Škoda 26T

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Škoda ForCity Classic 26T
Tramvaj 26T.jpg
Gyártási adatok
Gyártó Škoda Transportation
Gyártásban 2013–2015
Pályaszámok 600–631
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma232 fő
Ülőhelyek száma56 db
Méretek
Hossz32 100[1] mm
Szélesség2650 mm
Magasság3560 mm
Padlómagasság330/350 mm
Nyomtávolság1435 mm
Minimálisan járható pályaívsugár25/20 m
Műszaki adatok
Engedélyezett sebesség70 km/h
Ajtók száma1-2-2-2-2-1
(oldalanként) db
Motor 4×100 kW
Vontatási feszültség 600 V DC
Tengelyek száma 6
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Škoda ForCity Classic 26T témájú médiaállományokat.
Az 1-es villamos a Széchenyi utcán (2015)
A Škoda 26T próbajáraton, Miskolcon (2013)

A Škoda ForCity Classic 26T (korábban 25T) egy ötszekciós, kétirányú, teljesen alacsony padlós villamos, amit a Škoda Transportation fejlesztett ki Miskolc számára. 2650 mm-es szélességével a gyártó addigi legszélesebb villamosa.[2]

Járműszerkezet[szerkesztés]

A jármű a Škoda 14T típus alaposan áttervezett utódja, melyet a Mladá Boleslav-i Aufeer Design álmodott meg.[3] A villamos kétirányú, ötszekciós, három forgóvázzal, amelyek közül kettő hajtott, a középső pedig passzív. Mindkét oldalán hat ajtó található (összesen tizenkettő), melyek dupla szélességűek, kivéve a vezetőálláshoz legközelebbi ajtókat, amelyek egyszeres szélességűek. A száz százalékig (330 mm belépési magasság) alacsony padlós villamos klímaberendezéssel van ellátva, és egyszerre akár 354 utast is szállíthat. A megrendelő kérésére a szekciók szabadon variálhatók 3–7 darab között (18–50 m hosszúság), de az egyes részek is kérhetők különböző hosszúságban.

Miskolcon a járművek el vannak látva hangos és kétféle vizuális utastájékoztatással (mindkettő Bustec rendszerű), ezenkívül a digitális jegylyukasztó készülékeken egy plusz kijelző mutatja a pontos időt. Az első üzemnapokat követően már egy modernebb, valós idejű utastájékoztatást kaptak, valamint a járat nevének bemondását a külső hangszórók igénybevételével (ezt utóbb elhagyták). A programnak köszönhetően a villamos képes arra, hogy amennyiben késésben van a menetrendhez képest, úgy a forgalomirányító jelzőlámpákat neki kedvezően képes zöldre állítani. Jellemzően dupla üléssorok találhatóak benne, a középső részen állóhelyekkel, illetve a mozgássérültek, kerékpárok és babakocsik számára fenntartott helyekkel. A villamos be van kamerázva, emellett az ajtók mellett egy nyomógombos jelzőrendszer, valamint vészfék is található. A leszállásjelzőket a két ajtószárnyra telepítették. Eredetileg csak a csuklókban voltak lengőkapaszkodók, azokat később szerelték fel a teljes villamoson. A típus a megrendelő kívánságának megfelelően ellátható Wi-Fi kapcsolattal is, Miskolcon ezt utóbb szerelték be.

Szállítások[szerkesztés]

A prototípus a tervezőasztalon 2010-ben született meg, amely aztán a Zöld Nyíl villamosprojekten belül befutó lett, s így első példányai Miskolcra kerülhettek. A szerződést 2012 elején kötötte meg az MVK Zrt. és a Škoda Transportation, a prototípusok építése júliusban kezdődött. Az első két példány közül az egyik kizárólag üzemi próbákat végzett, míg a másik 118-as ideiglenes pályaszámmal Plzeň városában vett részt a városi forgalomban. Az első jármű 2013. július 2-án hajnalban érkezett Miskolcra, ahová 2014 decemberéig folyamatosan érkezett 31 példány, 600–630 pályaszámokon. Bár a gyártó a vállaltnál hamarabb leszállította az összes villamost (az eredeti vállalás 2015. február volt), az összes jármű csak 2015. február 23-án állt forgalomba.

