Pekingi metró

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Pekingi metró
Beijing Subway logo.svg
A pekingi metró egyik szerelvénye
A pekingi metró egyik szerelvénye
Beijing-Subway en.png
Adatok
Ország Kína
Helyszín
Típus metró
Átadás 1971. január 15.
Hálózat hossza574 km
Vonalak száma 19
Állomások száma 345
Nyomtávolság 1435
Napi forgalom 7,56 millió (Júliusi napi átlag)[1]
8,69 millió (csúcs)[2]
Éves forgalom 3 777 900 000 (2017)[3][4]
Üzemeltető
Üzemeltető
  • Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation Limited
  • Beijing MTR Corporation
Elhelyezkedése
Pekingi metró (Kína)
Pekingi metró
Pekingi metró
Pozíció Kína térképén
é. sz. 39° 54′ 50″, k. h. 116° 23′ 30″Koordináták: é. sz. 39° 54′ 50″, k. h. 116° 23′ 30″
A Pekingi metró weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Pekingi metró témájú médiaállományokat.

A pekingi metró (egyszerűsített kínai: 北京地铁; hagyományos kínai: 北京地鐵; pinjin: Pejcsing titie) a kínai főváros gyorsvasúti hálózata. 2019-ben 22 vonala volt, ezek közül 20 hagyományos metróvonal, egy maglev vonal és egy könnyű gyorsvasút. A metróhálózat hossza 2018-ban 636,2 km, az állomások száma 391 volt.[5] A vonalak hossza szerint a pekingi metró a második a világon a sanghaji után. 2018-ban összesen 3,8484 milliárd utat tettek meg rajta az utasok.[6] a napi utazások átlagos száma 10,544 millió volt,[6] ezzel a pekingi metró a világ legforgalmasabb földalatti vasúti hálózata. Az utazások napi száma 2019. július 12-én új rekordot döntött 13,7538 millió úttal.[7]

Történet, fejlesztési tervei[szerkesztés]

A pekingi metró első vonala 1969-ben nyílt meg és 2002-ig mindössze két vonala volt. A mai hálózat is messze elmarad az igényektől, a 2019-ben érvényben lévő fejlesztési tervek a hálózat, 998,5 kilométerre bővítését tartalmazzák.[8] A napi utazások száma 2021-re várhatóan 18,5 millióra nő.[9][10] Az eddigi utolsó bővítés 2018 december 30-án nyílt meg; 2019 elején további 252,3 kilométer volt építés alatt.[11]

2019-ben egy teljesen automatizált vonal működik, és további 5 áll építés alatt.A vonatok automatikus vezérlése hazai fejlesztés.[12]

Vonalak[szerkesztés]

A metróhálózat története 2016-ig
A metróhálózat a 2021-ig tervezett vonalakkal
Vonal Útvonal Átadva Utolsó fejlesztés Hossz (km) Állomások
száma
1 Pingguoyuan ↔ Sihuidong 1969 1999 30,3 23
2 Xizhimen ↔ Xizhimen (körjárat) 1971 1987 23,1 18
4 Anheqiao North ↔ Gongyixiqiao 2009 2010 28,2 24
5 Tiantongyuan North ↔ Songjiazhuang 2007 27,6 23
6 Haidian Wuluju ↔ Lucheng 2012 2014 42,8 26
7 Beijing West Railway Station ↔ Jiaohuachang 2014 23,7 19
8 Zhuxinzhuang ↔ Nanluoguxiang 2008 2013 26,6 19
9 National Library ↔ Guogongzhuang 2011 2012 16,5 12
10 Xiju ↔ Xiju (körjárat) 2008 2013 57,1 45
13 Xizhimen ↔ Dongzhimen 2002 2003 40,9 16
14 (Kelet) Beijing South Railway Station ↔ Shan'gezhuang 2014 2015 14,8 19
14 (Nyugat) Zhangguozhuang ↔ Xiju 2013 2014 12,4 7
15 Qinghuadongluxikou ↔ Fengbo 2010 2014 41,4 18
16 Beianhe ↔ Xiyuan 2016 19,6 9 (10)
Airport Express Dongzhimen ↔ Terminal 2 2008 28,1 4
Batong Sihui ↔ Tuqiao 2003 18,9 13
Changping Changpingxishankou ↔ Xi'erqi 2010 2015 31,8 7
Daxing Gongyixiqiao ↔ Tiangongyuan 2010 21,7 12
Fangshan Guogongzhuang ↔ Suzhuang 2010 2011 24,8 11
Yizhuang Songjiazhuang ↔ Ciqu 2010 23,3 13
Összesen 543 330
A metróvonalak hossza
Viszonylat Hossz
1
  
