Szöuli metró

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Szöuli metró
수도권 전철
Subway in Seoul, South Korea.png
A hálózat térképe
Seoul subway linemap en.svg
Adatok
Átadás 1974
Hálózat hossza 331,8 km (1-9 vonalak)[1][2]
Vonalak száma 18
Állomások száma 645
Járművek száma

1954 (1-4 vonal)[3]
1616 (5-8 vonal)[4]
144 (9-es vonal)[5]
2445 (Korail-vonalak)[6]

272 (Incshon vonal)[7]
Nyomtáv 1435 mm
Napi forgalom 9,8 millió (2012)
Éves forgalom 2619 millió (2013, 1-9 vonal)[8]
Üzemeltető
Üzemeltető Seoul Metro, Seoul Rapid Transit, Korail, Incheon Transit, Seoul Metro Line9, NeoTrans, Yongin Rapid Transit, Uijeongbu LRT
A Szöuli metró
수도권 전철 weboldala
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Szöuli metró témájú médiaállományokat.

A szöuli metró (hangul: 수도권 전철Szudogvon csoncsholnyugaton Sudogwon jeoncheol?) a világ egyik legnagyobb metróhálózata. A 18 vonalból álló rendszer éves utasforgalma meghaladja a 2619 millió főt, 2012-ben a tokiói metró után a legforgalmasabbnak számított.[9] A hálózat Szöulon kívül érinti Kjonggi tartomány egy részét, és eléri Dél-Cshungcshong tartomány északi területeit is. Az egyes vonal átnyúlik Incshonba, Dél-Korea harmadik legnagyobb városába, keresztezve az önálló incshoni metrót. Az egyes vonalakat több különböző tulajdonos üzemelteti: az 1–9 vonalakat a szöuli önkormányzat, illetve megosztva az állami vasút, öt vonalat egyedül a vasút, a többit pedig magántársaságok.

A szöuli metró kapcsolatot teremt az incshoni, és a kimphói repülőtérrel, valamint átszállási lehetőségeket biztosít a KTX-re, az ország nagysebességű vasútvonalára is. 2013 decemberéig a világ leghosszabb metróhálózata volt, 537 kilométerrel, ekkor átvette tőle a címet a sanghaji metró.[10] A szöuli metró a világ technikailag egyik legfejlettebb hálózata, mely mobiltelefon-vételt és ingyenes Wi-Fi-kapcsolatot is biztosít az utasoknak.[11]

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Szöul tömegközlekedését az 1960-as években a villamosok és az autóbuszok szolgálták ki, azonban a szűk utcák és a növekvő népesség miatt egyre gyakoribbá váltak a közlekedési dugók. A város 1966-ban megválasztott polgármestere, Kim Hjonok szorgalmazta az 1899 óta működő villamospálya felszedését és helyette egy metró építését, amit azonban a kormányban többen is elleneztek, az instabil gazdasági helyzetre hivatkozva. Kim utódja, Jang Theksik terjesztette elő a metró konkrét tervét, amit az elnök, Pak Csong Hi először elvetett, majd Korea Japánba delegált nagykövetének, I Huraknak a közbelépése nyomán mégis elfogadott.[12]

A szöuli metróhálózat első vonalának építése így 1971-ben kezdődött meg,[13] japán gazdasági és technikai segítséggel. Ázsiában Japán és Észak-Korea után Dél-Korea lett a harmadik ország (Szöul pedig a negyedik város), amelyik metróépítésbe fogott.[12] A tokiói metróhoz való hasonlóság megjelenik a szöuli metróhálózaton is, már az első vonal a vasút-metró kapcsolatra épült: az elővárosi vonatok befutnak a metróalagútba. Az első vonalat 1974-ben nyitották meg,[12] majd az 1980-as, és az 1990-es években egyre intenzívebbé vált a metróépítés.

A metróhálózat Szöulon túl a szöuli agglomerációba tartozó számos települést szolgál ki, köszönhetően részben a vasút-metró kapcsolatnak.[12] A fejlesztések ma is tovább folynak, több építkezés zajlik egyszerre továbbra is közvetlenül a hálózaton, de előfordulnak a metró által indukált más kötöttpályás fejlesztések is az agglomerációban.

