New York-i metró

New York-i metró (New York City Subway)
A New York-i metró egyik szerelvénye, a háttérben New York felhőkarcolói
Adatok
Ország	Amerikai Egyesült Államok
Helyszín	New York New York
Típus	metró
Átadás	1904. október 27.
Hálózat hossza	373 km (vonalak) 1355 km (sínpálya) km
Vonalak száma	26
Állomások/megállók száma	468
Nyomtávolság	1435 mm
Átlagsebesség	27 km/h
Napi forgalom	4 328 401 (átlag, 2009) 5 086 833 (hétvége, 2009)
Éves forgalom	1 579 866 600 (2009)
Üzemeltető
Üzemeltető	New York City Transit Authority
Elhelyezkedése
New York-i metró (New York City Subway) Pozíció az Egyesült Államok térképén
é. sz. 40° 42′, ny. h. 74° 00′40.7, -74
A New York-i metró (New York City Subway) weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz New York-i metró (New York City Subway) témájú médiaállományokat.
Sablon Wikidata Segítség

A 42th Street-Times Square állomás bejárata

Egy a 4-en futó R142A szerelvény utastere

Az 1, 2, 3 125th Street-i állomása

A New York-i metró (angolul: New York City Subway) a világ egyik legtöbb viszonylatot számláló metróhálózata. Összesen 468 állomás található a 373 km hosszú vonalakon. Azon kevés közlekedési eszközök közé tartozik, amelyen az üzemidő non-stop (0-24), az év 365 napján. Utasszám tekintetében csak a 10. legforgalmasabb hálózat a világon. A metróvonalak közel 40%-a a felszínen fut, ezek nagy része magasvasút.

Áttekintés

Példa a lassújárat jelképére (local)

Példa a gyorsjárat jelképére (express)

Az állomások New York négy nagy városrészében találhatóak meg: Manhattan, Queens, Bronx és Brooklyn, azonban a G vonal kivételével az összes megtalálható Manhattanben. A 468 állomás közel fele éjjel-nappal üzemel; az éjszakai vagy a nagyvasúti szerelvények miatt.

2005-ben a metróhálózat 50 éves rekordot döntött: az utasszám elérte az 1,45 milliárd főt. 2007 negyedik negyedévében, egy átlagos napon az utasok száma meghaladta a 6 432 700 főt. Az utasszám 2008-ban is növekedett, ugyanis az MTA (a hálózat üzemeltetője) a 2008-as év elején két lépésben csökkentette a jegyek és a bérletek árát mintegy 6,8%-kal.

A vonalak nagy részén találhatóak lassú- (local) és gyorsjáratok (express) is. Ilyenkor a pályaszakaszok legalább 3-4 vágányból állnak: a külső kettő a helyi, míg a belső kettő a gyorsjáratoknak van fenntartva. Érdekesség, hogy csúcsidőben a J és Z vonalak ún. skip-stop(kihagy-megáll) üzemmóddal működnek, vagyis ahol a J megáll ott a Z nem, és fordítva, azonban néhány expressz állomáson mindkettő megáll. Csúcsidőn kívül a Z nem közlekedik ilyenkor mindenhol a J áll meg. 2005. május 27-éig az 1 és 9 vonalak is így működtek, de a 9 vonal aznap megszűnt.

A vonalakat számokkal, ill. betűkkel jelölik, a Manhattanben használt vonal alapján osztják őket különböző csoportokba (kivételt a G képez, mely Manhattant nem érinti). A számok vagy betűk egy megfelelően színezett körben vagy egy csúcsára állított négyszögben állnak attól függően, hogy lassú- vagy gyorsjáratról van-e szó. Ezenfelül további, névvel ellátott csoportba is tartoznak.

Történet

Az első kísérleti vonalat Alfred B. Ely építette, mely egy sűrített levegő által mozgatott kocsiból állt. A kísérlet végül nem folytatódott, 1910-ben viszont a maradványokat eltávolították a BMT Broadway vonal City Hall állomásának építésekor.

