Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal
Gyöngyöshermán megállóhelyen áthaladó konténervonat
Gyöngyöshermán megállóhelyen áthaladó konténervonat
A Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal útvonala
Vonalszám:17
Vonal:17
Hossz:102 km
Nyomtávolság:1435 mm
Üzemeltető:Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút
Maximális sebesség:100 / 80 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal témájú médiaállományokat.
BSicon CONTg.svg 15 Sopron felé
BSicon ABZg+lr.svg 18 Kőszeg felé, 20 Porpác felé
BSicon BHF.svg 0 Szombathely
BSicon SKRZ-Yo.svg Zanati út
BSicon DST.svg 1 Szombathely-Rendező
BSicon SKRZ-Yu.svg Csaba utca
BSicon ABZgr.svg 21 Szentgotthárd felé
BSicon SKRZ-ABUE.svg 86 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
BSicon eABZgl.svg 18 Rum felé
BSicon WBRÜCKE1.svg Gyöngyös-patak
BSicon SKRZ-YBUE.svg Rumi Külső út
BSicon HST.svg 3 Gyöngyöshermán mh.
BSicon ÜST.svg 9 Hatmajor forgalmi kitérő
BSicon HST.svg 12 Sorkifalud mh.
BSicon SKRZ-YBUE.svg 8442
BSicon WBRÜCKE1.svg Sorok-patak
BSicon HST.svg 14 Szentléránt mh.
BSicon BHF.svg 19 Püspökmolnári
BSicon SKRZ-YBUE.svg 8701 Kossuth Lajos utca
BSicon hKRZWae.svg Rába folyó
BSicon WBRÜCKE1.svg Csörnöc-Herpenyő
BSicon BHF.svg 23 Vasvár
BSicon SKRZ-Au.svg 8 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Oszkó mh. (nyomvonal-
korrekció miatt megszűnt)
BSicon SKRZ-YBUE.svg 7361
BSicon BHF.svg 33 Pácsony
BSicon SKRZ-Yo.svg 74 185 Balogh ádám utca / Új Élet utca
BSicon HST.svg 36 Győrvár mh.
BSicon SKRZ-YBUE.svg 7427
BSicon eHST.svg 38 Gősfa
BSicon STR+GRZq.svg Vas megye / Zala megye
BSicon BHF.svg 42 Egervár-Vasboldogasszony
BSicon HST.svg 45 Zalaszentlőrinc mh.
BSicon SKRZ-YBUE.svg 7328 Hunyadi János utca
BSicon ABZg+r.svg 25 Zalaegerszeg felé
BSicon BHF.svg 49 Zalaszentiván
BSicon SKRZ-YBUE.svg 7354 Petőfi Sándor utca
BSicon ABZgl.svg 25 Ukk felé
BSicon hKRZWae.svg Zala
BSicon HST.svg 53 Alsónemesapáti mh.
BSicon BHF.svg 57 Nagykapornak
BSicon SKRZ-ABUE.svg 76 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
BSicon BHF.svg 61 Búcsúszentlászló
BSicon WBRÜCKE1.svg Szévíz
BSicon SKRZ-ABUE.svg 75 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Jókai Mór utca
BSicon BHF.svg 69 Zalaszentmihály-Pacsa
BSicon HST.svg 73 Pötréte mh.
BSicon SKRZ-YBUE.svg 7532 Vasút utca
BSicon WBRÜCKE1.svg Principális-csatorna
BSicon BHF.svg 76 Felsőrajk
BSicon eHST.svg 79 Kilimán mh.
BSicon BHF.svg 83 Gelse
BSicon eHST.svg 89 Magyarszerdahely mh.
BSicon DST.svg 90 Udvarhely
BSicon BHF.svg 92 Újudvar
BSicon SKRZ-Yu.svg Palini bekötőút
BSicon SKRZ-Au.svg M7 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
BSicon SKRZ-Au.svg 7 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Vasút utca
BSicon eHST.svg 100 Kanizsavár
BSicon SKRZ-YBUE.svg 6804 Vár utca / Király utca
BSicon SKRZ-YBUE.svg 68 354 Ady Endre utca
BSicon ABZg+l.svg 30 Balatonszentgyörgy felé
BSicon BHF.svg 102 Nagykanizsa
BSicon CONTf.svg 30 Gyékényes felé

A Dunántúl nyugati részén fekvő Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút és a MÁV 17-es számú, egyvágányú, részben villamosított vasútvonala. A Szombathely-Zalaszentiván szakasz villamosítása 2016. december 7-én befejeződött, a Zalaszentiván-Nagykanizsa szakasz villamosítása tervezés alatt áll.