A vonalakat színnel és számmal egyaránt megkülönböztetik egymástól, a városi forgalomban résztvevő, a nemzeti vasúttársaság, a Korail üzemeltetésében levő vonalak az 1-es kivételével nevet viselnek.

A szöuli metró legforgalmasabb 2-es vonalán 2014 májusában két metrókocsi összeütközött, több mint 200 fő sérült meg könnyebben a balesetben, súlyos sérülés nem történt. A balesetet a biztonsági jelzőrendszer meghibásodása okozta.[14][15]

A vonalak építése[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az első vonal építése
Az AREX vonalon közlekedő szerelvény
Az U-vonalon közlekedő VAL208-as vonat

A dél-koreai főváros első metróvonala (a Koraillel közösen működtetett szakaszokat is beleszámítva) ma a leghosszabbnak számít Dél-Koreában. A vonal teljes hossza 200,6 km, melyet a metróvonal vasúthoz való kapcsolódási pontjainak köszönhet. Az eredetileg vörös, ma sötétkék színnel jelzett vonal központi eleme egy, 1974. augusztus 15-én átadott, 7,8 km hosszú alagútszakasz,[16] melyen keresztül a Korail szerelvényei átmérős viszonylatkialakítással tudnak áthaladni a belváros alatt. A föld alatt a szerelvények 1500V DC, a föld felett pedig 25 000V AC ellátásúak, ami japán jellegzetesség. Az első vonal alagútja nem fúrással készült, hanem árkot ástak, amibe aztán beleépítették az alagutat, ez a módszer jóval olcsóbb.[12]

A vonal három fő ágból áll, letérképezi a Szöult övező agglomeráció jó részét. 2014-es adatok szerint az északi ágon a vonatok Szojoszanig, a délin Sincshangig, a nyugati ág pedig Incshonig közlekedik, keresztezve az incshoni metrót. A vonal déli irányban rendelkezik egy további rövid, egy megállós oldalággal Kvangmjongba.[17] A viszonylat túlnyomó hányadát a Korail üzemelteti, ennek megfelelően a szerelvények bal oldalon közlekednek.[12] A belváros alatti alagút a Seoul Metro társaság kezelésében van. A vonalon személy és gyorsított, nem mindenhol megálló vonatok egyaránt közlekednek.

Szöul második metróvonalát 1978-ban kezdték építeni, a teljes átadásra 1984 májusában került sor.[18] A vonalat eredetileg Jongpho és Vangsimni közé tervezték, azonban a polgármester az utolsó pillanatban egy körgyűrű építése mellett döntött.[12] Az 1990-es években nagyszabású bővítés kezdődött meg, 1990 és 1996 között 33,5 kilométerrel bővült a hálózat az első négy vonalon.[18] Ugyanebben az időben a város megkezdte négy másik vonal építését is, és megalakult az ezeket üzemeltető Seoul Metropolitan Rapid Transit, mely 1995 és 2000 között fokozatosan adta át az 5–8 vonalakat.[19] A Seoul Metro Line9 Corporation által üzemeltetett 9-es vonalat – mely a Kimpho repteret köti össze Kangnammal – 2009-ben nyitották meg.[20]

A 100%-ban Korail által üzemeltetett metróvonalak közül a Pundang vonalat 1994-ben adták át, a Jungang vonalat 2005-ben, a Kjongi vonalat 2009-ben, a Kjongcshun vonalat 2010-ben, a Szuin vonalat pedig 2012-ben. Az átadás óta szinte mindegyiket bővítették.[21] 2014. december 27-én megtörtént a Kjongi vonal egyesítése a Csungang vonallal, létrehozva az új Kjongi–Csungang vonalat.[22]

Az incshoni nemzetközi repülőteret a központi Szöul állomással összekötő AREX vonalat 2010-ben nyitották meg a teljes távon.[23]

A Sinbundang vonalat 2011-ben nyitották meg,[24] ezt volt Dél-Korea első teljesen automatizált, vezető nélküli metróvonala.[20] Az Incshon metróvonal 1 1999-ben készült el,[25] az U vonal 2012-ben,[26] az Everline pedig 2013-ban.[27] Az Everline 2014 szeptembere óta számít hivatalosan is a szöuli metró részének,[28] az U vonal pedig 2014 decembere óta.[29] Ezeket a vonalakat más-más cégek üzemeltetik.

