 Stammersdorf.jpg E1 Ausztria Bécs, Graz
Magyarország Miskolc
Lengyelország Krakkó, Gliwice és Będzin
Románia Brăila, Craiova
Holland Rotterdam
1966 - 1976 c2, c3, c4
Straßenbahn-Endstation mit Verwaltungs- und Wohnbauten (52540) IMG 1156.jpg E2 Ausztria Bécs 1977 - 1990 c5

Típustörténet[szerkesztés]

A Lohner által DÜWAG-licenc alapján épített E sorozatú villamosok 1959-ben jelentek meg Bécsben. Két prototípus kocsi készült 4401 és 4402 pályaszámmal, előbbi Elin/Kiepe, utóbbi Siemens berendezésekkel. Ez a két kocsi volt a teljes típussorozat elődje. A 4401 elektronikája jobbnak bizonyult, így ezt vették alapul a sorozat építésekkor. Összesen 30 db járművet készített az SGP (4601-4630 pályaszámcsoport), valamint 59-et a Lohner (4401-4459 pályaszámcsoport). A járművek modernek számítottak és egyetlen bajuk volt: a gyenge motor miatt nem nagyon lehetett vele pótkocsit vontatni.

Ezt az egyetlen kis hibát orvosolták a továbbfejlesztett E1 sorozattal, ami erősebb motorokat kapott, ezzel lehetővé vált a pótkocsik vontatása. Az első darabot az SGP gyártotta 1966-ban, majd a Lohner is megjelent gyártóként. Az SGP kocsijai 4631-4868-, a Lohneré 4461-4560 pályaszámot kaptak Bécsben, illetve a Lohner 1971-ben már beolvadt és Bombardier-Rotax néven futott. A beolvadáskor a típuson is néhány további változtatásokat eszközöltek, amit később az összeolvadás előtt gyártott példányok legtöbb részén is utólagosan módosítottak. A típusból összesen 427 darab készült 1976-ig.

Az E1-es sorozat továbbfejlesztése, az E2 típus lett. Főbb különbség, hogy a mechanikus kapcsolószerkezetet elektromotorral mozgató, hibridnek tekinthető GEAMATIC-hoz képest korszerűbb elektronikát kapott. A jármű kinézetében is megváltozott az elődjéhez képest, ez már a Mannheim típuscsalád tadja. Kisebb módosítások is történtek, például az utastér elrendezésében, a légcserélő és üvegezés tekintetében, valamint kapott egy plusz ajtónyitáskor előhúzódó kiegészítő lépcsőfokot. A motor és a forgóváz nem módosult, azok egy az egyben maradtak. A 4001-4098 pályaszámú járműveket az SGP, a 4301-4324 pályaszámúakat a Lohner utódja, a Bombardier gyártotta, összesen 112 jármű készült, mind Bécs számára.

Előfordulás[szerkesztés]

Bécsben[szerkesztés]

Bécsben, mint gyártásuk helyeként ez a típus a megjelenése óta közlekedik. Ide a Lohner és az SGP is gyártott kocsikat, de az eltérő gyártótól származó kocsik kinézetre megegyeznek, köztük leginkább csak pályaszám alapján lehet különbséget tenni. Bécsben mind a három altípus szállított utasokat. Először az E típus ált forgalomba 1959-ben, majd az E1-es 1966-ban, végül a legmodernebb E2-esek 1978-ban. A jellegzetes piros típuscsalád igazán hozzánőtt a városképhez és sokáig csak ezek a villamosok közlekedtek Bécsben. Majd az alacsony padlós ULFek megjelenésével elkezdték a selejtezéseket, valamint használtan eladni a járműveket más városokba. A sima E típus utolsó példányait 2007-ben vonták ki a forgalomból, utoljára a 10-es és 62-es viszonylatokon futottak. Belőlük egy (4401) darabot a villamosmúzeumban megőriztek üzemképes állapotban. Az E1 és E2 villamosok jelenleg is forgalomban vannak, de az újabb ULFek érkezésével egyre jobban visszaszorulnak, több vonalon már egyáltalán nem is közlekednek a megadpadlós kocsik. Végső eltűnésük még nem tisztázott, de már biztosan nem maradnak sokáig forgalomban a hamarosan érkező Bombardier Flexityk miatt. A sorozat legmodernebb E2-es tagjainak nagy része még mindig közlekedik.

