Hungaroplan

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
Hungaroplan
Más néven: Csufi
A Hungaroplan villamos a Haller utcánál 2003-ban
A Hungaroplan villamos a Haller utcánál 2003-ban
Gyártási adatok
Gyártó
Gyártásban 1988
Pályaszámok 3750
Utasparaméterek
Alapterület 44
Szállítható személyek száma 173 fő
Ülőhelyek száma 28 db
Méretek
Tömeg 26 000 kg
Hossz 22 340 mm
Szekrényhossz 20 000 mm
Szélesség 2472 mm
Magasság 3100 mm
Padlómagasság 850 mm
Műszaki adatok
Engedélyezett sebesség 60 km/h
Utastér-világítás 24 V-os fénycső
Ajtók száma Kettős tábla jellegű, sűrített levegővel működő, 2–2–2–2 elrendezésű db
Váz Acél
Motor 4 × TK 44/B
Vontatási feszültség 600 V Direct current symbol.svg
Akkumulátortöltés Statikus átalakítóval
Vezérlés Kézi, kontaktoros
Teljesítmény 66 kW
Üzemi fék Villamosfék, rugóerőtárolós szolenoid
Kiegészítő fék Hattörzsű akkumulátoros sínfék
Rögzítőfék Rugóerőtárolós szolenoid + kézifék
Pótvészfék Rugóerőtárolós + sínfék
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Hungaroplan témájú médiaállományokat.

A Hungaroplan villamos egy 1988-ban megépített kísérleti villamos neve. Beceneve: „Csufi”.

A Hungaroplan[szerkesztés]

A budapesti villamosüzem talán egyik legérdekesebb járműve a Hungaroplan; az utolsó „házi csuklós”. Nagyratörő terveknek volt az előfutára, de végül a pénzügyi nehézségek miatt végül összesen csak egy darabot állítottak forgalomba belőle. A második példánynak csupán a váza készült el, amit elbontottak.
A Fehér úti járműjavítóban építették, más villamos- és autóbuszelemek felhasználásával. A villamos prototípus mivoltából kifolyólag sokszor hibásodott meg, és az egyedi alkatrészek is sokba kerültek.

Új korszerű villamos Budapestre[szerkesztés]

Az 1975-ös minisztertanácsi határozat nagy mennyiségű korszerű villamos beszerzését tette lehetővé. A járművek legyártására a Ganzot bízták volna meg, de végül a pénzügyileg kedvezőbb csehszlovák ČKD Tatra T5C5 sorozatot szerezte be a társaság. Ez a döntés akkor ideiglenes megoldás volt, úgy gondolták, hogy majd az 1990-es években, ha a cégnek több pénze lesz, akkor majd korszerűbb járműveket szereznek be.

Az első, és egyben utolsó Hungaroplan[szerkesztés]

1988-ban mutatták be az elkészült prototípust BKV-Ikarus kooperációban. Pályaszáma 3750 lett, mivel a kísérleti villamosok a 3700-as pályaszámmezőbe kerültek besorolásra. A jármű amolyan kívánságvillamos lett volna a nagy gyártók felé, végül azonban a '90-es évek gazdasági nehézségei miatt nem került több beszerzésre.

Hungaroplan máig[szerkesztés]

Kezdetben a Baross kocsiszínben volt, onnan az egykori 36-os vonalra osztották be, de időnként feltűnt a 37-es járaton is. 1996-ban Ferencvárosba irányították át, ahonnan a 23-as, illetve a 24-es villamosra adták ki. Nyugdíjazásáig a 30A vonalon lehetett vele találkozni. Kilométereit kifutotta. Leállították a Ferencváros kocsiszínben, ahonnan helyhiány miatt átvontatták a Hungáriába. Felújítása után 2008 tavaszán a szentendrei BKV múzeumba került, ahol kiállították. Utoljára a 30A villamos vonalán közlekedett 2007-ig.

Külső hivatkozások[szerkesztés]