Hálózata[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Vonal neve
Vonal neve
koreai nyelven
Kezdő állomás
Végállomás(ok)
Állomások száma
Teljes hossz
Üzemeltető
Tulajdonos
1-es vonal
1호선 Szojoszan Incshon / Sincshang / Kvangmjong / Szodongthan 98 192,8 km[* 1] (Korail)[30]
7,8 km (Seoul Metro)[1]
Korail / Seoul Metro Dél-Korea
/ Szöul
2-es vonal
2호선 Városháza / Szongszu / Sindorim Városháza / Sinszol-tong / Kkacshiszan 51 60,2 km[1] Seoul Metro Szöul
3-as vonal
3호선 Tehva Ogum 43 19,2 km[* 2] (Korail)[30]
38,2 km (Seoul Metro)[1]
Korail / Seoul Metro Dél-Korea /
Szöul
4-es vonal
4호선 Tanggoge Oido 48 40,4 km[* 3] (Korail)
31,7 km (Seoul Metro)[1]
Korail / Seoul Metro Dél-Korea /
Szöul
5-ös vonal
5호선 Panghva Szangil-tong / Macshon 51 52,3 km[1] Seoul Metropolitan Rapid Transit Szöul
6-os vonal
6호선 Ungam Ponghvaszan 38 35,1 km[1] Seoul Metropolitan Rapid Transit Szöul
7-es vonal
7호선 Csangam Puphjong-ku cshong 51 57,1 km[1] Seoul Metropolitan Rapid Transit Szöul / Pucshon / Incshon
8-as vonal
8호선 Amsza Moran 17 17,7 km[1] Seoul Metropolitan Rapid Transit Szöul
9-es vonal
9호선 Kehva Sportcsarnok 30 31,7[2] Seoul Metro Line9 Corporation Szöul / Seoul Metro Line9 Corporation
AREX
공항철도 Szöul állomás Incshoni nemzetközi repülőtér 11 58,0 km[31] Korail Airport Railroad Dél-Korea
Kjongi–Csungang
경의·중앙선 Munszan Jongmun 52 121,7 km[32] Korail Dél-Korea
Kjongcshun vonal
경춘선 Szangbong Cshuncshon 22 81,3 km[30] Korail Dél-Korea
Pundang vonal
분당선 Vangsimni Szuvon 38 46,8 km[30]+5,2 km[33] Korail Dél-Korea
Szuin vonal
수인선 Oido Szongdo 9 13,0 km[30] Korail Dél-Korea
Sinbundang vonal
신분당선 Kangnam Csongdzsa 6 18,5 km[34] Sinbundang Line & NeoTrans Dél-Korea /
Sinbundang Line & NeoTrans
Incshon  1
인천 1호선 Kjejang International Business District 29 29,4 km[35] Incheon Transit Incshon
EverLine
용인 경전철 Kihung Csonde–Everland 15 18,1 km[36] Yongin Rapid Transit Corporation Jongin / Yongin Rapid Transit Corporation
U vonal
의정부 경전철 Palgok Thapszok 15 11,1 km[37] Uijeongbu LRT Corporation Idzsongbu / Uijeongbu LRT Corporation
Összesen:
987,3 km

Fejlesztések[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A szöuli metrót fokozatosan fejlesztik. Kisebb változtatások, egyes új megállók átadása mellett nagyobb fejlesztések is zajlanak. 2016 júliusában tervezik átadni az incshoni 2-es metrót.[38] A Szuin vonal kettes szakaszát is 2016-ban fogják átadni.[39] Az új Ui LRT könnyűmetrót, mely Ui és Sinszol-tong között fog közlekedni, szintén 2016-ban tervezik megnyitni.[40] Az elővárosi Szosza–Vonsi vonalat is ekkor fejezik be.[41] A 9-es vonalat 2016-ban keleti irányban bővítik majd.[42]

2018-ra elkészül a kimphói metró, ennek végállomása a Kimpho repülőtér lesz, és számos más vonalhoz csatlakozni fog.[43]

