Lohner c3

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Lohner c3
Lohner C3 Bécsben
Lohner C3 Bécsben
Gyártási adatok
Pályaszámok 300-305
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma86 fő
Ülőhelyek száma32 db
Méretek
Tömeg11 600 kg
Hossz14 700 mm
Szélesség2 200 mm
Minimálisan járható pályaívsugár18 m
Műszaki adatok
Engedélyezett sebesség50 km/h
Utastér-világítás 24 V neon
Ajtók száma1+2+2 db
Motor nincs
Tengelyek száma 4
Kézifék szolenoid
Sínfék négy sínféktörzs
Üzemi fék szolenoid
Kiegészítő fék motoros rugóerőtároló
Rögzítőfék szolenoid

A Lohner c3 az osztrák gyártmányú SGP villamosok négytengelyes pótkocsija. Magyarországon Miskolcon voltak megtalálhatóak 2010-ig, ahol SGP E1-esek vontatták őket; a 2-es vonalon jártak, mert az 1-esen nem tudtak megfordulni. Ekkortól kezdve azonban a Zöld Nyíl építési munkálatai miatt nem tudtak közlekedni, és fővizsgájuk is lejárt, ezért a közlekedési vállalat a forgalomból kivonásuk mellett döntött.

Jellemzők[szerkesztés]

A sorozat első darabjai az ötvenes évek legvégén készültek, tehát idősebbek, mint a miskolci E1-esek. Ajtóelosztásuk is más, mint a motorkocsiké. Elől egy, középen kettő ajtószárny van, a hátsó ajtó kezdetben háromszárnyú volt, de a kalauz nélküli közlekedés bevezetésével Bécsben lehegesztették őket. Felépítésük egyébként megegyezik az SGP-k belső terével. Fűtött, fénycsövek segítségével történik a világítás. Padlója sárlécpadló.

Főbb jellemzői:

  • hegesztett rácsszerkezetre épített kocsitest
  • két belső csapágyazású forgóváz
  • gumibetétes abroncsok sínfékkel
  • fűtött utastér
  • fénycsöves világítás
  • tetőn négy darab forgó szellőztetőventillátor
  • elől mechanikailag trombitacsatolással,
  • elektromosan pedig 16-pólusú ELIN csatolással kapcsolódik a motorkocsihoz
  • Vonatszakadás esetén rugóerőtárolós szerkezet működteti a tárcsaféket, és sínfék is működésbe lép akkumulátorról.

Változtatások[szerkesztés]

Bécsben a kalauzi szolgálat megszüntetése után egyéni ajtónyitást szereltek fel a kocsikban, szakadásvédelemmel, ugyanakkor eltávolították a tolatókapcsolót.

Változtatások Miskolcon[szerkesztés]

  • a jobb oldali, addig nem nyitható ablakokat is lehúzhatóra alakították
  • a motor- és pótkocsi közé beépítettek egy plusz csatolást az indításjelző miatt.
  • az utastér világítását 24 V-os rendszerűre építették át az addigi főáramú helyett, a világítótesteket lecserélték.

Források[szerkesztés]