Pekingi metró

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Pekingi metró
Beijing Subway logo.svg
A pekingi metró egyik szerelvénye
A pekingi metró egyik szerelvénye
Beijing-Subway en.png
Adatok
Ország Kína
Helyszín Peking
Típus metró
Átadás 1971. január 15.
Hálózat hossza574 km
Vonalak száma 19
Állomások száma 345
Nyomtávolság 1435
Napi forgalom 7,56 millió (Júliusi napi átlag)[1]
8,69 millió (csúcs)[2]
Éves forgalom 3 777 900 000 (2017)[3][4]
Üzemeltető
Üzemeltető
  • Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation Limited
  • Beijing MTR Corporation
Elhelyezkedése
Pekingi metró (Kína)
Pekingi metró
Pekingi metró
Pozíció Kína térképén
é. sz. 39° 54′ 50″, k. h. 116° 23′ 30″Koordináták: é. sz. 39° 54′ 50″, k. h. 116° 23′ 30″
A Pekingi metró weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Pekingi metró témájú médiaállományokat.

A pekingi metró (egyszerűsített kínai: 北京地铁; hagyományos kínai: 北京地鐵; pinjin: Pejcsing titie) a kínai főváros gyorsvasúti hálózata. 2019-ben 22 vonala volt, ezek közül 20 hagyományos metróvonal, egy maglev vonal és egy könnyű gyorsvasút. A metróhálózat hossza 2018-ban 636,2 km, az állomások száma 391 volt.[5] A vonalak hossza szerint a pekingi metró a második a világon a sanghaji után. 2018-ban összesen 3,8484 milliárd utat tettek meg rajta az utasok.[6] a napi utazások átlagos száma 10,544 millió volt,[6] ezzel a pekingi metró a világ legforgalmasabb földalatti vasúti hálózata. Az utazások napi száma 2019. július 12-én új rekordot döntött 13,7538 millió úttal.[7]

Történet, fejlesztési tervei[szerkesztés]

A pekingi metró első vonala 1969-ben nyílt meg és 2002-ig mindössze két vonala volt. A mai hálózat is messze elmarad az igényektől, a 2019-ben érvényben lévő fejlesztési tervek a hálózat, 998,5 kilométerre bővítését tartalmazzák.[8] A napi utazások száma 2021-re várhatóan 18,5 millióra nő.[9][10] Az eddigi utolsó bővítés 2018 december 30-án nyílt meg; 2019 elején további 252,3 kilométer volt építés alatt.[11]

2019-ben egy teljesen automatizált vonal működik, és további 5 áll építés alatt.A vonatok automatikus vezérlése hazai fejlesztés.[12]

Vonalak[szerkesztés]

A metróhálózat története 2016-ig
A metróhálózat a 2021-ig tervezett vonalakkal
Vonal Útvonal Átadva Utolsó fejlesztés Hossz (km) Állomások
száma
1 Pingguoyuan ↔ Sihuidong 1969 1999 30,3 23
2 Xizhimen ↔ Xizhimen (körjárat) 1971 1987 23,1 18
4 Anheqiao North ↔ Gongyixiqiao 2009 2010 28,2 24
5 Tiantongyuan North ↔ Songjiazhuang 2007 27,6 23
6 Haidian Wuluju ↔ Lucheng 2012 2014 42,8 26
7 Beijing West Railway Station ↔ Jiaohuachang 2014 23,7 19
8 Zhuxinzhuang ↔ Nanluoguxiang 2008 2013 26,6 19
9 National Library ↔ Guogongzhuang 2011 2012 16,5 12
10 Xiju ↔ Xiju (körjárat) 2008 2013 57,1 45
13 Xizhimen ↔ Dongzhimen 2002 2003 40,9 16
14 (Kelet) Beijing South Railway Station ↔ Shan'gezhuang 2014 2015 14,8 19
14 (Nyugat) Zhangguozhuang ↔ Xiju 2013 2014 12,4 7
15 Qinghuadongluxikou ↔ Fengbo 2010 2014 41,4 18
16 Beianhe ↔ Xiyuan 2016 19,6 9 (10)
Airport Express Dongzhimen ↔ Terminal 2 2008 28,1 4
Batong Sihui ↔ Tuqiao 2003 18,9 13
Changping Changpingxishankou ↔ Xi'erqi 2010 2015 31,8 7
Daxing Gongyixiqiao ↔ Tiangongyuan 2010 21,7 12
Fangshan Guogongzhuang ↔ Suzhuang 2010 2011 24,8 11
Yizhuang Songjiazhuang ↔ Ciqu 2010 23,3 13
Összesen 543 330
A metróvonalak hossza
Viszonylat Hossz
1
  