A magántársaság által üzemeltetett Sinbundang vonalon egészen 2020-ig tartanak a fejlesztések, szakaszosan fogják meghosszabbítani a vonalat.[44]

Járműpark[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Sinbundang vonal vezető nélküli Hyundai Rotem vonatai
Korail Class 311000 típusú Hyundai Rotem vonat az 1-es vonalon
Seoul Metro 2000 típusú Hyundai Rotem vonat a 2-es vonalon
SMRT EMU SR002 típusú Rowin vonat a 7-es vonalon

A Seoul Metro által üzemeletetett első négy vonalon 1954 kocsi közlekedik (egyenáramú szaggatós, frekvenciaváltós és ellenállásvezérléses egyaránt), öt depó található, az új típusú frekvenciaváltós kocsikat a Hyundai Mobis, a Hyundai Rotem, a Daewoo Heavy Industries és a Hyundai Precision Industry gyártotta;[3] a Seoul Metropolitan Rapid Transit Corp által üzemeltetett 5–8 vonalakon 1616 kocsi fut és 6 depó található.[4] A 7-es vonalon Rowin Corp által gyártott vonatokat üzemeltetnek.[45] A külön társaság által felügyelt 9-es vonalon 144 kocsi közlekedik,[5] a Korail vonalain összesen 2445,[6] az Incshon vonalon pedig 272.[7] A Sinbundang vonalon, a 9-es vonalon és az incshoni metróvonalon a Hyundai Rotem kocsijai közlekednek, a Sinbundang vonalon 72 darab vezető nélküli távvezérlésű vonat jár.[46][47] Az Everline vonalon Bombardier Advanced Rapid Transit járművek közlekednek,[48] az U vonalon pedig VAL208-as vonatok.[49]

Kocsiszínek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Vonal Kiszolgáló depók[50][4][51][52][53][54][55][56][57]
1-es vonal Seoul Metro: Kundzsa depó, Szongdong-ku, Szöul Korail:

Kuro állomás, Kuro-ku, Szöul
Pjongdzsom állomás, Hvaszong, Kjonggi
Mangu állomás, Csungnang-ku, Szöul

2-es vonal Seoul Metro: Sindzsong depó, Jangcshon-ku, Szöul
3-as vonal Seoul Metro: Csicshuk depó, Togjang-ku, Kojang Seoul metro: Szuszo depó, Kangnam-ku, Szöul
4-es vonal Seoul Metro: Cshangdong depó, Novon-ku, Szöul

Korail: Oido állomás, Sihung, Kjonggi

5-ös vonal Koduk-tong, Kangdong-ku, Szöul Panghva-tong, Kangszo-ku, Szöul
6-os vonal Sinne-tong, Csungnang-ku, Szöul
7-es vonal Tobong-tong, Tobong-ku, Szöul Cshonvang-tong, Kuro-ku, Szöul
8-as vonal Moran állomás, Szongnam, Kjonggi
9-es vonal Kehva állomás, Kangszo-ku, Szöul
AREX Jongju, Incshon
Kjongi–Csungang Munszan állomás, Phadzsu, Kjonggi
Kjongcshun vonal Phjongne–Hophjong állomás, Namjangdzsu, Kjonggi
Pundang vonal Ori állomás, Szongnam, Kjonggi
Szuin vonal Oido állomás, Sihung, Kjonggi
Sinbundang vonal Ori állomás, Szongnam, Kjonggi (a Pundang vonal depója) Kvanggjo állomás, Szuvon (tervezett depó 2016-tól)
Incshon  1 Kjulhjon állomás, Incshon
EverLine Cshoin-ku, Jongin, Kjonggi
U vonal Thapszok állomás, Jonghjon-tong, Idzsongbu

Biztonsági rendszer[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Automata peronkapuk a Városháza állomáson

A szöuli metró 1-es és 2-es vonalán automatikus vonatmegállító berendezés (ATS) működik, a 3-as és 4-es vonalon pedig automatikus vonatbefolyásoló rendszert használnak ATC biztosítóberendezéssel.[58] Az 5-8 vonalakon ATC és ATO működik.[59] A 9-es, Sinbundang, Everline és az U vonalak vezető nélkül, automata vezérléssel működnek (ATP/ATO).[60][61][62][63] Az incshoni 1-es vonalon ATS-rendszer működik,[64] a Korail által üzemeltetett vonalakon pedig ATC/ATP.[65] A szöuli metróállomások nagy része automata peronkapukkal felszerelt.[66][67]

