MÁV 41 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(ČSD 403.5 sorozat szócikkből átirányítva)
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
MÁV 41 sorozat
MÁV 41.jpg
MÁV TIVb
MÁV 41
ČSD 403.5
Pályaszám
MÁV TIVb 4281–4284
MÁV 41,001–004
ČSD 403.501–504
Általános adatok
Gyártó Floridsdorfi Mozdonygyár
Gyártásban 18961900
Selejtezés 1962
Darabszám 4
Műszaki adatok
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 1 050 mm
Futókerék-átmérő750 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 25 km/h adhéziós üzem
12 km/h fogaskerekű üzem
Ütközők közötti hossz 11 739 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága 4 300 mm
Teljes tengelytávolság 7 900 mm
Üres tömeg 56,24 t
Szolgálati tömeg 71,89 t
Tapadási tömeg 53 t
Fékek
Típusa Westinghouse, fogaskerekes hajtóművön szalagfék
Gőzvontatás
Jelleg D2 n4zzt
Hengerek
Száma 2+2
Átmérője 500 mm
Dugattyú lökethossza 500 mm
Gőznyomás 12 atm
Tűzcsövek
Száma 280 db
Hossza 4 000 mm
Rostélyfelület 2,4 m²
Csőfűtőfelület 166 m² (vízborított)
Forrfelület 165,3 m2
Gépezeti vonóerő 14 000 kp adhéziós+fogaskerekes
Tapadósúlyból számított vonóerő 8 560 kp
Vezérmű rendszere 2 × Heusinger–Walschaert
Fogaskerekű hajtás
Fogaskerekű rendszer Abt
Hajtó henger átmérője 420 mm
Hajtó dugattyú lökethossza 450 mm
Fogaskerekek
Osztókörátmérője 688 mm
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 41 sorozat témájú médiaállományokat.

A MÁV 41 sorozat (korábban MÁV TIVb osztály, később ČSD 403.5 sorozat is) D2' tengelyelrendezésű fogaskerekű szertartályos gőzmozdony-sorozat volt. A mozdonyból a Floridsdorfi Mozdonygyár összesen négy darabot gyártott 1896 és 1900 között.

Története[szerkesztés]

A Zólyombrézó–Breznóbánya–Tiszolci HÉV társaság 1896-ban három fogaskerekű szertartályos gőzmozdonyt rendelt a floridsdorfi mozdonygyártól. A társaság Zólyombrezó-Erdőköz-Tiszolci vasútvonalán, az Abt-rendszerben kialakított fogaskerekű pályaszakaszokon, a legnagyobb emelkedő 50 ‰ volt. A szintén Abt-rendszerű fogaskerekű gőzmozdonyokat négy csatolt kerékpárral alakították ki, hátul, a szertartály alátámasztására két futótengelyes Kamper-rendszerű forgóváz szolgált. A Heusinger-féle vezérművű gőzgép adhéziós vontatásra szolgáló hengerei a mozdonykereten kívül, a fogaskerekes üzem gőzhengerei a kereten belül voltak elhelyezve. A gőzmozdony szerelvényével adhéziós üzemben 25 km/h, fogaskerekű üzemben 12 km/h sebességre volt képes, a fogasléces pályán legfeljebb 129 tonnát tudott továbbítani. A mozdony a szerelvény fékezéséhez a légnyomásos és kéziféken kívül a fogaskerekes gépezeten szalagfékkel is rendelkezett.

A vasúttársaság 1901-ben egy újabb példányt állított üzembe. A társaság államosítása során a gőzmozdonyok a MÁV-nál a TIVb osztály 4281-4284 pályaszámait, majd 1911-től a 41-es sorozatban, a 001–004 pályaszámokat kapták. 1918 után a vasúthálózat és a mozdonyok is Csehszlovákiához kerültek, a ČSD a gőzmozdonyokat a 403.5 sorozatba sorozta. A gépeket 1962-ben selejtezték le.

Fordítás[szerkesztés]

Ez a szócikk részben vagy egészben a MÁV TIVb című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Irodalom[szerkesztés]

  • Helmut Griebl: ČSD-Dampflokomotiven. 2 Bécs: Verlag Slezak. 1969.  
  • Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Szerk. Mihály Kubinszky. Budapest: Akadémiai Kiadó. 1975. ISBN 963-05-0125-2  
  • Ernő Lányi et al: Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Szerk. Közlekedési Múzeum. Budapest: Közlekedési Dokumentációs Vállalat. 1985. ISBN 963-552-161-8  

Külső hivatkozások[szerkesztés]

A tipus története számokban(németül)