Bécsi pályaszám tartomány
E típus E1 típus E2 típus
SGP
gyártásúak
4601-4630 4631-4868 4001-4098
Lohner
gyártásúak
4401-4459 4461-4560 4301-4324
Altípus Viszonylatok Kocsiszínek
E1 Sinnbild Straßenbahn.svg 25, 26, 30, 31, 43, 49, városnéző Floridsdorf, Brigittenau, Kagran, Hernals, Gürtel, Favoriten, Simmering, Rudolfsheim, Ottakring
E2 Sinnbild Straßenbahn.svg D, 1, 2, 5, 6, 18, 30, 31, 38, 40, 41, 60, 67, 71 Floridsdorf, Brigittenau, Hernals, Gürtel, Favoriten, Simmering, Rudolfsheim, Ottakring, Speising

Graz villamosai[szerkesztés]

Az ausztriai Graz 2006 és 2007 között bővítette a villamoshálózatát, ezért szükségesség vált további járműveket vásárolni. Bécsből három használt E1-est vásárolt Graz 2007-ben, és ott őket 290-es sorozatnak nevezték el, pályaszámaik 291, 292 és 293 lettek.

Miskolci E1-esek[szerkesztés]

Miskolc 2002 és 2004 között vásárolt használtan E1 -es villamosokat, valamint c3-as pótkocsikat. A rendkívül korszerűtlen és a pályát nagy mértékben rongáló bengáli (FVV CSM) villamosok cseréje halaszthatatlan volt, de új járműveket nem tudtak beszerezni, így jött szóba a bécsi villamosok vásárlása. Csak ideiglenes szerepet szántak nekik, amíg meg nem érkeznek az új villamosok. Összesen 18 darab került utasforgalomba, valamint volt még egy plusz tanulójármű is. Az első szerelvény 2003. március 14-én állt utasforgalomba Miskolcon. Beszerzésükkor kisebb módosításokat hajtottak végre: főáramú helyett 24V-osra cserélték a világítást, és teljesen zárt vezetőfülkét építettek be, korszerűsített fűtéssel és Az utastérben a bal oldali kettős üléssort egysorosra cserélték.
Mivel ezek a járművek egyirányúak csak a 2-es vonalon tudtak közlekedni, illetve amikor létezett még a 0-s viszonylaton is felbukkantak.
Az új alacsony padlós Škoda 26T villamosok érkezésével az E1-esek kiszorultak a forgalomból, a búcsúmenetet 2015-ben tartották.[2] Nosztalgiának a 185-ös pályaszámú járművet jelölték ki, a többit eladták. Két darabot a Lillafüredi Kisvasút vett meg, melyekből kisvasúti járművet szeretnének csinálni.