A szöuli metró területén kamerarendszer működik, de ezen felül az üzemeltetők számos más eszközzel igyekeznek növelni az utasok biztonságérzetét. Egy mobilapplikáció segítségével például a metró Wi-Fi-hálózatát használva azonnal lehet értesíteni a rendőrséget metrókocsiban történt bűncselekmény esetén.[68]

Menetrend[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A szöuli metró körülbelül 5:00–5:40-től 01:00-ig jár, az egyes megállók közötti távolság 2-3 perc. A menetrend vonalanként változik, valamint hétvégén és ünnepnapokon is más. A járatok gyakorisága vonal- és állomásfüggő, a két perctől akár a fél óráig terjedhet napszaktól és időszaktól (például ünnepnap) függően.[69]

Tarifák[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

T-Money kártya
Beléptetőkapu a 2-es vonalon

A szöuli metróhálózaton alapdíj van 10 kilométerig, melyet követően 10 és 40 kilométer között 5 kilométerenként 100 vont kell fizetni, Szöulon belül 40 kilométer felett 10 kilométerenként még 100 vont, Szöulon kívül 30 kilométer felett 5 kilométerenként újabb 100 vont.[70]

Alapdíj (10 km) 19 év felett 13 és 18 év között 6-12 év között
T-Money 1250 von 720 von 450 von
Vonaljegy 1350 von 1350 von 450 von
2015. július 22-től érvényes tarifák[70]

A T-money kártyák újratölthető kártyák, melyekkel olcsóbb az utazás. 2500 vonért kaphatóak kihelyezett automatáknál és egyes üzletekben. A kártya Deluxe verziója a megtett kilométerek után pontgyűjtési lehetőséget is kínál. A kártya a metrón kívül más közlekedési eszközökön is felhasználható, például buszokon, vonatokon, távolsági buszjáratokon és taxik esetében is. Szöulon kívül Kjonggi tartományban, Tedzsonban, Incshonban, Teguban és Puszanban is ilyen kártyát használnak.[70][71][68]

A T-Money mellett elérhető az M-PASS kártya is, mely a szöuli 1-9 metróvonalakra, az incshoni metróvonalra, az AREX vonalra, személyvonatokra és a szöuli helyi érdekű vasutakra érvényes (a Sinbundang vonal kivételével). A kártya 20 utazást tesz lehetővé egy nap, 1, 2, 3, 5 és 7-napos verzóban kapható. A kártya T-Money-kompatibilis, így amennyiben megfelelő kredit található rajta, a leutazott 20 utazást követően T-Money-ként funkcionálva lehet tovább használni, akár üzletekben való vásárlásra is. Az egynapos kártya 10 000, a hétnapos 59 500 vonba kerül.[71]

A szöuli tömegközlekedési jegyrendszert a világ legjobbjának nevezték meg 2015-ben.[68]

Hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Megjegyzések[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. A forrásban a táblázat első három sora és a Janghang Line vonatkozik az 1-es vonalon működtetett szakaszokra, az azonosításhoz lásd a vonal térképét[30]
  2. A forrásban az Ilsan Line vonatkozik erre a szakaszra[30]
  3. A forrásban a Gwacheon/Ansan Line vonatkozik erre a szakaszra[30]