30,3 km
2
  
23,1 km
4
  
28,2 km
5
  
27,6 km
6
  
42,8 km
7
  
23,7 km
8
  
26,6 km
9
  
16,5 km
10
  
57,1 km
13
  
40,9 km
14 (K)
  
14,8 km
14 (Ny)
  
12,4 km
15
  
41,4 km
16
  
19,6 km
Airport
  
28,1 km
Batong
  
18,9 km
Changping
  
31,8 km
Daxing
  
21,7 km
Fangshan
  
24,8 km
Yizhuang
  
23,3 km

Fejlesztési tervek[szerkesztés]

  • Kapacitásnövelés: A hatalmas utasszám miatt a pályák átépítésre kerülnek, hogy a mostanitól nagyobb forgalmat is képesek legyenek elviselni, ezáltal minden vonalon redukálva lesznek a vonatkövetési idők, átlagosan 2-3 percre. A vonatok mindegyike minimum 4-6 kocsiból fog állni (érdekességképpen: 5 kocsiban átlagosan 1 000 utas fér el).
  • Mobil-hálózat: Az 1-es és a 2-es vonalak kivételével mindegyik vonalon használhatóak a mobiltelefonok mind a felszínen, mind pedig alatta.
  • Automata-rendszer: Az állomások nagy részén étel- és italautomaták találhatóak.

Üzemidő[szerkesztés]

Az átlagos üzemidő 5:00 és 23:00 között tart, de ez például ünnepnapokon változhat. Éjszakai járatok nem közlekednek a metróvonalakon.

Tarifák[szerkesztés]

Egy vonaljegy ára ¥2, amely korlátlan átszállási lehetőséget biztosít bármely vonalról vonalra, kivéve a repülőtéri expresszre, melynek díja ¥25. Gyermekek 1 m 20 cm alatt felnőtt kíséretben ingyen utazhatnak.

Létezik egy „Jikatung” nevezetű chipkártya, amelynek működése teljesen megegyezik például a londoni Oyster card működésével. Ennek lényege, hogy az utas annyi díjat fizet, amennyit utazik; távolság alapú díjszabás. A chipkártya tetszőleges időközönként újratölthető. A „Jikatung” érvényes a pekingi metróra, buszokra és taxikra egyaránt. Az ára ¥20 illetve ¥50. Bevezetésére 2008. június 9-én került sor.

Biztonság[szerkesztés]

Vészhelyzet[szerkesztés]

A pekingi metró összes állomásának peronszintjéről eltávolították a különböző trafikokat, bódékat. Erre biztonsági okok miatt került sor, így ugyanis veszélyhelyzet esetén a peronok jobban járhatóak. A mintát egy dél-koreai baleset adta.

Balesetek[szerkesztés]

  • 2007. március 29-én a 10-es egyik szerelvénye kisiklott, miáltal 6 munkás vesztette életét.

Olimpia[szerkesztés]

A 2008. évi nyári olimpiai játékok idején rendkívül nagy biztonsági intézkedések voltak: civil ruhás rendőrök, drogkereső kutyák, hőkamerák stb. Noha ezek kicsit túlzásnak tűnhetnek, a biztonságot sikerült garantálni. A 2009-es újévi programok idején is hasonló védelmi készültség volt érvényben.

Galéria[szerkesztés]

Fordítás[szerkesztés]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Beijing Subway című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.
  • Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) 北京地铁 című kínai Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Források[szerkesztés]

  1. 北京轨道交通圆满完成7月份运输任务. Beijing Municipal Commission of Transport, 2012. április 28. (Hozzáférés: 2012. április 28.)[halott link]
  2. (Chinese)北京地铁日客运量创新高. Xinhua News, 2013. január 13. (Hozzáférés: 2012. január 13.)
  3. http://www.camet.org.cn/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=18&id=13532, 2018. augusztus 22.
  4. http://www.camet.org.cn/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=18&id=13532, 2018. szeptember 4.
  5. https://news.sina.cn/gn/2018-12-29/detail-ihqhqcis1487256.d.html
  6. a b 2018年统计报告
  7. 北京轨道交通全路网日客运量再创新高 超1375万人次, 2019. július 13.
  8. zh:未来五年再建12条地铁, 2015. szeptember 29. [2016. március 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 2.)
  9. Li Song (李松): Beijing's subway is going full bore - China - Chinadaily.com.cn. www.chinadaily.com.cn
  10. Xin, Dingding. „Experts fear subway costs could go off the rails”, 2012. július 31. 
  11. zh:公交地铁今年“一码通乘” 三条轨道交通年内开通试运营 (egyszerűsített kínai nyelven)
  12. http://bj.people.com.cn/n/2015/1118/c233088-27124680.html

További információk[szerkesztés]