Történet[szerkesztés]

A vasútvonal elődjét a Déli Vasút társaság építette, a BécsSopronSzombathelyNagykanizsa-vasútvonal részeként. Az építést megelőzően több nyomvonal is szóba jött (Sopron-Sárvár-Karmacs-Sármellék-Zalakomár-Nagykanizsa, Sopron-Sárvár-Türje-Zalavár-Nagykanizsa, Sopron-Kőszeg-Szombathely-Rum-Zalaszentgrót-Nagykanizsa, Sopron-Csepreg-Szombathely-Zalaegerszeg-Nagykanizsa nyomvonalak), melyek tervezetei a Vas Megyei Levéltárban fellelhetők. A kapcsolódó vasútvonalak kiépülésével a vonal az Osztrák–Magyar Monarchia idején fontos és egyben a leggyorsabb összeköttetést biztosította Bécs és az Adriai-tenger kikötői között. A vasútvonalat 1865. szeptember 21-én helyezték üzembe.[1] A vasútvonalon az átadást követően először a Déli Vasút társaság 511-es számú gőzmozdonya haladt végig, melynek legnagyobb megengedett pályasebessége 65 km/óra volt.[2] A síkvidéki jellegű vonalon egy jelentősebb műtárgy épült, a 2×25,2 m és 3×30,2 m nyílású, összesen 141 m hosszú híd a Rába folyó felett. A felépítményt 35,9 kg/fm tömegű, „VII” jelű vassínekből építették. A vasút legnehezebb terepű szakasza a Rába és a Zala vízválasztóján (a Felső-Kemenesháton) való átkelés Vasvár és Pácsony között. Az eredetileg több ívet és kisebb bevágásokat tartalmazó szakaszt 1976-ban átépítették, ekkor már nem kanyarodott be Oszkó vasútállomáshoz a pálya, így a falu elvesztette állomását. Az átépítéseket a kisegítő mozdonyok alkalmazásának megszüntetése is indokolta. Az átépítések során felszedték Sorkifalud állomáson a kitérő vágányokat és ezen állomásból megálló lett. Vasvár régi állomásépületét is elbontották, a korábbi megálló- rakodóhelyből pedig egy új kitérővágány megépítésével állomás lett.

Győrváron vasúti aluljáró épült a későbbi 74-es főút – ma 74185 jelű bekötőúton, amelyet egynyomú útról 1996-ban 10,50 m-re szélesítette, de a 4 m-es magasságkorlátozás megmaradt.

Győrvár egykori vasútállomása ma Pácsony nevét viseli, a községben 1950. május 1-jén avatták az új vasúti megállót.

Szombathely–Zalaszentiván között 2011. október 1-től az üzemeltetést, december 11-től pedig a közszolgálati személyszállítást a GYSEV vette át.[3]

2016. március 11-én megkezdődött a Szombathely-Zalaszentiván szakasz villamosítása a kivitelező által tett ajánlati ár szerinti nettó 13,3 milliárd forintból. A beruházás eredetileg becsült értéke 9,5 milliárd forint volt, azonban ennél 40%-kal többért vállalta el a kivitelező cég a beruházást, majd 2016. szeptemberében további 427 millió forinttal kiegészítették azt. Így viszont a teljes bekerülési költség a kivitelezés végére már 13,7 milliárd forint lett.[4] A villamosítás mellett korszerűsítették a térvilágítást a vonal öt állomásán – Püspökmolnárin, Vasváron, Pácsonyban, Egervár-Vasboldogasszonyon és Zalaszentivánon – és öt megállóhelyén, továbbá az öt állomás összesen tizenkilenc kitérője új, számítógép-vezérlésű villamos váltófűtést is kapott. Négy állomáson és öt megállóhelyen SK+55 centiméteres magasperont építettek ki. 2016. május 17-én reggel befutott a szombathelyi vasútállomásra az utolsó dízel vontatású személyvonat, majd augusztus 15-ig vágányzárat rendeltek el. A munkák befejezésének határideje 2016. ősze volt.[5] A villamosítás 2016. szeptember 29-én elkészült és feszültség alá helyezésre is került. „A projekt legnagyobb nyertesei az utasok“ — ahogy elhangzott 2016. december 7-én az ünnepélyes átadáson.[6]

Zalaszentiván vasútállomásának átépítése 1967-68-ban[szerkesztés]

Zalaegerszeg vasúti kapcsolatának javítása érdekében a Szombathely-Nagykanizsa, illetve Zalaegerszeg-Boba-Székesfehérvár vasútvonalak összekapcsolását és egynyomra való helyezését határozták el. Korábban a régi nyomvonal Kisfaludpuszta állomásról indulva, a szombathelyi vonal felett felüljárón áthaladva kerülte meg Zalaszentivánt, és továbbhaladva vezetett Alibánfán keresztül Ukk-Boba irányba. A felüljáró alatt a szombathelyi irány változatlan maradt, a felüljáró pillérjei és az elbontott Zalaszentivánt elkerülő nyomvonal műtárgyai állnak még. Az átépítés keretében 1967-ben felépült Zalaszentiván új csomóponti vasútállomása. A korábban egymást külön szinten keresztező, majd ~3 km-re szinte párhuzamosan futó vonalak helyett az új állomáson fonódtak össze, majd ágazott szét a négy irány. Az állomást 1968. október 1-jén avatták fel ünnepélyes keretek között.