1888-ban New Yorkot elkapta a Nagy Hóvihar, ami az akkor létező magasvasutakat lebénította, emiatt a városháza eldöntötte, hogy szükség van egy jóval védettebb és halkabb rendszerre, a választás végül 1894-re ahhoz vezetett, hogy elrendelték egy metróvonal épitését, ami 1900-ban megkezdődött. Az első vonal 1904. október 27-én nyílt meg, amit az Interborough Rapid Transit Company (IRT) üzemeltetett. Ez a vonal a Városházától a 42. utcáig, majd arra fordulva a Times Square-ig, onnan északra fordulva pedig a 145. utcáig tartott. A City Hall állomáson a lassújáratú vonatok egy hurokvágányon fordultak és fordulnak mind a mai napig.

Az IRT később meghosszabbította a vonalat Bronxba, valamint a Joralemon Street-i alagúton át Brooklynba. 1913-ban viszont aláirták a Kettős Szerződéseket (Dual Contracts), amik már a Brooklyn Rapid Transit Company-t (BRT) is bevonták a hálózat kiépitésébe. A két hálózat nem volt egységes, mivel a BMT valamivel nagyobb űrszelvényt és nagyobb vonatokat használt.

A város később létrehozott egy harmadik vállalatot a Független Metróhálózatot (Independent Subway System, IND), ami a másik kettő vállalat vetélytársa volt, de a BMT (a BRT jogutódja) űrszelvényét használta. Az első vonaluk 1932-ben nyilt meg a 8. sugárút alatt.

Időközben az IRT és a BMT csődközeli helyzetbe került, mivel a Kettős Szerződések 5 centben maximálták a viteldíjat, ami viszont az első világháború utáni infláció miatt veszteségesnek bizonyult, emiatt 1940-ben a város kivásárolta a metrótársaságokat.

Az ezt követő éveket a lassú egységesítés jellemezte, a járművek kialakítása ekkoriban alakult ki. Eközben viszont a források csökkentek, és a hálózat építése megtorpant. A volt BMT viszonylatok a korábbi számozott viszonylatok helyett betűvel jelölt viszonylatokat kaptak, hasonlóan az IND viszonylataihoz.

Az 1970-es évekre a rendszer állapota leromlott, a közbiztonság és a köztisztasági állapotok rosszak voltak. Változást az 1980-as évek hoztak, amikor graffitiállóbb vonatokat szereztek be, valamint a pályaállapotok javulni kezdtek.

A szeptember 11-ei terrortámadások súlyosan érintették a Broadway-7. sugárúti vonalat, mivel az alagút a Világkereskedelmi Központ alatt haladt. A károkat 2002-re állították helyre. 2012-ben több részt elárasztott a Sandy hurrikán, a károkat 6 hónap alatt sikerült kijavítani.

Vonalak

A metróvonalakat két divízióba osztják: Az A divízió viszonylatait számokkal a B divízió viszonylatait betűkkel jelölik.

'A' divízió (IRT – Interborough Rapid Transit)

Vonal	Vonal neve	Viszonylat
	Broadway-Seventh Ave Local	242nd Street – South Ferry
	Broadway-Seventh Ave Express	241st Street – Flatbush Ave 241st Street – New Lots Ave (Kizárólag csúcsidőben)
	Broadway-Seventh Ave Express	148th Street – New Lots Ave
	Lexington Ave Express	Woodlawn – Utica Ave Woodlawn – New Lots Ave (Kizárólag csúcsidőben és késő éjszaka)
	Lexington Ave Express	Dyre Ave – Bowling Green Nereid Ave – Flatbush Ave (Kizárólag csúcsidőben)
	Lexington Ave Local/Express	Pelham Bay Park – Brooklyn Bridge
	Flushing Local/Express	Main Street – 42nd Street-Times Square
	42nd Street Shuttle	Times Square – Grand Central

'B' divízió (Brooklyn-Manhattan Transit Corporation)