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. ^ a b c d e f g h i 지하철건설현황 (koreai nyelven). Seoul City Government. (Hozzáférés: 2014. február 22.)
  2. ^ a b 서울메트로 노선도 (koreai nyelven). Seoul Metro. (Hozzáférés: 2015. április 7.)
  3. ^ a b Train. Seoul Metro. (Hozzáférés: 2014. július 24.)
  4. ^ a b c Operation Status. Seoul Metropolitan Rapid Transit Corp. (Hozzáférés: 2014. július 24.)
  5. ^ a b 열차소개 및 외부특징 (koreai nyelven). Metro 9. (Hozzáférés: 2015. augusztus 25.)
  6. ^ a b Current Status of Metro Trains. Korail. (Hozzáférés: 2014. július 24.)
  7. ^ a b General Information. Incheon Transit. (Hozzáférés: 2014. július 24.)
  8. Subway Passenger Transportation (koreai nyelven). City of Seoul. (Hozzáférés: 2014. július 14.)
  9. The world's longest metro and subway systems. Railway Technology, 2013. december 10. (Hozzáférés: 2014. július 24.)
  10. Sanghajban van a világ leghosszabb metróhálózata. MNO, 2013. december 29.
  11. What are the world's best metro systems?. CNN, 2013. január 9. (Hozzáférés: 2014. július 24.)
  12. ^ a b c d e f g Seoul’s first subway line opened in 1974. Korea Times, 2011. február 13. (Hozzáférés: 2014. július 25.)
  13. 서울 지하철 1호선 (koreai nyelven). Seoul Metropolitan Government. (Hozzáférés: 2015. augusztus 25.)
  14. Over 200 injured as two trains collide in Seoul subway”, 2014. május 2.. [2014. július 15-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés ideje: 2014. május 3.) 
  15. South Korea subway crash injures dozens in Seoul. BBC, 2014. május 2. (Hozzáférés: 2014. szeptember 5.)
  16. History. Seoul Metro. (Hozzáférés: 2014. július 24.)
  17. Virtual Station. Seoul Metro. (Hozzáférés: 2014. július 24.)
  18. ^ a b History. Seoul Metro. (Hozzáférés: 2014. július 25.)
  19. History. Seoul Metropolitan Rapid Transit. (Hozzáférés: 2014. július 25.)
  20. ^ a b Subway. Visit Seoul. (Hozzáférés: 2014. július 25.)
  21. Metro. Korail. (Hozzáférés: 2014. július 25.)
  22. 경의 중앙선 개통 홍보(12.27일 개통) (koreai nyelven). Paju City. (Hozzáférés: 2015. augusztus 25.)
  23. To the airport in just 43 minutes. The Dong-a Ilbo, 2010. december 30. (Hozzáférés: 2010. december 30.)
  24. History. Sinbundang Line & NeoTrans. (Hozzáférés: 2014. július 25.)
  25. History. 2014-7-25
  26. 연혁 (koreai nyelven). Uijeongbu LRT Corporation. (Hozzáférés: 2014. július 25.)
  27. 주요연혁 (koreai nyelven). Yongin Rapid Transit Corporation. (Hozzáférés: 2014. július 25.)
  28. 용인경전철 9월 20일부터 환승 할인 시작. SBS, 2014. augusztus 29. (Hozzáférés: 2014. szeptember 5.)
  29. 2014년 12월 6일 수도권통합환승할인 시행에 따른 운임공고 (koreai nyelven). Uijeongbu LRT. (Hozzáférés: 2015. augusztus 25.)
  30. ^ a b c d e f g h Metro Lines & Trains in Operation. Korail. (Hozzáférés: 2014. július 25.)
  31. Introduction. Korail Airport Railroad. (Hozzáférés: 2014. július 25.)
  32. Southern portion of inter-Korean railway to reopen. Hankyoreh, 2014. december 25. (Hozzáférés: 2015. augusztus 25.)
  33. Final Bundang Line Extension Opens. Kojects, 2013. november 30. (Hozzáférés: 2014. augusztus 26.)
  34. 무인운전 시스템의 장점 (koreai nyelven). Sinbundang Line & NeoTrans. (Hozzáférés: 2014. július 25.)
  35. General information. Incheon Transit Corporation. (Hozzáférés: 2014. július 25.)