Miskolci állományi adatok
Miskolci pályaszám Gyártási év Gyártó Bécsi pályaszám Miskolci beszerzés éve Miskolci selejtezés Megjegyzés
180 1969 SGP 4714 2002 2015 Leállítva: 2009
181 1969 SGP 4717 2002 2015 Elbontva: 2015
182 1969 SGP 4722 2002 2015 Eladva a Magyar Villamosvasút-történeti Egyesületnek[3]
183 1969 SGP 4723 2002 2015 Leállítva: 2014.
184 1969 SGP 4724 2002 2015 Elbontva: 2015
185 1969 SGP 4707 2002 Nosztalgiajármű
186 1969 SGP 4718 2002 2015 Leállítva: 2013
187 1969 SGP 4720 2002 2010 2010-ben elszállították a tiszalúci óvodába
188 1966 SGP 4658 2004 2015
189 1966 SGP 4652 2004 2015 Eladva a Lillafüredi Kisvasútért alapítványnak, kisvasúti járművé fogják átalakítani.[4] 2004-ben tanuló villamos volt
190 1968 SGP 4703 2004 2015 2004. november 8-án elektromos tűz miatt kiégett a vezetőfülkéje, első próbajáratok 2005 augusztusának elején.
191 1968 SGP 4705 2004 2015 Elbontva: 2015
192 1968 SGP 4678 2004 2015 Elbontva: 2015
2006. január 18-án a 302-es pótkocsival együtt kisiklott.
193 1968 SGP 4697 2004 2015 Leállítva: 2011, visszavéve, leállítva: 2013
194 1968 SGP 4684 2004 2015 Leállítva: 2011, visszavéve, leállítva: 2013
195 1986 SGP 4690 2004 2015 Eladva a Lillafüredi Kisvasútért alapítványnak, kisvasúti járművé fogják átalakítani.
196 1986 SGP 4708 2004 2015
197 1986 SGP 4702 2004 2015
199 1969 SGP 4716 2003 201? Eredetileg alkatrésznek vásárolták, majd 2006-ban tanulóvillamos lett. Utasforgalomban nem vett részt.
1967 SGP 4646 2003 2003 Alkatrésznek vásárolva
1966 SGP 4643 2003 2003
1967 SGP 4669 2003 2003
1967 Lohner 4463 2004 2004
1968 SGP 4676 2004 200?
1967 SGP 4657 2004 200?
1969 SGP 4713 2007 20??

Krakkói járművek[szerkesztés]

Krakkó 2004-ben vásárolt Bécsből használt E1 járműveket és c3 pótkocsikat. Jelenleg 73 darab E1 motorkocsi fut itt belőlük.
Krakkóban a villamosok jelentős modernizáláson estek át: átfényezték őket kék színre, új utastájékoztatást kaptak, megújult az utastér, valamint ikerfényszórósították őket.

Rövid Rotterdami használat, majd irány Craiova[szerkesztés]

A hollandiai Rotterdam 2002-ben döntött úgy, hogy az Alstom Citadis típusú alacsony padlósok érkezéséig vásárol néhány E1-es járművet használtan Bécsből. Eleinte komoly problémák voltak velük, főleg fékezésből adódtak baleseti helyzetek miatt. A csuklósokat néhány hónap után kivonták a forgalomból, mivel már nem volt rájuk szükség. A selejtezett járműveket aztán eladták a romániai Craiova városba, ahol jelenleg 9 darab E1-es közlekedik.

A szintén romániai Brăila városban[szerkesztés]

A romániai Brăila városa 2008-ban és 2009-ben vásárolt összesen 11 darab használt E1-est Bécsből, jelenleg is közlekednek.

Szarajevóban[szerkesztés]

Szarajevó szintén Bécsból vásárolt használtan járműveket, méghozzá sima E típusúakat 2005 és 2009 között. Jelenleg 16 darab van forgalomban, pályaszámaik a 701–716 tartományba esnek.

Műszaki leírás[szerkesztés]

A kocsiszekrény hegesztett acélvázra épülő szerkezet. A villamos hattengelyes, Jacobs-forgóvázas kivitel, a háromból a középső nem hajtott, a másik kettő monomotoros hajtású, szolenoid tárcsafékekkel. A szerelvény el van látva kézifékkel és sínfékkel is. A vezérlés menetkapcsolóval történik, ez eredetileg bütyköstárcsás, és sebességmérővel, valamint menetíróval van kiegészítve.
Minden jármű két motorral rendelkezik, egy az első (A) és egy a hátsó (B) kocsiszekrényben. Az egy darab félpantográf áramszedő az első kocsiszekrény elején helyezkedik el.

Galéria[szerkesztés]

Kapcsolódó szócikkek[szerkesztés]

Források[szerkesztés]