Vonal	Vonal neve	Viszonylat
	Eight Ave Express	207th Street – Lefferts Boulevard Rockaway Boulevard – Far Rockaway (Késő éjszaka kivételével!)
	Sixth Ave Express	145th Street – Brighton Beach Bedford Park Boulevard – Brighton Beach (Kizárólag csúcsidőben!)
	Eight Ave Local	168th Street – Euclid Ave
	Sixth Ave Express	205th Street – Coney Island
	Queens Boulevard Express/Eight Ave Local	Jamaica Center – Canal Street (World Trade Center)
	Queens Boulevard Express/Sixth Ave Local	179th Street – Coney Island
	Brooklyn–Queens Crosstown	Court Square – Church Avenue
	Nassau St Local Nassau St Express	Jamaica Center – Chambers Street (- Broad Street)
	14th Street-Canarsie Local	Eighth Avenue – Rockaway Parkway
	Queens Boulevard/Sixth Local	Metropolitan Avenue – Myrtle Avenue 71st Avenue – Metropolitan Avenue (hétköznapok)
	Broadway Express	Ditmars Boulevard – Coney Island 96th Street – Coney Island (részlegesen csúcsidőben)
	Second Avenue/Broadway Express/Brighton Local	Ditmars Boulevard – Coney Island 57th Street – Coney Island
	Broadway Local	71st Avenue – 95th Street
	Broadway Local	Ditmars Boulevard – Whitehall Street Ditmars Boulevard – 86th Street (csúcsidő)
	Franklin Ave Shuttle Rockaway Park Shuttle	Franklin Ave – Prospect Park Broad Channel – Rockaway Park
SIR	Staten Island Railway	St. George – Tottenville

Menetrend

A New York-i metrószerelvények általános járatsűrűsége (percben)

Napszak	Időpont
Csúcsidő	Hétfő-Péntek 06.30-09.30 15.30-20.00	3-5	4-8	5-9	4-7	4-10	2-5	2-3	2-5	6-9	8-10	4-7	6-8	6-10	5-10	6-10	5	9-12	4-6	7-10	7-10	6-9	15	10
Napközben	Hétfő-Péntek 09.30-15.30	4-6	8	8	4-7	10-12	4	5	5	6-9	10	6-8	10	10	6-9	10	10	10	8	10	10	10	15	10
Este	Hétfő-Péntek 20.00-24.00	10	12	12	10	10-12	10-15	5-8	10	10-12	12	6-10	-	10-12	8-10	15	12-15	12-15	7-12	10-12	10-12	12	15-20	12-15
Hétvége	Szombat, vasár- és ünnepnap 06.30-24.00	6-10	12	12	8-12	10-14	8-10	4-8	5	8-12	10-12	8-10	-	8-15	8-10	8-10	8-15	9-12	6-10	8-12	8-10	8-12	12-20	20-15
Éjszaka	00.00-06.30	20	20	20	20	20	20	20	-	20	-	20	-	20	20	20	20	20	20	20	20	20	20	20

• Éjjel az 5 csak a Eastchester–Dyre Ave - 180th St útvonalon közlekedik. Az expressz-szerelvények csak a 180th St - Third Ave - 149th St útvonalon közlekednek.
• A 6-on 06.30 és 12.30 között a városba befelé, 12.30 és 21.00 között pedig a városból kifelé haladó vonatok közül minden második expressz-szerelvényként közlekedik a 3rd Ave - 138th Str - Parkchester útvonalon.
• A 7-en 06.30 és 12.00 között a városba befelé, 12.00 és 22.00 között pedig a városból kifelé haladó vonatok közül minden második expressz-szerelvényként közlekedik.
• Az A-n közlekedő vonatok fele érinti csak az Ozone Park - Lefferts Blvd illetve a Mott Ave - Far Rockaway útvonalakat. Ezeknek csak egy kis része halad a Rockaway Park - 116th St útvonalon is.
• A G-n közlekedő vonatok csak hétfőtől péntekig, 06.30 és 22.00 között érintik a 9th St - Court Sq útvonalat.
• A J és a Z vonalakon a Z csak csúcsidőben közlekedik, valamint ilyenkor a J helyett néhány állomáson a Z áll meg..
• Az M-en közlekedő vonatok 20.00 és 06.30 között valamint hétvégén csak a Village-Metropolitan Ave - Myrtle Ave útvonalon közlekednek ingajáratként.
• Az R-en közlekedő vonatok éjszaka csak a 36th Str - 59 Str között közlekednek ingajáratként. Canal St - DeKalb között az N helyettesíti.