30,3 km
2
  
23,1 km
4
  
28,2 km
5
  
27,6 km
6
  
42,8 km
7
  
23,7 km
8
  
26,6 km
9
  
16,5 km
10
  
57,1 km
13
  
40,9 km
14 (K)
  
14,8 km
14 (Ny)
  
12,4 km
15
  
41,4 km
16
  
19,6 km
Airport
  
28,1 km
Batong
  
18,9 km
Changping
  
31,8 km
Daxing
  
21,7 km
Fangshan
  
24,8 km
Yizhuang
  
23,3 km

Fejlesztési tervek[szerkesztés]

  • Kapacitásnövelés: A hatalmas utasszám miatt a pályák átépítésre kerülnek, hogy a mostanitól nagyobb forgalmat is képesek legyenek elviselni, ezáltal minden vonalon redukálva lesznek a vonatkövetési idők, átlagosan 2-3 percre. A vonatok mindegyike minimum 4-6 kocsiból fog állni (érdekességképpen: 5 kocsiban átlagosan 1 000 utas fér el).
  • Mobil-hálózat: Az 1-es és a 2-es vonalak kivételével mindegyik vonalon használhatóak a mobiltelefonok mind a felszínen, mind pedig alatta.
  • Automata-rendszer: Az állomások nagy részén étel- és italautomaták találhatóak.

Üzemidő[szerkesztés]

Az átlagos üzemidő 5:00 és 23:00 között tart, de ez például ünnepnapokon változhat. Éjszakai járatok nem közlekednek a metróvonalakon.

Tarifák[szerkesztés]

Egy vonaljegy ára ¥2, amely korlátlan átszállási lehetőséget biztosít bármely vonalról vonalra, kivéve a repülőtéri expresszre, melynek díja ¥25. Gyermekek 1 m 20 cm alatt felnőtt kíséretben ingyen utazhatnak.

Létezik egy „Jikatung” nevezetű chipkártya, amelynek működése teljesen megegyezik például a londoni Oyster card működésével. Ennek lényege, hogy az utas annyi díjat fizet, amennyit utazik; távolság alapú díjszabás. A chipkártya tetszőleges időközönként újratölthető. A „Jikatung” érvényes a pekingi metróra, buszokra és taxikra egyaránt. Az ára ¥20 illetve ¥50. Bevezetésére 2008. június 9-én került sor.

Biztonság[szerkesztés]

Vészhelyzet[szerkesztés]

A pekingi metró összes állomásának peronszintjéről eltávolították a különböző trafikokat, bódékat. Erre biztonsági okok miatt került sor, így ugyanis veszélyhelyzet esetén a peronok jobban járhatóak. A mintát egy dél-koreai baleset adta.

Balesetek[szerkesztés]

  • 2007. március 29-én a 10-es egyik szerelvénye kisiklott, miáltal 6 munkás vesztette életét.

Olimpia[szerkesztés]

A 2008. évi nyári olimpiai játékok idején rendkívül nagy biztonsági intézkedések voltak: civil ruhás rendőrök, drogkereső kutyák, hőkamerák stb. Noha ezek kicsit túlzásnak tűnhetnek, a biztonságot sikerült garantálni. A 2009-es újévi programok idején is hasonló védelmi készültség volt érvényben.

Galéria[szerkesztés]

Fordítás[szerkesztés]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Beijing Subway című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.
  • Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) 北京地铁 című kínai Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Források[szerkesztés]

  1. 北京轨道交通圆满完成7月份运输任务. Beijing Municipal Commission of Transport, 2012. április 28. (Hozzáférés: 2012. április 28.)[halott link]
  2. (Chinese)北京地铁日客运量创新高. Xinhua News, 2013. január 13. (Hozzáférés: 2012. január 13.)
  3. http://www.camet.org.cn/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=18&id=13532, 2018. augusztus 22.
  4. http://www.camet.org.cn/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=18&id=13532, 2018. szeptember 4.
  5. https://news.sina.cn/gn/2018-12-29/detail-ihqhqcis1487256.d.html
  6. a b 2018年统计报告
  7. 北京轨道交通全路网日客运量再创新高 超1375万人次, 2019. július 13.
  8. zh:未来五年再建12条地铁, 2015. szeptember 29. [2016. március 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 2.)
  9. Li Song (李松): Beijing's subway is going full bore - China - Chinadaily.com.cn. www.chinadaily.com.cn
  10. Xin, Dingding. „Experts fear subway costs could go off the rails”, 2012. július 31. 
  11. zh:公交地铁今年“一码通乘” 三条轨道交通年内开通试运营 (egyszerűsített kínai nyelven)
  12. http://bj.people.com.cn/n/2015/1118/c233088-27124680.html

További információk[szerkesztés]