Észak–déli regionális gyorsvasút

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Budapesti M5-ös metróvonal
Észak–déli regionális gyorsvasút
M5planned.png
Térkép
Budapest Metro 5.PNG
Adatok
Nyomtáv 1435 mm
Áramellátás 825 V vagy 1000 V
Az 5-ös metró terve

Az észak–déli regionális gyorsvasút egy Budapestet érintő vasútfejlesztési elképzelés, amelynek eredményeként a párizsi RER-gyorsvasúthoz hasonló elővárosi gyorsvasút jönne létre a szentendrei, a ráckevei és a csepeli HÉV vonalak belváros alatti összekötéséből. A tervet hangzatosan 5-ös metróként is említik.[1]

Története[szerkesztés]

Az 1990-es években az elővárosok lakosságának növekvését nem követte az elővárosi tömegközlekedés fejlesztése. Az elővárosi lakosság növekedése érintette az észak-budai és a Csepel-szigeti régiót is, ám az elővárosokat a belvárosokhoz kötő tömegközlekedési fejlesztések nem követték az igényeket. Az innen érkező HÉV-vonalak a belváros peremén értek véget, felesleges átszállásokra kényszerítve a városközpontba igyekvőket. Kézenfekvőnek tűnt a HÉV-vonalak Belváros alatti összekötése.

Demszky Gábor 2002-ben beszélt először a fejlesztés tervéről a sajtónak.[2] Az ötös metrónak elkeresztelt projekt tervezésére Budapest önkormányzata 2005-ben 100 millió forintot különített el. A városvezetés 2007-es kezdéssel EU-források bevonásával szerette volna 2010-re a projektet megvalósítani, ez azonban meghiúsult.[3] 2007-ben Hagyó Miklós főpolgármester-helyettes ismét beszámolt arról, hogy a városvezetés szeretné elkezdeni ún. ötös metró tervezését.[4] 2008 februárjában a VEKE készített négy nyomvonalváltozatot tartalmazó tervet a metró kivitelezésére.[5] A 2014 és 2020 között elérhető uniós forrásokból tervezték megvalósítani a vonalat.[6]

2017 márciusában ismét felmerült a terv egy szűkített változata, mely szerint a vonalnak a déli, a Kálvin térig tartó szakasza valósulhatna meg, a csepeli HÉV-től a csepeli szigetcsúcsot és a Nemzeti Színház környékét érintve.[7]

Vonalvezetése[szerkesztés]

A gyorsvasút nyomvonalára egyelőre több elképzelés is létezik. Az elképzelések szerint egy olyan gyorsvasúti rendszer jönne létre, amelybe a két dél-pesti és a szentendrei HÉV mellett esetleg az esztergomi vasútvonal tartozna.[8] A városba beérkező csepeli és ráckevei HÉV-vonalakat a Nemzeti Színház előtt a föld alatt kötnék össze egymással, majd onnan a felszín alatt közlekedő metróként folytatnák az útjukat a Haller utca és Boráros tér felé (megszüntetve a jelenlegi zárványt, amely gátolja a kapcsolatot a Millenniumi városnegyed és a Duna-part között). Innen a vasút a továbbra is a föld alatt folytatná az útját, a Kálvin térnél keresztezné a 3-as és a 4-es metrót, az Astoriánál pedig a 2-eset.[9] A vonalnak – a legfrissebb tervek szerint[10] – külön megállója kötné össze a Margit-sziget bejáratát a Szent István parkkal, majd megérkezne a budai oldalra és kapcsolódna a szentendrei HÉV-vonalhoz.

A vonalat egyes elképzelések egy, a német S-Bahnhoz hasonlítható elővárosi jellegű vasútfejlesztéssel egészítenék ki. E tervek szerint az ötös metró vonalain a kiskunlacházi és az esztergomi vasútvonalakról befutó szerelvények is közlekednének.

Források[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Az 5-ös metró tanulmánya a metros.hu-n Elérés: 2010. január 5.
  2. Demszky már az ötös metrón utazna; A www.origo.hu cikke; Elérés: 2007. október 26.
  3. Az ötös metró tervezéséről szóló cikk a www.origo.hu-n; Elérés: 2007. október 26.
  4. Már az ötös metrót tervezik az fn.hu cikke; Elérés: 2007. október 26.
  5. terv készült az ötös metróról; Az Origo cikke; 2008. február 16.; elérés: 2008. február 19.
  6. „Behozzuk a lemaradást, vagy be kell csukni a boltot” – interjú Vitézy Dáviddal (Origó, 2011. július 7.)
  7. Leporolták az 5-ös metró terveit: mutatjuk, melyik vonalon járna (Blikk, 2017. március 9.)
  8. Az 5-ös metró tanulmánya a metros.hu-n Elérés: 2010. január 5.]
  9. [1]
  10. Budapest 2020: jöhet az ötös metró (Egy nap a városban, 2012. augusztus 14.)

További információk[szerkesztés]