Express/Local

A local melléknévvel ellátott járatok a vonal teljes vagy egy bizonyos szakaszán minden állomáson megállnak. Az "express" jelzésűek pedig kihagynak bizonyos állomásokat, általában a kevésbé fontosabbakat/forgalmasabbakat, így gyorsabban eljutást biztosítanak azoknak az utasoknak akik hosszabb távon utaznak. A gyorsjáratok minden második, harmadik vagy negyedik stb. állomáson állnak meg. Külön vágányon futnak mind a express és a local vonatok így zavartalanul roboghatnak át a local állomásokon az express szerelvények. A leghosszabb express szakasz a Central Park mellett van, az A és a D vonatok 7 állomást hagynak ki, ezeken a B és C áll meg.

A külvárosokban a legtöbb express és local vonal külön válik és 1-1 önálló vonalként ér végállomásához pl. a 7th ave line, vagyis az 1- 2- és 3-as vonalak.

Local megálló

Express megálló

A 6-os és 7-es vonalaknak sajátos expresszük van, reggeli csúcsidőben a belváros felé, délután pedig a belvárosból kifefé közlekednek a gyorsjáratok. Erre a megoldásra azért került sor, mert ezeken a vonalakon csak 3-3 vágány fut végig a vonalon ezért nincs lehetőség mindkét irányban expresszt üzemeltetni. Ezek azonban teljes egészében egy vonalon közlekednek mint pl. az A és a C.

Local megálló

Express megálló

Megjegyzés:

A vonalak nagy össze-visszaságában nehéz bármiféle szabályt alkotni, és ha sikerük is, sok lesz belőle kivétel. Kicsit olyan mintha a vonatok "kényük-kedvük szerint mennének a fejük után, nem törődve semmivel". A vonalak túlnyomó többsége minden napszakban, és hétvégéken másként közlekedik. Pl. az 5-ös vonal csak csúcsidőben közlekedik Brooklynba, reggel és délután Manhattanben van a végállomása, hétvégén és éjszaka pedig még a belvárosig sem megy, csak Bronxban közlekedik.

Fontosabb csomópontok

Állomás	Átszállás
Manhattan
42nd St – Times Sq
Canal St
Fulton St
Queens
Roosevelt Av
Brooklyn
Broadway Junction
Atlantic Av – Pacific
Court – Borough Hall

Állomások

Egy 7-es szerelvény érkezik a Vernon Blvd. állomásra

Egy átlagos állomás peronjának hossza 500-600 láb (150–180 m). Az utas az állomásra belépve étel-, ital- és jegyautomatákkal találkozhat, majd ezt követően a mozgólépcsők vagy a liftek segítségével juthat le a peronra. Bizonyos állomások annyira közel vannak a felszínhez, hogy sima lépcső vezet le.

A forgalmasabb állomásokon egy vágányt/peront egyszerre több vonal használ. Ilyenkor az utasnak csak le kell szállnia az egyik vonatról és nyugodtan megvárnia a csatlakozó szerelvényt. Ha az állomáson több vágány halad át, akkor gyakori megoldás a középperon, így csökkentve a vágányok közötti átszállás időtartamát. Azoknál a vonalaknál, ahol local- és expressz-szerelvények is futnak, ott az állomás egyik része csak a local, míg a másik része csak az expressz-vonatoknak vannak fenntartva. Az egyik legtöbb vágányú állomás a DeKalb, ahol az áthaladó 5 vonal összesen 6 vágányon fut.

Az állomások legnagyobb részén található illemhely, azonban sokat átalakítottak pl. újságosbódénak.

Forgalom

Az utasforgalom az elmúlt években az alábbi módon változott:

Utasforgalom

Utasok száma	1 727 300 000	1 697 800 000	1 793 073 000
	2017	2019	2022

Adatok: Wikidata

Szerelvények

A szerelvények szürke színűek, mindegyik oldalukon rajta van az amerikai zászló és az MTA logója.Általában 8-11 kocsi fut egy szerelvényként, a vonal használtságától függően.Az új kocsikat pl:R142 Kanadában gyártja az Alstom.