Legjelentősebb műtárgya az vasúti nyomvonalnak az 1474+96 hm szelvényben, a régitől 3 km-re épített - alibánfai hat nyílású vasbeton teknőhíd - a Zala felett. A műtárgy végleges, teljes forgalomba helyezése 1967. november 23-án volt. A híd az 1951. évi Vasúti Hídszabályzat szerinti A jelű, 7x25 t ideális terhelésre épült.[7]

Zalaszentiván vasútállomásának átépítése 2005-2010-ben[szerkesztés]

Lásd a Bajánsenye–Zalaegerszeg–Ukk–Boba-vasútvonalról szóló cikkben.

Jövőbeli tervek[szerkesztés]

A vasútvonal villamosítása 2016. szeptember 29-én elkészült a GYSEV által kezelt Szombathely–Zalaszentiván szakaszon.[8] A MÁV által kezelt Zalaszentiván–Nagykanizsa vonalszakasz villamosítása tervezés alatt áll, megvalósulása a 2020-ig felhasználható IKOP közlekedésfejlesztési forrásokból tervezett. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. még 2017. szeptember 28-án írt ki közbeszerzést „Zalaszentiván–Nagykanizsa (17-es számú) vasútvonal szűk keresztmetszet kiváltás és villamosítás projekt megvalósíthatósági tanulmányának, engedélyezési, kiviteli terveinek és kiviteli tenderdokumentáció műszaki köteteinek összeállítása” címmel, 2017. november 24-én mégis visszaléptek a vasúti tranzit árufuvarozás számára számottevő potenciállal bíró vonalszakasz korszerűsítése elől. A NIF közleménye szerint a projekt az 1846/2017. (XI.14.) Kormányhatározat értelmében kikerült az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) éves fejlesztési keretéből. A korszerűsítés lemondása mögött valószínűleg az állhat, hogy az elmúlt évek során a kivitelezési költségek drasztikusan megemelkedtek az építőiparban, ezért több projektnél meg kellett emelni a támogatási keretösszeget, így a kisebb gazdasági, társadalmi vagy politikai haszonnal bíró beruházások közül néhányról le kellett mondani. Megvalósítására 2021. előtt forrás hiányában kevés realitás maradt.[9]

Forgalom[szerkesztés]

A vonalon a személyforgalmat a GYSEV 2. generációs Flirt motorvonatai bonyolítják le. Napi 10-12 pár személyvonat közlekedik a vonalon, délután sűrűbben, az ingázók miatt. Mellettük napi 4 pár távolsági személyvonat is közlekedik itt Szombathelyről Pécsre, melyek csak a nagyobb utasforgalmú állomásokon állnak meg. Ezeket a vonatokat remotorizált 418 sorozatú dízelmozdonyok továbbítják, de korábban előfordultak dombóvári vagy bátaszéki 418-asok is, azok keletre állomásításáig. 2020. június 6. és augusztus 1. között a „járványügyi menetrend” miatt a vonalon majdnem kizárólag GYSEV FLIRT motorvonatok közlekedtek, a Pécsre továbbutazóknak Zalaszentivánon másik szerelvénybe kellett átszállni (kivéve a 8901-8900 vonatpárokat, ahol Szombathely-Gyékényes között jártak Bzmotok)

A vonal teherforgalma jelentős, a vasútvonal része a Borostyánkő árufuvarozási folyosónak. A magánvasutak közül a Metrans és a PKP Cargo van jelen a vonalon, Csehország/Szlovákia-Szlovénia között közlekedő konténervonatokkal. A vonalat Szombathely-Zalaszentiván között üzemeltető GYSEV-nek főleg autószállító- és konténervonatai közlekednek a vonalon.

A vonalon közlekedik (megállás nélkül) a RegioJet Prága-Fiume vonata, a nyári szezonban.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Magyar Vasúttörténet 1. kötet, 160. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-312-2)
  2. 150 éves a Sopron-Szombathely-Nagykanizsa vasútvonal. [2015. október 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 1.)
  3. Öt vonalszakasszal bővül a GYSEV nyugat-dunántúli hálózata (sajtóközlemény)[halott link]
  4. Nem tud elég vastagon fogni Mészáros Lőrinc ceruzája
  5. Teljes a vágányzár Szombathely és Zalaszentiván között
  6. Kényelem a vasúton.... [2016. december 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 8.)
  7. Zala megye hídállománya
  8. Archivált másolat. [2016. november 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 7.)
  9. Lefújták a 17-es alsó részének villamosítását. [2017. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. december 24.)