Altípusok[szerkesztés]

A 26T némiképp áttervezett alváltozata, a Škoda 28T a törökországi Konya városának számára készül. A főbb különbségek: áttervezett homlokfal, hosszabb, de 10 cm-rel keskenyebb járműszerkezet, külön üzemeltethető kézifék, illetve kamerás helyett hagyományos visszapillantó tükrök. Emellett a klímaberendezés is a török klimatikus viszonyokhoz került áttervezésre. Két villamos képes csatoltan is közlekedni, fényszórói erősebbek (a városban hosszú alagutas szakaszok is vannak, ezért fokozottan tűzálló anyagokat használtak fel). Miután a városban beváltak a prototípusok, Konya további 12 példányt rendelt belőlük, ám ezek már felsővezeték nélküli üzemre is képesek: harminc alkalommal képesek 30 km/h sebességre felgyorsulni, kb. 8 kilométeres távon.[4]

Hasonló, csak minimális eltérésekkel rendelkező alváltozat a 29T és 30T típus, amelyek Pozsonyban fognak közlekedni. A módosított külsőn túlmenően a befogadóképességük kisebb lesz, emellett a 28T-hez hasonlóan keskenyebbek (alkalmazkodva a keskenyebb nyomtávolsághoz), és különféle átalakítások miatt csak 87%-ban alacsony padlósak.[5] A 29T típus egyirányú, egyoldali ajtós, míg a 30T kétirányú, kétoldali ajtós.

Előfordulás[szerkesztés]

Ország Város Üzemeltető cég Nyomtáv Hossz Beszerzés éve Mennyiség Kép
 Magyarország Miskolc MVK Zrt. 1435 mm 32,1 m 2013–2015 31/31
 Törökország Konya Konya Büyükşehir Belediyesi 1435 mm 32 m 2014–2016 72/2
 Szlovákia Pozsony Dopravný podnik Bratislava 1000 mm 32,5 m 2014–2015 30/2
Összesen 133/35

Galéria[szerkesztés]

Balesetek[szerkesztés]

  • 2015. szeptember 11-én a délelőtti órákban a 619-es pályaszámú villamos haladt a belváros felé a miskolci 10-es postánál, amikor a Lórántffy utcáról a zöldön világító kiegészítő lámpánál egy markológépet szállító teherautó jobbra kanyarodás közben a villamossínre “tette” az autójának bal elejét. Ekkor érkezett oda a villamos, aminek a 2. ajtajától kezdve az oldalát végigszántotta a teherautó sarka. A villamoson sokan utaztak és csodával határos módon senki sem sérült meg a tömegszállítón, pedig betört​ az összes üveg és berepült az utastérbe. A járműben több millió forintos kár keletkezett, és több mint két év állás után került ismét forgalomba.[6]
  • 2016. december 10-én éjfél előtt nem sokkal a 616-os pályaszámú villamos haladt a Tiszai pályaudvar irányába, miközben a Szinvapark megállóhely előtt keresztezte a forgalmas, de ebben az időszakban sárga villogóra állított jelzőlámpával ellátott Corvin/Szentpáli utcát. A Szentpáli utcáról egy Opel megállás nélkül a villamos oldalába hajtott. Az ütközés erejétől a villamos első kerekei leugrottak a sínpárról, majd közlekedési lámpát, táblát és korlátot letarolva a szemközti Bató-Ház Üzletközpont pénzváltójának kirakatába gurult, miközben a kövezetet is felszántotta. Az autó utasai csodával határos módon csak könnyebben sérültek meg, de a kirakatban és a jelzőlámpában is tetemes kár keletkezett. A villamos jobb eleje az ütközéstől összeroncsolódott, milliós kár érte, jelenleg javítására vár.[7][7]

Érdekességek[szerkesztés]

  • A két prototípus közül a másodiknak elkészült, 601-es pályaszámú jármű érkezett először Miskolcra. Ez a két jármű apró különbségekben eltér a sorozatjárművektől: a 601-es ablakaira a típus főbb jellemzőit matricázták rá és a beltérben plusz leszállásjelző lámpákat kapott, míg a 600-as ajtajainak színe egy árnyalatnyival sötétebb.
  • A típus "City 26" fantázianéven szerepel a Cities In Motion 2 című játék "European Vehicles" nevű DLC-jében.

Jegyzetek[szerkesztés]

További információk[szerkesztés]