R32

R142

Kocsitípusok:

• R32 (C,J,Z)
• R42 (J,Z)
• R44 (SIR)
• R46 (A,F,R,S)
• R62 (1,3)
• R62A (1,6,7,S)
• R68 (B,D,G,S)
• R68A (B,G)
• R142 (2,4,5)
• R142A (4,6)
• R143 (L)
• R160A/B (C,E,F,M,J/Z,L,N,Q)
• R188 (7)

Tarifarendszer

Token a XX. század közepéből

Az IRT 1904-es megnyitása óta, az 1948-as egyesítésig, amely magában foglalja a BMT és az IND divíziókat is, egy út bármely irányba, bármilyen hosszú útra 5 cent volt. 1948. július 1-jén ez az összeg a duplájára, 10 centre emelkedett és emelkedik is azóta folyamatosan. Amikor a NYCTA-t azaz a New York City Transit Authority (New York Közlekedési Hatóságot) megalapították 1953 júliusában, az összeg 15 centre emelkedett és bevezették a token, azaz érme rendszert. 2003. április 13-áig az emberek az állomásokon felállított bódékban vehették meg a tokenjeiket és utazhattak vele a metrón.

Ma már a világ többi országában sikeresen bevezetett chip-kártyával lehet utazni. Ezek a távolság függvényében számolják ki a menetdíjat, amit automatikusan levonnak a kártyán szereplő értékből. Természetesen lehetőség van papírjeggyel is utazni, és inkább ez a takarékosabb megoldás. A chip-kártya leginkább a helybelieknek ajánlott. Egy (papír) vonaljegy ára $2,5, míg a chip-kártyáé (MetroCard) megközelítőleg $5,50 amit csupán egyszer kell kifizetni – ez az $5,50 a chip-kártya esetleges visszaadását követően az utas visszakapja. Kapható továbbá még heti-, napi- és havijegy, valamint külön bérletek kerékpárokra és kutyákra.

Fejlesztések

A következő vonat érkezését mutató LED kijelző az L egyik állomásán. A képen jól látható, hogy a kijelző bizonyos szögekből szinte olvashatatlan

RFID kapu az IRT Lexington Ave egyik állomásán

Várhatóan 2013-ra elkészül a Second Ave Subway, vagyis a T vonal, ami a tervek szerint tehermentesíti Manhattant. A vonal megépítésénél és a majdan futó vonatoknál a lehető legmodernebb eszközöket alkalmazzák. A vonal építése már 1920-ban elkezdődött, de aztán a többi vonal robbanásszerű terjeszkedése miatt abbamaradt. Ezt követően 1970-ben ismét nekiláttak a megépítésének, azóta különböző finanszírozási okok miatt késik ennyit.

2006 augusztusában az MTA a 7-es vonal mentén felújított néhány állomást, valamint a South Ferry kikötő is rekonstrukció alá esett. Ezek lényege, hogy az állomások légkondicionálva lettek, illetve nyilvános telefonkészülékek kerültek elhelyezésre. A majdani T vonal összes állomásának ilyen felszereltsége lesz.

2003-ban az MTA egy 160 millió dolláros szerződést kötött a Siemens-szel, melynek értelmében a cég elektronikus kijelzőt telepít 158 állomásra. Kezdetben a LED kijelző miatt a ráírtak nehezen voltak olvashatóak, mivel az állomások igen jól meg vannak világítva, továbbá a programozással is történtek kisebb-nagyobb gondok. A kijelzők 2007 végén készültek el. Az L vonalon jelenleg tesztelés alatt fut a rendszer.

2006-ban a MasterCarddal kötött megállapodás értelmében az MTA az állomások bejáratánál ún. RFID kapukat szereltetett fel, ahol az utasok MasterCard kártyájukat használva tudnak fizetni. Ez a rendszer jelenleg a 4, 5, 6, 6E vonalakon működik teljes egészében, míg a 7 és L vonalakon pedig csak egy-egy szakaszon.