  36. 노선안내 (koreai nyelven). Yongin Rapid Transit Corporation. (Hozzáférés: 2014. július 25.)
  37. 사업개요 (koreai nyelven). Uijeongbu LRT Corporation. (Hozzáférés: 2014. július 25.)
  38. 인천도시철도 2호선 2016년 7월 개통 '또 늦춰지나' (koreai nyelven). Yonhap News, 2014. július 2. (Hozzáférés: 2015. augusztus 25.)
  39. 수인선 인천구간 내년 2월 말 개통 (koreai nyelven). 뉴스천지, 2015. augusztus 14. (Hozzáférés: 2015. augusztus 25.)
  40. 박원순 "경전철 신림·동북선 올해 착공 가능" (koreai nyelven). Yonhap News, 2014. január 8. (Hozzáférés: 2014. szeptember 5.)
  41. 소사-원시 복선전철 어디까지 왔나 (koreai nyelven). Jugan Siheung, 2013. május 19. (Hozzáférés: 2014. szeptember 5.)
  42. 9호선 역세권 미래가치가 높은 이유 (koreai nyelven). Hankyung, 2014. szeptember 4. (Hozzáférés: 2014. szeptember 5.)
  43. 김포도시철도사업 (koreai nyelven). Gimpo City. (Hozzáférés: 2014. szeptember 5.)
  44. DX Line Map. Sinbundang Line & NeoTrans. (Hozzáférés: 2014. szeptember 2.)
  45. EMU. Rowin Corp. (Hozzáférés: 2015. augusztus 30.)
  46. EMUs. Hyundai Rotem. (Hozzáférés: 2014. július 29.)
  47. Railway System. Hyundai Rotem. (Hozzáférés: 2014. július 29.)
  48. Guest Post: Trying out South Korea’s new Light Metro line, 2013. július 11. (Hozzáférés: 2014. március 1.)
  49. VAL208소개 (koreai nyelven). Uijeongbu LRT Corporation. (Hozzáférés: 2014. szeptember 2.)
  50. Present Status of Subway Car Depot. Seoul Metro. (Hozzáférés: 2014. július 30.)
  51. 찾아오시는 길 (koreai nyelven). Metro9. (Hozzáférés: 2015. augusztus 27.)
  52. 찾아오시는길 (koreai nyelven). Arex. (Hozzáférés: 2015. augusztus 27.)
  53. 차량현황 (koreai nyelven). Korail. (Hozzáférés: 2015. augusztus 27.)
  54. 차량소개 (koreai nyelven). Shinbundang Line. (Hozzáférés: 2015. augusztus 27.)
  55. Main Facilities. Incheon Rapid Transit Corporation. (Hozzáférés: 2015. augusztus 25.)
  56. 용인 경전철 '에버라인' 시승기. Chosun, 2010. január 7. (Hozzáférés: 2015. augusztus 28.)
  57. 의정부 경전철 개통 코앞…기대보단 걱정 앞서 (koreai nyelven). Gyeonggi Ilbo, 2012. március 13. (Hozzáférés: 2015. augusztus 28.)
  58. Signal. Seoul Metro. (Hozzáférés: 2015. augusztus 30.)
  59. 운영시스템소개 (koreai nyelven). SMRT. (Hozzáférés: 2015. augusztus 30.)
  60. Signal system. Metro9. (Hozzáférés: 2015. augusztus 30.)
  61. 시스템소개 (koreai nyelven). Uijeongbu LRT. (Hozzáférés: 2015. augusztus 30.)
  62. Driverless Operation System. Shinbundang Railroad. (Hozzáférés: 2015. augusztus 30.)
  63. 신호 시스템 (koreai nyelven). Everline. (Hozzáférés: 2015. augusztus 30.)
  64. Safety management. Incheon Rapid Transit. (Hozzáférés: 2015. augusztus 30.)
  65. Railroad Safety. Korail. (Hozzáférés: 2015. augusztus 30.)
  66. 지하철 역사 스크린도어 설치율 69% 불과 (koreai nyelven). Yonhap News, 2014. szeptember 19. (Hozzáférés: 2015. augusztus 30.)
  67. Subway screen doors to be mandatory. Korea Times, 2013. március 7. (Hozzáférés: 2015. augusztus 30.)
  68. ^ a b c “The Smart Public Transportation System in Seoul is the World’s Best”. Korea Herald, 2015. szeptember 1. (Hozzáférés: 2015. augusztus 30.)
  69. Train timetables. Seoul Metro. (Hozzáférés: 2015. augusztus 28.)
  70. ^ a b c Subway. Korea Tourism Organization. (Hozzáférés: 2015. augusztus 30.)
  71. ^ a b Transportation Cards. Korea Tourism Organization. (Hozzáférés: 2014. augusztus 11.)

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz A szöuli metróban használt villamos motorvonatok témájú médiaállományokat.