2008 telén az MTA a 7 és L vonalakat ún. CBTC (Communication-Based Train Control) vonalakká fogja alakítani, ennek értelmében a két sínszál közé egy ún. adatszőnyeget építenek, így a vonatot automata fogja vezetni. A biztonság kedvéért egy mozdonyvezető fogja felügyelni a rendszer működését, megakadályozva ezzel az esetleges baleseteket, továbbá az állomáson az ajtók záródását is ő vezérli. Ugyanilyen rendszerrel működik a budapesti M2-es metró is.

Biztonság

Fényképek

A szeptember 11-ei terrortámadás után az MTA többször is javaslatot tett arra, hogy a fénykép- és videókészítés legyen megtiltva. Ezt egy alkalommal sem fogadták el. Az MTA közleménye a következő ezzel kapcsolatban:

…Fényképezni, filmezni vagy videófelvételt készíteni lehet, de kizárólag segédeszközök (vaku, állvány, egyéb eszközök) nélkül. A sajtó tagjai, amennyiben azt a NYPD engedélyezte, használhatnak segédeszközöket, kizárólag a sajtóigazolvány és a jelen engedély birtokában. Minden fényképészeti tevékenységet csak a fent felsorolt módon lehet folytatni…

Terrorizmus

A 2005. július 25-én Londonban történt terrortámadás után az NYPD minden gyanús, illetve gyanúsnak ítélt csomagot átnéz. Amennyiben a csomagnak nincs tulajdonosa, úgy az állomást és a környékét terrortámadás gyanúja miatt lezárják. Ha egy utas gyanúsnak tűnik, akkor az NYPD igazoltathatja.

Utasbiztonság

Amennyiben az utas megközelíti a peron szélét legalább 15 cm-re, úgy hangosbemondó figyelmezteti őt, hogy hagyja azt szabadon. Ha erre az utasításra az utas nem reagál, úgy az állomás forgalmi ügyeletesének jogában áll rendőrt hívni.

Kritika

Zsúfoltság

Tömeg az F egyik szerelvényén

Az A-divízióba tartozó összes, valamint az E és az L vonalak kivételével az összes többi vonal elérte a maximális utas- és vonatszám kapacitását. Éppen ezért nem ritka, hogy a szerelvények szinte mindegyike annyira tömve van, hogy még egy gombostűt sem lehet leejteni. Amennyiben az utasszám tovább növekszik, úgy hamarosan egyszerűbb lesz autóval közlekedni Manhattanben, mint metróval. 2016-ban adják át a T vonalat, amitől azt remélik majd, hogy csökkenteni fogja a többi vonalon a zsúfoltságot.

Térkép

A hálózati térképekkel probléma, hogy Staten Island-et a kicsinyítés mértékéhez képest sokkal jobban összezsugorították. A másik probléma, hogy nehéz elkészíteni egy átfogó térképet a város metróhálózatáról, így a kifüggesztett térképeken az állomások nevei és az egyéb információk csak igen nehezen olvashatóak.

Érdekességek

A C vonalon futó R32-es szerelvények 2014-ben lettek 50 évesek.

A három S azaz Shuttle (összekötő) vonal pár állomásal rendelkezik, rövid szakaszokon járnak, kevés kocsival.

A B, D, N, Q vonalak a Manhattan Bridge-en, a J, Z, M vonalak a Williamsburg Bridge-en mennek át Manhattan-be.

Valaha léteztek V , K stb. vonalak, de a metróhálózat átszervezésével megszűntek.

A Legendás állatok és megfigyelésük című film egyik utolsó jelenete a City Hall állomáson játszódik.

A Ghost című film egyes jelenetei a metróban játszódnak.

Galéria

A 2-es vonal felszíni szakasza Bronxban

Mozaik az 1-es vonalán

Egy tipikus bejárat (Brooklyn Bridge City Hall)

47-50 Sts Rockefeller Ctr Station

34th St Penn Station

Egy J szerelvény, R160 as kocsikkal

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a New_York_City_Subway című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
• Ez a szócikk részben vagy egészben a New_York_City_Subway című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk

• Hivatalos oldal (angolul)